Забавно, то что гвинтокрыл это и есть калька с русского, и это вовсе не вертолёт, который гелікоптер и самое что ни на есть заимствование, правда вот беда не из русского. Учитывая, что этимология вертолёта непонятна, не то вертеть-лететь, не то вертикально лететь, не то от конторы Пясецкого, и Камов по легенде назвал этим словом как-раз винтокрыл. Еще интересно, почему Ми-1 до 1950 года был ГМ-1 или Геликоптер Миля-1, до него был ЭГ-1 и у Яковлева был свой ЭГ и оба они были экспериментальными геликоптерами. В украинском до тех пор ждали как в русском назовут и десятилетиями никак не писали? Куда хуже калькирование в белорусской наркомовке где на каждый винт своё перетянутое из русского слово, в итоге винт шруба, у самолета и винтовки вінт, а вертолет не то верталёт, не то шрубалёт, не то гелікаптэр, не то гелікоптар. Нафига это надо, если кальки режут ухо и по итогу не понятно как правильно?
Тут надо еще добавить персонал TRUMPF и Zeiss SMT, т.к. ASML продает финальный продукт, в который интегрирована их продукция. Плюс все эти купленные Cymer, Silicon Valley Group, Berliner Glas, Wijdeven Motion BV, Hermes Microvision, MaskTools сэкономили им хорошо если не десятилетия исследований на лазеры, оптику, линейные электродвигатели, софт и т.д. Кто-то продаст все эти сторонние готовые компоненты в РФ? Очень сомневаюсь. Учитывая, что Nikon, конкурент ASML, 20 лет покупает лазеры у Cymer, ради чего ASML до сих пор держит ее независимым бизнес-юнитом по антимонопольным причинам, а не просто нанял 50 ультра-гениев в России, вся эта затея со сроками в пару лет выглядит фантастикой с любыми денежными и людскими ресурсами.
Ну ок, какие бытовые и электронные товары сейчас выпускают в ЕС?
Весь модельный ряд бытовой техники от телевизоров (кроме дисплеев) до холодильников и стиральных машин LG, Samsung, Sony собирают на заводах в Польше, Словакии и Венгрии. В частности в Польше заводы LG во Вроцлаве, Млаве, Познани, Samsung в Познани и Вронках, завод Foxconn в Нитре, Словакия производит Sony Playstation и телевизоры Samsung. Gigaset (бывший Siemens) выпускает Android-смартфоны и коммуникационное оборудование в Бохольте, Германия. У Bosch заводы в Венгрии, Electrolux- Польша, Венгрия, Румыния. Ирландия — Apple, Intel. У Foxconn и Flex заводы почти в каждой стране ЕС от Румынии до Дании. В добавок у ЕС соглашение о свободной торговле с Вьетнамом (где производят множество телефонов, в том числе Самсунг), пошлины для Вьетнама существенно снижены или отменены, поэтому устройство со страной происхождения Вьетнам в ЕС стоит не намного дороже. И с кучей других стран отдельные торговые соглашения. Тут уже своего рода защита договоренностей. Громадное производство микросхем, промэлектроники, авиа- и автоэлектроника.
По поводу одежды и обуви — куча всего шьется внутри ЕС, начиная от ширпотреба в Польше, заканчивая всякими Миланами. Пример: обувь под маркой Dr.Martens есть из Тайланда, а есть Made in England и кроме цены они отличаются качеством и наполнителями, что неоднократно демонстрировалось на ютубе путем разрезания и разрывания ботинок. Игрушки — от деревянных до масштабных моделей-копий с кучей пресс-форм или сложных с электроникой, типа железных дорог с цифровым управлением и радиоуправляемых с реактивными двигателями производят от Арада, Банской Бистрицы и Зальцбурга до Зебница и Телфорда. Hornby — один из крупнейших производителей игрушек вернул производство моделей под маркой Airfix в Великобританию из Китая и Индии из-за растущих издержек на развивающихся рынках. И так в последнее время происходит со множеством компаний. LEGO — Дания, Чехия, Венгрия. Примеров можно приводить тысячи.
Резина и резистор 100% не однокоренные. Резистор от английского to resist (тут по-русски значение сопротивляться, т.е. он оказывает сопротивление току, но вообще противостоять), которое заимствовано из французского, в тот из латыни, где re- приставка, значение «против»,«противоположное действие», sistere — форма sisto, «стоять» (в смысле «не двигаться», а то происходит от sto — стоять, т.е. занимать позицию).
По поводу резины: в английском resin (в русском это слово появилось через французский) значит смола, к резине это имеет отношение, так как каучук в соке гевеи. Происходит от латинского resina, которое заимствовано из греческого ῥητίνη «ритини», где собственно и означало смолу конкретного вида деревьев — сосны (потому что у них была еще «мастика» для фисташкового дерева, «комми» для смолы аканта, от которой через латынь и французский и идет английская gum, гума польского, украинского, белорусского и многих других, и др.). Английская резина — rubber — банально от тереть, потому что из каучука делали щетки.
Т.е. я правильно понимаю, что AMD больше не пишет «Diffused in Germany» на своих процессорах, ведь они исключительно американские, ATi была не канадской компанией, а Интел закрыл свой завод в Лейкслипе и исследовательский центр в Израиле? Когда европейская контора держит завод в какой-нибудь Малайзии, это не голландский/немецкий/франко-итальянский процессор, а AMD, Broadcom, NVidia или Qualcomm, которые фигачат свои чипы на Тайване, в Германии и Сингапуре, это американские. Или Интел в Ирландии. Соответственно Infineon, STM и NXP забили на все свои заводы в Нидерландах, Германии и Австрии, Франции и Италии, у Fujitsu и Renesas ну ни одного завода в Японии, а корейский Samsung вовсе не соревнуется с TSMC кто круче?
К примеру, NXP — владелец бывшей Моторолы и они сами у себя ничего не лицензируют, все их штуки и технологии с этой странной позиции «процессорных стран» теперь голландские и называются NXP i.MX, NXP QorIQ и т.д. (А то мы сейчас начнем разбирать, что чипы TI это на самом деле National Semiconductor, Luminary Micro и тысячи других контор, которые они скупили или вообще совместные инициативы с STM.) То, что мотофабы NXP в Мексике, лишь подчеркивает отсутствие привязки к США :).
И я решительно не понимаю в чем отличие двух ситуаций: 1)какой-нибудь шведский Ericsson купил лицензию на ядро A9 у ARM Holdings, запилил четырехядерный чип на 2,5ГГц по технологии 28 nm FD-SOI, производство, допустим, у GlobalFoundries и 2) Baikal Electronics купила лицензию на ядро P5600 у Imagination Technologies, запилила двухядерный чип на 1200 МГц по технологии 28 nm, выпустив его на TSMC. Вы думаете шведы не локализуют производство? Оно как бы уже все в пределах ЕС ( разработчик, производитель и пока еще лицензиар). Если им стрельнет идея чучхе, скинутся всей нацией на завод за полярным кругом. У них проблема скорее в том, что они в принципе отказались его выпускать, т.к. денег жалко и никто не купит.
По-моему чуть ли не в каждой стране ЕС, Корее и Японии выпускаются пачки микропроцессоров типа этого Байкала, архитектур на любой вкус: от ARM (ни разу не Китай и не США, а Великобритания), SPARC, мотороловских, Power и т.д. до каких-нибудь собственных выдумок от Митсубиши и др. Линукс запускается и ладно.
Смешно читать. Например, отлично можно найти соединительную муфту для какого-нибудь блендера. Перерываем весь байнет и находим какой-то единственный шалман Винт Разболтайло с адресом ул.Чвыря, подъезд 8, офис 23 (и на фото жилой дом), где на заказ вам из России привезут (а скорее всего купят там через инет) всего за 17 BYN aka $9. Ищем по Украине — данный товар (именно номер детали SS-что-то-там) предлагают сотни магазинов, от Ужгорода до Харькова, за 35-50 гривен. Что, если верить курсам в интернете, составляет $1,5-2. О, этот дивный мир поддержки отечественного производителя!
Arty, Raspberry Pi и PocketBone, плату для принтера (Brother, чтоб жизнь медом не казалась), чипы для ноутбуков, ж/д модели, паяльную станцию (в РФ $72, в РБ бедняков нет — 189 BYN и надпись «С нами выгодно!»/$95/), осциллограф (всего в два раза дороже, каких-то $600, но написано же, что китаец из Гуаньдонга закручивал винт корпуса в дорожку питания «Специально для продажи на территории РБ», он внесен в Госреестр СИ Республики Беларусь и имеет декларацию соответствия техническим регламентам Таможенного Союза, поверен каким-то ООО и там большие буквы EAC) можно купить на каждом углу в любом Ивье или Черикове. Подумаешь, каких-то 10 евро сверху за поездку в Минск и минус рабочий день из з/п при обязательном заказе минимум на 20 бынов, если забирать самому, или по почте 20 бынов за доставку при обязательном заказе минимум на 25 бынов. А я всего-то хотел купить шприц знаменитого флюса Кингфу — Токио, Жапан мЭйД ин К а Л И Ф о М И я.
З.Ы. Мне лень было искать китайские цены, т.к. в этом не было смысла.
Просто моделизм — это когда ты сидишь и по чертежам из палок и кой-чего еще выпиливаешь копию Ferrari 360, крейсера Эмден, Junkers Ju 52, трактора МТЗ-82 или паровоза ФД (в том числе). Ну или выпиливаешь просто непонятную машинку, кораблик, самолетик с резиновым моторчиком или лепишь на них рулевые машинки и систему радиоуправления. Ключевое слово выпиливание, и модель чего-то одного, транспортного средства, а может даже и объекта недвижимости, ну еще сюда можно отнести кит билдинг (сборные модели). Собирательство готовых моделек — это коллекционирование.
Ж/д моделизм (Model railroading) — это когда ты строишь макет из моделей. Может быть там абсолютно все готовое и покупное. Твоя задача сделать лэйаут — схему путевого развития в стесненных габаритах, электрически развести ее (используя аналоговую систему управления или цифровую DCC), построить системы сигнализации (светофоры, блок-участки и т.д.), чтоб все это работало как на настоящей ж/д, создать ландшафт и окружение, и сидеть и управлять этим с пульта или с компа, играя в диспетчера.
Если воспринимать макет, как модель окружающего мира, то это тоже своего рода моделизм. Но можно просто разложить все на столе и заниматься тем же. Ведь основной смысл — управлять ж/д, грубо говоря «играться» с ней. В то время как моделист, выпилит из линеек и картона копию, покрасит, доведет до идеала и поставит на полку, пусть даже и ходовую. Его объект интереса сам локомотив, вагон, дом и процесс создания их.
Просто у вас избирательное внимание. Вот из последнего Чеченские силовики пытались задержать Ису Ямадаева в ОАЭ. Просто с одними странами все остальные вынуждены считаться и позволять работать даже без договоров, а для некоторых других подозреваемый «случайно» уходит. Иными словами, вам дают понять, что кладут на вас различные предметы и органы.
В Беларуси все эти меры вводились вовсе не для защиты отечественных производителей или ритейлеров. Там нет никаких АКИТов, а главаря в плане конкуренции с импортом беспокоит разве что легкая промышленность, сиречь тряпки (человек действительно до сих пор на привозном сырье рассчитывает конкурировать с Бангладеш и хлопковыми республиками, где турки давно уже настроили текстильных комбинатов на месте). Основная причина введения лимитов как на почту, так и на ввоз физлицами в Беларуси, ограничение количества выездов за границу в течение недели, контроль пограничных штампов в паспорте при выдаче больничных — это прекращение вывоза валюты населением (так как поступление ее от экспорта минимально и в основном за счет сырья, это влечет рост курсов, трату резервов на их поддержание в течение года и обвальные девальвации на каждый Новый год) и снижение отрицательного торгового баланса, так как если не выполнять указания МВФ, то они денежек не дадут и придется ехать на поклон в Сочи или Баку.
IMHO, в Украине это делается по той же причине, впрочем как видимо и в РФ, не смотря на все ее природные ренты.
C 1958 года ООН и ее специализированные агентства приступили к рекрутингу специалистов на замену европейским (белым) администраторам в африканских бюрократиях. В июне 1960 ДР Конго получила независимость от Бельгии и генсек ООН Хаммаршёльд основал Организацию ООН по Конго ONUC (позднее миротворческая миссия).В течение четырех лет по программе гражданских операций рекрутировали франкоговорящих специалистов со всего мира для организации инфраструктуры в стране и поддержки немногочисленного правящего класса ДР Конго. Сотни учителей, профессоров, инженеров т докторов из Гаити поехали в Африку по этой программе. К 1962 гаитяне составляли второй по величине контингент персонала миссии ООН в Конго. Куча гаитян была в Бенине и Камеруне.
В январе 1965 Эрнесто Че Гевара создал Операционный и логистический центр в Долизи, Конго (Браззавиль) для тренировки бойцов MNC (Национальное движение Конго (Киншаса)). Центр был укомплектован кубинцами, участвовавшими в алжирско-марокканском конфликте и свежерекрутированными гаитянами. Необходимость в бойцах придерживавшихся левых взглядов из франкоговорящего Гаити была вызвана тем, что французский язык является языком межнационального общения в центральной Африке.
Где-то в этот период в ДР Конго умирал первый 100% подтвержденный носитель, в Камеруне вирус подцеплял Арвид Ноэ, и опять же в Конго впервые побывала хирург Грете Раск.
Гаитяне натащили обратно всякой хрени из-за чего на родине потом подвергались стигматизации и дискриминации.
Тоже так считаю. Фактически движущийся по формализованным правилам автомобиль под управлением робота ничем не отличается от движущегося по железной дороге поезда. Должен ли машинист (у нас, например, ЧС4т едут на автоведении) кидать урановый лом в унитаз, орать диспетчеру о переводе его на путь, например с грузовым составом, и нажимать кнопку самоуничтожения при появлении пьяного ребенка с собачкой-инвалидом на путях? Нет. Он обязан предпринять действия, чтобы избежать наезда, а именно перевести кран машиниста в положение экстренного торможения и после наезда достать останки или пострадавшего из-под состава. Если у автомобиля бетонный блок по курсу и робомозг не определил его заранее, такова судьба, надо ехать в блок. Считайте, что встречная полоса отделена бетонной стеной, правила не разрешают на нее выезжать. Исключение может составить лишь тот случай, когда робомозг 100% определил, что встречная свободна от авто, пешеходов и собачек. Чем будут отличаться действия водителя-человека? Тем, что сразу будет очевидно, кого сажать в тюрьму или хоронить? Как это поможет погибшим? Разве что самоуспокоением непричастных и осознанием восторжествовавшей справедливости, виновный наказан — проблема решена.
Freescale — это название, которое получила Motorola Semiconductor после дивестиции в 2004 году. Так что «совместно» по отношению к Мотороле и 1995 году звучит как-то не очень.
Вообще-то английское commonwealth тоже в своем роде рес_публика. Нет? И республика по-польски republika, если вы конечно не исторический наследник той самой шляхетской и не считаете их по порядку, не Венеция и не Рим. И Польска она приблизительно по той же причине почему Датско-норвежское королевство Дания, Австро-Венгрия Австрия, а в современности Босния и Герцеговина частяком бывает Боснией, Папуа-Новая Гвинея практически исключительно Новая Гвинея, а также сродни именованию Соединенного Королевства и Нидерландов Англией и Голландией соответственно.
Предположение: наверное потому что у мужика древний ноут с полноценным COM-портом, но с 512 Мб памяти и встроенной видеокартой образца ~2005 года, на который больше ничего не поставишь. Или вы имеете в виду, почему не FreeBSD, ведь иначе это не тру подход для настоящего гика?
Что-то тема все уходит и уходит не туда. Изначально я сделал ремарку, что это не СССР благосклонно безвозмездно открыл свой рынок для стран СЭВ, мол, возьмем ваше все в любых количествах. Но глупые страны не понимали своего счастья, отделились и все потеряли. Это СССР решал, кто будет что производить, в каких количествах и что где кому покупать.
Было принято решение, что в ВНР Ганц-Маваг производит маневровые тепловозы малой мощности и дизель-поезда, в ЧССР Шкода-Пльзень производит пассажирские электровозы и многосистемники, ЧКД-Соколово мощные маневровые тепловозы, а Вагонка-Студенка мотрисы, немцы делают промышленные электровозы и краны и т.д. вплоть до разных видов вагонов для каждого завода, а в СССР делают всё. Когда в 58-65-м Венгрии купили 310 штук ВМЭ1 — он сразу не понравился, потому что слабый был, но продолжали покупать — ведь решение Партии. Поэтому их все сплавили в тупики — в Ленинград, Прибалтику, Беларусь и Львов, а когда Венгры пришли со своим ВМЭ2 им сказали — извините, в ваших услугах больше не нуждаемся — у нас составы-шеститысячники в одно лицо и пятилетка за три года.
А если вы хотите сравнивать цифрами, то, на мой взгляд, с поправкой на размеры железных дорог и население они как минимум сопоставимы, если не в пользу.
Что продал СССР:
СССР поставил 2633 тепловоза M62: ГДР V200(396), Польша ST44(1191), ЧССР T679.1 и 5 (602), ВНР M62 (294), Куба M62-K (20), КНДР K62 (мин. 130). Для немцев в первую очередь была Людмила, итого 967 машин: ГДР V300(1), 130(82), 131(76), 132(709), 142(7) — 875, НРБ класс 07 — 90, ЧССР T679.2 — 2.
Маневровые для поляков ТЭМ2(SM48) — 430 штук, ТГМ3(SM15) — 57 штук, электровозы ET42 для них же 50 штук. В Монголию продавали ТЭ1(не знаю сколько), ТЭ2(не знаю сколько), ТЭ3(не знаю сколько), 2М62(60 штук). Куба ТЭ114К — 107 единиц, ТЭМ4 — 40 шт. ТГК2-Э в ГДР 184 локомотива, в ЧССР — 55 штук и в Польшу — 2 штуки. ТГМ8Э Корея — 4 шт., Югославия — 12 шт., Вьетнам — 5 шт., Куба ТГМ8К — 30 шт. и ТГМ8Эк — 249 шт. Вьетнам ТУ5Э — 30 тепловозов. ТГМ23Б — ГДР — 2 штуки. Электропоезда для Болгарии серии 32 (ЭР25) — 1 состав и СФРЮ ЭР31 — 51 состав.
Если посчитать еще наблюдателей СЭВ, типа КНР, Финляндии, Ирака и т.д., то число только вырастет.
Что купил СССР:
C 57 по 65 куплено 522 ЧМЭ2. С 1963 по 89 год куплено 6444 ЧМЭ3 всех индексов, все остальные куплены потом. ЧМЭ5 — 12 штук. Итого 6978 штук.
ЧС1(102), ЧС2(942), ЧС3(87), ЧС4(230), ЧС2т(120), ЧС4т(510), ЧС6(30), ЧС7(321 из них 240 по 1989-й, остальные потом), ЧС8(82), ЧС200(12). Итого 2436 штук.
АЧ0 — 3 штуки, АЧ2 — 122 штуки = 125 штук.
ВМЭ1(310), ВМЭ2(3), Д(89), Д1(605). Итого 1007.
У немцев куплены ЕЛ2(230), ЕЛ21(265). Итого 495.
Не учтены узкоколейные локомотивы, трамваи, составы метро (почти тотально советские), служебные мотрисы, дрезины, мотовозы. Итого за всю историю СЭВ СССР куплено ~11000 единиц подвижного состава, продано как минимум 5000. 7000 из них приходится на 30 лет покупки одного чешского тепловоза. У венгров или чехов не нашлось бы столько станций, чтоб устроить паритет.
А что тут должно забавлять? Хорошие примеры принципа действия системы.
В 1956 году приняли решение о прекращении выпуска паровозов, не знаю Хрущев виноват или кто. Но тепловозы магическим образом из ниоткуда не появились. У чехов был заказ из Аргентины и они решили на основе того тепловоза сделать для себя Померанч T678.0. Венгры сделали по-другому — провели тендер, испытания отобрали Krauss-Maffei и NOHAB и купили 20 штук тепловозов в Швеции, притом это было решение ЦК венгерской соцпартии MSZMP. Но, видимо, это был неправильный ЦК, не тот, поэтому на этом сделка внезапно закончилась. Тут вдруг как раз по случаю в СССР появляется тепловоз, правда с двухтактным дизелем, маленьким баком и без отопления в отличие от (ну, не привыкать), и почему-то серию ему присвоили не ТЭ112 — тепловоз, электрическая передача 112-й, как принято в СССР, а M62 как принято в Венгрии от слова mozdony 62-й тип, ведь предыдущий шведский был M61. Совет взаимопомощи принимает решение о разделении производства локомотивов по категориям. В Чехию спускается указание прекратить выпуск тепловоза T678.0, сделали всего 17 штук, и все страны СЭВ начинают покупать M62 и нефть из Дружбы. Если это не навязывание, то что тогда?
Плохо это или хорошо не знаю, но хочу лишь отметить, что Швеция до сих пор не входит в НАТО и до 1995 года не входила в ЕС, так что это не оправдание. В то же время ЕС так зло навязывает свои услуги, что чехи продавали свои тепловозы 752.5, 753.7 и 520 итальянским компаниям Ferrovia Adriatico Sangritana, Strade Ferate del Mediterraneo, HUPAC Italia, Busto Arsizio, Ferrovie Nord Milano, Sistemi Territoriali и Rail Traction Company, CZLOKO модернизирует тепловозы для финской Fennia и бельгийской SNCB, Шкода свой новый электровоз 109E3 продала словакам, что понятно, и немецкой DB Regio Oberbayern, финнам мотрисы Dm12. Польская PESA не плохо продает в Италии и Германии, Штадлеровский завод в Седльце тоже хорошо живет. В то же время на бывших рынках покупать почему-то не хотят. На БЧ когда-то шли разговоры про 109-й, но не было денег, а китайцы дали связанный кредит, пришлось вместо них брать китайские грузовые и дооборудовать некоторые отводами для отопления состава. У других либо нет электрификации, либо денег. А у кого деньги есть покупают у Сименса, Альстома и Бомбардье, а у Шкоды нет, это из-за ЕС и НАТО или просто маленькие откаты? Но если люди хотят и умеют работать, то они и без СЭВ продадут продукцию в Китай и Мексику, открывают представительства в США. Да может не так все весело и радужно как раньше, но явно не в убыток себе работают.
Я часто вижу как в разных местах сокрушаются по поводу судьбы RVR(чаще всего), Шкоды, Икаруса и Ганц-Мавага, но эти люди сами их продукцию почему-то покупать не хотят. Вам не нужен дизель-поезд ДР1 образца 1963? А последний сделали всего пять лет назад, берите в любых количествах, советское качество — надежность.
Будто им этот рынок просто так предоставляли. Зато все их магистральные тепловозы в обязательном порядке были из СССР. M62 (ака Сергей, Гагарин, Тайгатроммель) сначала навязали венграм, чтобы они не покупали шведские NOHAB (M61), потом немцам, чехам, полякам, корейцам, кубинцам. Опять таки 4 вариации Людмил BR 130/230, 131/231, 132/232, 142/242, самые распространенные тепловозы в ГДР, Болгарии (07) и в Чехословакии (T679.2). Рижские электрички катались в СФРЮ и Болгарии. Все заводы свернули производство паровозов по указке из СССР, просто потому что.
Шкода существует и поныне и все так же производит электровозы и МВПС, просто кто-то из экс-СССР их покупает (Литва и Украина), а остальные нет, хотя никто не мешает. Локомотивную часть ČKD купил Siemens и теперь они как ни странно Сименс, а их бывшую продукцию (а также М62 и советские ТЭМы) наново перестраивает CZ-LOKO в Беларуси (попутно впарив 20 новых локомотивов), Литве, Латвии, Эстонии, Бельгии и Финляндии.
Венгерские заводы в условиях конкуренции никому не нужны. Икарус десятилетиями клепал тысячами один и тот же автобус, а Ганц-Маваг 25 лет без изменений выпускал один и тот же дизель-поезд для СССР. К тому же, если бы его в 1987 не разделили на кучу мелких контор, кое-что из которых живет и сейчас, он может быть и дальше работал бы. Формально он есть и поныне и даже в прошлом году вел переговоры о «возможности кооперации венгерской компании с российскими предприятиями, в т. ч. по проектированию и производству нового типа пригородных дизель-поездов», впрочем как и Икарус, но тысячи одинаковых автобусов модели 1971 года одного цвета или 3000 вагонов образца 64-го это парадокс советской системы, больше нигде под это рынка не будет.
Забавно, то что гвинтокрыл это и есть калька с русского, и это вовсе не вертолёт, который гелікоптер и самое что ни на есть заимствование, правда вот беда не из русского. Учитывая, что этимология вертолёта непонятна, не то вертеть-лететь, не то вертикально лететь, не то от конторы Пясецкого, и Камов по легенде назвал этим словом как-раз винтокрыл. Еще интересно, почему Ми-1 до 1950 года был ГМ-1 или Геликоптер Миля-1, до него был ЭГ-1 и у Яковлева был свой ЭГ и оба они были экспериментальными геликоптерами. В украинском до тех пор ждали как в русском назовут и десятилетиями никак не писали? Куда хуже калькирование в белорусской наркомовке где на каждый винт своё перетянутое из русского слово, в итоге винт шруба, у самолета и винтовки вінт, а вертолет не то верталёт, не то шрубалёт, не то гелікаптэр, не то гелікоптар. Нафига это надо, если кальки режут ухо и по итогу не понятно как правильно?
Тут надо еще добавить персонал TRUMPF и Zeiss SMT, т.к. ASML продает финальный продукт, в который интегрирована их продукция. Плюс все эти купленные Cymer, Silicon Valley Group, Berliner Glas, Wijdeven Motion BV, Hermes Microvision, MaskTools сэкономили им хорошо если не десятилетия исследований на лазеры, оптику, линейные электродвигатели, софт и т.д. Кто-то продаст все эти сторонние готовые компоненты в РФ? Очень сомневаюсь. Учитывая, что Nikon, конкурент ASML, 20 лет покупает лазеры у Cymer, ради чего ASML до сих пор держит ее независимым бизнес-юнитом по антимонопольным причинам, а не просто нанял 50 ультра-гениев в России, вся эта затея со сроками в пару лет выглядит фантастикой с любыми денежными и людскими ресурсами.
По поводу одежды и обуви — куча всего шьется внутри ЕС, начиная от ширпотреба в Польше, заканчивая всякими Миланами. Пример: обувь под маркой Dr.Martens есть из Тайланда, а есть Made in England и кроме цены они отличаются качеством и наполнителями, что неоднократно демонстрировалось на ютубе путем разрезания и разрывания ботинок. Игрушки — от деревянных до масштабных моделей-копий с кучей пресс-форм или сложных с электроникой, типа железных дорог с цифровым управлением и радиоуправляемых с реактивными двигателями производят от Арада, Банской Бистрицы и Зальцбурга до Зебница и Телфорда. Hornby — один из крупнейших производителей игрушек вернул производство моделей под маркой Airfix в Великобританию из Китая и Индии из-за растущих издержек на развивающихся рынках. И так в последнее время происходит со множеством компаний. LEGO — Дания, Чехия, Венгрия. Примеров можно приводить тысячи.
По поводу резины: в английском resin (в русском это слово появилось через французский) значит смола, к резине это имеет отношение, так как каучук в соке гевеи. Происходит от латинского resina, которое заимствовано из греческого ῥητίνη «ритини», где собственно и означало смолу конкретного вида деревьев — сосны (потому что у них была еще «мастика» для фисташкового дерева, «комми» для смолы аканта, от которой через латынь и французский и идет английская gum, гума польского, украинского, белорусского и многих других, и др.). Английская резина — rubber — банально от тереть, потому что из каучука делали щетки.
К примеру, NXP — владелец бывшей Моторолы и они сами у себя ничего не лицензируют, все их штуки и технологии с этой странной позиции «процессорных стран» теперь голландские и называются NXP i.MX, NXP QorIQ и т.д. (А то мы сейчас начнем разбирать, что чипы TI это на самом деле National Semiconductor, Luminary Micro и тысячи других контор, которые они скупили или вообще совместные инициативы с STM.) То, что мотофабы NXP в Мексике, лишь подчеркивает отсутствие привязки к США :).
И я решительно не понимаю в чем отличие двух ситуаций: 1)какой-нибудь шведский Ericsson купил лицензию на ядро A9 у ARM Holdings, запилил четырехядерный чип на 2,5ГГц по технологии 28 nm FD-SOI, производство, допустим, у GlobalFoundries и 2) Baikal Electronics купила лицензию на ядро P5600 у Imagination Technologies, запилила двухядерный чип на 1200 МГц по технологии 28 nm, выпустив его на TSMC. Вы думаете шведы не локализуют производство? Оно как бы уже все в пределах ЕС ( разработчик, производитель и пока еще лицензиар). Если им стрельнет идея чучхе, скинутся всей нацией на завод за полярным кругом. У них проблема скорее в том, что они в принципе отказались его выпускать, т.к. денег жалко и никто не купит.
Arty, Raspberry Pi и PocketBone, плату для принтера (Brother, чтоб жизнь медом не казалась), чипы для ноутбуков, ж/д модели, паяльную станцию (в РФ $72, в РБ бедняков нет — 189 BYN и надпись «С нами выгодно!»/$95/), осциллограф (всего в два раза дороже, каких-то $600, но написано же, что китаец из Гуаньдонга закручивал винт корпуса в дорожку питания «Специально для продажи на территории РБ», он внесен в Госреестр СИ Республики Беларусь и имеет декларацию соответствия техническим регламентам Таможенного Союза, поверен каким-то ООО и там большие буквы EAC) можно купить на каждом углу в любом Ивье или Черикове. Подумаешь, каких-то 10 евро сверху за поездку в Минск и минус рабочий день из з/п при обязательном заказе минимум на 20 бынов, если забирать самому, или по почте 20 бынов за доставку при обязательном заказе минимум на 25 бынов. А я всего-то хотел купить шприц знаменитого флюса Кингфу — Токио, Жапан мЭйД ин К а Л И Ф о М И я.
З.Ы. Мне лень было искать китайские цены, т.к. в этом не было смысла.
Ж/д моделизм (Model railroading) — это когда ты строишь макет из моделей. Может быть там абсолютно все готовое и покупное. Твоя задача сделать лэйаут — схему путевого развития в стесненных габаритах, электрически развести ее (используя аналоговую систему управления или цифровую DCC), построить системы сигнализации (светофоры, блок-участки и т.д.), чтоб все это работало как на настоящей ж/д, создать ландшафт и окружение, и сидеть и управлять этим с пульта или с компа, играя в диспетчера.
Если воспринимать макет, как модель окружающего мира, то это тоже своего рода моделизм. Но можно просто разложить все на столе и заниматься тем же. Ведь основной смысл — управлять ж/д, грубо говоря «играться» с ней. В то время как моделист, выпилит из линеек и картона копию, покрасит, доведет до идеала и поставит на полку, пусть даже и ходовую. Его объект интереса сам локомотив, вагон, дом и процесс создания их.
IMHO, в Украине это делается по той же причине, впрочем как видимо и в РФ, не смотря на все ее природные ренты.
В январе 1965 Эрнесто Че Гевара создал Операционный и логистический центр в Долизи, Конго (Браззавиль) для тренировки бойцов MNC (Национальное движение Конго (Киншаса)). Центр был укомплектован кубинцами, участвовавшими в алжирско-марокканском конфликте и свежерекрутированными гаитянами. Необходимость в бойцах придерживавшихся левых взглядов из франкоговорящего Гаити была вызвана тем, что французский язык является языком межнационального общения в центральной Африке.
Где-то в этот период в ДР Конго умирал первый 100% подтвержденный носитель, в Камеруне вирус подцеплял Арвид Ноэ, и опять же в Конго впервые побывала хирург Грете Раск.
Гаитяне натащили обратно всякой хрени из-за чего на родине потом подвергались стигматизации и дискриминации.
Было принято решение, что в ВНР Ганц-Маваг производит маневровые тепловозы малой мощности и дизель-поезда, в ЧССР Шкода-Пльзень производит пассажирские электровозы и многосистемники, ЧКД-Соколово мощные маневровые тепловозы, а Вагонка-Студенка мотрисы, немцы делают промышленные электровозы и краны и т.д. вплоть до разных видов вагонов для каждого завода, а в СССР делают всё. Когда в 58-65-м Венгрии купили 310 штук ВМЭ1 — он сразу не понравился, потому что слабый был, но продолжали покупать — ведь решение Партии. Поэтому их все сплавили в тупики — в Ленинград, Прибалтику, Беларусь и Львов, а когда Венгры пришли со своим ВМЭ2 им сказали — извините, в ваших услугах больше не нуждаемся — у нас составы-шеститысячники в одно лицо и пятилетка за три года.
А если вы хотите сравнивать цифрами, то, на мой взгляд, с поправкой на размеры железных дорог и население они как минимум сопоставимы, если не в пользу.
Что продал СССР:
СССР поставил 2633 тепловоза M62: ГДР V200(396), Польша ST44(1191), ЧССР T679.1 и 5 (602), ВНР M62 (294), Куба M62-K (20), КНДР K62 (мин. 130). Для немцев в первую очередь была Людмила, итого 967 машин: ГДР V300(1), 130(82), 131(76), 132(709), 142(7) — 875, НРБ класс 07 — 90, ЧССР T679.2 — 2.
Маневровые для поляков ТЭМ2(SM48) — 430 штук, ТГМ3(SM15) — 57 штук, электровозы ET42 для них же 50 штук. В Монголию продавали ТЭ1(не знаю сколько), ТЭ2(не знаю сколько), ТЭ3(не знаю сколько), 2М62(60 штук). Куба ТЭ114К — 107 единиц, ТЭМ4 — 40 шт. ТГК2-Э в ГДР 184 локомотива, в ЧССР — 55 штук и в Польшу — 2 штуки. ТГМ8Э Корея — 4 шт., Югославия — 12 шт., Вьетнам — 5 шт., Куба ТГМ8К — 30 шт. и ТГМ8Эк — 249 шт. Вьетнам ТУ5Э — 30 тепловозов. ТГМ23Б — ГДР — 2 штуки. Электропоезда для Болгарии серии 32 (ЭР25) — 1 состав и СФРЮ ЭР31 — 51 состав.
Если посчитать еще наблюдателей СЭВ, типа КНР, Финляндии, Ирака и т.д., то число только вырастет.
Что купил СССР:
C 57 по 65 куплено 522 ЧМЭ2. С 1963 по 89 год куплено 6444 ЧМЭ3 всех индексов, все остальные куплены потом. ЧМЭ5 — 12 штук. Итого 6978 штук.
ЧС1(102), ЧС2(942), ЧС3(87), ЧС4(230), ЧС2т(120), ЧС4т(510), ЧС6(30), ЧС7(321 из них 240 по 1989-й, остальные потом), ЧС8(82), ЧС200(12). Итого 2436 штук.
АЧ0 — 3 штуки, АЧ2 — 122 штуки = 125 штук.
ВМЭ1(310), ВМЭ2(3), Д(89), Д1(605). Итого 1007.
У немцев куплены ЕЛ2(230), ЕЛ21(265). Итого 495.
Не учтены узкоколейные локомотивы, трамваи, составы метро (почти тотально советские), служебные мотрисы, дрезины, мотовозы. Итого за всю историю СЭВ СССР куплено ~11000 единиц подвижного состава, продано как минимум 5000. 7000 из них приходится на 30 лет покупки одного чешского тепловоза. У венгров или чехов не нашлось бы столько станций, чтоб устроить паритет.
В 1956 году приняли решение о прекращении выпуска паровозов, не знаю Хрущев виноват или кто. Но тепловозы магическим образом из ниоткуда не появились. У чехов был заказ из Аргентины и они решили на основе того тепловоза сделать для себя Померанч T678.0. Венгры сделали по-другому — провели тендер, испытания отобрали Krauss-Maffei и NOHAB и купили 20 штук тепловозов в Швеции, притом это было решение ЦК венгерской соцпартии MSZMP. Но, видимо, это был неправильный ЦК, не тот, поэтому на этом сделка внезапно закончилась. Тут вдруг как раз по случаю в СССР появляется тепловоз, правда с двухтактным дизелем, маленьким баком и без отопления в отличие от (ну, не привыкать), и почему-то серию ему присвоили не ТЭ112 — тепловоз, электрическая передача 112-й, как принято в СССР, а M62 как принято в Венгрии от слова mozdony 62-й тип, ведь предыдущий шведский был M61. Совет взаимопомощи принимает решение о разделении производства локомотивов по категориям. В Чехию спускается указание прекратить выпуск тепловоза T678.0, сделали всего 17 штук, и все страны СЭВ начинают покупать M62 и нефть из Дружбы. Если это не навязывание, то что тогда?
Плохо это или хорошо не знаю, но хочу лишь отметить, что Швеция до сих пор не входит в НАТО и до 1995 года не входила в ЕС, так что это не оправдание. В то же время ЕС так зло навязывает свои услуги, что чехи продавали свои тепловозы 752.5, 753.7 и 520 итальянским компаниям Ferrovia Adriatico Sangritana, Strade Ferate del Mediterraneo, HUPAC Italia, Busto Arsizio, Ferrovie Nord Milano, Sistemi Territoriali и Rail Traction Company, CZLOKO модернизирует тепловозы для финской Fennia и бельгийской SNCB, Шкода свой новый электровоз 109E3 продала словакам, что понятно, и немецкой DB Regio Oberbayern, финнам мотрисы Dm12. Польская PESA не плохо продает в Италии и Германии, Штадлеровский завод в Седльце тоже хорошо живет. В то же время на бывших рынках покупать почему-то не хотят. На БЧ когда-то шли разговоры про 109-й, но не было денег, а китайцы дали связанный кредит, пришлось вместо них брать китайские грузовые и дооборудовать некоторые отводами для отопления состава. У других либо нет электрификации, либо денег. А у кого деньги есть покупают у Сименса, Альстома и Бомбардье, а у Шкоды нет, это из-за ЕС и НАТО или просто маленькие откаты? Но если люди хотят и умеют работать, то они и без СЭВ продадут продукцию в Китай и Мексику, открывают представительства в США. Да может не так все весело и радужно как раньше, но явно не в убыток себе работают.
Я часто вижу как в разных местах сокрушаются по поводу судьбы RVR(чаще всего), Шкоды, Икаруса и Ганц-Мавага, но эти люди сами их продукцию почему-то покупать не хотят. Вам не нужен дизель-поезд ДР1 образца 1963? А последний сделали всего пять лет назад, берите в любых количествах, советское качество — надежность.
Шкода существует и поныне и все так же производит электровозы и МВПС, просто кто-то из экс-СССР их покупает (Литва и Украина), а остальные нет, хотя никто не мешает. Локомотивную часть ČKD купил Siemens и теперь они как ни странно Сименс, а их бывшую продукцию (а также М62 и советские ТЭМы) наново перестраивает CZ-LOKO в Беларуси (попутно впарив 20 новых локомотивов), Литве, Латвии, Эстонии, Бельгии и Финляндии.
Венгерские заводы в условиях конкуренции никому не нужны. Икарус десятилетиями клепал тысячами один и тот же автобус, а Ганц-Маваг 25 лет без изменений выпускал один и тот же дизель-поезд для СССР. К тому же, если бы его в 1987 не разделили на кучу мелких контор, кое-что из которых живет и сейчас, он может быть и дальше работал бы. Формально он есть и поныне и даже в прошлом году вел переговоры о «возможности кооперации венгерской компании с российскими предприятиями, в т. ч. по проектированию и производству нового типа пригородных дизель-поездов», впрочем как и Икарус, но тысячи одинаковых автобусов модели 1971 года одного цвета или 3000 вагонов образца 64-го это парадокс советской системы, больше нигде под это рынка не будет.