Я разрабатывал ЭТ4А, как раз электронику. Могу рассказать детали, есть много внутреннего видео процесса сборки, запуска и испытаний во ВНИИЖТ, но история скорее политическая , а не техническая. Для ТМХ выглядела очень странно ситуация, что маленький заводик с одним владельцем смог сертифицировать асинхронник, а огромный ТМХ нет(со своими приводами до сих пор). Цепочка нужных решений и финал комедии.
По иронии судьбы сейчас часть тех кто разрабатывал ЭТ4А работают в ТМХ, но это совсем другие процессы. В ТорВЗ инженерам позволяли творить, в ТМХ я проработал три года и с каждым годом все становилось хуже и хуже. Там не разработка, а политика и мрак. Из-за деления денежных потоков принимаются решения, которые с технической точки зрения ущербны. Иволга - отличный тому пример.
В сбере активно прикидывались дурачками и говорили что не понимают о чем я. После вызова управляющей — нашли специалиста по «особо сложным вопросам». Он так же спрашивал что такое чарджбэк. Показал ему фото из интернета, как выглядит этот бланк в сбербанке (не он мне, а я ему, сотруднику сбера). Заполнил — через две недели деньги вернули.
В статье не хватает истории про жилой дом — башню в Нарве. Который при первом заполнении стал отклонятся от нормы и решение было признано рискованным. Сейчас там если верить слухам банковское хранилище.
Я принимал активное участие в разработке ЭТ4А и ее сертификации, в свое время было желание написать статью, но непонятна целевая аудитория, прошло много времени и то что в действительности интересно скорее для очень узкого круга читателей.
Сервис отличный, курьеры в СПб образцовые.
Но умудриться не быть готовым к новому году — это провал. То что не было акционные ёлок, черт с ними. Но невозможность сделать заказ перед новым годом, ни в какие ворота.
Да, история очень странная. Мне как человеку, который разрабатывал этот поезд сказать, что обидно — ничего не сказать. Когда вижу проезжающим ЭТ4А — с одной стороны гордость, а с другой обида за загубленную возможность для этого поезда. Этот поезд был современным по начинке и при этом мог эксплуатироваться в любом депо в отличии от Ласточки, например. По дизайну — да, шаг был сделан не такой большой.
Кстати, ЭТ4А был сертифицирован во ВНИИЖТ (Щербинка) за пол года по полной программе. Иволга смогла пройти все тесты только за два.
Судьба ЭТ4А удивительна и печальна одновременно.
Первая сертифицированная электричка с асинхронным приводом. Отдельный преобразователь на каждый двигатель. За счет резервирования систем, без обслуживания электроники выпущенные поезда ходят до сих пор даже после банкротства завода.
Большаков Алексей Алексеевич отказался продать последний независимый завод(ТорВЗ) от ТМХ. Далее новых заказов на ЭТ4А не было, в том числе из-за сроков по передачи 2 и 3 состава.
Сильно позже ТМХ поглотил компании разработавшие ЭТ4А, но ни один отечественный комплект(СУ + ТП) по внутренним, «странным» причинам так и не увидел зеленый свет.
В данном конкретном случае, к сожалению именно «кристалл» — тяговые привода и тормоза полностью ввезены в Россию и корпусированы на ТВЗ. Они не изготавливаются и не проектируются у нас.
Минусуют зря, в корне информация верная. ТВЗ до этого никогда не занимался разработкой электропоездов, только вагонов, а это очень большая разница и отсюда столько детских болезней.
Плюс разработка Иволги была по факту отдана на сторону различным подрядчикам.
Яндекс запускает свои приложения своими же и одно из них в фоне всегда используется для отправки всей метрики. В Вашем случае видимо стояло, что-то еще вроде карт или метро.
В последних версиях андроида можно убивать автозагрузку и работу в фоне всего от яндекса — вроде помогает.
По поводу позывных: были еще сокращенные для тех кто участвовал в ВОВ, у моего дедушки был U1AG. Как сейчас помню эти постоянные «УЛЬЯНА ОДИН АННА ГАЛИНА», на соревнованиях правда в основном ключом пользовались.
У статьи нет задачи научно доказать, что это лучший, самый ламповый вариант. Прекрасные, рекламные тексты с примерами есть на любом сайте коммерческой оцифровки. Предложен один из вариантов, который позволяет получить RAW снимок для последующей обработки, без применения второго и тем более штатного объектива проектора, который ощутимо портит изображение.
Не совсем понимаю, как Вы сделали такой вывод о результате, если не имеете данных о состоянии пленки до оцифровки. Если по поводу царапин, то в комментариях было перечислено довольно много софта для приведение пленки к «видео» виду, если кто-то ставит перед собой такую задачу.
По поводу экранки, эту пленку на стене было уже очень плохо видно, цвета практически не было. Для статьи это фото было бы совершенно не информационно. Да и неужели Вы думаете, что столько людей стали бы мучаться с переходниками и прочим, если можно просто переснять с «простыни».
Я разрабатывал ЭТ4А, как раз электронику. Могу рассказать детали, есть много внутреннего видео процесса сборки, запуска и испытаний во ВНИИЖТ, но история скорее политическая , а не техническая. Для ТМХ выглядела очень странно ситуация, что маленький заводик с одним владельцем смог сертифицировать асинхронник, а огромный ТМХ нет(со своими приводами до сих пор). Цепочка нужных решений и финал комедии.
По иронии судьбы сейчас часть тех кто разрабатывал ЭТ4А работают в ТМХ, но это совсем другие процессы. В ТорВЗ инженерам позволяли творить, в ТМХ я проработал три года и с каждым годом все становилось хуже и хуже. Там не разработка, а политика и мрак. Из-за деления денежных потоков принимаются решения, которые с технической точки зрения ущербны. Иволга - отличный тому пример.
В статье не хватает истории про жилой дом — башню в Нарве. Который при первом заполнении стал отклонятся от нормы и решение было признано рискованным. Сейчас там если верить слухам банковское хранилище.
Сервис отличный, курьеры в СПб образцовые.
Но умудриться не быть готовым к новому году — это провал. То что не было акционные ёлок, черт с ними. Но невозможность сделать заказ перед новым годом, ни в какие ворота.
Кстати, ЭТ4А был сертифицирован во ВНИИЖТ (Щербинка) за пол года по полной программе. Иволга смогла пройти все тесты только за два.
Первая сертифицированная электричка с асинхронным приводом. Отдельный преобразователь на каждый двигатель. За счет резервирования систем, без обслуживания электроники выпущенные поезда ходят до сих пор даже после банкротства завода.
Большаков Алексей Алексеевич отказался продать последний независимый завод(ТорВЗ) от ТМХ. Далее новых заказов на ЭТ4А не было, в том числе из-за сроков по передачи 2 и 3 состава.
Сильно позже ТМХ поглотил компании разработавшие ЭТ4А, но ни один отечественный комплект(СУ + ТП) по внутренним, «странным» причинам так и не увидел зеленый свет.
Плюс разработка Иволги была по факту отдана на сторону различным подрядчикам.
П.С. ТорВЗ обанкрочен.
Тяговые преобразователи — ABB.
Тормоза — Knorr bremse.
Электропоезд максимально неудачный с точки зрения электроники и принятых технических решений.
Настройки>Батарея>Запуск
Переключаете в ручное и снимаете нужные разрешения (на яндекс у меня сняты все три).
В последних версиях андроида можно убивать автозагрузку и работу в фоне всего от яндекса — вроде помогает.
Шел 2018 год. Основное конкурентное преимущество — наш продукт никогда не забанят.
www.chipdip.ru/product/tds-p010laq17
По поводу экранки, эту пленку на стене было уже очень плохо видно, цвета практически не было. Для статьи это фото было бы совершенно не информационно. Да и неужели Вы думаете, что столько людей стали бы мучаться с переходниками и прочим, если можно просто переснять с «простыни».