У меня складывается такое впечатление что и вы и автор статьи спорите не со мной, а с какими-то своими идеями. Я не писал что прогресса нет, я написал что по мере развития вида техники ее прогресс замедляется. В авиации каждое следующее поколение и пассажирских и боевых самолетов создается дольше чем предыдущее, разработка стоит дороже, а относительный прирост характеристик получается меньше. Для микроэлектроники еще 20 лет назад Мур который сформулировал закон ее экспоненциального развития провозгласил "no Exponential is forever" и был прав, экспонента заканчивается у нас на глазах.
Прогресс был очень посредственный. АК его заметили только потому что стоимость топлива подскочила так что его доля в стоимости полета выросла в четыре раза. Не будь этого Classic бы меняли на NG по мере выработки ресурса.
Нет, мне как пассажиру нужны надежные самолеты и дешевые билеты (читать как низкий расход топлива). Конечно хорошо бы бы вместо 4часов лететь один час, но зная физику я не вижу смысла мечтать об этом. А очереди уже были, замена Classic на NG шла очень ударными темпами потому что подскочили цены на топливо
Выше вы предложили новые двигатели и цифровой борт на MAX как нечто сравнимое с прогрессом авиации за период в 50 лет до появления 737. Если бы темп прогресса после 737 был таким-же как до, то современный 737 летал бы со скоростью примерно 2000км/ч на дальность в 10, а то и 15тыс. км и уметь садиться в автомате без наземного оборудования. А вместо этого мы видим снизившийся на 30% расход топлива, часть из которого куплена снижением скорости. На борту добавились только системы предупреждения столкновений в полете. Все остальное из авионики на момент первого полета 737 уже было, да не такое удобное в использовании и не такое дешевое чтобы ставить на мелкий магистральник, но было.
Выше речь шла про 737. Можно посмотреть на прогресс на его примере. Конечно мы сейчас летаем не на исходных 737 и утверждение что за 50 лет нет прогресса ложно. Было четыре поколения 737. В последнем от изначально машины остались только диаметр фюзеляжа и геометрия основных стоек шасси. За 55 лет летные характеристики фактически не изменились. 737-100/200 были быстрее более поздних на 10%, у NG и MAX больше потолок. Эксплуатационные характеристики менялись значительней. Сильно снизился расход топлива. Между 100/200 и Classic 14 лет, расход у Classic меньше на 15%. Между Classic и NG опять 14 лет и расход стал меньше на 8%. Между NG и MAX 18 лет, обещали снизить расход на 10%, в авиакомпаниях намеряли 7-8%. 32 года вместо 14ти для того чтобы снизить расход топлива на 15%. Замедление прогресса явно видимо. С "бортом" похожая картина. На NG полностью сменилась авионика. А на MAX в авионике ничего нового, по сравнению с NG, не появилось. Экраны побольше, standby группа электронная, собрано на новых компонентах, но функционал аналогичен.
Ну наверно потому что это не идеи, а факты. Вы пытаетесь доказать наличие прогресса в одной отрасли используя показатели другой. В перевозках пассажиров авиацией несомненно наблюдается значительный прогресс. Ведь ее основной показатель это объемы перевозок. Но не стоит забывать что достигнуто это в основном большим потреблением ресурсов. Все остальные факторы уже лет 30 как имеют гораздо меньшее значение. Из за того что прогресс в конструировании самолетов замедлился до почти черепашьей скорости. Просто потому что уперлись в ограничения законов природы. Каждое следующее улучшение требует все больше времени и денег на разработку чем предыдущее и дает все меньший относительный прирост характеристик. Это закономерный циклически повторяющийся процесс истории технического прогресса. Например все тепловые машины прошли через него или закон Мура таки перестал работать. Это ничего не говорит о общем темпе технического прогресса, но в частных случаях человек вполне ожидаемо упирается в ограничения законов природы и идет искать другие подходы.
Этот "прогресс" обусловлен в первую очередь большим количеством выкачанной нефти и выкопанного глинозема за меньшие деньги. Фактически это экстенсивное количественное развитие. Если же брать реальный технический прогресс то каждый следующий этап развития техники в авиации дает все меньше и меньше. Замена ПД на ТРД - рост скорости вдвое, существенный рост дальности. Как результат авиация заменила межконтинентальные пассажирские перевозки морем. Переход на ДТРД, расход топлива снизился примерно на треть. Авиация, хоть и с напрягом, смогла конкурировать с наземным транспортом. Композитные самолеты, редукторные ДТРД, рост экономичности от силы на десять процентов. Влияние на систему транспорта в целом близко к нулю. На лицо насыщение когда стоимость дальнейших усовершенствования растет экспоненциально, а эксплуатационные характеристики скорее по обратной экспоненте. Фактически из ТРД и аэродинамики выжато уже все и новые разработки на замену например 787 которому 15 лет даже не планируются. Для сравнения между 707 и 747 было 12 лет и это разные эпохи пассажирской авиации.
MS-DOS 1.0 это QDOS. Авторы которой использовали номера вызовов системных функций и раскладку аргументов по регистрам те же что и в CP/M для упрощения переноса программ. Реализация там была своей на ассемблере, а не на PL/M. Исходники доступны. Собственно CP/M-86, на момент написания QDOS, была доступна только в виде маркетинговых материалов DRI. Тянуть было реально не с чего. Потом ситуация повторилась, но в обратную сторону. Работу с файлами через handlers, а не через FCB, DRI копировала у MS.
Ну и насчет смерит Кайдала - несколькими годами позже это через 15 лет.
Пример VW наоборот удачный. Обман понадобился не для того чтобы удовлетворить эко нормы, а для того чтобы дизельные машины показывали ходовые качества близкие к бензиновым. У VW на этом строился маркетинг дизельных легковушек и маржа от их продажи была выше чем от бензиновых. Вот и вся история. Без обмана и экологию и ходовые сделал MB, но получилось дорого. У дизельных BMW с экологией все было ок, но ходовыми качествами они не блистали и продавались гораздо хуже чем бензиновые. Невозможные за разумные деньги для дизелей эко требования это гораздо более поздние времена.
Есть альтернативное решение проблемы жесткой воды для дома в целом. Питьевая и для готовки через обратный осмос. Остальная - через химический water softener. Минус в том что вода со смягчителями не очень подходит для полива. Но для многих это не проблема.
Так удалось по крупицам собрать картину произошедшего. Через три дня после катастрофы под напором улик иранский президент был вынужден признать, что «произошла чудовищная ошибка».
И при чем тут гражданская разведка если на следующий день после события разведка и военные США официально заявили что самолет скорее всего был сбит иранской ПВО?
В советское время стипендия стдуента была 75 рублей для отдельных факультетов.
Интересно на каких факультетах и каких ВУЗов была такая. Обычная степендия в ВУЗе в 80е была 40 рублей и, по правилам, платилалась если сессию сдал без троек. Повышенная, за все пятерки, была 55. Общажному студенту этого не хватало, приходилось подрабатвать.
Если жить в даунтауне Торонто то машина тоже особо не нужна. Правда и работать надо недалеко от дома, общественный транспорт в Торонто, особенно метро, оставляет желать лучшего. Но это для тех кому до 35ти и пожалуй без детей.
В Канаде takeaway ни разу не слышал. To go используют только как часть вопроса или просьбу о том как упаковать заказ. Во всех остальных случаях - takeout.
Чтобы получить такое решение суда защитник должен убедить судью что наличие СМС в логах оператора не доказывает что сообщение отправил подзащитный. Ну а дальше уж варианты на любой вкус: или судья упертый или адвокат не смог это обосновать без экспертизы или адвокат просто решил что так надежней будет.
С tank честно говоря повеселили. В английском слово tank имеет еще одно значение которое вы забыли упомянуть и от которого игровой термин и произошел. Да, оно точно такое же как в русском, это боевая машина, самая сложно убиваемая на поле боя. И такое прозвище совершенно естественно для самого одоспешенного и толстобронного игрока.
Немного не понял о чем вы. Количества каких файлов меньше? Для скачивания из глобального репозитория при выполнении install? Но это просто следствие того что есть локальный репозиторий на который node_modules проекта ссылается. Или это про дедупликацию файлов по содержимому?
Канада это во многом про связи. Во всяком случае медицина. Ну и конечно "труба пониже, да дым пожиже" если сравнивать со штатами. Я так понимаю вы из Торонто и у вас нет хорошего семейного врача. Про первое могу сказать что вы еще в Квебеке не жили. У меня сын три года назад туда переехал. До сих пор стоит в очереди на то чтобы у него был семейный врач. Второе да, печально. При отсутствии адекватного семейного врача жаловаться на недомогания почти бесполезно - "поломается - приходите" (c) автослесарь терапевт из walk in. Семейный врач с наработанными контактами сильно сокращает время ожидания приема специалистами. Но поиск такого врача занимает достаточно много времени, обычно несколько лет. Частная медицина в Онтарио в принципе есть, но только на уровня клиник, госпитали все паблик. Ценник будет неприятный, минимум вдвое от того что платит врачу провинциальная медицинская страховка.
Кроме того, особо успешные приложения Apple покупает (Dragon Dictation превратился в ядро Siri
Разве Apple купила у Nuance Dragon как приложение, а не лицензию на движок VR? Nuance его лицензирует достаточно широко. Софта для медицины или юристов c встроенным движком Dragon не мало. А из разработчиков железа ЕМНИП лицензию купила LG для своих телевизоров. Собственно Dragon как диктовалка сейчас есть в appstore. Судя по всему это новый cloud based Dragon на который они старательно пересаживают пользователей последнее время. Может исчезновение классического Dragon Dictation из app store связано с желанием Nuance затащить всех в cloud, а не появлением Siri? Но это лишь мои предположения.
У меня складывается такое впечатление что и вы и автор статьи спорите не со мной, а с какими-то своими идеями. Я не писал что прогресса нет, я написал что по мере развития вида техники ее прогресс замедляется. В авиации каждое следующее поколение и пассажирских и боевых самолетов создается дольше чем предыдущее, разработка стоит дороже, а относительный прирост характеристик получается меньше. Для микроэлектроники еще 20 лет назад Мур который сформулировал закон ее экспоненциального развития провозгласил "no Exponential is forever" и был прав, экспонента заканчивается у нас на глазах.
Прогресс был очень посредственный. АК его заметили только потому что стоимость топлива подскочила так что его доля в стоимости полета выросла в четыре раза. Не будь этого Classic бы меняли на NG по мере выработки ресурса.
Нет, мне как пассажиру нужны надежные самолеты и дешевые билеты (читать как низкий расход топлива). Конечно хорошо бы бы вместо 4часов лететь один час, но зная физику я не вижу смысла мечтать об этом.
А очереди уже были, замена Classic на NG шла очень ударными темпами потому что подскочили цены на топливо
Выше вы предложили новые двигатели и цифровой борт на MAX как нечто сравнимое с прогрессом авиации за период в 50 лет до появления 737. Если бы темп прогресса после 737 был таким-же как до, то современный 737 летал бы со скоростью примерно 2000км/ч на дальность в 10, а то и 15тыс. км и уметь садиться в автомате без наземного оборудования. А вместо этого мы видим снизившийся на 30% расход топлива, часть из которого куплена снижением скорости. На борту добавились только системы предупреждения столкновений в полете. Все остальное из авионики на момент первого полета 737 уже было, да не такое удобное в использовании и не такое дешевое чтобы ставить на мелкий магистральник, но было.
Выше речь шла про 737. Можно посмотреть на прогресс на его примере. Конечно мы сейчас летаем не на исходных 737 и утверждение что за 50 лет нет прогресса ложно. Было четыре поколения 737. В последнем от изначально машины остались только диаметр фюзеляжа и геометрия основных стоек шасси.
За 55 лет летные характеристики фактически не изменились. 737-100/200 были быстрее более поздних на 10%, у NG и MAX больше потолок.
Эксплуатационные характеристики менялись значительней. Сильно снизился расход топлива. Между 100/200 и Classic 14 лет, расход у Classic меньше на 15%. Между Classic и NG опять 14 лет и расход стал меньше на 8%. Между NG и MAX 18 лет, обещали снизить расход на 10%, в авиакомпаниях намеряли 7-8%. 32 года вместо 14ти для того чтобы снизить расход топлива на 15%. Замедление прогресса явно видимо.
С "бортом" похожая картина. На NG полностью сменилась авионика. А на MAX в авионике ничего нового, по сравнению с NG, не появилось. Экраны побольше, standby группа электронная, собрано на новых компонентах, но функционал аналогичен.
Ну наверно потому что это не идеи, а факты. Вы пытаетесь доказать наличие прогресса в одной отрасли используя показатели другой. В перевозках пассажиров авиацией несомненно наблюдается значительный прогресс. Ведь ее основной показатель это объемы перевозок. Но не стоит забывать что достигнуто это в основном большим потреблением ресурсов. Все остальные факторы уже лет 30 как имеют гораздо меньшее значение. Из за того что прогресс в конструировании самолетов замедлился до почти черепашьей скорости. Просто потому что уперлись в ограничения законов природы. Каждое следующее улучшение требует все больше времени и денег на разработку чем предыдущее и дает все меньший относительный прирост характеристик. Это закономерный циклически повторяющийся процесс истории технического прогресса. Например все тепловые машины прошли через него или закон Мура таки перестал работать. Это ничего не говорит о общем темпе технического прогресса, но в частных случаях человек вполне ожидаемо упирается в ограничения законов природы и идет искать другие подходы.
Этот "прогресс" обусловлен в первую очередь большим количеством выкачанной нефти и выкопанного глинозема за меньшие деньги. Фактически это экстенсивное количественное развитие. Если же брать реальный технический прогресс то каждый следующий этап развития техники в авиации дает все меньше и меньше. Замена ПД на ТРД - рост скорости вдвое, существенный рост дальности. Как результат авиация заменила межконтинентальные пассажирские перевозки морем. Переход на ДТРД, расход топлива снизился примерно на треть. Авиация, хоть и с напрягом, смогла конкурировать с наземным транспортом. Композитные самолеты, редукторные ДТРД, рост экономичности от силы на десять процентов. Влияние на систему транспорта в целом близко к нулю. На лицо насыщение когда стоимость дальнейших усовершенствования растет экспоненциально, а эксплуатационные характеристики скорее по обратной экспоненте. Фактически из ТРД и аэродинамики выжато уже все и новые разработки на замену например 787 которому 15 лет даже не планируются. Для сравнения между 707 и 747 было 12 лет и это разные эпохи пассажирской авиации.
MS-DOS 1.0 это QDOS. Авторы которой использовали номера вызовов системных функций и раскладку аргументов по регистрам те же что и в CP/M для упрощения переноса программ. Реализация там была своей на ассемблере, а не на PL/M. Исходники доступны. Собственно CP/M-86, на момент написания QDOS, была доступна только в виде маркетинговых материалов DRI. Тянуть было реально не с чего. Потом ситуация повторилась, но в обратную сторону. Работу с файлами через handlers, а не через FCB, DRI копировала у MS.
Ну и насчет смерит Кайдала - несколькими годами позже это через 15 лет.
Пример VW наоборот удачный. Обман понадобился не для того чтобы удовлетворить эко нормы, а для того чтобы дизельные машины показывали ходовые качества близкие к бензиновым. У VW на этом строился маркетинг дизельных легковушек и маржа от их продажи была выше чем от бензиновых. Вот и вся история.
Без обмана и экологию и ходовые сделал MB, но получилось дорого. У дизельных BMW с экологией все было ок, но ходовыми качествами они не блистали и продавались гораздо хуже чем бензиновые.
Невозможные за разумные деньги для дизелей эко требования это гораздо более поздние времена.
Есть альтернативное решение проблемы жесткой воды для дома в целом. Питьевая и для готовки через обратный осмос. Остальная - через химический water softener. Минус в том что вода со смягчителями не очень подходит для полива. Но для многих это не проблема.
И при чем тут гражданская разведка если на следующий день после события разведка и военные США официально заявили что самолет скорее всего был сбит иранской ПВО?
Интересно на каких факультетах и каких ВУЗов была такая. Обычная степендия в ВУЗе в 80е была 40 рублей и, по правилам, платилалась если сессию сдал без троек. Повышенная, за все пятерки, была 55. Общажному студенту этого не хватало, приходилось подрабатвать.
Если жить в даунтауне Торонто то машина тоже особо не нужна. Правда и работать надо недалеко от дома, общественный транспорт в Торонто, особенно метро, оставляет желать лучшего. Но это для тех кому до 35ти и пожалуй без детей.
В Канаде takeaway ни разу не слышал. To go используют только как часть вопроса или просьбу о том как упаковать заказ. Во всех остальных случаях - takeout.
Чтобы получить такое решение суда защитник должен убедить судью что наличие СМС в логах оператора не доказывает что сообщение отправил подзащитный. Ну а дальше уж варианты на любой вкус: или судья упертый или адвокат не смог это обосновать без экспертизы или адвокат просто решил что так надежней будет.
С tank честно говоря повеселили. В английском слово tank имеет еще одно значение которое вы забыли упомянуть и от которого игровой термин и произошел. Да, оно точно такое же как в русском, это боевая машина, самая сложно убиваемая на поле боя. И такое прозвище совершенно естественно для самого одоспешенного и толстобронного игрока.
Немного не понял о чем вы. Количества каких файлов меньше? Для скачивания из глобального репозитория при выполнении install? Но это просто следствие того что есть локальный репозиторий на который node_modules проекта ссылается. Или это про дедупликацию файлов по содержимому?
Да, pnpm только оптимизирует место на диске которое занимают их локальные копии.
Канада это во многом про связи. Во всяком случае медицина. Ну и конечно "труба пониже, да дым пожиже" если сравнивать со штатами.
Я так понимаю вы из Торонто и у вас нет хорошего семейного врача. Про первое могу сказать что вы еще в Квебеке не жили. У меня сын три года назад туда переехал. До сих пор стоит в очереди на то чтобы у него был семейный врач. Второе да, печально. При отсутствии адекватного семейного врача жаловаться на недомогания почти бесполезно - "поломается - приходите" (c)
автослесарьтерапевт из walk in. Семейный врач с наработанными контактами сильно сокращает время ожидания приема специалистами. Но поиск такого врача занимает достаточно много времени, обычно несколько лет.Частная медицина в Онтарио в принципе есть, но только на уровня клиник, госпитали все паблик. Ценник будет неприятный, минимум вдвое от того что платит врачу провинциальная медицинская страховка.
Разве Apple купила у Nuance Dragon как приложение, а не лицензию на движок VR? Nuance его лицензирует достаточно широко. Софта для медицины или юристов c встроенным движком Dragon не мало. А из разработчиков железа ЕМНИП лицензию купила LG для своих телевизоров.
Собственно Dragon как диктовалка сейчас есть в appstore. Судя по всему это новый cloud based Dragon на который они старательно пересаживают пользователей последнее время.
Может исчезновение классического Dragon Dictation из app store связано с желанием Nuance затащить всех в cloud, а не появлением Siri? Но это лишь мои предположения.