Да, все верно! Точную цифру датчиков не знает никто, около 700, от комплектации зависит еще, но ± цифра верная. Точное кол-во своих блоков смогу сказать повесив стар, но у меня не самая полная версия авто.
Все что связано с системой санкционированного доступа отвязать старом нельзя (ЭБУ мотора, ключи, замок, кулиса — в случае с W220). На более свежих SBC, ABR, EGS и тд все также требует вмешательства для reniew с последующей привязкой старом. Ключи и замки — вообще отдельная тема с другим оборудованием.
Будет и про KESS/KTAG. Но здесь нужно понимать, что оригинальный комплект стоит 300+ с онлайном. Если человек покупает такой комплект, он уже понимает что с этим делать. А китайские, даже доработанные, в возможностях ограничены.
Это совершенно не просто, люди которые занимаются чиптюном, картами и калибровкой, больше ничем другим не занимаются. Софт WinOls стоит 1000 евро, есть курсы — стоят около 100к за 3 уровня, Damos на новые блоки стоят дичайших денег, а на старые полно готовых тюнов. В каждом блоке все по разному, научится на одном-двух блоках не получится.
Все делается на страх и риск владельца, без гарантий. Даймлер не просто так придумал кол-во гарантированных нажатий и ограничил электроникой. Электронику обманываешь, а механика с износом может выйти из строя в любой момент. А самая большая проблема SBC как раз в том, что когда он полностью откажет, машину не остановить.
Там сброс адаптаций через HHT. Заходишь в программирование блока, там есть два пункта сброса, первый обнуляет топливные адаптации и переобучает положения дроссельной заслонки, второй обнуляет адаптации датчика зубчатого диска. Первый пункт зачастую приходится выполнять несколько раз, потому что после первого сброса эбу далеко не всегда переобучает дроссель и уходит в аварию.
Есть определенные цены на перевод машины на EURO2, зависит от ЭБУ и использованного оборудования, неважно сколько циферок поправил, важен результат. Оборудование стоит денег, навыки тоже — это рыночные цены на такие услуги. Если используется KESS/KTAG с поправкой калибровки, карты или тюна, то это уже 12000-15000. Калибровщик тоже меняет несколько «циферок» и берет за это немалые деньги.
Процедура reniew с выпаиванием проца и правкой области дампа на программаторе. На Старе при вводе в эксплуатацию допускается устанавливать только новый незаблокированный блок. В ME2.0 можно отшить иммо и тогда он будет универсальным, без привязки к FBS3.
Все верно: «Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.» На свежих мерседесах фары меняются, руками все кодируется в Monaco. Про online нам можно забыть…
Прошу прощения у всех, давно меня здесь не было, все вопросы в личку в telegram, watsapp, на номере +79081777766