Какие интересные подробности. читал и оторваться не мог. А я думал, чего у мигов такая неправильная в привычном плане форма воздухозаборника. Интересно!
Цель этого поста, максимально просто объяснить принцип работы ТРД. Что бы было понятно всем. Если вдаваться в подробности и ответить в посте на все вопросы, которые заданы тут в комментариях, это точно уже не будет простое объяснение. Я сам работаю на электростанции, где как раз используются огромные ГТУ. И тонкостей и всяких нюансов огромное множество. Чем дальше разбираешься, тем больше возникает вопросов.
Но лично вам отвечу на ваш вопрос, "почему пламя выходит через силовую турбину, а не через компрессор". Не смотря на то, что турбокомпрессор состоит из большого количества отдельных крыльчаток, итоговая площадь кольца воздуха , выходящего с компрессора намного меньше чем рабочая площадь силовой турбины. По этому газам проще уйти по пути наименьшего сопротивления, а именно через силовую турбину. И даже если на стоячей турбине, каким то образом просто подать большое количество воздуха в камеру сгорания, то она всё равно начнёт раскручиваться в нужную сторону. Весь секрет в конструктивной разницы компрессора и силовой турбины. На своих схемах я нарисовал их полностью одинаковыми, что конечно не правильно, но смысл был объяснить общую физику, не углубляясь в подробности.
Не может такого быть. Из бытавого самое оборотистое это кофемолка - 20 000. Есть ещё балгарка (УШМ) -12 000 А пылесос, наверное вы ошиблись. Может быть 8 тысячь? Это ещё как-то реально.
Не совсем так. Нужно создавать давление постоянно, некоторое время. Если просто подожгёте куросин, турбина просто дёрнется и всё. Весь воздух выгарет и кислорода не будет. Вот и получается, что крыльчатку раскручивать, это самый простой способ. Но, я видел реактивный двигатель который не нужно раскручивать электродвигателем. В камеру сгорания там сперва подаётся перикесь водорода, и когда турбина наберёт необходимые обороты, уже подаётся керосин. Но, это дорогая штука. И ещё придётся возить баллон с перикесью.
Чуть выше как раз этот вопрос разбирали. Цитирую: Коротко - форма камеры сгорания и разная характеристики крыльчаток задают путь для выхода по пути наименьшего сопротивления.
Понимаю, о чём вы говорите. Согласен, турбовальный привод будет куда уместнее на мотоцикле, но тогда пропадёт сам принцип реактивности. Толкаться будем колесом, а не реактивной струёй. А хочется именно драйва. Что бы грохот был, пыль стояла и траву ветром вырывало.
Ну тут вы ошибаетесь. Турбины на простых авто запросто крутят 200 000 об/мин. И там, как и на большинстве турбин турбонаддува, просто двойной подшипник масленого клина. А предельная скорость считается 300 000, дальше просто идёт разрушающий эффект "помпаж"
Пример с паяльной лампой в данном случае не очень подходит. Так как это больше походит на прямоточный двигатель. Дело в том, что в паяльной лампе силу потока создает само топливо, которое под давлением вылетает из форсунки с большой скоростью. И сила такого потока, в данном случае, больше зависит от давления в сосуде бензином, иными словами, давления топлива на форсунке.
К этому ещё добавлю, что есть разница, в каких условиях сжигается топливо. Если вы будите смотреть на горящие дрова, они будут слабо светить и слабо греть, а возможно ещё и коптить. А если начнете раздумать вентилятором, то копоть пропадёт, температура повысится, как и светимость. Но если вы ещё будете раздумать костёр в сосуде под большим давлением, То все эти параметры ещё вырастут в разы. По этому в турбинах ставят много крыльчаток последовательно друг за другом, что бы максимально возможно поднять давление в камере сгорания.
Отвечая на ваш первый вопрос про вращение турбины, хотя газы давят во все стороны одинаково, ответ очень прост. Всё дело в конструкции и форме лопаток. Даже если в стоячем состоянии, в пространство между двумя вентиляторами каким то компрессором нагонять воздух, вал всё равно будет крутиться в определённую сторону. Вспомните ветроизмерительный флюгер. Его лопасти сделаны чашечками и по этому он всегда крутится в одну сторону, с какой стороны ветер бы не дул.
Как приятно, что здесь собрались такие высокоинтеллектуальные читатели. Очень приятно. Раз уж мы так углубились в данный вопрос, то действительно для ясности стоит уточнить. По скольку речь идёт про две крыльчатки, то имелось в виду количество газов проходящих через них. И в этом увеличении количества газов влияет многое. Например превращение керосина в пар, химическая реакция, и конечно тепловое расширение
Это уже модификация реактивного двигателя. Называется турбовентиляторный. Да, у них основную работу ( создаёт тягу) именно вентилятор. А как таковой Турбореактивный двигатель является просто силовой установкой вращающий этот вентилятор. Такой тип привода называется "Турбовальный" когда смысл не струю нагнать, а силовой вал вращать.
Какие интересные подробности. читал и оторваться не мог. А я думал, чего у мигов такая неправильная в привычном плане форма воздухозаборника. Интересно!
Цель этого поста, максимально просто объяснить принцип работы ТРД. Что бы было понятно всем. Если вдаваться в подробности и ответить в посте на все вопросы, которые заданы тут в комментариях, это точно уже не будет простое объяснение. Я сам работаю на электростанции, где как раз используются огромные ГТУ. И тонкостей и всяких нюансов огромное множество. Чем дальше разбираешься, тем больше возникает вопросов.
Но лично вам отвечу на ваш вопрос, "почему пламя выходит через силовую турбину, а не через компрессор". Не смотря на то, что турбокомпрессор состоит из большого количества отдельных крыльчаток, итоговая площадь кольца воздуха , выходящего с компрессора намного меньше чем рабочая площадь силовой турбины. По этому газам проще уйти по пути наименьшего сопротивления, а именно через силовую турбину. И даже если на стоячей турбине, каким то образом просто подать большое количество воздуха в камеру сгорания, то она всё равно начнёт раскручиваться в нужную сторону. Весь секрет в конструктивной разницы компрессора и силовой турбины. На своих схемах я нарисовал их полностью одинаковыми, что конечно не правильно, но смысл был объяснить общую физику, не углубляясь в подробности.
Смысл был объяснить максимально просто, что бы точно было понятно. Если вдаваться во все нюансы, уже будет сложно.
Не может такого быть. Из бытавого самое оборотистое это кофемолка - 20 000. Есть ещё балгарка (УШМ) -12 000 А пылесос, наверное вы ошиблись. Может быть 8 тысячь? Это ещё как-то реально.
Процесс превращения керосина в пар, берёт энергию от самого керосина, а точнее от его сгорания. Так что этим можно пренебречь.
Не совсем так. Нужно создавать давление постоянно, некоторое время. Если просто подожгёте куросин, турбина просто дёрнется и всё. Весь воздух выгарет и кислорода не будет. Вот и получается, что крыльчатку раскручивать, это самый простой способ. Но, я видел реактивный двигатель который не нужно раскручивать электродвигателем. В камеру сгорания там сперва подаётся перикесь водорода, и когда турбина наберёт необходимые обороты, уже подаётся керосин. Но, это дорогая штука. И ещё придётся возить баллон с перикесью.
КПД точно не выше. Даже на очень больших ГТУ, КПД не доходит до 40%. А обычный бензиновый ДВС, уже 48%. А уж дизель, ещё эффективнее.
Да, уж 10 кг тяги за почти 1000 000 руб.
Согласен. Это главная часть шоу. Я обязательно это сделаю.
Если вы каким то образом создадите давление в камере сгорания, то крыльчатки двигателя раскрутится сами и двигатель скажем так, заведётся сам.
Видел как ездит турбовальный мотоцикл. Честно говоря совсем не впечатляет. Просто мотоцикл. Ускоряется хорошо, но "Вау" эффекта нет.
Но на этой картинке прямоточный двигатель.
Чуть выше как раз этот вопрос разбирали. Цитирую: Коротко - форма камеры сгорания и разная характеристики крыльчаток задают путь для выхода по пути наименьшего сопротивления.
Понимаю, о чём вы говорите. Согласен, турбовальный привод будет куда уместнее на мотоцикле, но тогда пропадёт сам принцип реактивности. Толкаться будем колесом, а не реактивной струёй. А хочется именно драйва. Что бы грохот был, пыль стояла и траву ветром вырывало.
Ну тут вы ошибаетесь. Турбины на простых авто запросто крутят 200 000 об/мин. И там, как и на большинстве турбин турбонаддува, просто двойной подшипник масленого клина. А предельная скорость считается 300 000, дальше просто идёт разрушающий эффект "помпаж"
Пример с паяльной лампой в данном случае не очень подходит. Так как это больше походит на прямоточный двигатель. Дело в том, что в паяльной лампе силу потока создает само топливо, которое под давлением вылетает из форсунки с большой скоростью. И сила такого потока, в данном случае, больше зависит от давления в сосуде бензином, иными словами, давления топлива на форсунке.
Это пожалуй самый лучший вариант ответа.
К этому ещё добавлю, что есть разница, в каких условиях сжигается топливо. Если вы будите смотреть на горящие дрова, они будут слабо светить и слабо греть, а возможно ещё и коптить. А если начнете раздумать вентилятором, то копоть пропадёт, температура повысится, как и светимость. Но если вы ещё будете раздумать костёр в сосуде под большим давлением, То все эти параметры ещё вырастут в разы. По этому в турбинах ставят много крыльчаток последовательно друг за другом, что бы максимально возможно поднять давление в камере сгорания.
Отвечая на ваш первый вопрос про вращение турбины, хотя газы давят во все стороны одинаково, ответ очень прост. Всё дело в конструкции и форме лопаток. Даже если в стоячем состоянии, в пространство между двумя вентиляторами каким то компрессором нагонять воздух, вал всё равно будет крутиться в определённую сторону. Вспомните ветроизмерительный флюгер. Его лопасти сделаны чашечками и по этому он всегда крутится в одну сторону, с какой стороны ветер бы не дул.
Как приятно, что здесь собрались такие высокоинтеллектуальные читатели. Очень приятно. Раз уж мы так углубились в данный вопрос, то действительно для ясности стоит уточнить. По скольку речь идёт про две крыльчатки, то имелось в виду количество газов проходящих через них. И в этом увеличении количества газов влияет многое. Например превращение керосина в пар, химическая реакция, и конечно тепловое расширение
Это уже модификация реактивного двигателя. Называется турбовентиляторный. Да, у них основную работу ( создаёт тягу) именно вентилятор. А как таковой Турбореактивный двигатель является просто силовой установкой вращающий этот вентилятор. Такой тип привода называется "Турбовальный" когда смысл не струю нагнать, а силовой вал вращать.