0
Karma
0
Rating

Как мы запускали роботов в маленький Чернобыль

0
Наверняка многим людям приходило подобное в голову. Мне же видится такой вариант.
Не танки, а шагающие роботы, где-нибудь метр высотой (сложно, но это выглядит зрелищнее всего). Роботы вооружены реальным оружием — огнестрельным, пневматическим, ракетным. Естественно, отмасштабированным, чтобы с одного выстрела робот не превращался в хлам. Пилотов можно посадить рядом для минимизации задержек. И, конечно же онлайн-трансляция и живые зрители. Такое шоу будет окупать разбитых роботов и приносить прибыль создателям.

Star Wars: Рыцари старой Республики

+2
Нет, я правда не понимаю, неужели кто-то додумался до идеи, что люди играют в MMO не ради того, чтобы общаться, или ходить в рейды в приятной (и не очень) компании, или в конце концов ради PvP. А для того чтобы играть в одиночку, наблюдая за очередным дурацким сюжетным поворотом из разряда «вот теперь то это истинно Истинная Империя Ситхов или кого-то там, взвейтесь да развейтесь»


Именно так я играл в WoW (в PvE). Мне был интересен только мир и сюжет. А вот рейды и все, что с этим связано не интересно. Почему же я тогда играл в MMO — просто потому, что это был мир Warcraft, а других игр по этому миру на тот момент неигранных не было. И было, кстати, вполне себе интересно, я узнал много нового :)
Думаю, не я такой один.

Государство и Т-киллеры

0
Есть другая задача государства — обеспечение целостности этого самого государства. Территориальной, культурной, религиозной, языковой и пр.

Ученые и главы технологических корпораций считают вывод промышленных предприятий в космос реальностью

0
Как мне кажется, самая большая проблема (на сегодня) — это цена вывода в космос оборудования и цена спуска готовой продукции обратно.

Дешёвые и дорогие батарейки ААА

0
Разряд импульсами (10 секунд нагрузка, 20 секунд пауза) 1000 мА. Такая нагрузка свойственна для мощных устройств.


А что это за мощные устройства с таким поведением? Из «мощных» знакомы налобные фонарики — но они явно потребляют ток не таким образом, элетробритвы и схожие приборы — но и там потребление непрерывное. Больше ничего в голову на ААА батарейках не приходит.

Также я бы добавил третий (или еще и четвертый) режим — ток в десятки мА. Мне кажется, это наиболее частый сценарий использования таких батареек.

Современная стоматология: одномоментная имплантация зуба и наращивание челюстной кости глазами технического директора

0
А что значит прилегание десны? В каком-то случае десна может не прилегать к зубу и там будет щель?

Пластиковые волны: экологическая катастрофа Мирового океана

0
Не уверен, что проблема в «перепроизводстве». Металлических банок тоже производится достаточно — меньше чем пластика, конечно. Но их почти нет в мусоре — их все выбирают и сдают на переработку. Будут принимать пластик за деньги (адекватные) — его будут почти весь собирать.
К примеру, вряд ли в Уганде (Африка) производится много пластиковой упаковки — но пластикового мусора там достаточно.

Пластиковые волны: экологическая катастрофа Мирового океана

+1
Люди в окно домов кидают мусор, в окна машин. Видел как люди кидают мусор на землю, когда до урны 2-3 метра. А стеклотару я бы вообще запретил — осколки стекла сейчас везде, даже на берегу Байкала на территории заповедника.

Пластиковые волны: экологическая катастрофа Мирового океана

+2
Ну, переселиться с Земли человечество не в силах в ближайшие сотни лет. Даже если начнут летать регулярно к другим планетам корабли с колонистами, то переселить десятки миллиардов (сейчас меньше, конечно) людей не получится — не потянет Земля строительство миллионов космических кораблей. Но такие корабли — это отдаленное будущее, а вот мусор и перенаселение — они здесь и сейчас. И изменение климата тоже (хотя спорный вопрос, не окажется ли более теплый климат лучше для человечества)

Пластиковые волны: экологическая катастрофа Мирового океана

+2
Основной мусор попадает в природу из «развивающихся» стран, в частности, из Индии, Африки. Как ни забавно, но в бедных районах широко развито повторное использование — пакетами связывают палки на оградах, бутылки используют для воды и бензина, пластик смешивают с землей и укрепляют обочины дорог. Но в таких странах еще очень долго (а может и никогда) никто не займется добровольно сбором и переработкой мусора, т.к. там банально на это нет денег. Тогда, может, чтобы справиться с мировым мусором, богатые страны наоборот должны закупать его в бедных. И местные за небольшую плату (по меркам Европы и США) вычистят свои страны, т.к. это принесет им деньги. И стране принесет, т.к. это будут деньги из-за рубежа.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Вот и получилось то же самое соотношение (1кВт-1кг), просто другим способом.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Если бы было так просто, но все самодельщики летали бы на таких моторах с «тюнингом за 500 баксов». Зайдите на профильный форум реаа (тут вроде нельзя давать ссылки) в раздел моторов для СЛА. Там есть автомобильные моторы — но они все примерно имеют весовое соотношение 1кВт — 1кг, и это считается очень хорошо. А турбированных моторов там раз-два и все. И мотоциклетных моторов совсем мало, т.к. они хоть и легче, но не выдерживают долгой работы на «паспортной» мощности.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Это уже не по теме, но очень интересно как.
На трети мощности? Возможно. Но это все-равно не превысит соотношение 1кВт-1кг…

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
я в курсе.
Но привод изменение шага не рассчитан на ежесекундное дерганье лопастями для удержания равновесия (внутри компактный электромотор и редуктор). Коптер же при висении постоянно меняет тягу каждого мотора. Тогда этот механизм придется делать большим и сложным, приблизив по сложности к автомату вертолета.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Двигатели-«миллионники» — это относительно тихоходные чугунные атмосферники, под 300кг массой и максимальной (не долговременной!!!) мощностью под 80кВт.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Не стоит путать пиковую мощность и долговременную. Сколько такой двигатель проработает на полной мощности? 10 часов? 20?

«классический» авиа ДВС — Lycoming O320-E3D
Максимальная мощность — 110 кВт
НО, рекомендуемая для длительной работы мощность 80кВт
при этом масса 115кг.

и это именно авиациаонный ДВС, т.е. без всякой лишней обвески, рассчитанный на постоянные обороты.
межремонтный интервал 2000 часов.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Простота управления и цена (а также надежность за счет большого количества двигателей) будут решать.
Квадрокоптеры «выстрелили» только с появлением бесколлекторных моторов, аккумуляторов и быстрой электроники. А большинство аэротакси строится по подобной схеме (такси из статьи взлетает и садится тоже подобным образом). Даже очень большие мультикоптеры (грузоподъемностью десятки кг) электрические.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Тягой можно управлять изменяя шаг винта.

Тогда получится вертолет. Очень дорогой и очень сложный.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
Ну, вообще то генератор должен весить точно как все электродвигатели вместе взятых.
Ну или ненамного больше.

Подозреваю, что нет. Проблема в оборотах. для ДВС оптимальные обороты — до 4000 об\м, а лучше еще меньше. Для электромоторов, обороты зависят от диаметра винта — чем меньше винт, тем выше обороты. А чем выше обороты, тем меньше масса электромотора при одинаковой мощности. Как минимум, поэтому масса генератора будет в разы больше (думаю, раза в 2-3), чем масса электромоторов.

И ДВС который должен работать только в один (самый оптимальный) режим, будет весит намного меньше чем 1кг/кВт. Посмотрите например соотношение мощность/вес мотоциклетных двигателях.

Если брать традиционную конструкцию — а именно 4Т, с клапанами и коленвалом, то нет. Мотоциклетные ДВС доходят до 0.5кг на 1кВт. Что влечет за собой увеличение сложности, цены и стоимости обслуживания.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

0
В рамках маленького аппарата маловероятно.
Дело в том, что ДВС — тяжелое устройство. 100кВт ДВС — это 100кг. 100кВт генератор — даже не знаю, сколько будет весить — автомобильный генератор имеет соотношение больше 1кг на 1кВт. Пусть тоже килограмм 100 получается. Итого 200кг «лишних» возить.

Под Мюнхеном начались испытания полноразмерного пятиместного конвертоплана Lilium Jet

+5
Сертифицированный авиа-двс дорогой, его ресурс ограничен сотнями часов (для такси — это неделя-две работы), требуется проводить недешевое ТО.
Компоновка данного аппарата (как и большинства подобных) предполагает использование нескольких, а в данном случае больше 10шт двигателей. Использовать столько отдельных ДВС выглядит нереалистичным, а многочисленные валы или ременные передачи будут очень и очень тяжелыми.
Подобные аппараты управляются компьютером, путем увеличения или уменьшения тяги каждого двигателя в отдельности. В случае с ДВС это значительно сложнее.
Много небольших электромоторов гораздо дешевле чем несколько (или один) авиа-ДВС, они проще в обслуживании, в случае отказа его легко поменять целиком.
И, конечно же, глобальное движение в сторону электротранспорта.

Сила толпы. Как в Чикаго разработали мусороедного робота – очистителя рек

+1
Пусть студенческая нейросеть управляет. Тут же главное, чтобы мусор был убран.
Ограничив время работы одного пилота 8 часами (или другим временем по нормативам страны), можно не давать ей «работать» все время. Плюс какие-то рейтинги к пилотам — т.е. у лучшего пилота будет больше шансов управлять или его будут посылать в более сложные места, тогда как новички будут тренироваться в простых местах и зарабатывать рейтинг.
Опять же, авторы признают, что человек лучше работает, чем нейросеть — иначе бы не стали делать такое управление.

P.S. способы управления можно варьировать, конечно.

Сила толпы. Как в Чикаго разработали мусороедного робота – очистителя рек

-1
Добавить какие-нибудь ограничители (на базе ИИ), не позволяющие совершать непотребства, в том числе таранить суда, топить купальщиков и ловить животных. Либо сделать «двойное» пилотирование — чтобы второй пилот мог ограничивать первого. Как вариант и в виде отдельной игры (или даже «капчи») — типа выбери картинки, на которых мусор изображен, или угадай, мусор или нет на скорость…

Сила толпы. Как в Чикаго разработали мусороедного робота – очистителя рек

+1
Видится дальнейшее и логичное (как мне кажется) развитие этих трешботов — монетизация (для пилота). Т.е. любой может подключиться в свободное время, пособирать мусор и получить за это деньги. Вопрос оплаты налогов и использование пилотов-иностранцев остается, но это, как мне кажется, решаемо. Сеть ботов можно расширить и на твердые участки, отправив собирать мусор по обочинам дорог и т.п. местам. При достаточном уровне оплаты это поможет получить работу жителям «глубинки», где есть интернет, а вот с работой сложно.
Да, кроме трешботов можно по такому принципу создавать и других «ботов», где не требуется быстрая реакция.

Автоматический кошачий туалет

0
А как реализовано отделение емкости туалета от канализации? При небольшом перепаде высот покупной гидрозатвор (как в ванной) зачастую не будет «справляется» с твердым калом.

Игорь Антаров из Moscow Tesla Club борется с 20 мифами о Тесле и электромобилях

0
Хорошенькая машинка! Ей бы скорости побольше, чтобы по шоссе или МКАД ездить нормально.

Игорь Антаров из Moscow Tesla Club борется с 20 мифами о Тесле и электромобилях

0
А почему электромобиль повторяет по компоновке традиционное авто с ДВС? Сделай его иначе, кроме экологичности были бы еще другие плюсы. К примеру, зачем электромобилю капот? (имеется ввиду все, что перед кабиной) Ведь там нет большого ДВС, Все что под капотом можно разместить под кабиной, сделав машину в полтора-два раза короче — меньше места на дорогах и парковках. И несколько выше — лучше обзор. Или пойти еще дальше — делать двухместные модели (наряду с обычными) с посадкой друг за другом — машину будет еще и уже (опять меньше места занимает). Таким машинам можно дать право на бесплатную парковку. Или какие-то другие бонусы — типа движения в два ряда по полосе или движение по выделенной полосе для общественного транспорта в один ряд. Когда появились первые машины они же не представляли собой механических лошадей, тянущих металлическую карету, а сразу были «автомобильного» вида.

О простых вещах-сложно. «Cпящая сталь». Чем смазать заржавевшие болты или Не WD-40 единым…

0
Большая часть «обшивки» автомобиля сейчас тонкая и мягкая, и она больше всего страдает от ржавчины. Стоимость металла обшивки невелика, по сравнению со стоимостью самого автомобиля. Возможно, штамповка и сварка панелей из нержавейки обойдутся дороже.

О простых вещах-сложно. «Cпящая сталь». Чем смазать заржавевшие болты или Не WD-40 единым…

0
А почему не используется крепеж из нержавеющей стали? Да и вообще, почему не делают детали автомобилей из нержавейки? Стоимость металла в цене автомобиля относительно невелика.
«В интернете» говорят, что использование нержавеющего крепежа в обычном автомобиле приведет к еще большему «закисанию» болтов. Я имею ввиду доступный сейчас крепеж.

Подводный GPS на подводном роботе: опыт использования

+1
Еще, возможно, очки для FPV дронов подойдут. Там тоже аналоговый сигнал.

Мох и мамонты (часть 2)

0
Северные олени едят ягель, а он очень медленно растет.
Был на Полярном Урале — там много участков, заросших травой, кустарниками (карликовой березой) и ягелем. Большая часть, которая заросла ягелем — это мелкая щебенка. Думаю, там трава расти не будет. Опять же, ягель — это не мох. Думаю, в статье идет речь про другие мхи.

Подводный GPS на подводном роботе: опыт использования

0
А как по кабелю транслируется видеосигнал — в каком формате?

Разработка и сборка фото-светильника

0
Я имел ввиду напечатать рельефное изображение не белым пластиком, а в три слоя цветным полупрозрачным — зеленым, красным и синим (наверное). Возможно, итоговая картинка будет относительно цветная.

Разработка и сборка фото-светильника

+1
Почему-то после слов «Подробно сборку конструкции я изложил в видео. Это наглядно и подробно.» вижу рамочку с html-кодом…
а там 30 минут видео…

В итоге посмотрел только на результат и вариант в выключенном состоянии. любопытно выглядит. Интересно, можно ли сделать это цветным, к примеру, изготовив из трех слоев RGB.
А так — похоже на какой-то старый телевизор из игр — можно внутри вертикальную тень вращать — будет полоса «развертки» по цилиндру внутри бегать.

P.S. красное дно совсем «не в тему».

Язык и органы чувств

0
Я примерно о том же.
Слов нет, т.к. нет надобности. Как нет слов для микросхем и транзисторов. (Возможно, уже есть)

Язык и органы чувств

+1
Отличать да, называть и давать отдельные названия отдельным оттенкам цвета не обязательно. Речь же шла не о том, что «племена» цвета не различают, а что при словесном описании уделяют описанию цветов мало внимания, в отличие от европейцев.

Язык и органы чувств

0
Съедобное-несъедобное как раз, наверное, лучше по запаху отличать. А что до цвета, то они их конечно различают и это, наверное, важно. Просто для ориентирования, к примеру, не нужно знать цвета (в виде слов) — нужна память, тем более цвет в природе постоянно меняется — прошел дождь и все стало других оттенков.

Язык и органы чувств

+1
А может дело все-таки в словарном запасе?
И люди из эксперимента просто не знают столько слов для обозначения цвета, т.к. в повседневной жизни нет надобности их использовать.
Эксперимент.
Я взял коробку от глазированного сырка. На вопрос какого цвета коробка, я отвечу коричневый с красным. Далее я кладу рядом с этой коробкой пластиковую коробку для мелочей красного цвета. И пытаюсь ответить на вопрос какого они цвета. Пластиковая коробка определилась как красная, а вот коробка от сырка стала коричневой и коричнево-красной. Пока печатал вспомнил слово «кирпичный». Далее посмотрим на кошку. Она коричневая в светлые пятнышки. Положим рядом с ней все ту же коробку от сырков. И кошка и коробка коричневые (кошка со светлыми пятнами, коробка с коричнево-красным участком). Но по факту коробка и кошка совершенно разного цвета.
Если бы я учился на художника я бы знал еще несколько десятков названий для разных цветов (смутно помню надписи на тюбиках из больших наборов красок).

Современные дети видят много разных ярких цветов (игрушки, карандаши, экран) и учатся их отличать. Родители учат назвать цвета предметов (сам видел). А в «лесных» племенах разных цветов мало, и в жизни они не важны — им важнее запахи. Вот у них есть много названий для разных запахов. А европейцы знают по большей части только бытовые запахи. И обоняние у них, наверняка, хуже.
Можно вспомнить анекдотичный пример из другой области, где «винтиком» герой называет десятки разных предметов, для которых у специалистов (и просто интересующихся) есть разные названия.

Коктейль для здорового питания — его делает стартап из акселератора Университета ИТМО

0
Я сравнивал «условные порции», одинаковая по объему и примерно одинаковая по кол-ву мяса. (на работу беру в одинаковых контейнерах, одинаковый объем). Отличие лишь в гарнире. И вопрос именно в чувстве сытости-голода, а не в реальной пользе.

Коктейль для здорового питания — его делает стартап из акселератора Университета ИТМО

+9
Хотелось бы увидеть на Хабре развернутую статью от специалистов на тему питания, что происходит с едой внутри человека, откуда берутся сигналы сытости, как еда переваривается и как все-таки питаться лучше. А то в интернете уйма противоречивых сведений. Типа суп полезен, но вот запивать горячим чаем котлету с макаронами (к примеру) вредно. Но ведь после пережевывания мы получим примерно одинаковый по консистенции и температуре результат. Или другое — плохо переваренная пища причина лишнего веса. Но ведь кажется, что плохо переваренная пища дает организму меньше калорий…
1 There