Предполагалось, что они тоже начнут массово производить электромобили. «Мы не могли сильнее ошибиться», — признаёт Маск. Как показала реальность, концерны вообще не слишком заинтересованы в продвижении этой технологии.
А теперь давайте посмотрим на цифры по продажам самых популярных электромобилей в США (на май 2014 года):
Chevrolet Volt 61,390
Nissan Leaf 52,511
Toyota Prius 32,567
Tesla Model S 25,900
Итого Tesla Model S занимает примерно 15% процентов рынка. Это совсем не мало, но сказать, что Тесла пытается из всех сил в одиночку победить страшное бензиновое лобби из большой тройки и японских концернов никак нельзя. Конечно для GM 61 тысяч автомобилей это просто капля в море. Но может больше просто никто не берет? Несмотря на всякие ухищрения, кнутом и пряником, засаживающие народ за электромобили. В тех же США после покупки электромобиля можно вычесть из налогооблагаемой базы дохода $10000, а это около $1500 живыми деньгами. Специальные полосы и паковочные места для электромобилей есть почти в каждом городе. Если бы стояли очереди, уж не воспользовались бы концерны этим, чтобы как-то поднять производство?
Исследования в области электромобилей конценры тоже поддерживают, например Ford вложил $8M в лабораторию по исследованию аккумуляторов. На 2014 год запланирован выход люксовых электро-автомобилей типа Mercedes SLS Electric Drive или Cadillac ELR, на фоне которых Тесла немного блекнет.
По всей видимости, рынок для Теслы стал потихоньку насыщаться. Богатые гики из Калифорнии (бензин дороже на $1/галлон, чем в других штатах) уже купили себе по одной. Ну а реально сейчас большого смысла покупать электромобиль не видно, по крайней мере для большинства населения, несмотря на всякие нерыночные механизмы. Поэтому нужно расширение рынка, чтобы брали не обязательно Теслу, а какой-нибудь электромобиль вообще, так что открытие патентов выглядит очень даже логичным шагом.
А теперь давайте посмотрим на цифры по продажам самых популярных электромобилей в США (на май 2014 года):
Итого Tesla Model S занимает примерно 15% процентов рынка. Это совсем не мало, но сказать, что Тесла пытается из всех сил в одиночку победить страшное бензиновое лобби из большой тройки и японских концернов никак нельзя. Конечно для GM 61 тысяч автомобилей это просто капля в море. Но может больше просто никто не берет? Несмотря на всякие ухищрения, кнутом и пряником, засаживающие народ за электромобили. В тех же США после покупки электромобиля можно вычесть из налогооблагаемой базы дохода $10000, а это около $1500 живыми деньгами. Специальные полосы и паковочные места для электромобилей есть почти в каждом городе. Если бы стояли очереди, уж не воспользовались бы концерны этим, чтобы как-то поднять производство?
Исследования в области электромобилей конценры тоже поддерживают, например Ford вложил $8M в лабораторию по исследованию аккумуляторов. На 2014 год запланирован выход люксовых электро-автомобилей типа Mercedes SLS Electric Drive или Cadillac ELR, на фоне которых Тесла немного блекнет.
По всей видимости, рынок для Теслы стал потихоньку насыщаться. Богатые гики из Калифорнии (бензин дороже на $1/галлон, чем в других штатах) уже купили себе по одной. Ну а реально сейчас большого смысла покупать электромобиль не видно, по крайней мере для большинства населения, несмотря на всякие нерыночные механизмы. Поэтому нужно расширение рынка, чтобы брали не обязательно Теслу, а какой-нибудь электромобиль вообще, так что открытие патентов выглядит очень даже логичным шагом.