А почему Китай, не имея возможности купить оборудование ASML, не перекупает специалистов, которые знают, как оно производится? Думаю, там могут предложить зарплаты и бонусы, перекрывающие все неудобства от переезда в Китай.
В этой ситуации мне не очень понятно, как эта утепленная батарея будет вести себя летом? Перегрев для них столь же вреден, если не больше.
Охлаждение батареи обеспечить проще и менее энергозатратно, чем обогрев - радиаторы. В случае сочетания сильной жары+интенсивного движения+быстрой зарядки, думаю, можно что-то придумать с охлаждением антифриза при помощи кондиционера, но до температур, не допускающих конденсат.
Система подогрева батареи сожрёт энергии меньше, чем падение ёмкости замерзшей батареи, при условии, что толщина эффективного утеплителя будет не меньше 5см, а количество мостиков холода - минимально, и автомобиль эксплуатируется ежедневно.
электрический седан с запасом хода 520 км, адаптированный для эксплуатации в условиях российского климата.
Электромобиль, адаптированный для российского климата - это электромобиль, батарея которого утеплена эффективным утеплителем со всех сторон, оснащена автономной системой обогрева и охлаждения батареи, автомобиль оснащён Вебасто или её аналогом, удалённый запуск климат-контроля в базе, а не через установку сигнализации, низкотемпературный тепловой насос.
Не победит. Какие бы ни были камеры таких очков они все равно проигрывают человеческому глазу.
Победит, чисто эволюционно. Глаз человека - штука, которая не изменится в ближайшем будущем, а вот камеры будут только улучшаться, как и механизмы обработки их сигнала.
И второе - камера может показать спектры, которые глазу недоступны, и может фильтровать как информацию, так и вредные излучения - по интенсивности или по спектру. Расширить диапазон до ИК или УФ? Видеть ночью? Приглушать яркие источники света? Блокировать рекламные баннеры? Показать удалённые объекты или макро? Блокировать мерцание? Измерить расстояние и скорость объекта, показать возможную траекторию? Показать замедленный повтор недавнего события? Вести фото и видеозапись по щелчку пальцев, без необходимости доставать смартфон?
Третье. Камера не привязана физически к одной точке на теле. Посмотреть назад, не поворачивая голову? Обеспечить обзор 360 градусов? Заглянуть за угол, не высовывая голову? Заглянуть за шкаф или под диван?
Так для того, чтобы перейти на принтеры другой компании, нужно понимать, что проблема не в конкретном принтере, а в бизнес-модели производителя в целом. Такие новости дают это понимание.
Впрочем, другие производители тоже хотят кушать. У кого-то дорогие запчасти на принтер и чётко запланированный ресурс этих блоков-запчастей (вплоть до зашивания в чип и прошивку числа копий на блок), у кого-то дешевые чернила и встроенные СНПЧ, но изначально высокая стоимость принтера.
Проблема - слишком большая часть производства отдана на аутсорс, сложности контроля качества большого числа подрядчиков. Логичный путь - вернуть производство на свои заводы, с полным контролем качества. Путь эффективного менеджера - отдать контроль качества в ведение подрядчиков и заниматься только работой с клиентами.
А нельзя какую-нибудь нейросеть научить распознавать конкретный вид змей по рисунку чешуи, а так же находить их среди растительности? Прочесал квадрокоптер определенный район, и либо в режиме онлайн находятся змеи, либо видео потом прогоняется через суперкомпьютер и находятся змеи.
А расскажите, ДВС какого современного автомобиля ценой в $63000 вы собрались починить в гараже? И что собрались чинить в гарантийной ещё 5 лет (после 3 лет эксплуатации) батарейке?..
По теме, причин падения цен на б/у электромобилей три. Первая - это ценовая война, развязанная в прошлом году, в результате которой цены на электромобили (в первую очередь Теслы) упала. Вторая причина - это то, что за эти три года появились новые интересные модели с большими ёмкостями, большинство автопроизводителей выкатили новое поколение электромобилей. Третье - у европейских покупателей разочарование от платформы фольксвагена, из-за чего продажи новых упали, а б/у, соответственно, подешевели.
P.S. Владельцы Nissan Leaf, которые делают со своими автомобилями самые разные вещи, от перепаковки батареи в 100 кВт*ч до превращения в полноприводные машины вообще смотрят на заявление "аккумулятор ремонтировать на грани фантастики" с большим недоумением.
Тест включал в себя прохождение 177 км по шоссе и городским дорогам. Во время поездки электропикап потреблял около 468 Вт⋅ч на километр при буксировке. Таким образом, для преодоления 257 км потребовалось 83 кВт⋅ч при полном заряде аккумуляторной батареи ёмкостью 123 кВт⋅ч.
Походу опять не смогли в перевод. 83 кВт*ч понадобились для 177км, поэтому 123 кВт*ч хватило бы на 257 км, или 160 миль, про которые и говорится в первоисточнике...
По теме. Походу где-то промахнулись с аэродинамикой, многовато он жрёт всё-таки. И второе - неужто так мало места оставили под днищевую батарею, что для увеличения батареи придётся часть пихать в багажник? Какие там сейчас элементы используются, 18650 старые или уже новые, которые должны были идти в грузовик, не помню типоразмера?
Ага, все работают 36 часов, с понедельника по четверг. А потом в выходные не знают, что делать - магазины не работают, общественный транспорт не работает, врачи не работают, кафешки и рестораны не работают, коммунальщики не работают... В общем, люди из сферы обслуживания, рабочие на круглосуточных производствах, дежурные и прочие 1/3, 2/2 и 7/7 смотрят на все эти инициативы с 36/30/24 часовой рабочей неделей ... с легким недоумением.
Хотелось бы уточнить про моторчики - а точно мощность одинаковая при разном вольтаже? Может, там всё проще, и 80 Вт моторчик выдаёт на максимальном вольтаже 18В, а при 10,8 выдаёт 48 Вт? Это выглядит как-то технически проще реализуемо, чем делать какой-то чудо-мотор с одинаковой мощностью на разном вольтаже.
Получающееся в результате тепло преобразуется в электрическую энергию
Как конкретно это всё происходит?.. Ключевой вопрос технологии в КПД преобразования тепловой энергии в электрическую. Собственно, вариантов навскидку два - или пиролиз, или мини-ТЭС.
UPD. Как обычно, если очистить всю информацию от кликбейтности, то технические характеристики и назначение выглядят как-то так - это зарядная станция с собственной ТЭЦ, электрическая мощность ТЭЦ - 100 кВт, тепловая мощность - 1 МВт (видимо, можно использовать для отопления), ёмкость аккумулятора 450 кВт*ч, можно расширить до 700 кВт*ч. Позиционируется для лесозаготовительных бригад, и в этом контексте имеет смысл - тут тебе и собственная котельная, и источник электроэнергии, всё работает на отходах производства.
Каждый раз, когда читаю про оборудование, которое вышло из строя в космосе из-за какой-то, зачастую очень мелкой, неполадки, или просто из-за выработки ресурса/топлива, возникает мысль - почему до сих пор нет для таких случаев космического эвакуатора?.. Может, не такого сложного и дорогого, как шаттл, скорее, как Dragon - вышел на орбиту перехвата, синхронизировался рядом, поместил в капсулу, спустил на Землю на парашюте. Торчащие элементы, вроде антенн или панелей, можно обрезать, чтобы самое ценное влезло в капсулу. Чтобы оно внутри не билось, сделать пневмоподушки или вообще что-то вроде монтажной пены, заполняющей объём капсулы.
Да как бы с 90-ых годов мир тоже менялся так же быстро, как в переходе с 19-го в 20-ый век. Интернет (в том виде, в каком мы его знаем) за 30 лет изменил сам принцип взаимодействия людей, ДВС уступает место электромобилям, параллельно с интернетизацией идёт массовое внедрение беспроводных технологий, компьютеры и микроэлектроника, в бытовом сегменте появившаяся в 80-ых/90-ых, тоже изменили мир, не говоря уже о том, что с ним сделали смартфоны за каких-то 15 лет. Светодиодное освещение за каких-то десять лет изменили световую и цветовую картину мира, которая до этого формировалась десятилетиями. Мы просто слишком привыкли жить в постоянно меняющемся мире, чтобы считать, что он не меняется...
А почему Китай, не имея возможности купить оборудование ASML, не перекупает специалистов, которые знают, как оно производится? Думаю, там могут предложить зарплаты и бонусы, перекрывающие все неудобства от переезда в Китай.
Охлаждение батареи обеспечить проще и менее энергозатратно, чем обогрев - радиаторы. В случае сочетания сильной жары+интенсивного движения+быстрой зарядки, думаю, можно что-то придумать с охлаждением антифриза при помощи кондиционера, но до температур, не допускающих конденсат.
Система подогрева батареи сожрёт энергии меньше, чем падение ёмкости замерзшей батареи, при условии, что толщина эффективного утеплителя будет не меньше 5см, а количество мостиков холода - минимально, и автомобиль эксплуатируется ежедневно.
Электромобиль, адаптированный для российского климата - это электромобиль, батарея которого утеплена эффективным утеплителем со всех сторон, оснащена автономной системой обогрева и охлаждения батареи, автомобиль оснащён Вебасто или её аналогом, удалённый запуск климат-контроля в базе, а не через установку сигнализации, низкотемпературный тепловой насос.
Победит, чисто эволюционно. Глаз человека - штука, которая не изменится в ближайшем будущем, а вот камеры будут только улучшаться, как и механизмы обработки их сигнала.
И второе - камера может показать спектры, которые глазу недоступны, и может фильтровать как информацию, так и вредные излучения - по интенсивности или по спектру. Расширить диапазон до ИК или УФ? Видеть ночью? Приглушать яркие источники света? Блокировать рекламные баннеры? Показать удалённые объекты или макро? Блокировать мерцание? Измерить расстояние и скорость объекта, показать возможную траекторию? Показать замедленный повтор недавнего события? Вести фото и видеозапись по щелчку пальцев, без необходимости доставать смартфон?
Третье. Камера не привязана физически к одной точке на теле. Посмотреть назад, не поворачивая голову? Обеспечить обзор 360 градусов? Заглянуть за угол, не высовывая голову? Заглянуть за шкаф или под диван?
*Задумчиво* если есть Северный Арктический Университет, значит, где-то есть Южный Арктический Университет?..
По теме - а как они собрались измерять долю ИИ в тексте диплома?
Что-то мне подсказывает, что в следующей миссии будет уже рой вертолетиков разного размера.
Так для того, чтобы перейти на принтеры другой компании, нужно понимать, что проблема не в конкретном принтере, а в бизнес-модели производителя в целом. Такие новости дают это понимание.
Впрочем, другие производители тоже хотят кушать. У кого-то дорогие запчасти на принтер и чётко запланированный ресурс этих блоков-запчастей (вплоть до зашивания в чип и прошивку числа копий на блок), у кого-то дешевые чернила и встроенные СНПЧ, но изначально высокая стоимость принтера.
Проблема - слишком большая часть производства отдана на аутсорс, сложности контроля качества большого числа подрядчиков. Логичный путь - вернуть производство на свои заводы, с полным контролем качества. Путь эффективного менеджера - отдать контроль качества в ведение подрядчиков и заниматься только работой с клиентами.
А нельзя какую-нибудь нейросеть научить распознавать конкретный вид змей по рисунку чешуи, а так же находить их среди растительности? Прочесал квадрокоптер определенный район, и либо в режиме онлайн находятся змеи, либо видео потом прогоняется через суперкомпьютер и находятся змеи.
Ну шож тут поделаешь, придётся отказаться от
Win7от обновлений Witcher 3.А расскажите, ДВС какого современного автомобиля ценой в $63000 вы собрались починить в гараже? И что собрались чинить в гарантийной ещё 5 лет (после 3 лет эксплуатации) батарейке?..
По теме, причин падения цен на б/у электромобилей три. Первая - это ценовая война, развязанная в прошлом году, в результате которой цены на электромобили (в первую очередь Теслы) упала. Вторая причина - это то, что за эти три года появились новые интересные модели с большими ёмкостями, большинство автопроизводителей выкатили новое поколение электромобилей. Третье - у европейских покупателей разочарование от платформы фольксвагена, из-за чего продажи новых упали, а б/у, соответственно, подешевели.
P.S. Владельцы Nissan Leaf, которые делают со своими автомобилями самые разные вещи, от перепаковки батареи в 100 кВт*ч до превращения в полноприводные машины вообще смотрят на заявление "аккумулятор ремонтировать на грани фантастики" с большим недоумением.
"- А что это так негромко бумкнуло в разрежённой атмосфере Марса? И где, интересно знать, мой любимый радиоуправляемый вертолётик?"
Походу опять не смогли в перевод. 83 кВт*ч понадобились для 177км, поэтому 123 кВт*ч хватило бы на 257 км, или 160 миль, про которые и говорится в первоисточнике...
По теме. Походу где-то промахнулись с аэродинамикой, многовато он жрёт всё-таки. И второе - неужто так мало места оставили под днищевую батарею, что для увеличения батареи придётся часть пихать в багажник? Какие там сейчас элементы используются, 18650 старые или уже новые, которые должны были идти в грузовик, не помню типоразмера?
А вот раскладывание продаётся уже подороже, 5 евро в месяц и число раскладываний ограничено 20 шт в месяц.
Ага, все работают 36 часов, с понедельника по четверг. А потом в выходные не знают, что делать - магазины не работают, общественный транспорт не работает, врачи не работают, кафешки и рестораны не работают, коммунальщики не работают... В общем, люди из сферы обслуживания, рабочие на круглосуточных производствах, дежурные и прочие 1/3, 2/2 и 7/7 смотрят на все эти инициативы с 36/30/24 часовой рабочей неделей ... с легким недоумением.
Хотелось бы уточнить про моторчики - а точно мощность одинаковая при разном вольтаже? Может, там всё проще, и 80 Вт моторчик выдаёт на максимальном вольтаже 18В, а при 10,8 выдаёт 48 Вт? Это выглядит как-то технически проще реализуемо, чем делать какой-то чудо-мотор с одинаковой мощностью на разном вольтаже.
Как конкретно это всё происходит?.. Ключевой вопрос технологии в КПД преобразования тепловой энергии в электрическую. Собственно, вариантов навскидку два - или пиролиз, или мини-ТЭС.
UPD. Как обычно, если очистить всю информацию от кликбейтности, то технические характеристики и назначение выглядят как-то так - это зарядная станция с собственной ТЭЦ, электрическая мощность ТЭЦ - 100 кВт, тепловая мощность - 1 МВт (видимо, можно использовать для отопления), ёмкость аккумулятора 450 кВт*ч, можно расширить до 700 кВт*ч. Позиционируется для лесозаготовительных бригад, и в этом контексте имеет смысл - тут тебе и собственная котельная, и источник электроэнергии, всё работает на отходах производства.
Каждый раз, когда читаю про оборудование, которое вышло из строя в космосе из-за какой-то, зачастую очень мелкой, неполадки, или просто из-за выработки ресурса/топлива, возникает мысль - почему до сих пор нет для таких случаев космического эвакуатора?.. Может, не такого сложного и дорогого, как шаттл, скорее, как Dragon - вышел на орбиту перехвата, синхронизировался рядом, поместил в капсулу, спустил на Землю на парашюте. Торчащие элементы, вроде антенн или панелей, можно обрезать, чтобы самое ценное влезло в капсулу. Чтобы оно внутри не билось, сделать пневмоподушки или вообще что-то вроде монтажной пены, заполняющей объём капсулы.
Да как бы с 90-ых годов мир тоже менялся так же быстро, как в переходе с 19-го в 20-ый век. Интернет (в том виде, в каком мы его знаем) за 30 лет изменил сам принцип взаимодействия людей, ДВС уступает место электромобилям, параллельно с интернетизацией идёт массовое внедрение беспроводных технологий, компьютеры и микроэлектроника, в бытовом сегменте появившаяся в 80-ых/90-ых, тоже изменили мир, не говоря уже о том, что с ним сделали смартфоны за каких-то 15 лет. Светодиодное освещение за каких-то десять лет изменили световую и цветовую картину мира, которая до этого формировалась десятилетиями. Мы просто слишком привыкли жить в постоянно меняющемся мире, чтобы считать, что он не меняется...