Как раз на полюсах (относительно эклиптики) у него области, в которые он может смотреть постоянно, плюс там есть некая свобода и он может дополнительно заглядывать на 5 градусов на «солнечную» сторону. А вот в противоположную от Солнца сторону смотреть не может (Field of regard на картинке — то, что доступно для наблюдений):
Одни только сегменты главного зеркала делали больше 6 лет, и этот процесс не ускорится особо. А есть ещё и остальные части телескопа, сборка, проверки и пр. Даже дубликат будет делаться лет 8-10 в итоге, что немного обессмысливает сам процесс, потому что не лучше ли сразу делать следующий телескоп, который так и так планировался после Вебба?
Если вдруг встанет вопрос ребром о том, что Европе вот обязательно нужен свой, добываемый на своей территории уран, вполне можно наладить добычу из океанов. Она пока не может конкурировать по цене с добываемым в шахтах ураном (и потому не особенно активно развивается), но не настолько дррогая, чтобы всерьез повлиять на стоимость электроэнергии с АЭС, если будет политическая воля «нам кровь из носу нужен свой уран».
Реддит очень неоднороден. На одну и ту же тему может существовать два и более сабреддитов с совершенно разной модерацией и доминирующими мнениями (тем более что сама система сабреддитов отлично способствует созданию эхо-камер по отношению к острым темам). Даже среди политических сабреддитов там будут и те, что за BLM и те что против.
Правильно, с доступностью медицины всё плохо, потому давайте не будем прививаться, чтобы потом пришлось страдать от этой самой недоступности медицины с большей вероятностью.
А ещё у этого всего будут цены от самолётов (хорошо ещё если не от вертолётов) а не от автомобилей, самолётное обслуживание, самолётная медкомиссия, самолётная лицензия вдобавок к водительским правам и самолётные же правила выполнения полётов. В итоге, скорее всего, купить отдельно автомобиль и отдельно самолёт будет дешевле, проще и куда удобнее, потому что это будут нормальный автомобиль и нормальный самолёт.
Одноместный экспериментальный самолёт, из которого, как из большинства Х-ов, будет получен опыт и знания, но не прямое продолжение в конструкциях.
Тут да, но, кажется мне, если им действительно удастся убедить FAA, что на сверхзвуке можно и над населенными областями, только тихонько, какое-то продолжение будет, как минимум число маршрутов и, соответственно, рынок для сверхзвуковых пассажирских самолётов сильно расширится, облегчая из экономических вопросов как минимум затраты на разработку. Как минимум сверхзвуковой бизнес-джет из этого может вырасти, там люди менее привередливы к цене летного часа.
Boom решать проблему ударной волны не планирует никак, и даже рекламные примеры маршрутов у них проходят над океаном, потому с условным Сингапур-Лондон будут проблемы, т.к. придется делать большой крюк и посадку для дозаправки. Будет ли это быстрее бизнес-джета на 0.85М напрямик — вопрос. С учетом того, что придется подстраиваться под расписание — не факт.
Итого — бум'вская увертюра уже единственный проект из планировавшихся примерно в те же сроки шести
Ну нет, во-первых, у вас на картинке сразу два проекта от Boom, и оба еще пока не закрыты. X-59 QueSST тоже вполне себе живой.
Они с посадкой для дозаправки хотят, как 70 лет назад летали. В осуществимости и удобстве такого подхода у меня немножко сомнения, хотя мало ли, конечно.
планируется устранить ударную волну от преодоления звукового барьера
Не планируется, см. FAQ на сайте. Все устранение заключается в «не летайте на сверхзвуке там, где вас могут услышать».
ориентация на богатых, частные самолеты (бизнес-авиация), а не классические компоновки фюзеляжей с эконом-классом.
Но они ориентируются не на частное владение, а на авиакомпании как раз, то бишь ровнехонько как Конкорды. Быстро, дорого, по расписанию. Это не Ламборгини а максимум такси в сравнении с маршруткой.
Источник
Речь, как минимум, о количестве праздичных дней в году, в Японии их аж 16, что на 4 больше той же Италии
Но до шести считали-то вы :-)
Тут да, но, кажется мне, если им действительно удастся убедить FAA, что на сверхзвуке можно и над населенными областями, только тихонько, какое-то продолжение будет, как минимум число маршрутов и, соответственно, рынок для сверхзвуковых пассажирских самолётов сильно расширится, облегчая из экономических вопросов как минимум затраты на разработку. Как минимум сверхзвуковой бизнес-джет из этого может вырасти, там люди менее привередливы к цене летного часа.
Ну нет, во-первых, у вас на картинке сразу два проекта от Boom, и оба еще пока не закрыты. X-59 QueSST тоже вполне себе живой.
Не планируется, см. FAQ на сайте. Все устранение заключается в «не летайте на сверхзвуке там, где вас могут услышать».
Но они ориентируются не на частное владение, а на авиакомпании как раз, то бишь ровнехонько как Конкорды. Быстро, дорого, по расписанию. Это не Ламборгини а максимум такси в сравнении с маршруткой.