Хм... Получается, что последние 30 лет все вкладываются в международные активы.. Китай в железные дороги и порты, которые расположены в других странах.. Европа, выводя производство в менее развитые страны..
Есть предположение, что они взвешивают риски и действуют с точно такой-же позиции в государственных масштабах, как и Вы в своей семейной стратегии выживания.
Норвегия и прочие из списка, вкладываются в те сектора, которые соответствуют четвёртому-пятому технологическим укладам.
Так вот если страна свои реальные ништяки обменивает на активы, которые не конвертирует в подконтрольные себе реальные активы- (предприятия, дороги, заводы, шахты, фермы, образование и наука, R&D и т.п.)
Из этого списка перечисленные мной страны вроде не сильно вкладывается только в шахты, фермы и заводы на территории своих стран (фермы в виду природной бесполезности) - остальное на самом высоком уровне. В т.ч. дороги и образование.
По поводу вклада в производства и прочее - я так понимаю в той экономике, которая будет через 20 лет это не главное. т.к. каждый условный владелец однушки в Осло сможет её продать и на вырученные деньги создать завод по производству чего угодно в потребительском секторе (это к вопросу о доступности средств производства для населения). Уже сейчас дешёвые станки с ЧПУ стоят дешевле отечественной машины, а станки промышленного уровня стоят как б/у кроссоверы. Это произошло за сто лет буквально. Следующий этап будет связан с 3Д-принтерами и уже даже ребёнок справляется с их эксплуатацией, а самые дешёвые модели стоят как велосипед этого ребёнка.. Поэтому я считаю, что экономика действительно меняется и толку от государственных инвестиций в заводы нет, только в наукоёмкое производтво.
и валюты, и акции, и всякие другие "финансовые активы"- это просто очень красивый и понятный способ забрать у страны реальные ресурсы взамен бумаги
Валюты и акции это расписки о собственности, наравне с собственностью на квартиру или землю. Их цена меняется постоянно, точно так-же как и цена на любые ресурсы и недвижимость в Москве, потому что зависят не только от реальной стоимости, но и планируемой стоимости компании через N лет, но и просто популярности этого актива. Покупая акцию - вы становитесь совладельцем компании, если акций более определённого ко-ва - можете влиять на решения компаниии и учавствовать в выборе совета директоров или стратегических планов... Не понимаю чем это отличается от владения тем-же самым нефтепроводом или каким-нибудь ресурсом на складе? Это просто такая форма собственности, при которой условная Норвегия (и прочие страны с подобным способом подстраховки) владеет частями компаний, купить полностью которые не имеет возможности или желания. Ну и среди стран, где уважают частную собственность - это право неотъемлемо. т.е. условно 2% акций Apple в фонде Норвегии в сотни раз в большей безопасности, чем нефть в нефтехранилище в странах бывшего СССР или товар в порту Амстердама... Этому инструменту около 200 лет и вроде он себя нигде не скомпроментировал, кроме тоталитарных государств стран 3го мира, но даже в них к реальным владельцам приходили с делом или паяльником, чтобы переписать это право собственности.. Предположим бы будете владеть золотом/платиной/нефтью в случае какого-нибудь кризиса кому оно будет нужно? Цена на него точно так-же волатильна, как и на акции.. Единственный риск, который оно покрывает - отсутствие возможности обанкротиться, что в принципе немало, но и немного в случае необходимости из этого кризиса выбираться..
у них 5 из тридцати лет накоплений в "Фонд" внезапно просто исчезли
Многие материальные активы, а так-же валюты ничем не хуже акций.. Изменение цены в день на пшеницу на 10%, после какого-нибудь печального события - было нормой во все времена. То, что в Норвегии портфель просел - это риск, в который специалисты закладывались. Я правда думаю они предусматривали падение на какое-то время части секторов, а не падения большинства секторов. И я думаю, что они не потеряли это в каком-то невозвратном виде, должно всё отрасти со временем.
Вы говорите про этот фонд как какой-то развод.. Но цель этого фонда - решить проблемы, которые будут в будущем в связи с изменениями в энергетической сфере в связи с уменьшением потребления нефти и физическим уменьшением ко-ва углеводородов.. Эти изменения будут такими же фундаментальными, как и во времена, когда целые страны освещались с помощью большого ко-ва китового жира, а потом жир заменился на нефть.. Похожие программы есть в большинстве стран, которые хорошо на ресурсах зарабатывают: Катар, Эмираты, Норвегия (навскидку, без гугла не могу назвать больше, но думаю ещё 5-6 можно найти) Везде это примерно одинаковая схема, когда покупаются акции ведущих компаний, порты, логистические средства.. Я думаю данные фонды это некорректный примеры. Это по сути фонды "будущих поколений", которые созданы, для того чтобы иметь возможность снять страну с "ресурсной иглы".
Что касается сути спора: я думаю, что увидев все попытки построить коммунизм и социализм за последние 100 лет, сам Карл Маркс признал бы его неработоспособной идеей.. Эти модели по сути никто и не пытался построить никогда, т.к. не знали как поменять людей и просто концентрировались на внутренних и внешних проблемах типа кукурузы и борьбы с зажиточными крестьянами.. Вы можете сказать, что было немного таких людей, которые могли реализовать коммунизм в отдельно взятой стране как Икс, и в этом основная проблема.. Но в этом и смысл, что идея работает, только если она ложится на менталитет/привычки/ценности людей..
Расскажите про взаимодействие с AD, про авторизацию на основе членства в группах, про разделение прав администраторов, про антиспам и прочие корпоративные прибамбасы
— Это такой сарказм?) Я два года назад выяснял этот вопрос, их техподдержка и пресейл зависли на вопросах про ActiveDirectory, работы с группами, управлнении через групповые политики и авторизация Single Sign-On… По почте молчали 2 недели, на словах сказали что-то вроде «Внедрения с такими завышенными требованиями — не наш кейс..»
1) у микротика есть возможность отсылать смс на почту скриптом.
2) было несколько приложений на андроид, которые пересылали смс на почту или складывали в дропбокс. Последний раз использовал это в 6м андроиде, сейчас может что поменялось.
Рядом с этим кластером поднимите 2ноды е3(типа 1271) на бесплатном проксмоксе и перебросьте туда бд и 1с. И Вы поймёте, что в 2020году (для задач, связанных с бд) по прежнему рулит частота проца, а не ядра.
Ну и какое может быть в принципе решение? У системы ITSM крайне примитивный API чтобы автоматически генерить документы. Да и вообще, большинство таких систем идет из времен мейнфреймов. Может кто знает действительно современные системы ITSM
Недавно читал про itop, на мой взгляд — это то, что Вам нужно. Сам ещё не пробовал(
Извините. Одно дело Ваше мнение, а другое попытка рекомендовать мнение, которое небезопасно для новичков, поэтому меня и повело.
Вот сейчас Вы порекомендовали использовать велосипедные перчатки с открытыми пальцами. Помните, что экипировка должна работать до 40 км/ч?
Цитирую: «уличные спортивные противоскользящие стрельбы Пейнтбол страйкбол велосипедные перчатки»
Боюсь перчатки за 500 рублей и за 1500 не имеют вставок против асвальтной болезни и защиты костяшек. Мои руки и голова и ноги приносят мне хороший доход, поэтому оставлять их без защиты или с имитацией защиты = вредить уровню жизни и будущему моих детей, т.к. без рук эффективность моего труда резко упадёт. Экипировка нужна для уменьшения вероятности стать инвалидом, а не для того чтобы не дуло. С тем-же успехом можно купить строительные перчатки в OBI за 300 руб 20шт.
Тем не менее вы сами написали, что они в непотребном уже состоянии и нуждаются в замене.
Я понимаю, что Вы можете пренебрегать собственной защитой, но не пытайтесь, пожалуйста публично говорить об этом. Ваших комментариев начитаются куча новичков и подумают, что ездить с имитацией защиты или без защиты — норма для мотоциклистов, а это не так! На каком бы Вы мотоцикле не ездили, стоимость экипировки не зависит от мотоцикла или навыков, она зависит только от того уровня защиты, который Вы хотите.
Практически вся неспортивная экипировка должна работать при расчётной скорости удара или скользячки 38км/ч. Это требования, которые сейчас введены/вводятся в евросоюзе(раньше было 25 км/ч). А теперь представьте сколько метров скользить при скорости 40? А если перчатки без твёрдых вставок? Или если в междурядье перестраивается невнимательный водитель и Вы ударяетесь рулём о зеркало? Вы в последней ситуации от болевого шока не сможете выправить мотоцикл и поедете в другую машину или падение на асфальт, а человек в нормальных перчатках поморщиться, но выправит или хотя-бы попытается. Всё при одинаковых навыках.
Но меня Вы всё-равно не послушаете… Посмотрите как ездят профессионалы в повседневной жизни. Посмотрите как ездят участники Париж-Дакар, когда приезжают домой и едут в ночные клубы(есть куча интервью с фотками). Думаете у них навыки городской езды меньше, чем у Вас? А я думаю, что они просто больше любят своих жену, маму, детей и собаку и поэтому делают всё, чтобы не получить критические травмы или не умереть. Экипировки для защиты от утренней росы Вы у них не найдёте, там будут хорошие экземпляры средней стоимости.
Когда я открывал категорию, только 1 человек из группы не имел машину. В моей группе было 12 человек. Когда жена открывала, было 2 человека без машины из 14.
Могу попробовать запустить голосование в телеграмм чате про мотоциклы NC700. Этот мотоцикл зачастую рекомендуют новичкам как первый из-за его низкого центра тяжести и нежной работы двигателя, т.е. выборка будет примерно с 30-40% первосезонниками.
экип и допы вы покупаете один раз (условно, конечно), поэтому не вижу причин включать их куда-либо, кроме стоимости мотоцикла
Экип — точно такой-же расходник. Любой элемент экипа, если его носить около 150 дней в году больше 5ти лет не проживёт. Если Вы мне покажете перчатки в диапазоне 4000 — 5000, а я их куплю и покатаюсь 2 сезона и они не облезут или не будет дырок, я Вам подарю таки-же новые, в противном случае Вы у меня их выкупаете в том состоянии, в котором они будут за те деньги, за которые я их купил… Мне ещё мотоботы новые покупать для следующего сезона, могу на таких-же условиях поспорить.
а ёбр вы за мотоцикл, видимо, вообще не считаете
К ёбру и дюку прийдётся покупать точно такой-же экип за такие-же деньги. Нормочас их обслуживания выходит дешевле процентов на 20-25, но в случае дюка вы чаще будете чиниться и в год будет выходить обслуживание в те-же деньги. Ёбр конечно хороший мотоцикл, но где Вы его видели, кроме мотошкол? Я его видел последний раз в белорусии прошлым летом, перед этим 2 раза на Воробъёвых… Езжу каждый день, летом в день по 120-130 км делаю, т.к. живу на даче в Дмитровском районе, а работаю в Москве. Но их почему-то не видно.
В перечислении стоимости запчастей Вы конечно лукавите. Стоимости обслуживания всего этого добра не видно. Ценники по некоторым пунктам указаны за китайские аналоги. Больше всего меня удивили свечи за 150 и колодки за 3000 на 30000км… Боюсь в городском стиле езды — это миф… Но если у Вас есть таки волшебные колодки, которые в городском стиле езды отходят 30 000 км на переднем тормозе — я готов на тех-же условиях, что и перчатки с ботами их купить и Вам после 25000 км купить второй комплект, если они закончатся раньше — Вы мне новые покупаете. У меня стиль езды пенсионера, это видно по моему плюшевого мотоциклу. Может мне их и на 50 000 км хватит?
Как вам нравится… Я просто хотел донести альтернативное мнение.
А сколько по Вашему в % среди мотоциклистов автомобилистов?
Люди, которые привыкли класть на чужое мнение, комфорт и безопасность меняют свою позицию пересаживаясь каждую осень на мотоцикл или наоборот садясь на него весной?
Можете не отвечать конечно, но было бы интересно услышать Ваше более развёрнутое и хоть чуть-чуть аргументированное мнение, чем «Вы неправы. Я знаю это точно.»
Этот вопрос уже поднимался на многих мотофорумах. Когда выбирал мотоцикл видел подобные обсуждения на форуме BMW-Russia, того что я написал ниже. К сожалению не знаю как нагуглить эту ветку, поэтому не поленился и написал сам, согласно здравому смыслу и опыту. Я думаю, что Вы сами согласитесь с указанными здесь ценниками на экип и после того, как подставите в графу с техобслуживанием ценники на запчасти и работы на свой мотоцикл — будете где-то посередине между 50 000 и 70 000 руб. (если Ваш мотоцикл из салона стоит до 1 млн руб.)
Прошу обратить внимание, что в расчётах указана экипировка для нижней прослойки среднего класса, в большинстве своём пошитая в странах третьего мира, но зато европейские бренды.
На каждые 20 000 км или 2 года(что раньше наступит) по официальным мануалу практически всех мото HONDA и YAMAHA требуется:
1) Замена воздушного фильтра
2) Два раза заменить моторное масло
3) Два раза заменить маслянный фильтр
4) Заменить маслянный фильтр сцепления
5) Замена тормозной жидкости
6) 0,5 тросики газа и сцепления
7) 0,5 переборка вилки и замена всех резинок и жидкостей
8) дважды передние колодки и один раз задние
9) цепь, все звёзды
10) 0,5 комплекта свечей
11) 1 комплект колёс
12) 1 тормозной диск
+ работы по обслуживанию всего этого добра.
Сами считайте под свой мотоцикл, но ни в коем случае не сравнивайте с машиной. Всё, что с приставкой «мото» стоит в 1,5-3 раза дороже. У меня на nissan x-trail ТО+запчасти у официалов в 3 раза дешевле, чем в самых дешёвых мотосервисах. И даже если мы возьмём часть запчастей и расходников — неоригинальных, нам всё-равно прийдётся придерживаться достаточно высокого уровня цены. В мотоцикле 80-90% силы торможения приходится на переднее колесо, чтобы экономить на ЕДИНСТВЕННОМ эффективном тормозе в мотоцикле — нужно быть особо одарённым… Для примера порядка цен — комплект звёзд и цепи в среднем мотоцикле стоит чуть около 20 000 руб.
Экип: ~ 13000 — 22 000 руб. в год. (В случае частых поездок со второй половиной умножить на 1,5-2.)
1) Шлема хватает на 3-4 года (средняя цена удобного и безопасного 8 000-12000) (2000-3000 в год)
2) перчатки 2-3 года, под разную погоду 2 комплекта. Меньше 4000 руб. только на алиэкспрессе и без защитных вставок или с их имитацией. (2700 — 4000 в год)
3) Куртка 10 000 — 20 000 руб. в более дешёвых практически не бывает вентиляции и по городу в них не поездишь. на 3-4 сезона (2500-5000 в год)
4) штаны 8 000 — 12 000 руб. на 3-4 сезона. (2000-3000 в год.)
5) Боты — 6 000 — 10 000 руб. на 3-4 сезона. (1500-2500 в год)
6) Дождевик с бахилами 5500 — 8000 руб. (2-3 сезона) 1700 — 2700 в год)
Допы (без которых трудно): (посчитаем на 5 лет) ~ 7000 руб. — 17 000 руб. в год.
1) Багажная система 20 000 руб. — 70 000 руб. Можно и сумку поперёк сидения, но тогда без пассажира.
2) Центральная подножка — 8 000 руб.
3) Видеорегистратор — 8000 руб.
Вы до конца дочитали комментарий? Вопрос о стоимости указан не как какое-то оправдание, а как подтверждение того, что люди которые покупают мотоцикл в 90% случаев сначала купили машину, а только после пары лет опыта — мотоцикл. И опасно маневрируют на дороге не потому что они мотоциклисты, а потому что изначально плохие водители, как машины так и мотоцикла.
Причём я говорил о группе мотоциклистов, описанной словами «90% мотоциклистов, которые ездят как будто у них ещё пару жизней в запасе». т.е. это не от общего ко-ва, а только от тех, кто например на скорости 80 км/ч ездит в междурядье или ездит 130км/ч в городе...(Если попробовать описать короче, это «те, кому наплевать на безопасность окружающих и свою») От общего ко-ва мотоциклистов таких экземпляров не так много… 5-10%?
А по поводу того, насколько я разбираюсь в вопросе: я 3 сезона вместе с женой езжу на мотоцикле (Honda NC700) по городу/на дачу/путешествуем, перед этим около 5 лет катался на эндуро. Езжу на джимхану, смотрю ВШлеме, готовлюсь пойти в школу экстремального вождения в следующем сезоне. Может этого опыта не хватит общаться на равных с профессионалами, но я их здесь и не видел.
Добрый день.
Вы спорите о правилах в идеальном мире. На деле же большинство мотоциклистов — это такие-же автомобилисты, которые на лето пересаживаются на мотоцикл. И в большинстве случаев, мотоцикл — второе-третье ТС в семье (субъективно 85%, до появления в Москве мэра, радеющего за избавление города от пробок было в районе 95%). Мотоциклы — очень дорогое удовольствие, хоть новый(от 700к самые простые), хоть старый(от 300к), меньше 50-70К в сезон обходиться не будет (без бензина, с бензином 70-90К), поэтому на них редко ездят люди с малыми зп и те, у кого нет автомобиля.
А теперь представьте, что 90% мотоциклистов, которые ездят как-будто у них ещё пару жизней в запасе — зимой пересаживаются на автомобили и ездят аккуратно и по правилам… У меня не получается представить такого… Они и зимой продолжают ездить нарушая кучу правил, а мотоцикл для них просто способ не стоять в пробках и/или развлечься. Так что получается проблема безопасной езды не в конкретном стиле езды мотоциклистов, а в том что на мотоцикл часто садятся беспечные водители, которым плевать на других. И я бы на месте sidristij не радовался наступлению холодов, эти самые мотоциклисты, которые ездили всё лето на транспорте 200-250 кг, пересядут на кроссоверы и внедорожники по несколько тонн и станут более смертоносными для других участников ДД и будут поворачивать из левой полосы МКАДа на съезд под 90*, ехать задним ходом по шоссе (если пропустили развязку или испугались пробки) и обгонять перед изгибом дороги через сплошную. И будут это делать не потому что они мотоциклисты пересевшие на авто(нормальные водители любого вида транспорта так не делают), а потому что изначально не было культуры вождения и им плевать на других.
А по поводу буквы закона:
9.10 — нет никакого нарушения правил со стороны мотоцикла, пока не будет касания между ТС(в консультанте+, на кнопке с восклицательным знаком напротив этого пункта можно посмотреть судебную практику по этому вопросу). Кто виноват в аварии будет определять наука трасология, в этой науке просто определяется виновный — кто в полосе перемещался в сторону влево/вправо, тот и виноват. Обычно, в качестве доказательств используют свидетельские показания, видео с регистраторов, тормозные пути и характер повреждений.
9.7 — Мотоциклисты не ездят по полосе разметки, они или едут вместе с авто в одной полосе или медленно перестраиваются между полос. По разметке мотоциклисты не ездят, т.к. она скользкая, и стараются её пересекать как-можно быстрее.
В случае междурядья, мотоциклистов с точки зрения закона, можно упрекнуть только в перестроениях через сплошную и в отсутствии правильных сигналов указателями поворота.
Я если честно не понимаю почему по поводу этих пунктов завязался такой спор, уже давно МВД/ГИБДД разъяснило всё по поводу междурядья, если коротко — в этом нет ничего криминального. Лично моё мнение, несмотря на то, что я тоже являюсь мотоциклистом, не на стороне мотоциклистов, в случае аварии в междурядье должен быть всегда виноват мотоциклист, кроме ситуаций, когда автомобиль перестраивается (как в горных лыжах — виноват тот, кто сзади). Поясню своё мнение — автомобилисты заранее в более проигрышных условиях, им приходиться контролировать постоянно зеркала и мёртвые зоны даже в том случае, если они хотят объехать препятствие в своей полосе без выезда из неё. Если вчитаться в документ по ссылке становиться понятно, что движение в полосе является не только правом её занимать, но и обязанностью следить за другими ТС в своей-же полосе. На мой взгляд это несправедливо в ситуациях, когда разметка нанесена и нанесена правильно.
Чтобы не разводить полемику со специалистами:
1) провайдеров каждого в свой vrf
2) внутри туннелей ospf с bfd
3) переключение nat с помощью рекурсивных маршрутов.
Эти три пункта работают на любом профессиональном оборудовании и сама схема придумана в 90е-2000е, до появления микротиков.
14 секунд на переключение?
На микротике без единой строчки кода можно сделать переключение туннелей за 3 пинга и просто интернета за 1-10 сек(в зависимости от типа сетевой проблемы)
Часть ВМ восстановили, но толку от этого мало, так как самые важные не..(
Хм... Получается, что последние 30 лет все вкладываются в международные активы.. Китай в железные дороги и порты, которые расположены в других странах.. Европа, выводя производство в менее развитые страны..
Есть предположение, что они взвешивают риски и действуют с точно такой-же позиции в государственных масштабах, как и Вы в своей семейной стратегии выживания.
Спасибо за ответ, но не соглашусь.
Норвегия и прочие из списка, вкладываются в те сектора, которые соответствуют четвёртому-пятому технологическим укладам.
Из этого списка перечисленные мной страны вроде не сильно вкладывается только в шахты, фермы и заводы на территории своих стран (фермы в виду природной бесполезности) - остальное на самом высоком уровне. В т.ч. дороги и образование.
По поводу вклада в производства и прочее - я так понимаю в той экономике, которая будет через 20 лет это не главное. т.к. каждый условный владелец однушки в Осло сможет её продать и на вырученные деньги создать завод по производству чего угодно в потребительском секторе (это к вопросу о доступности средств производства для населения). Уже сейчас дешёвые станки с ЧПУ стоят дешевле отечественной машины, а станки промышленного уровня стоят как б/у кроссоверы. Это произошло за сто лет буквально. Следующий этап будет связан с 3Д-принтерами и уже даже ребёнок справляется с их эксплуатацией, а самые дешёвые модели стоят как велосипед этого ребёнка.. Поэтому я считаю, что экономика действительно меняется и толку от государственных инвестиций в заводы нет, только в наукоёмкое производтво.
Валюты и акции это расписки о собственности, наравне с собственностью на квартиру или землю. Их цена меняется постоянно, точно так-же как и цена на любые ресурсы и недвижимость в Москве, потому что зависят не только от реальной стоимости, но и планируемой стоимости компании через N лет, но и просто популярности этого актива. Покупая акцию - вы становитесь совладельцем компании, если акций более определённого ко-ва - можете влиять на решения компаниии и учавствовать в выборе совета директоров или стратегических планов... Не понимаю чем это отличается от владения тем-же самым нефтепроводом или каким-нибудь ресурсом на складе? Это просто такая форма собственности, при которой условная Норвегия (и прочие страны с подобным способом подстраховки) владеет частями компаний, купить полностью которые не имеет возможности или желания. Ну и среди стран, где уважают частную собственность - это право неотъемлемо. т.е. условно 2% акций Apple в фонде Норвегии в сотни раз в большей безопасности, чем нефть в нефтехранилище в странах бывшего СССР или товар в порту Амстердама... Этому инструменту около 200 лет и вроде он себя нигде не скомпроментировал, кроме тоталитарных государств стран 3го мира, но даже в них к реальным владельцам приходили с делом или паяльником, чтобы переписать это право собственности.. Предположим бы будете владеть золотом/платиной/нефтью в случае какого-нибудь кризиса кому оно будет нужно? Цена на него точно так-же волатильна, как и на акции.. Единственный риск, который оно покрывает - отсутствие возможности обанкротиться, что в принципе немало, но и немного в случае необходимости из этого кризиса выбираться..
Многие материальные активы, а так-же валюты ничем не хуже акций.. Изменение цены в день на пшеницу на 10%, после какого-нибудь печального события - было нормой во все времена. То, что в Норвегии портфель просел - это риск, в который специалисты закладывались. Я правда думаю они предусматривали падение на какое-то время части секторов, а не падения большинства секторов. И я думаю, что они не потеряли это в каком-то невозвратном виде, должно всё отрасти со временем.
Вы говорите про этот фонд как какой-то развод.. Но цель этого фонда - решить проблемы, которые будут в будущем в связи с изменениями в энергетической сфере в связи с уменьшением потребления нефти и физическим уменьшением ко-ва углеводородов.. Эти изменения будут такими же фундаментальными, как и во времена, когда целые страны освещались с помощью большого ко-ва китового жира, а потом жир заменился на нефть.. Похожие программы есть в большинстве стран, которые хорошо на ресурсах зарабатывают: Катар, Эмираты, Норвегия (навскидку, без гугла не могу назвать больше, но думаю ещё 5-6 можно найти) Везде это примерно одинаковая схема, когда покупаются акции ведущих компаний, порты, логистические средства..
Я думаю данные фонды это некорректный примеры. Это по сути фонды "будущих поколений", которые созданы, для того чтобы иметь возможность снять страну с "ресурсной иглы".
Что касается сути спора: я думаю, что увидев все попытки построить коммунизм и социализм за последние 100 лет, сам Карл Маркс признал бы его неработоспособной идеей.. Эти модели по сути никто и не пытался построить никогда, т.к. не знали как поменять людей и просто концентрировались на внутренних и внешних проблемах типа кукурузы и борьбы с зажиточными крестьянами.. Вы можете сказать, что было немного таких людей, которые могли реализовать коммунизм в отдельно взятой стране как Икс, и в этом основная проблема.. Но в этом и смысл, что идея работает, только если она ложится на менталитет/привычки/ценности людей..
Хотите попасть в базу несогласных?))
2) было несколько приложений на андроид, которые пересылали смс на почту или складывали в дропбокс. Последний раз использовал это в 6м андроиде, сейчас может что поменялось.
Ну и какое может быть в принципе решение? У системы ITSM крайне примитивный API чтобы автоматически генерить документы. Да и вообще, большинство таких систем идет из времен мейнфреймов. Может кто знает действительно современные системы ITSM
Недавно читал про itop, на мой взгляд — это то, что Вам нужно. Сам ещё не пробовал(
Вот сейчас Вы порекомендовали использовать велосипедные перчатки с открытыми пальцами. Помните, что экипировка должна работать до 40 км/ч?
Цитирую: «уличные спортивные противоскользящие стрельбы Пейнтбол страйкбол велосипедные перчатки»
До 110 он как порш, после как нива)) В остальном отличный.
Тем не менее вы сами написали, что они в непотребном уже состоянии и нуждаются в замене.
Я понимаю, что Вы можете пренебрегать собственной защитой, но не пытайтесь, пожалуйста публично говорить об этом. Ваших комментариев начитаются куча новичков и подумают, что ездить с имитацией защиты или без защиты — норма для мотоциклистов, а это не так! На каком бы Вы мотоцикле не ездили, стоимость экипировки не зависит от мотоцикла или навыков, она зависит только от того уровня защиты, который Вы хотите.
Практически вся неспортивная экипировка должна работать при расчётной скорости удара или скользячки 38км/ч. Это требования, которые сейчас введены/вводятся в евросоюзе(раньше было 25 км/ч). А теперь представьте сколько метров скользить при скорости 40? А если перчатки без твёрдых вставок? Или если в междурядье перестраивается невнимательный водитель и Вы ударяетесь рулём о зеркало? Вы в последней ситуации от болевого шока не сможете выправить мотоцикл и поедете в другую машину или падение на асфальт, а человек в нормальных перчатках поморщиться, но выправит или хотя-бы попытается. Всё при одинаковых навыках.
Но меня Вы всё-равно не послушаете… Посмотрите как ездят профессионалы в повседневной жизни. Посмотрите как ездят участники Париж-Дакар, когда приезжают домой и едут в ночные клубы(есть куча интервью с фотками). Думаете у них навыки городской езды меньше, чем у Вас? А я думаю, что они просто больше любят своих жену, маму, детей и собаку и поэтому делают всё, чтобы не получить критические травмы или не умереть. Экипировки для защиты от утренней росы Вы у них не найдёте, там будут хорошие экземпляры средней стоимости.
Могу попробовать запустить голосование в телеграмм чате про мотоциклы NC700. Этот мотоцикл зачастую рекомендуют новичкам как первый из-за его низкого центра тяжести и нежной работы двигателя, т.е. выборка будет примерно с 30-40% первосезонниками.
Экип — точно такой-же расходник. Любой элемент экипа, если его носить около 150 дней в году больше 5ти лет не проживёт. Если Вы мне покажете перчатки в диапазоне 4000 — 5000, а я их куплю и покатаюсь 2 сезона и они не облезут или не будет дырок, я Вам подарю таки-же новые, в противном случае Вы у меня их выкупаете в том состоянии, в котором они будут за те деньги, за которые я их купил… Мне ещё мотоботы новые покупать для следующего сезона, могу на таких-же условиях поспорить.
К ёбру и дюку прийдётся покупать точно такой-же экип за такие-же деньги. Нормочас их обслуживания выходит дешевле процентов на 20-25, но в случае дюка вы чаще будете чиниться и в год будет выходить обслуживание в те-же деньги. Ёбр конечно хороший мотоцикл, но где Вы его видели, кроме мотошкол? Я его видел последний раз в белорусии прошлым летом, перед этим 2 раза на Воробъёвых… Езжу каждый день, летом в день по 120-130 км делаю, т.к. живу на даче в Дмитровском районе, а работаю в Москве. Но их почему-то не видно.
В перечислении стоимости запчастей Вы конечно лукавите. Стоимости обслуживания всего этого добра не видно. Ценники по некоторым пунктам указаны за китайские аналоги. Больше всего меня удивили свечи за 150 и колодки за 3000 на 30000км… Боюсь в городском стиле езды — это миф… Но если у Вас есть таки волшебные колодки, которые в городском стиле езды отходят 30 000 км на переднем тормозе — я готов на тех-же условиях, что и перчатки с ботами их купить и Вам после 25000 км купить второй комплект, если они закончатся раньше — Вы мне новые покупаете. У меня стиль езды пенсионера, это видно по моему плюшевого мотоциклу. Может мне их и на 50 000 км хватит?
Как вам нравится… Я просто хотел донести альтернативное мнение.
А сколько по Вашему в % среди мотоциклистов автомобилистов?
Люди, которые привыкли класть на чужое мнение, комфорт и безопасность меняют свою позицию пересаживаясь каждую осень на мотоцикл или наоборот садясь на него весной?
Можете не отвечать конечно, но было бы интересно услышать Ваше более развёрнутое и хоть чуть-чуть аргументированное мнение, чем «Вы неправы. Я знаю это точно.»
Прошу обратить внимание, что в расчётах указана экипировка для нижней прослойки среднего класса, в большинстве своём пошитая в странах третьего мира, но зато европейские бренды.
На каждые 20 000 км или 2 года(что раньше наступит) по официальным мануалу практически всех мото HONDA и YAMAHA требуется:
1) Замена воздушного фильтра
2) Два раза заменить моторное масло
3) Два раза заменить маслянный фильтр
4) Заменить маслянный фильтр сцепления
5) Замена тормозной жидкости
6) 0,5 тросики газа и сцепления
7) 0,5 переборка вилки и замена всех резинок и жидкостей
8) дважды передние колодки и один раз задние
9) цепь, все звёзды
10) 0,5 комплекта свечей
11) 1 комплект колёс
12) 1 тормозной диск
+ работы по обслуживанию всего этого добра.
Сами считайте под свой мотоцикл, но ни в коем случае не сравнивайте с машиной. Всё, что с приставкой «мото» стоит в 1,5-3 раза дороже. У меня на nissan x-trail ТО+запчасти у официалов в 3 раза дешевле, чем в самых дешёвых мотосервисах. И даже если мы возьмём часть запчастей и расходников — неоригинальных, нам всё-равно прийдётся придерживаться достаточно высокого уровня цены. В мотоцикле 80-90% силы торможения приходится на переднее колесо, чтобы экономить на ЕДИНСТВЕННОМ эффективном тормозе в мотоцикле — нужно быть особо одарённым… Для примера порядка цен — комплект звёзд и цепи в среднем мотоцикле стоит чуть около 20 000 руб.
Экип: ~ 13000 — 22 000 руб. в год. (В случае частых поездок со второй половиной умножить на 1,5-2.)
1) Шлема хватает на 3-4 года (средняя цена удобного и безопасного 8 000-12000) (2000-3000 в год)
2) перчатки 2-3 года, под разную погоду 2 комплекта. Меньше 4000 руб. только на алиэкспрессе и без защитных вставок или с их имитацией. (2700 — 4000 в год)
3) Куртка 10 000 — 20 000 руб. в более дешёвых практически не бывает вентиляции и по городу в них не поездишь. на 3-4 сезона (2500-5000 в год)
4) штаны 8 000 — 12 000 руб. на 3-4 сезона. (2000-3000 в год.)
5) Боты — 6 000 — 10 000 руб. на 3-4 сезона. (1500-2500 в год)
6) Дождевик с бахилами 5500 — 8000 руб. (2-3 сезона) 1700 — 2700 в год)
Допы (без которых трудно): (посчитаем на 5 лет) ~ 7000 руб. — 17 000 руб. в год.
1) Багажная система 20 000 руб. — 70 000 руб. Можно и сумку поперёк сидения, но тогда без пассажира.
2) Центральная подножка — 8 000 руб.
3) Видеорегистратор — 8000 руб.
Страховка 2000 руб в год.
Налоги 1500 руб в год.
Причём я говорил о группе мотоциклистов, описанной словами «90% мотоциклистов, которые ездят как будто у них ещё пару жизней в запасе». т.е. это не от общего ко-ва, а только от тех, кто например на скорости 80 км/ч ездит в междурядье или ездит 130км/ч в городе...(Если попробовать описать короче, это «те, кому наплевать на безопасность окружающих и свою») От общего ко-ва мотоциклистов таких экземпляров не так много… 5-10%?
А по поводу того, насколько я разбираюсь в вопросе: я 3 сезона вместе с женой езжу на мотоцикле (Honda NC700) по городу/на дачу/путешествуем, перед этим около 5 лет катался на эндуро. Езжу на джимхану, смотрю ВШлеме, готовлюсь пойти в школу экстремального вождения в следующем сезоне. Может этого опыта не хватит общаться на равных с профессионалами, но я их здесь и не видел.
Вы спорите о правилах в идеальном мире. На деле же большинство мотоциклистов — это такие-же автомобилисты, которые на лето пересаживаются на мотоцикл. И в большинстве случаев, мотоцикл — второе-третье ТС в семье (субъективно 85%, до появления в Москве мэра, радеющего за избавление города от пробок было в районе 95%). Мотоциклы — очень дорогое удовольствие, хоть новый(от 700к самые простые), хоть старый(от 300к), меньше 50-70К в сезон обходиться не будет (без бензина, с бензином 70-90К), поэтому на них редко ездят люди с малыми зп и те, у кого нет автомобиля.
А теперь представьте, что 90% мотоциклистов, которые ездят как-будто у них ещё пару жизней в запасе — зимой пересаживаются на автомобили и ездят аккуратно и по правилам… У меня не получается представить такого… Они и зимой продолжают ездить нарушая кучу правил, а мотоцикл для них просто способ не стоять в пробках и/или развлечься. Так что получается проблема безопасной езды не в конкретном стиле езды мотоциклистов, а в том что на мотоцикл часто садятся беспечные водители, которым плевать на других. И я бы на месте sidristij не радовался наступлению холодов, эти самые мотоциклисты, которые ездили всё лето на транспорте 200-250 кг, пересядут на кроссоверы и внедорожники по несколько тонн и станут более смертоносными для других участников ДД и будут поворачивать из левой полосы МКАДа на съезд под 90*, ехать задним ходом по шоссе (если пропустили развязку или испугались пробки) и обгонять перед изгибом дороги через сплошную. И будут это делать не потому что они мотоциклисты пересевшие на авто(нормальные водители любого вида транспорта так не делают), а потому что изначально не было культуры вождения и им плевать на других.
А по поводу буквы закона:
9.10 — нет никакого нарушения правил со стороны мотоцикла, пока не будет касания между ТС(в консультанте+, на кнопке с восклицательным знаком напротив этого пункта можно посмотреть судебную практику по этому вопросу). Кто виноват в аварии будет определять наука трасология, в этой науке просто определяется виновный — кто в полосе перемещался в сторону влево/вправо, тот и виноват. Обычно, в качестве доказательств используют свидетельские показания, видео с регистраторов, тормозные пути и характер повреждений.
9.7 — Мотоциклисты не ездят по полосе разметки, они или едут вместе с авто в одной полосе или медленно перестраиваются между полос. По разметке мотоциклисты не ездят, т.к. она скользкая, и стараются её пересекать как-можно быстрее.
В случае междурядья, мотоциклистов с точки зрения закона, можно упрекнуть только в перестроениях через сплошную и в отсутствии правильных сигналов указателями поворота.
Я если честно не понимаю почему по поводу этих пунктов завязался такой спор, уже давно МВД/ГИБДД разъяснило всё по поводу междурядья, если коротко — в этом нет ничего криминального. Лично моё мнение, несмотря на то, что я тоже являюсь мотоциклистом, не на стороне мотоциклистов, в случае аварии в междурядье должен быть всегда виноват мотоциклист, кроме ситуаций, когда автомобиль перестраивается (как в горных лыжах — виноват тот, кто сзади). Поясню своё мнение — автомобилисты заранее в более проигрышных условиях, им приходиться контролировать постоянно зеркала и мёртвые зоны даже в том случае, если они хотят объехать препятствие в своей полосе без выезда из неё. Если вчитаться в документ по ссылке становиться понятно, что движение в полосе является не только правом её занимать, но и обязанностью следить за другими ТС в своей-же полосе. На мой взгляд это несправедливо в ситуациях, когда разметка нанесена и нанесена правильно.
1) провайдеров каждого в свой vrf
2) внутри туннелей ospf с bfd
3) переключение nat с помощью рекурсивных маршрутов.
Эти три пункта работают на любом профессиональном оборудовании и сама схема придумана в 90е-2000е, до появления микротиков.
На микротике без единой строчки кода можно сделать переключение туннелей за 3 пинга и просто интернета за 1-10 сек(в зависимости от типа сетевой проблемы)