Comments 33
Телепорт. Все остальное — компромис.
Аннигиляционные пушки спереди по бокам же…
Очень будет удобно, а особенно «синим ведеркам».
Очевидно, эту же систему можно использовать для слежки за нарушителями. А раз уж так, то — жаль, не у нас. Ведь у нас всё происходит через личные знакомства и «блат»: знаком с начальником ГАИ — значит, дорожные законы не писаны. А в БД знакомства не забьёшь.
хорошая идея, но потом найдется какой то Вася-хакер и ломанет это все… и будет большой ОЙ. тут нужно следить за безопасностью всех систем очень сильно.
Да уже сейчас можно хакнуть допустим Wall Street и мы вернемся в каменный век, но что-то этого не происходит, так что тормозить не стоит и да за безопасностью всегда надо следить, особенно когда это касается человеческой жизни напрямую.
да никто не говорит о том чтобы тормозить процесс. Но у wall street допустим 10 серверов в 1 здании. А тут вам как на ладони сотни и тысячи вышек которые контролируют все. Может конечно каждая вышка это просто передатчик, но ведь его можно заменить на свой и где надо и где не надо изменять сигнал. Это если не будет хорошой защиты от взлома.
Мне нравится технология ru.wikipedia.org/wiki/Персональный_автоматический_транспорт, но боюсь, в России она не приживется.
Мне в этом не нравится то, что системы не могут реагировать на внешние воздействия, поэтому для них необходимо строить отдельные пути, где не могут возникать пешеходы, транспортные средства, не сотрудничающие с системой и так далее. Это просто совершенно альтернативный вид транспорта, но строить систему с нуля мне кажется нецелесообразно. Конечно так намного проще, но это ж какие нужны вложения в отдельную инфраструктуру дорог, машин, всего-всего… В моём же проежекте сравнительные вложения в инфраструктуру крайне маленькие.
Стоимость обоих вариантов системы может оказаться одного порядка. В системе, где на дороге есть машины, оборудованных разными моделями автоматики, машины, не оборудованных ничем вовсе, а также пешеходы и другие участники движения, приходится разрабатывать целый комплекс систем безопасности.
В случае обособленного полотна сама дорога будет дороже (и то нужно посчитать, насколько проложить рельсы на эстакаде дороже чем отвести несколько десятков метров на поверхности и сделать качественное покрытие), но необходимость в датчиках присутствия неучтенных объектов уже гораздо меньше.
В случае обособленного полотна сама дорога будет дороже (и то нужно посчитать, насколько проложить рельсы на эстакаде дороже чем отвести несколько десятков метров на поверхности и сделать качественное покрытие), но необходимость в датчиках присутствия неучтенных объектов уже гораздо меньше.
Не вижу необходимости в разработке целого комплекса систем безопасности в первом случае. В смешанной системе нам нужно только постоянно определять координаты всех участников движения с высокой точностью. Уже после этого автоматика может просчитывать их предполагаемые траектории, предсказуемость их движения и соответственно строить траектории для автоматизированных машин.
Изначально получится не хуже чем управление, осуществляемое человеком. Вы точно также ориентируетесь при вождении только на визуальные данные машин/пешеходов и надеетесь на их адекватное поведение.
Изначально получится не хуже чем управление, осуществляемое человеком. Вы точно также ориентируетесь при вождении только на визуальные данные машин/пешеходов и надеетесь на их адекватное поведение.
Да, спасибо за ссылку, любопытная :)
А может лучше убрать причину. А она, по-моему, в том что личного транспорта слишком много. Я мало жил в Москве, и так не нашел ответ на вопрос «кто все эти люди и куда они все бегут?», так что могу ошибаться. Но по-моему, коробочки в автомобилях не спасут ситуацию когда по дороге физически не могут проехать все эти автомобили. Если массе автомобилей надо проехать из точки А в точку Б, то быстрее чем за определенное время эта масса туда не переместится.
Предлагаю более простое и рациональное решение. Сделать налог на автомобиль повыше, а эти средства выделить на развитие общественного транспорта. Стимулировать работодателей на использование удаленных работников. Развивать онлайн торговлю и делать эффективную систему доставки. В перспективе, организовать строительство таким образом, что бы требуемые службы находились в пределах 10минутной прогулки.
И мы переносимся в светлое будущее, где не надо ехать на другой конец офиса, что бы 8 часов сидеть за там компом, а можно работать дома или в ко-воркинг центре (если я правильно понял это слово). Ну и так далее.
Кроме того, не нужно никакого часа Ч, можно двигаться к этому будущему медленно и планомерно, постепенно получая всё больше и больше дополнительных плюсов в организации жизни. Нужно минимизировать использование автомобиля и выбирать работу куда не надо ездить ежедневно через весь город.
Предлагаю более простое и рациональное решение. Сделать налог на автомобиль повыше, а эти средства выделить на развитие общественного транспорта. Стимулировать работодателей на использование удаленных работников. Развивать онлайн торговлю и делать эффективную систему доставки. В перспективе, организовать строительство таким образом, что бы требуемые службы находились в пределах 10минутной прогулки.
И мы переносимся в светлое будущее, где не надо ехать на другой конец офиса, что бы 8 часов сидеть за там компом, а можно работать дома или в ко-воркинг центре (если я правильно понял это слово). Ну и так далее.
Кроме того, не нужно никакого часа Ч, можно двигаться к этому будущему медленно и планомерно, постепенно получая всё больше и больше дополнительных плюсов в организации жизни. Нужно минимизировать использование автомобиля и выбирать работу куда не надо ездить ежедневно через весь город.
UFO just landed and posted this here
Зачем куда-то ехать, есть же интернет!: )
Нет, ну правда. Скайпы, интернет магазины, удаленные рабочие столы, виртуальные офисы, банк-клиенты, а всё туда же. Не стой стороны к проблеме подходим.
Свой пример: живу в 40 км от Москвы в деревне, в дом проведена оптика (24 мбита за 1.5 т.р./мес.). Живу и работаю тут же. В город езжу примерно раз в неделю общественным транспортом (электричка/метро), затрачивая на это меньше времени по сравнению с маршрутом спальный район-центр города на машине, что такое пробки — уже не помню.
Нет, ну правда. Скайпы, интернет магазины, удаленные рабочие столы, виртуальные офисы, банк-клиенты, а всё туда же. Не стой стороны к проблеме подходим.
Свой пример: живу в 40 км от Москвы в деревне, в дом проведена оптика (24 мбита за 1.5 т.р./мес.). Живу и работаю тут же. В город езжу примерно раз в неделю общественным транспортом (электричка/метро), затрачивая на это меньше времени по сравнению с маршрутом спальный район-центр города на машине, что такое пробки — уже не помню.
Ваш пример хорош, только нужно отдавать себе отчет, что удаленная работа подходит для крайне малого процента людей и общей картины это не меняет.
Меня удивляет, что некоторые виды деятельности до сих пор не автоматизированны и людям приходится работать на такой работе. Я, честно говоря, вообще не понимаю, как можно соглашаться на такое занятие как эскалаторная бабушка, например. Или вот в чуть ли не в каждом переходе есть охранник который должен там стоять и чатиться с мобильника. Люди работают раздатчиками листовок, заправщиками бензина и ещё чёрт его знает чем.
> причем всех 4 габаритов
простите за придирку, но габарита у автомобиля всего два — ширина и высота (=
простите за придирку, но габарита у автомобиля всего два — ширина и высота (=
Интересные идеи. Многие из них выглядят довольно практично. Не удивлюсь, если что-то из этого воплотят в недалеком будущем.
Меня только смущает сложность всей системы целиком. Один компьютер, который следит за ограниченным набором параметров, анализирует их и пытается принять какие-либо решения — это уже непросто, но все-таки правдоподобно. Но компьютер, который анализирует движение сотен машин (для одного отрезка пути, а так их конечно же намного больше) — это очень и очень сложно. Это можно сравнить с задачей трех тел из физики, только здесь не три тела, а сотни.
Да, на прямом участке и без непредвиденных ситуаций все просто и можно безбоязненно усреднять, аппроксимировать и прочее. Но при возникновении непредвиденной ситуации обычные прогнозы не сработают. Вдобавок предполагается учитывать такие дополнительные параметры, как качество резины.
Все это вместе усложняет реализацию системы до невообразимых пределов. И замечу, что ее пригодность будет оцениваться именно по тому, как она будет справляться с нестандартными ситуациями.
Меня только смущает сложность всей системы целиком. Один компьютер, который следит за ограниченным набором параметров, анализирует их и пытается принять какие-либо решения — это уже непросто, но все-таки правдоподобно. Но компьютер, который анализирует движение сотен машин (для одного отрезка пути, а так их конечно же намного больше) — это очень и очень сложно. Это можно сравнить с задачей трех тел из физики, только здесь не три тела, а сотни.
Да, на прямом участке и без непредвиденных ситуаций все просто и можно безбоязненно усреднять, аппроксимировать и прочее. Но при возникновении непредвиденной ситуации обычные прогнозы не сработают. Вдобавок предполагается учитывать такие дополнительные параметры, как качество резины.
Все это вместе усложняет реализацию системы до невообразимых пределов. И замечу, что ее пригодность будет оцениваться именно по тому, как она будет справляться с нестандартными ситуациями.
Мне это кажется вполне себе обсчитываемой задачей, даже не особо сложной.
Одна башня может контролировать участок в пределах в которых можно получить хорошую картинку с камеры. Пусть это будет метров 100 (интересно, как часто у нас фонари стоят) при четырёхполосном движении. На одну машину отводим метров 10 пространства, получается порядка 40-50 машин системе нужно контролировать. С учетов времени реакции водителя в 1с нужно получать их координаты, скажем, 2 раза в секунду. Не слишком большой объём, как мне кажется.
К тому же нужно принять, что мы хотим предвидеть непредвиденные ситуации ровно настолько, насколько их предвидит опытный водитель.
Нужно сначала обнаружить все объекты — не агенты системы. Участники движения — держим стандартную дистанцию. Начал тормозить — по анализу видео через полсекунды видим отклонение от предсказанной траектории и, соответственно, через секунду начинаем тормозить — вполне укладывается в стандартные реакции водителя. Бежит по тратуару ребенок — снижаем скорость, по возможности перестраиваемся в другой ряд. Мечется собака — видим что поведение не прогнозируемо — снижаем скорость вплоть до остановки.
Пока проблем не вижу. А вот между машинами рулимыми автоматикой можно держать крайне малую дистанцию, динамически перераспределять количество полос на дороге, проезжать имеющиеся перекрёстки без светофоров и прочие блага.
Одна башня может контролировать участок в пределах в которых можно получить хорошую картинку с камеры. Пусть это будет метров 100 (интересно, как часто у нас фонари стоят) при четырёхполосном движении. На одну машину отводим метров 10 пространства, получается порядка 40-50 машин системе нужно контролировать. С учетов времени реакции водителя в 1с нужно получать их координаты, скажем, 2 раза в секунду. Не слишком большой объём, как мне кажется.
К тому же нужно принять, что мы хотим предвидеть непредвиденные ситуации ровно настолько, насколько их предвидит опытный водитель.
Нужно сначала обнаружить все объекты — не агенты системы. Участники движения — держим стандартную дистанцию. Начал тормозить — по анализу видео через полсекунды видим отклонение от предсказанной траектории и, соответственно, через секунду начинаем тормозить — вполне укладывается в стандартные реакции водителя. Бежит по тратуару ребенок — снижаем скорость, по возможности перестраиваемся в другой ряд. Мечется собака — видим что поведение не прогнозируемо — снижаем скорость вплоть до остановки.
Пока проблем не вижу. А вот между машинами рулимыми автоматикой можно держать крайне малую дистанцию, динамически перераспределять количество полос на дороге, проезжать имеющиеся перекрёстки без светофоров и прочие блага.
Проблема в том, что предполагаемая система управляет не одним автомобилем, а практически всеми, которые участвуют в движении. Если придется спланировать какой-то маневр для одной машины (обгон или уклонение), то необходимо также подкорректировать курс соседних машин, чтобы для маневра первой было необходимое пространство. А для этого в свою очередь необходимо скорректировать курс соседних-соседних машин. Именно здесь возникает множество возможных вариантов и трудности с выбором оптимального и наиболее безопасного.
А то, что вы описали — это обычное замедление и ускорение, которое можно легко спланировать для всех машин в ряду, просто-напросто меняя из скорость на какую-то постоянную величину.
Кроме того, если данная система сильно зависит от камер, а не только от встроенных в машины датчиков, то это потенциальная уязвимость. Что будет, если перекрыть объектив одной из камер или лазерный сканер? Это тоже нужно как-то учесть.
А то, что вы описали — это обычное замедление и ускорение, которое можно легко спланировать для всех машин в ряду, просто-напросто меняя из скорость на какую-то постоянную величину.
Кроме того, если данная система сильно зависит от камер, а не только от встроенных в машины датчиков, то это потенциальная уязвимость. Что будет, если перекрыть объектив одной из камер или лазерный сканер? Это тоже нужно как-то учесть.
Согласен, призадумался как происходит в жизни, действительно я перестраиваясь изменяю скорость движения огромного количества машин, едущих в той же пробке позади меня. Но на деле просчитывать такие объёмы не обязательно, как не просчитываются они и в реальной жизни. В реальной жизни я просчитываю только отсутствие столкновения в момент маневра и пару секунд после него. Точно также и система должна постоянно просчитывать траектории и скорости секунд на 5 вперед для всех машин на данном участке + швы между участками.
От камер система зависит настолько насколько много внешних участников движения, не сотрудничающих с системой. Данные о них мы можем получить только анализируя картинки с камеры. Если камера слепнет все грустят — без неё мы не сможем отслеживать пешеходов и так далее. Следовательно необходимы запасы, большие перекрытия и так далее.
От камер система зависит настолько насколько много внешних участников движения, не сотрудничающих с системой. Данные о них мы можем получить только анализируя картинки с камеры. Если камера слепнет все грустят — без неё мы не сможем отслеживать пешеходов и так далее. Следовательно необходимы запасы, большие перекрытия и так далее.
Sign up to leave a comment.
Транспорт будущего