Хороший сезон в 1500 моточасов такого трактора, как на прикрепленной картинке к посту, это примерный эквивалент 500 000 километров пробега для легковушки, если судить по выработанной мощности (потраченному топливу). За сезон, повторяю.
Для мощного трактора, сил в 500, это уже 2 500 000 километров.
Двигателям современным, например, ЯМЗу нашему, капитальный ремонт положен через 12 000 моточасов, т.е. 8 сезонов где-то.
Современные кредитоведра, если бы они в таких же нагрузках работали, за полсезона уже можно было бы выбрасывать.
Так что с долговечностью у тракторов и так всё нормально. Узлы работают на пределе возможностей нынешнего технологического уровня.
Может быть можно и поставить какие-то прецизионные детали и узлы, но тогда уже стоимость будет расти гораздо быстрее, чем ресурс.
Джон Дир выпускает… ну практически всё он выпускает. От тракторов 90 сил, до гусеничных в 600+. Плюс орудия к ним, которые, очевидно, что протестированы с их же тракторами и такого варианта, что взял трактор марки А, а орудие марки Б, а он не тянет. Не то, чтобы совсем, но мощности процентов 10-15 ему не хватает. 60 000 человек всё таки контора.
Думается мне, что если покупать трактора еще и с орудиями, то Дир какую-то скидочку даст.
Почему Беларус? Беларус 10% мировой доли рынка занимает. Трактора надежностью не отличаются, но ремонтнопригодны чуть более, чем полностью. Порой бывает, что лучше раз в неделю чинить трактор, чем один раз потерять урожай и деньги из-за отказавшего датчика за 0.99. А по их ремонту написаны трактаты целые и это всё есть в свободном доступе — регулировки ТНВД, затяжки гаек-болтов, сход-развал. Всё есть. Но… Им же нужно под экологические нормы прогнуться, а с механическими ТНВД это ну никак почти не сделать. Ставь коммон-рэйл, и уже ремонт усложняется.
Я три года с Диром работал, они всё пытались разработать недорогой трактор, чтобы составить конкуренцию Беларусу. Очень их он бесит. Дошло до полностью китайского Дира, который вонял, не работал, а всё равно стоил дороже чуточку. Потом рубль упал/доллар поднялся и тот вонючий Дир стал золотым.
Бюлер производит только энергонасыщенны трактора от 250, вроде, сил. И орудия не делает. Потому Дир — народный трактор там.
400 кило это совсем ничего. 420 кило — максимальная масса переднего балласта для простого Беларуса-80/82. 12 грузов по 35 кило.
Этот Дир покрупнее будет, ему кило под 700...800 можно на перед навешивать.
Если с орудием на переднюю ось меньше 20% от массы трактора приходится, то эксплуатация такого агрегата уже запрещается. Колеса передние попросту отрываются на кочках и трактор теряет управление на некоторое время. Особенно это для длинных навесных орудий актуально, т.е. плугов.
Например Claas Xerion 4500/5000 до 36 тонн производитель предлагает балластировать. При начальной массе в 20 вроде.Там сразу плиты на заднем мосту лежат по 800 кило вроде одна. И их можно несколько одна на другую установить.
Электрический ли? Так и написали бы: газовый! сжигает газ — портит атмосферу! устаревшие технологии!
А для маскофилов и прочих, кто в экстазе от электрокаров есть придаток в виде батарей, чтобы несколько километров прокатиться если вдруг закончится газ.
И прекращайте электропривод с батареями и электротрансмиссию, в которой всю работу ДВС выполняет сравнивать.
Я часто трактора диагностирую. А это та техника, которая работает на полной подаче топлива всегда.
Вот, например, ЯМЗ-536 c Bosch ЭБУ никогда 100% не показывал — хоть ножную педаль жми, хоть ручной газ.
99,5...99,9%.
Вот мы вчетвером в квартире живем. Потребляем около 200 кВт*ч электроэнергии в месяц. Есть две простеньких машины на 90 кВт и 70 кВт.
Меняем их на электрокары и начинаем каждые два дня заряжать две 100 кВт батареи. Имеем 2 батареи * 100 кВт * 30дней / 2 дня = 3 МВтч на квартиру. В 15 раз больше. А тут внезапно обнаруживается сосед, который тоже имеет электрокар. А потом еще один сосед, тоооолстый такой, потому что на своем трехтонном внедорожнике он катается даже через дорогу в магазин. Такому раз в 30 больше мощности надо. А у меня в доме на 80 квартир машин 30 точно есть.
Что делать здесь? Подводить к дому кабель сечением два квадратных метра?
Отец в Питере живет, я из под Ростова. На ВАЗе 14-ой моделе он приезжает ко мне за 16-17 часов, на основной Октавии чуть дольше — она тяжелее. С собой в дороге три канистры по 20 литров.
А давайте посмотрим не на легковушки, которым 15 кВт для езды «дом-офис-магазин» нужно, а на технику, которая выполняет работу (тягач, трактор, лесовоз). Тяжелый дизель пыхтит во все свои 300 кВт… тянет 30 тонн свежеубранного хлеба от поля до элеватора, что бы у нас с Вами была булочка к чаю. Тянет долго — целую восьмичасовую смену (если побудете в Ростовской области в период уборки, поймете, сколько таких зерновозов). Итого: 2...2,5 МВтч. А это 500 кг соляры всего. Те же полтонны батарей в Модел С выдают почти 0,1 МВтч. Ну и что с этим делать? Различные там Сименсы предлагали делать по типу троллейбуса грузовики. А что делать с тракторами в полях? А карьерные самосвалы с моторами на 3 МВт? А Ми-26 в котором 17 МВт? Атом? Ну, для автономной техники может и подойдет. Но при каждом ДТП где-то будет хихикать один маленький Оппенгеймер.
Данных по электропотреблению по областям или городам вроде достаточно в сети, а вот по продажам топлива совсем нет. А зная удельное потребление топлива по мощности, можно было бы сравнить разницу в бытовой потребности и потребности на передвижение. Не думаю, что там радужные перспективы для перевода всего на электротягу.
Использование двигателей внутреннего сгорания станет неэффективным, когда плотность энергии в батареях подберется к таковой в соляре (~30 кратное отставание) или хотя бы к бензину (~15 кратное отставание). А это произойдет примерно никогда, либо это будут уже не батареи.
Техника перевозящая саму себя напоминает анекдот про солдата и дверь. И она не нужна.
Углеводороды прекрасный источник мощности, благодаря которому так развит автотранспорт, промышленная техника, летают самолеты и ракеты. КПД ДВС около 50% сейчас, есть огромное поле для работы.
Текущий уровень развития АКБ не позволяет (и, как мне кажется, еще очень долго не позволит) создать наземный транспорт с адекватной автономностью, а Маск уже вздумал в воздух подниматься.
Для мощного трактора, сил в 500, это уже 2 500 000 километров.
Двигателям современным, например, ЯМЗу нашему, капитальный ремонт положен через 12 000 моточасов, т.е. 8 сезонов где-то.
Современные кредитоведра, если бы они в таких же нагрузках работали, за полсезона уже можно было бы выбрасывать.
Так что с долговечностью у тракторов и так всё нормально. Узлы работают на пределе возможностей нынешнего технологического уровня.
Может быть можно и поставить какие-то прецизионные детали и узлы, но тогда уже стоимость будет расти гораздо быстрее, чем ресурс.
Думается мне, что если покупать трактора еще и с орудиями, то Дир какую-то скидочку даст.
Почему Беларус? Беларус 10% мировой доли рынка занимает. Трактора надежностью не отличаются, но ремонтнопригодны чуть более, чем полностью. Порой бывает, что лучше раз в неделю чинить трактор, чем один раз потерять урожай и деньги из-за отказавшего датчика за 0.99. А по их ремонту написаны трактаты целые и это всё есть в свободном доступе — регулировки ТНВД, затяжки гаек-болтов, сход-развал. Всё есть. Но… Им же нужно под экологические нормы прогнуться, а с механическими ТНВД это ну никак почти не сделать. Ставь коммон-рэйл, и уже ремонт усложняется.
Я три года с Диром работал, они всё пытались разработать недорогой трактор, чтобы составить конкуренцию Беларусу. Очень их он бесит. Дошло до полностью китайского Дира, который вонял, не работал, а всё равно стоил дороже чуточку. Потом рубль упал/доллар поднялся и тот вонючий Дир стал золотым.
Бюлер производит только энергонасыщенны трактора от 250, вроде, сил. И орудия не делает. Потому Дир — народный трактор там.
Этот Дир покрупнее будет, ему кило под 700...800 можно на перед навешивать.
Если с орудием на переднюю ось меньше 20% от массы трактора приходится, то эксплуатация такого агрегата уже запрещается. Колеса передние попросту отрываются на кочках и трактор теряет управление на некоторое время. Особенно это для длинных навесных орудий актуально, т.е. плугов.
Например Claas Xerion 4500/5000 до 36 тонн производитель предлагает балластировать. При начальной массе в 20 вроде.Там сразу плиты на заднем мосту лежат по 800 кило вроде одна. И их можно несколько одна на другую установить.
А для маскофилов и прочих, кто в экстазе от электрокаров есть придаток в виде батарей, чтобы несколько километров прокатиться если вдруг закончится газ.
И прекращайте электропривод с батареями и электротрансмиссию, в которой всю работу ДВС выполняет сравнивать.
Вот, например, ЯМЗ-536 c Bosch ЭБУ никогда 100% не показывал — хоть ножную педаль жми, хоть ручной газ.
99,5...99,9%.
Меняем их на электрокары и начинаем каждые два дня заряжать две 100 кВт батареи. Имеем 2 батареи * 100 кВт * 30дней / 2 дня = 3 МВтч на квартиру. В 15 раз больше. А тут внезапно обнаруживается сосед, который тоже имеет электрокар. А потом еще один сосед, тоооолстый такой, потому что на своем трехтонном внедорожнике он катается даже через дорогу в магазин. Такому раз в 30 больше мощности надо. А у меня в доме на 80 квартир машин 30 точно есть.
Что делать здесь? Подводить к дому кабель сечением два квадратных метра?
А давайте посмотрим не на легковушки, которым 15 кВт для езды «дом-офис-магазин» нужно, а на технику, которая выполняет работу (тягач, трактор, лесовоз). Тяжелый дизель пыхтит во все свои 300 кВт… тянет 30 тонн свежеубранного хлеба от поля до элеватора, что бы у нас с Вами была булочка к чаю. Тянет долго — целую восьмичасовую смену (если побудете в Ростовской области в период уборки, поймете, сколько таких зерновозов). Итого: 2...2,5 МВтч. А это 500 кг соляры всего. Те же полтонны батарей в Модел С выдают почти 0,1 МВтч. Ну и что с этим делать? Различные там Сименсы предлагали делать по типу троллейбуса грузовики. А что делать с тракторами в полях? А карьерные самосвалы с моторами на 3 МВт? А Ми-26 в котором 17 МВт? Атом? Ну, для автономной техники может и подойдет. Но при каждом ДТП где-то будет хихикать один маленький Оппенгеймер.
Данных по электропотреблению по областям или городам вроде достаточно в сети, а вот по продажам топлива совсем нет. А зная удельное потребление топлива по мощности, можно было бы сравнить разницу в бытовой потребности и потребности на передвижение. Не думаю, что там радужные перспективы для перевода всего на электротягу.
Техника перевозящая саму себя напоминает анекдот про солдата и дверь. И она не нужна.
Углеводороды прекрасный источник мощности, благодаря которому так развит автотранспорт, промышленная техника, летают самолеты и ракеты. КПД ДВС около 50% сейчас, есть огромное поле для работы.