Pull to refresh
67
0
Гордый Хохол @Nomad1

Погромист игоръ

Send message

Собственно, на правах рекламы: моя компания предоставляет украинским разработчикам репаблишинг в Steam от юрлица в США, это уменьшает налоговую нагрузку и юридические проблемы.

Я понимаю, что они очень взбудоражены, но нужно оставаться людьми и не перекладывать политические решения коллективно на весь социум. Особенно учитывая, что люди из IT и около IT-сферы — образованные, понимающие, что происходит, и не поддерживающие, в большинстве своём, происходящее. Паника нагнетается, в Линкедине много дискуссий на эту тему, ребята из России расстроены и напуганы.

Нет. В ходе Нюрнбергского процесса обвинитель от СССР Роман Руденко, французский прокурор Х. Шоукросс и французский прокурор Ф. Ментон заявили о коллективной ответственности немцев за преступления нацистского режима. В ходе процесса ответственность немецкого народа была доказана и был признано, что именно он получал наибольшую выгоду от аризации.

Никто, кто сознательно отрёкся от своей совести в пользу этого чудовища, созданного им самим, не может теперь жаловаться, если он будет привлечён к ответственности за соучастие в том, что сделал его хозяин.

— из заключительной речи Шоукросса

У меня в подобной схеме на даче сразу два роутера - один для WiFi и как свитч, другой Mikrotik LHG LTE6 в качестве модема, VPN, он же подключен к аккумуляторам, солнечным панелям и т.д., некоторые скрипты на нем. Когда возникают проблемы с роутером на Keenetic или нет света, я могу подключиться и попробовать что-то сделать. У Микротика держится аптайм по полгода, ни единого нарекания, а дешевый роутер на авторебуте и изредка сваливается в режим "только свитч".

Выводы для себя:

  • больше никаких дешевых NVR с XMEye

  • дешевый роутер без авторебута не работает нормально вообще. Никакие скрипты на нем держать нельзя, потому что стабильности нет, ни на Keenetic, ни на OpenWRT

  • чтобы работало наверняка, надо еще писать картинку на FTP, потому что по мобильному интернету видео не всегда можно вытащить

  • надо завязывать с велосипедами :)

Что интересно, в Украине сформировалось огромное сообщество тесловодов, с полудюжиной сервисов очень высокого уровня, куда ездят на ремонты из Беларуси и России. Может это связано с тем, что в 2018-2019 появилась карта, где на основных трассах были нарисованы Суперчаржеры в статусе "ожидается скоро", а может с нулевым налогом на электромашины и удобной доставкой по морю в Одессу. Но как бы там ни было, это все-равно серый рынок, с машинами без быстрой зарядки, а многие еще и имеют Salvage Title, поэтому при выезде в Европу часто там не заряжаются (не говоря об американских разъемах). Отдельно "радует" то, что из обновленных европейских карт наши страны удалили целиком и приходится карты откатывать на 2019й год. Ну и в сентябре 2021 все машины перестали обновляться и нужен был VPN для этого. Исправилось только в ноябре.

Выходит, что как бы энтузиасты сами создали рынок, привезли несколько десятков тысяч авто, открыли сервисы, разобрались с переходниками и зарядными станциями. А официальная позиция компании неопределена и в целом далека от поддержки.

У RX 5500 в играх на 50-70% выше FPS, чем у 480, а у 6500 будет еще больше - там Pixel Rate 90 GPix/s против 40, техпроцесс 6nm против 14, TDP в полтора раза меньше, цена каким-то чудом сохранена такая же как у 480, хотя доллар за 6 лет просел на ~15% ($100 in 2016 is equivalent in purchasing power to about $115.81 today). В конце-концов RX 6500 XT это миниатюрная плата для лоу-енд компов, а 480 XT это был чуть ли не топовый монстр на 25 см. Не ведитесь на желтые заголовки, пользуйтесь головой гуглом.

Нет, что вы. Бесплатно дается только удержание полосы - адаптивный круиз контроль. Он не умеет делать перестроения, повороты и прочее, никак не знает о вашем маршруте.

Более-менее удобно, потому что не надо самому вписываться в полосу и скидывать скорость, подстраиваясь под переднюю машину. Остальное (смена полос, съезд на боковую дорогу, остановка по стопу и светофору) - не очень удобно, потому что это повышенная опасность в любом случае и контролировать надо обязательно. Речь о хайвее, конечно же. В городе пока ездить можно только ночью и с железными нервами.

В любом случае ни 10, ни 12к этот автопилот не стоит. Зато, может быть неплохим бонусом, если досталось бесплатно или с минимальной доплатой при покупке.

Ваш комментарий уже попал в эту категорию :) (шутка, надеюсь)

John P. Brady, give me a black walnut box of quite a small size.

Джон П. Брейди дал мне довольно небольшую черную коробочку из орехового дерева.

Точно "дал"?

Мы подходим к распространенной проблеме, которую я один раз видел вживую, но уверен, что это повторяется везде. В коллективе фирмы А царит панибратство, все друг с другом на "ты", начальников никто не называет по отчеству, все по вечерам пьют пиво, болеют за свой проект, ходят на шашлыки и вообще тут царит атмосфера дружной семьи, а местами и устанавливаются семейные отношения. Руководство это устраивает, потому что коллектив работает как единое целое, без намека на формализм и итальянскую забастовку. Затем нанимается новый ценный сотрудник, который до этого работал в фирме Б, где строгая иерархия, никаких внеуставных отношений, начальники нанимаются со стороны, а не повышаются из рядовых, все общаются на "вы", с отчеством и легкой долей скрытой ненависти друг к другу. Не важно, какая фирма продуктивнее, А или Б, какие у них в целом проблемы и достижения, но важна разная атмосфера и привычки. Новый сотрудник пытается привыкнуть, вписаться, ему нравится идея полу-семейного коллектива, но по какой-то причине погружение не происходит. При чем, в моем примере это не было связано с привычкой к атмосфере фирмы Б - просто девушка отказалась начать отношения с начальником, но причин может быть много. Сотрудник как бы остается вне коллектива, не ходит на вечеринки, хотя иногда и формально там присутствует. У него создается ощущение обособленности, нахождения не на своем месте, падает интерес к работе, а затем и предубеждения со стороны остальных - отвергнутого начальника, коллег, которые не хотят толком сотрудничать с человеком "не из их песочницы". Даже если жаловаться HR, то толком ничего изменить нельзя. В моем примере девушка работала еще 2 года, но не смотря на свои отличные навыки, не получила ни разу прибавки или премии, а когда начался новый проект, то на него пригласили куда менее квалифицированного меня.

Было бы дело в другой стране - можно было бы поднять разговор, что атмосфера панибратства и неудачный подкат начальника лишил ее карьеры.

Я с вами согласен и не согласен одновременно :)

Можно откинуть в сторону юмор и предположить вполне реальную ситуацию: начальник говорит "Эта женщина должна сдать сегодня отчет, иначе будет уволена". В данном предложении может быть объективизация и гендерная предвзятость (с точки зрения журналистов и юристов), но реально по набору слов никак не узнать, "женщина" тут употребляется как оскорбление или обычное существительное без негативной коннотации. Наступит время, когда начальники будут всегда говорить "сотрудник любого пола", но пока что если этого не происходит, рукожопые сотрудники могут прикрыться оскорблением по расовому/гендерному/интеллектуальному/воображаемому признаку подать иск. Лазейка тут размером в ворота в заборе и каждая история это лишь подтверждает.

Может быть и хуже - подходит начальник, ласково приобнимает и говорит "если не сдашь отчет сегодня - будет тесный контакт". А вы из тех, кто "не люблю писать отчеты, я художник, творец!"

Но почему-то потом эта история превращается в иск про сексуальные домогательства, а не увольнение рукожопых работников.

В Барбадосе можно попасть на штраф или отказ во въезде за одежду в цветах хаки. Думаю, за виртуальные нарушения будут преследовать тоже весьма серьезно.

Я боюсь, вы меня не правильно поняли. 50км в день это очень мало, нужно всего 6-10кВт*ч электричества, чтобы возобновить такой заряд, это буквально 1 час зарядки на максимальной мощности для бытовой 3-фазной сети. Проблема как раз в том, что многие пользователи хотят зарядиться за час, а т.к. на зарядку все ставят машины примерно в одно и то же время (а заодно еще и готовят еду, смотрят телевизор, греют дом), то выходит слишком большая нагрузка на сеть. Как раз вариант, когда машины подключены к сети "все время" самый правильный - в домах мы не платим за время зарядки, только за количество извлеченной энергии. В таком случае можно либо спланировать по-очередную зарядку для всех автомобилей квартала, либо всем выдать равномерный небольшой ток, восполняющий весь заряд, например, к 7 часам утра. Пока что-то такое не будет придумано, будут страшные перекосы, как в байке про англичан, ставящих всей страной чайник на 3кВт в перерывах футбольного матча и обрушивающих энергосеть.

С гибридами тоже ситуация не такая простая, как кажется. Обычный гибрид использует ДВС для подзарядки. Это часто чревато небольшим пробегом на одном лишь электричестве или неожиданными включениями ДВС, например, в гараже или в туннеле, да и просто в жилом квартале, где и хотелось бы минимизировать выхлоп. Такие гибриды дают расход на уровне дизельных авто или самых удачных бензиновых. Самый же лучший расход у подключаемых гибридов, которым критично необходимо хоть раз в пару дней подключаться к розетке, тогда городские поездки будут без выхлопа, а экономия будет в 3+ раза по сравнению с ДВС. К сожалению, уже сейчас в США начинается волна отказов и возвратов от таких машин, потому что пользователи не подключают их, а в итоге батарейка не восполняется до разумного уровня и экономией даже и не пахнет.

В любом случае, электричество как топливо требует соответствующего планирования электросетей и распределения нагрузки. Ну, примерно как электричество для отопления - нельзя перевести старую Хрущевку целиком на электрокотлы или тепловые насосы, сети с этим не справятся.

Ну и главная проблема "возобновляемой" экономики - балансировка сети с ВИЭ

Теоретически, электромобили могут заряжаться централизовано, балансируя нагрузку на сеть. К сожалению, сейчас люди в штыки воспринимают идею медленной и сбалансированной зарядки, а на форумах умельцы рассказывают, как сделать автотрансформатор для одновременной загрузки двух фаз и максимально быстро заряжать машину по возвращению домой. В итоге электромобили проезжают по 50-100 км/день, берут по 10квт из домашней сети в 6 часов вечера, а к полуночи уже полностью заряжены.

Козацького роду нема переводу!

Cossack nation has no translation!

Идея хорошая, реализация удовлетворительная, но вам ещё чуть-чуть стоит подучить программирование. Используйте switch вместо вереницы if-else, не балуйтесь с First() где он не нужен, избавьтесь от рекурсии в Action() - это однозначный краш при переполнении стека, добавьте проверки вводимых данных на каждом шагу. И да, продолжайте писать то, что вам нравится!

Information

Rating
Does not participate
Location
Украина
Date of birth
Registered
Activity