Будучи летчиком не могу пройти мимо.
1. При турбулентности никто самовольно эшелон не меняет, только с разрешения диспетчера (угроза столкновения в воздухе)
2. Никто не избегает зон обледенения при снижении, противообледенительная система делает пролет через них безопасным (единственный минус — автоматическое увеличение режима двигателей, что приводит к нерасчетному, более пологому снижению и увеличивает расход)
Будучи пилотом, позволю себе позанудничать, давление в кабине поддерживается на уровне от 1000 до 3048м(10000 футов). Ежели высота в кабине понимается хоть на 100 футов выше 10тыс. считается что случилась разгерметизация салона, после чего выполняется Emergency descent со скоростью ~6000фт/мин(в кислородных масках) до высоты 10000футов. Все что выше 10тыс футов приводит к кислородному голоданию и неадекватному восприятию мозгом окружающей среды.
На самом то деле сверхзвук скорее убило появление качественного первого класса в дозвуковых самолётах. Те кто летают по 100 баксов на сверхзвуковые перелеты не претендовали и тогда.
Когда у тебя выбор сидеть 4 часа в кресле сравнимом по удобности с эконом классом среднестатистического перевозчика, или спать 8 часов на практически полноценной кровати, выбор редко упадет в сторону первого.
Расскажите лучше достаточно далекому от этого вопроса человеку, как обезопасить домашний комп, который не был обновлен еще во времена WannaCry по причине того, что не включался с тех пор (по причине перманентных командировок).
На самом деле это какая-то особенность технической терминологии в русском языке, поскольку в английском этот термин звучит как load factor, а не overload.
Обнаружили наличие спиртов в салоне — причина для остановки. Остановили, дали подышать в трубку. Если всё впорядке — едем дальше. При обнаружении алкоголя трубкой уже идет стандартная процедура.
1. При турбулентности никто самовольно эшелон не меняет, только с разрешения диспетчера (угроза столкновения в воздухе)
2. Никто не избегает зон обледенения при снижении, противообледенительная система делает пролет через них безопасным (единственный минус — автоматическое увеличение режима двигателей, что приводит к нерасчетному, более пологому снижению и увеличивает расход)
Хорошее видео на эту тему
Когда у тебя выбор сидеть 4 часа в кресле сравнимом по удобности с эконом классом среднестатистического перевозчика, или спать 8 часов на практически полноценной кровати, выбор редко упадет в сторону первого.