Не знаю деталей, но "безопасная скорость" зависит от того, какое расстояние между машиной и преградой было в момент, когда водитель ее увидел, а возможность ее увидеть напрямую зависит от ее заметности.
Можно ночью лечь в черной одежде в луже на неосвещенном переходе и скорее всего оказаться сбитым даже если водитель ехал 30км/час.
Одно дело идти и упасть, другое дело валятся пьяной на объекте повышенной опасности (дорога), т.е ее вина тут тоже есть с моральной точки зрения.
Это так у нас одного деда на Волге упекли, за то что не пропустил встречного мотоциклиста, при повороте налево и фатально его угробил. Формально да, дед виноват, реально все сложнее- мотоциклист стоял за 50 метров припаркованным среди машин на обочине, и с места газом в пол разогнался за несколько секунд до уровня метлы Хогвартса ибо мот мажорный. Т.е дед удостоверился что встречного транспорта нет уже смотрит на пешеходов слева готовит маневр и тут прилетает то, чего еще несколько секунд назад не было "на радарах". Правила нигде не регламентируют динамику разгона, хотя он все ровно превысил максимальную скорость (хотя точно замерить сложно на 50 метрах с места по камерах), да и вишенка на торте - там запрещено движение мотоциклов. Но вся вина на деде.
Да. Европа она разная. В мегаполисах старой Европы зачастую так и есть, потому там куча законодательных и финансовых мер, призывных отказаться от авто, особенно больших размеров, и юзать общественный транспорт, который отлично развит. Да и там запрет на въезд центр города.
Во-первых, гараж есть хорошо если у 5% автовладельцев.
5%? :) Мы про какие страны говорим? В США любой дом обязан иметь по проекту минимальную парковочную площадь на две машины (при чем американского размера), иначе его не узаконят.
В Европе гараж или парковочное место есть у куда большего процента населения. Без него в мегаполисах просто с машиной не выжить. В развитых странах зачастую тебе чтобы купить машину надо показать документ на владения парковочным местом, если речь о мегаполисах.
и установите эту розетку у себя в квартире
Опять же, если речь о США, то там практически все частная застройка. Те, кто живут в высотном бизнеc центре пользуются [подземными] паркингами, где это уже есть.
В СНГ тоже никто не предлагает тянуть проводку по фасаду с 9-го этажа. Ставите себе узел учета возле своей парковки и готово. Это если паркинга нет конечно, где это все уже решено или будут решено вскоре самой управляющей компанией.
то от 16 ампер вы никуда не денетесь, ибо это стандарт на домашнюю электропроводку
Никакого отношения к домашней проводке это не имеет. Речь о мощности ввода.
У вас счетчик, как минимум, на 40А и их делят в щитку несколько линий по 16А. Так что не вижу тут связи 16А на одну линию в квартире к максимальной мощности ввода на узел учета. У деда в селе до стоит автомат на 16А, потому что исторически у него в доме только одна линия без зон, но подвод идет как и у всех 10 квадратами меди и счетчик на 60А. Т.е ограничение формальное.
и вся проводка в доме рассчитана именно на такое пиковое потребление каждой квартиры.
Возможно для реалий 50-х. Даже при совках у нас в доме (построен в 90-м) в щитку было 3 старых совковых автомата по 16А на зону. После ремонта стоит один вводной 40А.
чтобы все жители пересели на электромобили, нужно перепроектировать системы электроснабжения целых городов
Не факт, но конечно есть вероятность, но не раньше чем половина всего транспорта станет электрической и то вопрос коснётся последней мили, а не магистралей.
Расчет индустрии на то, что электромобили будут массово и неспешно заряжаться ночью по спец тарифу на протяжении 8ч, когда энергию почти некуда девать. Это крайне выгодно энергосистеме, так как выравнивает энергопотребление и отпадает необходимость к больших избыточных мощностях ТЭЦ для маневрирования, а это в свою очередь благоприятно влияет на экологию, так как доля условно чистой АЭС, ГЭС резко увеличивается на фоне уменьшения вредной доли ТЭЦ. Этого многие все никак не поймут.
Это ещё мы опускаем проблемы с зимней эксплуатацией
Не у всех зимой -55. А небольшой минус литию вовсе никак не мешает. Олсо, пока машина в работе она сама себя прогревает естественным путем, а хранить машину можно опять же в гараже где теплее и/или как делают Фины - подключают к розетке, чтобы с нее брать немного на обогрев. В этом случае подключать к розетке всегда не помешает для подзарядке, так что проблема сама собой уходит. Думаю не надо говорить, что чтобы обогреть теплоизолированный отсек с аккумуляторами с -25С до 0С не надо никаких значимых затрат электроэнергии?
Так что, скорее всего, переход на электромобили не станет массовым.
И зачем нам "стандартная" розетка? Т.е человек покупает электромобиль за десятки тысяч $ и он будет заряжаться от той же розетки, куда телефон на зарядку ставит, вместо того чтобы поставить выделенную силовую розетку в гараж под это дело?
Во-вторых, электромобили бывают разные по калибру- Citroen Ami вполне может заряжаться от самой обычной розетки 10А за 4 часа.
Вот почему не выпускаются, например, клоны HP LaserJet 1200
Ну люди как бы бизнесом занимаются, а не благотворительностью. Это только китайцы могут что то заработать на 3-х копейках маржи, благодаря огромному внутреннему рынку.
Наверно тупой вопрос, но непонятно, почему нельзя сделать их геостационарными?
Почему нельзя их расположить на разной высоте- над материками низко, 500км, над ебенями высоко, скажем 2000км, над океанами еще выше - 5000км, чтобы зона покрытия одного спутника увеличивалась. Пинг в 50-60мс для спутникового интернета среди океана или в горах вообще сказка.
Гнаться за 20мс ценой гибели проекта тупо. В городах он все ровно никому не нужен. А тем кому нужен, 50мс буду рады, как и условным 50Мбитам.
Вероятность, что облако упадет близка к 0- на то оно и облако, что отказоустойчивое. А вот провайдер последней мили куда более вероятное место отказа (хотя можно зарезервировать через LTE шлюз), как и просто отказ или кража/повреждение самого девайса. Но если уж продукт совсем неработоспособен без аплинка, то это наверно плохой продукт, а значит пользователь может уйти к конкурентам.
При модели бизнеса с подпиской и облачными услугами, производитель как раз не так замотивирован к принуждению пользователя к покупке нового устройство, ибо цена устройства ничто, по сравнению с многолетней, в идеале пожизненной оплатой подписки. Если заставить пользователя купить новый девайс, это может вылиться в простой и неоплаты услуг или вообще дать повод перейти к конкуренту- ибо если менять, то с таким успехом можно сменить и производителя, хотя зависит частичная эта замена, или полностью и совместимые ли устройства. Тут выгодно для производителя, чтобы девайс не трогали, а он работал, капала оплата и только расширять услуги или добавлять устройства.
В век, когда все фотки, переписки и личные данные в облаках/интернетах, уже странновато как то беспокоится о личных данных в IoT.
то китайцы наладят производство дублевых запчастей, рынок сам все отрегулирует.
Это точно. На днях купил 5 новых комплектов ножей и решеток на китайскую электромясорубку 7 летней давности. По крайней мере я ее купил 7 назад- а сколько от ее выпуска хз. При этом есть все шестерни в продаже и движок.
Ну по сути это надо разрабатывать две прошивки, к тому же с абсолютно разными ценами на конечное устройство, потому как многие производители продают устройства по себестоимости, в надежде заработать на подписке и облачных услугах.
При этом что остановит от покупки пользователем дешевой версии железа с "облачной" прошивкой и перепрошивки его "локальной" прошивкой? Производителю тогда специально надо будет вносить аппаратную несовместимость?
Большинству пользователей не важно по какой модели работает IoT устройство, а если и важно, то они не в состоянии что либо там настаивать и поднимать инфраструктуру. Ради малочисленных гиков никто не будет заморачиваться в массовом сегменте, вкладывая ощутимые деньги на их хотелки, которые вероятно никогда не окупятся.
Тут 2 стороны медали. Если представить себя на месте производителя, то не нарушает ли свободу рынка вмешательство регулятора, который решает по какой модели должен вестись бизнес, где должны хранится данные или как функционировать их система?
ИМХО рынок должен быть свободный- тут должна быть свобода выбора продуктов покупателем и свобода для производителей предлагать решения. Если что то не устраивает, пользователь должен выбрать более конкурентный с его точки зрения продукт и рынок должен порешать. Бороться можно и нужно только с монополиями и обеспечить прозрачность условий для покупателей. Если рынок будет требовать IoT с сугубо локальным развертыванием и он будет готов за это платить, то по законах рынка должно появится соответствующее предложение. Но 99% пользователям плевать.
Тот же неремонтопригодный огрызок никто не заставляет покупать, это не монополия. А вот в случае с тракторами - монополия. Так что очень не просто это все правильно зарегулировать и не убить например мелких производителей, после смерти которых, уменьшиться предложение и повыситься цена продукции.
так а толку если практический радиус такого wifi будет измеряться в десятках, максимум паре сотен метров? Проще крикнуть что надо :) Wifi на 433мгц был бы интересней, но увы это нишевая вещь.
А не косорукие компаниям в 99% не надо. Менеджменту всегда подавай все "на вчера", и чтобы за три копейки. А как известно в дилемме "дешево быстро и качественно" можно только 2 из 3х выбить.
Так можно же запилить мультиплексирование, если не на уроне транспорта http2 (если там действительно накладные расходы), то на уровне js загрузчика и специализированного серверного компонента. Я еще 10 лет назад носился с динамическим импортом с мультиплексированием, но тогда нормально не удавалась решить одну проблему- кеширования модулей, из-за отсутствия Cache API и мизерного объема LocalStorage для его эмуляции в 5мб, который весь занимать и нельзя, к тому же он еще тогда не везде был. А модульного кода не было так много, так что захейтили подход.
Не совсем. Раньше их использовал в 99% случаев бизнес
Хм... А когда это бизнес использовал публичные VPN сервисы и зачем? Ему то нужен только свой VPN сервер внутри свой сети для доступа работников к локальным ресурсам. А публичные www VPN сервисы решают задачу сокрытия своего IP и реального местоположения для сайтов или обхода блокировок или ограничения траффика- зачем они еще?
с 2017 года VPN-сервисы обязаны по указанию Роскомнадзора подключаться к Федеральной государственной информационной системе и ограничивать доступ к сайтам, запрещенным в России.
Такая детская непосредственность. Скажите им кто то, что для этого VPN сервисы и юзают обычно...
Ну нативный-не нативный нам же без разницы, если собираться с бабелем, одним пайпом больше при сборке CI или одним меньшем не особо волнует как бы.
К первому стандарту успели привыкнуть только TSники, а так неудачная по гибкости спецификация вышла, так что она и не задержалась в бабеле/JS. Да и если очень хочется, то можно одновременно поддерживать обе спецификации декораторов во фреймворке, а уже в рантайме подстраиваться под нужную спецификацию декоратора исходя из вызываемого контекста. У себя в пакете в качестве эксперимента такое запилил и в принципе это работает, как минимум, для декораторов класса и методов ибо очень не хотелось 2 версии библиотеки поддерживать для окружений, с легаси и драфтом декораторами.
Непонятно что с декораторами в JS не так? Babel 7 лет как умеет с ними обращаться. Или дело в нативной поддержке браузерами? Так TS вообще ничем не поддерживается без трансплайта, но почему то об этом никто не ноет…
Ну и лаконичнее и гибче Koa ничего нет, простой как велосипед. Разница только в том, что тут обвес сам выбираешь, а в других схожих фреймах за тебя уже решили, вот и все.
Почему вы считаете что вы вправе назначать зарплату актёрам?
Зачем мне им зп устанавливать? Получают гонорар, который могут выбить в этом правовом поле, а я констатирую причину из за которой, я лучше открою торрент, чем буду оплачивать их баснословные гонорары, потому что тоже могу. Вот и все. Любой труд должен быть оплачен, но в рамках трезвого капитализма.
Не знаю деталей, но "безопасная скорость" зависит от того, какое расстояние между машиной и преградой было в момент, когда водитель ее увидел, а возможность ее увидеть напрямую зависит от ее заметности.
Можно ночью лечь в черной одежде в луже на неосвещенном переходе и скорее всего оказаться сбитым даже если водитель ехал 30км/час.
Одно дело идти и упасть, другое дело валятся пьяной на объекте повышенной опасности (дорога), т.е ее вина тут тоже есть с моральной точки зрения.
Это так у нас одного деда на Волге упекли, за то что не пропустил встречного мотоциклиста, при повороте налево и фатально его угробил. Формально да, дед виноват, реально все сложнее- мотоциклист стоял за 50 метров припаркованным среди машин на обочине, и с места газом в пол разогнался за несколько секунд до уровня метлы Хогвартса ибо мот мажорный. Т.е дед удостоверился что встречного транспорта нет уже смотрит на пешеходов слева готовит маневр и тут прилетает то, чего еще несколько секунд назад не было "на радарах". Правила нигде не регламентируют динамику разгона, хотя он все ровно превысил максимальную скорость (хотя точно замерить сложно на 50 метрах с места по камерах), да и вишенка на торте - там запрещено движение мотоциклов. Но вся вина на деде.
наверно 345 кВ?
Да. Европа она разная. В мегаполисах старой Европы зачастую так и есть, потому там куча законодательных и финансовых мер, призывных отказаться от авто, особенно больших размеров, и юзать общественный транспорт, который отлично развит. Да и там запрет на въезд центр города.
5%? :) Мы про какие страны говорим? В США любой дом обязан иметь по проекту минимальную парковочную площадь на две машины (при чем американского размера), иначе его не узаконят.
В Европе гараж или парковочное место есть у куда большего процента населения. Без него в мегаполисах просто с машиной не выжить. В развитых странах зачастую тебе чтобы купить машину надо показать документ на владения парковочным местом, если речь о мегаполисах.
Опять же, если речь о США, то там практически все частная застройка. Те, кто живут в высотном бизнеc центре пользуются [подземными] паркингами, где это уже есть.
В СНГ тоже никто не предлагает тянуть проводку по фасаду с 9-го этажа. Ставите себе узел учета возле своей парковки и готово. Это если паркинга нет конечно, где это все уже решено или будут решено вскоре самой управляющей компанией.
Никакого отношения к домашней проводке это не имеет. Речь о мощности ввода.
У вас счетчик, как минимум, на 40А и их делят в щитку несколько линий по 16А. Так что не вижу тут связи 16А на одну линию в квартире к максимальной мощности ввода на узел учета. У деда в селе до стоит автомат на 16А, потому что исторически у него в доме только одна линия без зон, но подвод идет как и у всех 10 квадратами меди и счетчик на 60А. Т.е ограничение формальное.
Возможно для реалий 50-х. Даже при совках у нас в доме (построен в 90-м) в щитку было 3 старых совковых автомата по 16А на зону. После ремонта стоит один вводной 40А.
Не факт, но конечно есть вероятность, но не раньше чем половина всего транспорта станет электрической и то вопрос коснётся последней мили, а не магистралей.
Расчет индустрии на то, что электромобили будут массово и неспешно заряжаться ночью по спец тарифу на протяжении 8ч, когда энергию почти некуда девать. Это крайне выгодно энергосистеме, так как выравнивает энергопотребление и отпадает необходимость к больших избыточных мощностях ТЭЦ для маневрирования, а это в свою очередь благоприятно влияет на экологию, так как доля условно чистой АЭС, ГЭС резко увеличивается на фоне уменьшения вредной доли ТЭЦ. Этого многие все никак не поймут.
Не у всех зимой -55. А небольшой минус литию вовсе никак не мешает. Олсо, пока машина в работе она сама себя прогревает естественным путем, а хранить машину можно опять же в гараже где теплее и/или как делают Фины - подключают к розетке, чтобы с нее брать немного на обогрев. В этом случае подключать к розетке всегда не помешает для подзарядке, так что проблема сама собой уходит. Думаю не надо говорить, что чтобы обогреть теплоизолированный отсек с аккумуляторами с -25С до 0С не надо никаких значимых затрат электроэнергии?
что компьютер в доме никому не будет нужен (с)
И зачем нам "стандартная" розетка? Т.е человек покупает электромобиль за десятки тысяч $ и он будет заряжаться от той же розетки, куда телефон на зарядку ставит, вместо того чтобы поставить выделенную силовую розетку в гараж под это дело?
Во-вторых, электромобили бывают разные по калибру- Citroen Ami вполне может заряжаться от самой обычной розетки 10А за 4 часа.
потребителям была бы полезна альтернативаВот почему не выпускаются, например, клоны HP LaserJet 1200Ну люди как бы бизнесом занимаются, а не благотворительностью. Это только китайцы могут что то заработать на 3-х копейках маржи, благодаря огромному внутреннему рынку.
Наверно тупой вопрос, но непонятно, почему нельзя сделать их геостационарными?
Почему нельзя их расположить на разной высоте- над материками низко, 500км, над ебенями высоко, скажем 2000км, над океанами еще выше - 5000км, чтобы зона покрытия одного спутника увеличивалась. Пинг в 50-60мс для спутникового интернета среди океана или в горах вообще сказка.
Гнаться за 20мс ценой гибели проекта тупо. В городах он все ровно никому не нужен. А тем кому нужен, 50мс буду рады, как и условным 50Мбитам.
ага, такое закинут, что орбиту ее нарушат и она упадет на землю через тысячи лет :)
Вероятность, что облако упадет близка к 0- на то оно и облако, что отказоустойчивое. А вот провайдер последней мили куда более вероятное место отказа (хотя можно зарезервировать через LTE шлюз), как и просто отказ или кража/повреждение самого девайса. Но если уж продукт совсем неработоспособен без аплинка, то это наверно плохой продукт, а значит пользователь может уйти к конкурентам.
При модели бизнеса с подпиской и облачными услугами, производитель как раз не так замотивирован к принуждению пользователя к покупке нового устройство, ибо цена устройства ничто, по сравнению с многолетней, в идеале пожизненной оплатой подписки. Если заставить пользователя купить новый девайс, это может вылиться в простой и неоплаты услуг или вообще дать повод перейти к конкуренту- ибо если менять, то с таким успехом можно сменить и производителя, хотя зависит частичная эта замена, или полностью и совместимые ли устройства. Тут выгодно для производителя, чтобы девайс не трогали, а он работал, капала оплата и только расширять услуги или добавлять устройства.
В век, когда все фотки, переписки и личные данные в облаках/интернетах, уже странновато как то беспокоится о личных данных в IoT.
Это точно. На днях купил 5 новых комплектов ножей и решеток на китайскую электромясорубку 7 летней давности. По крайней мере я ее купил 7 назад- а сколько от ее выпуска хз. При этом есть все шестерни в продаже и движок.
Ну по сути это надо разрабатывать две прошивки, к тому же с абсолютно разными ценами на конечное устройство, потому как многие производители продают устройства по себестоимости, в надежде заработать на подписке и облачных услугах.
При этом что остановит от покупки пользователем дешевой версии железа с "облачной" прошивкой и перепрошивки его "локальной" прошивкой? Производителю тогда специально надо будет вносить аппаратную несовместимость?
Большинству пользователей не важно по какой модели работает IoT устройство, а если и важно, то они не в состоянии что либо там настаивать и поднимать инфраструктуру. Ради малочисленных гиков никто не будет заморачиваться в массовом сегменте, вкладывая ощутимые деньги на их хотелки, которые вероятно никогда не окупятся.
Тут 2 стороны медали. Если представить себя на месте производителя, то не нарушает ли свободу рынка вмешательство регулятора, который решает по какой модели должен вестись бизнес, где должны хранится данные или как функционировать их система?
ИМХО рынок должен быть свободный- тут должна быть свобода выбора продуктов покупателем и свобода для производителей предлагать решения. Если что то не устраивает, пользователь должен выбрать более конкурентный с его точки зрения продукт и рынок должен порешать. Бороться можно и нужно только с монополиями и обеспечить прозрачность условий для покупателей. Если рынок будет требовать IoT с сугубо локальным развертыванием и он будет готов за это платить, то по законах рынка должно появится соответствующее предложение. Но 99% пользователям плевать.
Тот же неремонтопригодный огрызок никто не заставляет покупать, это не монополия. А вот в случае с тракторами - монополия. Так что очень не просто это все правильно зарегулировать и не убить например мелких производителей, после смерти которых, уменьшиться предложение и повыситься цена продукции.
так а толку если практический радиус такого wifi будет измеряться в десятках, максимум паре сотен метров? Проще крикнуть что надо :) Wifi на 433мгц был бы интересней, но увы это нишевая вещь.
А не косорукие компаниям в 99% не надо. Менеджменту всегда подавай все "на вчера", и чтобы за три копейки. А как известно в дилемме "дешево быстро и качественно" можно только 2 из 3х выбить.
десятки миллионов мужчин, которые навсегда останутся одинокими и не оставят потомков.
Ага, как будто абсолютно все женщины выходит замуж строго один раз, или рожает только от одного за всю жизнь.
Так можно же запилить мультиплексирование, если не на уроне транспорта http2 (если там действительно накладные расходы), то на уровне js загрузчика и специализированного серверного компонента. Я еще 10 лет назад носился с динамическим импортом с мультиплексированием, но тогда нормально не удавалась решить одну проблему- кеширования модулей, из-за отсутствия Cache API и мизерного объема LocalStorage для его эмуляции в 5мб, который весь занимать и нельзя, к тому же он еще тогда не везде был. А модульного кода не было так много, так что захейтили подход.
Не совсем. Раньше их использовал в 99% случаев бизнесХм... А когда это бизнес использовал публичные VPN сервисы и зачем? Ему то нужен только свой VPN сервер внутри свой сети для доступа работников к локальным ресурсам. А публичные www VPN сервисы решают задачу сокрытия своего IP и реального местоположения для сайтов или обхода блокировок или ограничения траффика- зачем они еще?
с 2017 года VPN-сервисы обязаны по указанию Роскомнадзора подключаться к Федеральной государственной информационной системе и ограничивать доступ к сайтам, запрещенным в России.Такая детская непосредственность. Скажите им кто то, что для этого VPN сервисы и юзают обычно...
К первому стандарту успели привыкнуть только TSники, а так неудачная по гибкости спецификация вышла, так что она и не задержалась в бабеле/JS. Да и если очень хочется, то можно одновременно поддерживать обе спецификации декораторов во фреймворке, а уже в рантайме подстраиваться под нужную спецификацию декоратора исходя из вызываемого контекста. У себя в пакете в качестве эксперимента такое запилил и в принципе это работает, как минимум, для декораторов класса и методов ибо очень не хотелось 2 версии библиотеки поддерживать для окружений, с легаси и драфтом декораторами.
Ну и лаконичнее и гибче Koa ничего нет, простой как велосипед. Разница только в том, что тут обвес сам выбираешь, а в других схожих фреймах за тебя уже решили, вот и все.
Зачем мне им зп устанавливать? Получают гонорар, который могут выбить в этом правовом поле, а я констатирую причину из за которой, я лучше открою торрент, чем буду оплачивать их баснословные гонорары, потому что тоже могу. Вот и все. Любой труд должен быть оплачен, но в рамках трезвого капитализма.