Согласен с тем, что это не корабль. Ну или не *весь* корабль.
Это может быть «орудийной башней» для более крупного корабля, или для крепости.
Будь данная штука самостоятельным кораблем, как ее планировалось бы применять? Единственный логичный вариант — ночная атака на вражескую эскадру, стоящую на якоре. В темноте пробираемся между кораблей, даем залп, в той же темноте уходим — прожекторов на флоте еще нет, заметить нас трудно. Больше одного залпа не дадим, потому что перезарядиться в море никак. Другие варианты не выглядят жизнеспособными — в открытом море, днем и при ветре любой парусник нас догонит. Да, у нас отличная маневренность, но при этом движитель не позволяет кораблю поворачивать вообще никак (хоть мы и можем двигаться в любую сторону с места) — мы не сможем повернуть к врагу те стволы, которые еще не отстрелялись (вот почему надо пробраться между кораблями, чтобы цели были со всех сторон).
А вот когда конструкция установлена на твердой опоре, то проблемы с вращением нет, и можно наводить все пушки по очереди в любую сторону. Получаем явное преимущество перед «классическим» парусным кораблем с теми же 16 пушками по бортам — он-то на одну цель может навести только половину.
Про массовость можно поспорить, наверняка счёт по РФ будет идти на сотни, если не тысячи, таких случаев за выборы. На счёт ответственности избирателя. Потеря права голоса = нарушение конституционный прав гражданина, так же?
Получается, что для таких случаев нужно параллельно с электронной сохранить и бумажную систему голосования.
Недостаток: как отзывать сертификат без связи с персональными данными? Вот приходит избиратель и сообщает, что карту украли/потеряли/собака съела, что делать дальше? Вариант 1 - выдать новую карту. Тогда старая остаётся валидной и теперь где-то есть потенциально "левая" карта. Забанить старую не можем, потому что не знаем про неё ничего. Вариант 2 - не выдавать новую карту. Это поражение в правах уже получается?
Закон про "Дія City". Некий аналог того белорусского парка высоких технологий, но с местными особенностями. Закон уже принят и подписан, мнения о нём в отрасли от нейтральных до очень негативных.
Пример с Укрзализницы: более-менее новые вагоны (или откапиталенные) оснащены кондиционерами и новыми окнами, часть из которых без форточек. А дальше происходит всякое, например, оказывается, что в определённом варианте модернизации кондиционер стоит под крышей, в жару быстро перегревается и вырубается через час-два после включения, а окна открыть никак. Или на стоянке не работает, а на некой узловой станции стоянка почти час. Вариантов много, и все при отсутствии форточек очень неприятны.
Для разворота локомотива годится «треугольник» из путей. По сравнению с кругом он дешевле, но требует больше места (но всё же, кажется, меньше, чем кольцо). В общем, на большинстве небольших станций ничего из этого всё равно нет
Резисторы наверняка остались — реостатное торможение должно быть (хотя бы как резервный режим). Рекуперативное не всегда можно использовать, энергию от торможения надо как-то рассеивать, она и уходит в тепло на тех самых реостатах.
Двигатели с постоянными магнитатми на локомотиве не нужны, тут нет задачи уменьшить массу, скорее наоборот — масса должна быть максимально допустимой по осевой нагрузке, чтобы дать больше тягового усилия.
Силовой преобразователь в каждый вагон, вместе с двигателем. Мы же не хотим гонять по составу высокие токи, на это меди не напасёшься, придётся проводить высокое напряжение и на месте под двигатель преобразовывать.
Сигнальная цепь для управления этими преобразователями.
Сильно усложнится сцепка — там теперь высокое напряжение, надо изолировать, потенциальные проблемы с безопасностью.
Пропадёт возможность ремонтировать вагоны прямо на станциях — в вагонорементной мастерской не полезут в преобразователь.
Сейчас же поезд построен по принципу «всё сложное и дорогое в локомотиве, вагоны простые и дешёвые»
Кран на самом контейнеровозе будет работать только при погрузке и выгрузке. БОльшую часть времени судно проводит в пути, то есть кран является для него лишним грузом, да ещё и место занимает, на котором могли бы быть контейнеры.
А вот портовый кран работает почти постоянно. То есть, на судне кран не нужен по экономическим причинам. Если портовые краны не справляются, нужно работать над улучшением их конструкции — судно должно быть как можно дешевле.
По личному опыту — добавленное усилие незаметно.
Если раскрутить колесо с динамо-втулкой (и подключенной фарой), оно будет крутиться почти столько же, как и без неё.
Кроме того, когда цепь фары разомкнута, динамо не создаёт дополнительного усилия.
В Украине последние несколько лет начали продавать б/у велосипеды из Европы, так вот у них чуть ли не у половины такое установлено. Т.е., кажется, что да, в Германии или Нидерландах втулочная динамо-машина действительно в каждом (вело) сарае валяется.
Зачем же всю станцию двигать?
Судя по картинке, объект имеет вид колеса со спицами. Внутри «спиц» размещаем подвижные грузы на тросах, автоматически их сдвигаем при обнаружении разбалансировки. Чтобы не держать бесполезные грузы только для балансировки, можно как груз использовать какое-либо оборудование, для которого стационарное размещение не критично, напр. аккумуляторы или баллоны с воздухом (кабели и шланги могут быть гибкими).
Правда, есть сомнения, что четырёх спиц с таким подходом хватит.
У «Новой Почты» отделений в селах обычно нет. Курьер да, доставит по адресу, но за дополнительную плату (зависит от удаленности гребеней).
«Старая» почта (у нас государственная, в Штатах USPS) все же работает совсем не так.
Не скажу про автора, но сам работаю удаленно на нью-йоркскую фирму. Разница по времени 7 часов просто значит, что мой рабочий день с 14 до 22. Даже удобно, перед работой успеваешь попасть во все заведения, для посещения которых с обычным графиком нужно брать отгул.
Это еще что, у нас на том же проекте в команде есть индусы, так они по своему времени до 2-3 ночи сидят. Вот уж кому неудобно.
В 2002-2003 годах мы еще в универе на АВМ МН-7м лабораторки делали. А на следующий год АВМ списали и выкинули.
Автор пропускает несколько моментов работы с машинами. Перед началом втыкания проводов нужно «выставить нули» (для каждого усилителя отдельно, больше усилителей — дольше процесс), через полчаса работы повторить, потому что они «уплывают». В работе машины можно соединять каскадом, при этом увеличивается степень дифуров, которые можно решать (некое подобие сети у аналоговых компьютеров).
По сравнению с внешностью МН-7м американская машина из статьи — просто чудо дизайна. Но у дальней стены лаборатории стояли какие-то другие машины, куда более похожие на этого «американца»… только никто из преподавателей уже не знал, как с теми работать — человек, который их когда-то заказал, давно уволился. А МН-7м были (теплые, ламповые) простые, как утюги, тут проблем не возникало.
Украинская схема с ФОП на данный момент вполне себе белая. Есть подвижки в сторону пересмотра этого ("Дія-Сіті" как пример), но пока что всё законно.
Если останется только одна, то зачем ей эффективность? С кем она тогда конкурирует?
Видел коммент от знакомого, что банит и за это слово (они там вообще насекомых обсуждали, есть у одного клопа такое разговорное название)
Это может быть «орудийной башней» для более крупного корабля, или для крепости.
Будь данная штука самостоятельным кораблем, как ее планировалось бы применять? Единственный логичный вариант — ночная атака на вражескую эскадру, стоящую на якоре. В темноте пробираемся между кораблей, даем залп, в той же темноте уходим — прожекторов на флоте еще нет, заметить нас трудно. Больше одного залпа не дадим, потому что перезарядиться в море никак. Другие варианты не выглядят жизнеспособными — в открытом море, днем и при ветре любой парусник нас догонит. Да, у нас отличная маневренность, но при этом движитель не позволяет кораблю поворачивать вообще никак (хоть мы и можем двигаться в любую сторону с места) — мы не сможем повернуть к врагу те стволы, которые еще не отстрелялись (вот почему надо пробраться между кораблями, чтобы цели были со всех сторон).
А вот когда конструкция установлена на твердой опоре, то проблемы с вращением нет, и можно наводить все пушки по очереди в любую сторону. Получаем явное преимущество перед «классическим» парусным кораблем с теми же 16 пушками по бортам — он-то на одну цель может навести только половину.
Про массовость можно поспорить, наверняка счёт по РФ будет идти на сотни, если не тысячи, таких случаев за выборы.
На счёт ответственности избирателя. Потеря права голоса = нарушение конституционный прав гражданина, так же?
Получается, что для таких случаев нужно параллельно с электронной сохранить и бумажную систему голосования.
Ок, виноват. Имелся в виду отзыв карты, которая больше не находится в распоряжении владельца.
Недостаток: как отзывать сертификат без связи с персональными данными?
Вот приходит избиратель и сообщает, что карту украли/потеряли/собака съела, что делать дальше?
Вариант 1 - выдать новую карту. Тогда старая остаётся валидной и теперь где-то есть потенциально "левая" карта. Забанить старую не можем, потому что не знаем про неё ничего.
Вариант 2 - не выдавать новую карту. Это поражение в правах уже получается?
Закон про "Дія City". Некий аналог того белорусского парка высоких технологий, но с местными особенностями. Закон уже принят и подписан, мнения о нём в отрасли от нейтральных до очень негативных.
Форточки обязательно нужны, хоть в каком-то виде.
Пример с Укрзализницы: более-менее новые вагоны (или откапиталенные) оснащены кондиционерами и новыми окнами, часть из которых без форточек.
А дальше происходит всякое, например, оказывается, что в определённом варианте модернизации кондиционер стоит под крышей, в жару быстро перегревается и вырубается через час-два после включения, а окна открыть никак. Или на стоянке не работает, а на некой узловой станции стоянка почти час. Вариантов много, и все при отсутствии форточек очень неприятны.
Двигатели с постоянными магнитатми на локомотиве не нужны, тут нет задачи уменьшить массу, скорее наоборот — масса должна быть максимально допустимой по осевой нагрузке, чтобы дать больше тягового усилия.
Сигнальная цепь для управления этими преобразователями.
Сильно усложнится сцепка — там теперь высокое напряжение, надо изолировать, потенциальные проблемы с безопасностью.
Пропадёт возможность ремонтировать вагоны прямо на станциях — в вагонорементной мастерской не полезут в преобразователь.
Сейчас же поезд построен по принципу «всё сложное и дорогое в локомотиве, вагоны простые и дешёвые»
А вот портовый кран работает почти постоянно. То есть, на судне кран не нужен по экономическим причинам. Если портовые краны не справляются, нужно работать над улучшением их конструкции — судно должно быть как можно дешевле.
Если раскрутить колесо с динамо-втулкой (и подключенной фарой), оно будет крутиться почти столько же, как и без неё.
Кроме того, когда цепь фары разомкнута, динамо не создаёт дополнительного усилия.
Судя по картинке, объект имеет вид колеса со спицами. Внутри «спиц» размещаем подвижные грузы на тросах, автоматически их сдвигаем при обнаружении разбалансировки. Чтобы не держать бесполезные грузы только для балансировки, можно как груз использовать какое-либо оборудование, для которого стационарное размещение не критично, напр. аккумуляторы или баллоны с воздухом (кабели и шланги могут быть гибкими).
Правда, есть сомнения, что четырёх спиц с таким подходом хватит.
«Старая» почта (у нас государственная, в Штатах USPS) все же работает совсем не так.
Это еще что, у нас на том же проекте в команде есть индусы, так они по своему времени до 2-3 ночи сидят. Вот уж кому неудобно.
Автор пропускает несколько моментов работы с машинами. Перед началом втыкания проводов нужно «выставить нули» (для каждого усилителя отдельно, больше усилителей — дольше процесс), через полчаса работы повторить, потому что они «уплывают». В работе машины можно соединять каскадом, при этом увеличивается степень дифуров, которые можно решать (некое подобие сети у аналоговых компьютеров).
По сравнению с внешностью МН-7м американская машина из статьи — просто чудо дизайна. Но у дальней стены лаборатории стояли какие-то другие машины, куда более похожие на этого «американца»… только никто из преподавателей уже не знал, как с теми работать — человек, который их когда-то заказал, давно уволился. А МН-7м были (теплые, ламповые) простые, как утюги, тут проблем не возникало.