Pull to refresh
Comments 141
UFO landed and left these words here
У нас нельзя, некоторым за превышение скорости сложно штрафовать будет.
Добрые вечер, почему двигаемся колонной и без включенных фар, а огнетушитель есть? Тест на алкоголь, выйдите с самолета пройдитесь по крылу.
UFO landed and left these words here
Наоборот. Это корочка лицензии столько стоит.
Для её получения нужно налетать кучу часов, один лётный час стоит где в районе 150 евро.
Минимум 45 часов, 200 приземлений.
Причём, если весишь больше, то и платишь больше :)))
Ну и за обучение тоже платить.
В общем, меньше 10 тыс. евро никак не получится, расчитывай тысяч на 12.
только что позвонил, сказали что в районе 400тр будет стоить полный курс
UFO landed and left these words here
Зато парковка 8 евро в сутки, весьма немало по-моему.

Но 150 евро, конечно, убивают :(
«В Украине же, по словам отечественных пилотов, это будет стоить в 20 раз дороже».
И в России, наверное, не на много дешевле Украины
У нас на Украине, насколько слышал, лицензия стоит 30000грн (~$4000) но нужны ещё налётанные часы в достаточно большом количестве, которые нужно ещё где-то «налетать». В общем — как обычно бюрократия сдерживает развитие перспективной области.
Вообще то можно получить лицензию за 3000грн(400$) если есть налет на соответствующем типе. А вот тут то и кроется загвоздка, потому что надо иметь налетанные часы на том самолете, на котром будешь сдавать экзамен, а экзамен сдается только на сертифицированном самолете. И никто из производителей не хочет морочить себе голову сертификацией. Вот и выходит, что летаешь на одном, а сдаешь на другом и оплачиваешь налет по высокому тарифу на кошерном самолете…
Парковка автомобиля в центре крупного европейского города дороже в разы.
А посадка самолета в центре крупного европейского города думаете во сколько вам обойдется? Помнится, у херра Матиаса Руста такая парковка чудом на четыре года посадки (каламбурчик, хе) не затянулась.

А серьезно, аэродромы обычно далековато от центра. Но и общественный транспорт работает.
А нафига отдыхать ехать в центр? Наоборот — приземлились и в обратную от населенных пунктов сторону колонной на природу.
Возможно, что 150 евро — это только за экзамен. А до этого еще надо закончить школу.
Если так смотреть, то и в России получить права, оплатив минимум часов в автошколе и сдав экзамен без пересдач и дополнительных занятий с инструктором, могут только те, кто и до автошколы отлично ездил.
думаю 150 Евро это таки только оформление (ну или может быть еще сама сдача экза). Научить за 150евро летать на самолете (даже легкомоторном) — невозможно. Адекватная цена — от 10 000евро. В России, если не ошибаюсь обучение занимает в среднем от 1 года и стоит от 500 000рублей. Чтобы получить «права» на управление лекгим самолетом нужно налетать кучу часов, а это дорого.

Правда на сверхлегких летающих средствах (вроде бы до 200кг), никаких прав и лецензий не нужно вовсе :) Но судя по ролику, у них все таки легкие, а не сверхлегкие.
По России так не разлетаешься: расстояния не те и с военными договариваться на предмет разрешения.
Забавно. Расстояния (а точнее, трудность проладки дорог), наоборот, способствуют развитию авиатранспорта.
Военные — тоже решаемый вопрос, вон в default city 3G захотели и сделали.

Достаточно давно мне попадалась статья с анализом перспектив использования персонального авиатранспорта — авиетки, автожиры и прочее. Так вот, автор утверждал, что если бы не старания автомагнатов, авиатранспорт был бы развит гораздо сильнее.
:) В пределах города нет смысла перемещаться по воздуху — там тесно из-за зданий, и совершенно отсутствуют взлетно-посадочные терминалы.

Между городами — Мск-Питер, например — почему бы нет?
Военные вопрос не решаемый. Уж как Лужков хотел аэротакси, а не пробили это дело.
Аэротакси не сделали по той же причине, по которой монорельс — убыточный проект.
А господин Кац хотел еще и дирижабли пустить, и подводные стоянки, и дороги по крышам многоэтажек провести, и Марс засеять кукурузой — не все мракобесие можно «пробить», иногда здравый смысл побеждает.
Судя по статье, дирижабли нужны нефтяникам. И это разумно — на них можно патрулировать километры трубопроводов. Немцы в конце 90-х собирались построить огромный грузовой дирижабль: en.wikipedia.org/wiki/Cargolifter но прогорели
Дирижабли вообще активно используются в куче разных сфер, в Германии иногда вижу патрульные цеппелины, следящие за автодорогами.
Военные — вопрос практически не решаемый, к сожалению.
Но там и без военных нерешаемых проблем больше, чем нужно — воздушное законодательство у нас и так было жутким, а сейчас его ужесточили ещё больше… :(
Ну я вас могу понять, у вас, вероятно, опыта много; у меня мало.

С военными вообще вопрос интересный, который я плохо понимаю — покупка французского вертолетоносца «Мистраль», южно-африканских БМП и израильских беспилотников, значит, не угрожает нац. безопасности, а авиетки с потолком в 60-100 м — угрожают.

С другой стороны, как в услових развитого гражданского авиатранспорта охранять границу при помощи современных комплексов ПВО — я затрудняюсь сказать.
Дело не в покупке. Купить вы можете почти всё, что угодно. Просто бОльшая часть воздушного пространства контролируется у нас военными. Договариваться официально в теории иногда можно, просто там столько бюрократии, что простому человеку это почти не потянуть. А так владельцы частных самолётов у нас вполне имеются. Как правило, они неофициально договариваются локально с местными организациями — гражданскими и военными о зонах и временах полётов, предупреждают, чтобы их не сбивали :) и локально летают. Иногда даже не очень локально — как-то тут три самолётика из разных городов совершали круиз по нескольким городам Сибири — не уточнял, правда, как они умудрились договориться со всеми, но получалось. Может быть потому, что по большому счёту они никому не нужны были, если не мешались. Но, повторюсь, в этом году, примерно летом, произошло очень сильное закручивание гаек и ситуация с воздухом усложнилась многократно… :(
Хм, интересно, раз так. А кому выгодно закручивать гайки — кто выигрывает и почему, сможете рассказать?
Приняли изменения к Воздушному кодексу, туда, в частности, попали прапланы и дельтапланы, как объекты, требующие разрешения на полёты, что является сильным бредом.
А вообще, кому выгодно — это я не в курсе. Как обычно, будут облагать поборами всех, кто подпрыгивает выше 30 см… :(
Не знаю как с самолетами, а о полете на верталете достаточно сообщить за один час до вылета свой маршрут. Сейчас мне кажется наоборот проще стало получить разрешение на полеты. Категорически нельзя летать над аэропортами, Москвой, стратегическими объектами. А в остальном все нормально. Но конечно до США и канады нам в полетах как пешком до Китая
Не совсем так. За день сообщить маршрут (при условии, что он будет проходить по разрешённым для вас местам), а за час до вылета — подтвердить диспетчеру факсом или звонком. В этом, да, ситуация несколько упростилась. Но сильно усложнилась ситуация с регистрацией зон полётов, да и самих летательных аппаратов…
Я, конечно, немного со своей колокольни смотрю — сильно ухудшилось положение со сверхлёгкими ЛА втч безмоторными. Нужно так же регистрировать зону. А уж заявка на полёт безмоторного параплана с маршрутом да ещё и за день — это просто не реально в принципе. А, да, там теперь и для парапланов предусматривается получение сертификата лётной годности (включает справки по дератификации «салона» и дезъинсекции «шасси» :), ВЛЭК для пилотов, бортовой номер, радио-ответчик, рацию авиадиапазона (в принципе невозможно для частного лица) и ещё какой-то бред. Вот так вот как-то…
Есть не срочная заявка, подается за сутки, а есть срочная — за два часа (правильно что поправили меня о том что за час надо убедиться что разрешают полет). Со сверхлегкими ЛА не знаком и не разу не летал поэтому даже не знаю как там обстоят дела.
С этим всем параплану просто не взлететь, так что все проблемы снимаются :)
Ну, в России с этим проще — можно ведь запретить полёты около границы, и приграничную полосу сделать километров в 200 или даже 500 шириной :)
В мелких европейских странах с этим сложнее, там 200 км по прямой — это можно три страны проехать.

Ну и частные самолёты угрожают не нац.безопасности, а безопасности граждан — упадёт самолёт на пятиэтажку, и всему дому хана — против этого можно запретить приближаться на 2 км к черте города, например.
Ну я собственно, так же рассуждал, плюс еще взлет-посадка только из терминалов, которые «выстрелены» в сторону от города.
Красота. Но военным виднее :)
А вы попробуйте вообразить, что у вас в голове одна извилина, и та от фуражки — сразу поймете, что гражданских надо давить везде где только можно, а то иш будут тут ещё летать. Много чести.

А кораблик прикупить — это милое дело. Не суть, что он может быть нашпигован закладками по самые антенны — зато бабло прокручивается где надо.
Что-то мне подсказывает, что скорости сверхлёгкого «кукурузника» и военного истребителя современный комплекс ПВО различит. Да что там скорости, большинство летательных аппаратов идентифицируются с точностью до модели.
Так что это не технические проблемы а, как бы так помягче выразиться, психологические.
Низколетящие легкие самолеты на радарах не светятся, это и проблема
легкие самолеты очень даже светятся.
Светится даже планер из пластика, т.к. в нем металлические детали есть.
Теореически жахнуть могут, но на практике такое слишком маловероятно.
А представьте себе самолеты с мигалками летающие кругами :) шутка конечно, но ваш комментарий дал волю фантазии )
Интересная статья, но не она, к сожалению
Вполне верю в это. В США, Германии автомобильное лобби очень сильно.
Если для вас ситуация, когда для внедрения всего лишь нового стандарта сотовой связи в крупнейшем городе страны необходимо несколько лет бюрократических игр, и вмешательство президента страны в ранге главнокомандующего вооруженных сил, это — решаемо, то да, «решаемо».
Из Москвы до Питера часа эдак за 4 — очень даже налетаешься. Многие наездиваются в 2 раза дольше и с ГАИшниками.
Прикольно
Меня как-то приглашали полетать в таком самолете, в один зарубежный ЦОД
Не вышло, потому что тогда у меня небыло загранпаспорта, о чем сейчас жалею
Да и у нас не проблема такие полеты, едите в ближайший аэроклуб, платите денежку и вам даже дадут на несколько минут штурвал в воздухе — это дело уже давно поставлено на поток (подарочные сертификаты, фото и видео съемка и т.п.) При желании тут же можно вступить в клуб и начать учебу, со временем получите пилота-любителя и сможете уже сами развлекать себя и знакомых.
Прелюбопытно: меньше двух месяцев назад Максим Калашников также красочно упоминал о трёх ключевых технологиях будущего, среди которых создание частного авиапарка. Ан оказывается, что во Франции эту проблему ужé решают.

Хотя, конечно, 8 евро в сутки — это грабёж неимоверный. Эдак проще не индивидуальным самолётом лететь.
Во всех европейских странах парковка стоит около 3 евро в час. В Амстердаме вообще 5. Считаю, что для самолёта это нормально.
Про автопарковки в Европе уже написали, добавлю, что и в России сейчас плата за «парковку» в аэропорту любого самолёта, от сверхлёгкого, до мегабоинга — дешевле, чем парковка авто на псевдоохраняяемую городскую стоянку.
Это у нас это проблема (потому как душат на всякий случай), а во Франции это поддерживаемая государством частная инициатива.
Если не летать по пробкам — дешевле чем для авто, там-же керосин нужен, если не ошибаюсь?
Гдето слышал:
Реактивные пассажирские самолёты врорде как машина в расёте на пассажира
Самолёт подобный показанному в видео около 3 литров на 100км, те существенно меньше машины, при том что скорость существенно выше.
3 листра на 100км — это только если Авгаз, с которым в Украине проблемы.
С Бензином это около 12л/час(около 140км)
Зато в пробках не стоишь, светофоров не ждешь и летишь по самой короткой траектории.
самая короткая траектория — это бред, извините меня.
везде есть летные трассы.
из полет из точки А в точку Б крайне редко оказывается на наикратчайшим расстоянием, очень часто приходится делать крюк через точку С.
в основном да.
для больших пассажирских самолетов так же существуют международные летные трассы, они там вообще могут зиг-заги на маршруте выписывать, а если обходить облачности и грозовые фронты — так вообще.
малая авиация к нам слабо привязана.
Есть большие зоны которые надо облетать, но реально удается летать по прямым.
А погоду уж действительно надо планировать…
Обратите внимание на подпространство G. (хоть на картинке написано U.S., но эта зона описана в документах ИКАО)

В этом небольшом слое, полеты могут проводится без разрешения диспетчера (он просто помогает пилотам если это потребуется), навигация может осуществляется визуально. Высота зоны G, в различных странах — разная. На Украине, например — потолок 1500 м.
Визуальный полет, обычно, пролегает вдоль какой либо хорошо известной трассы, хребта, реки и пр. Если есть GPS — то ничто не мешает ломануть напрямую.
Существуют так же ограничения:
  • — зоны куда залетать вообще нельзя
  • — для пролета через которые требуется подать заявку (уведомительный порядок)
  • — требуется наличие на борту радиостанции для связи с диспетчером
  • — требуется наличие на борту навигационного оборудования (полеты по приборам)

Эти ограничения и разные рекомендации публикуются в специальных картах для любителей.
Если планируете взлетать/садиться в Домодедово/Шереметьево и т.п., летать быстро и далеко, то Вам в нужно в другое подпространство. В этом случае, Ваш полет в Б, будет пролегать через С, Д, Е и даже Ж! :-)

p.s. вышесказаное про зону G не относится к РФ. :( Мы, как всегда, идем другим путем.
ооо, и тут дельтанутые есть =)
Привет от планерастов =)))
насколько я помню, в этой зоне все равно требуется предоставление летного плана и его закрытие после совершения посадки.
Наводящий вопрос: в какой стране? :)

Существуют уведомительный и разрешительный порядки организации.
Иногда, подача уведомления может быть просто рекомендована. Например, когда планируется лететь через пустыню или горы. В уведомлении сам пилот заинтересован. Конечно, если уведомили, надо закрыть план. Иначе у диспетчера висит какой то «глухарь» без топлива, по которому пора поисково-спасательную операцию начинать. Думаю понятно кто её оплатит. :)
Существуют уведомительный, разрешительный… + и беззаявочный порядки организации.
ответ на наводящий вопрос: в Америкосии

спасибо за интресную инфу!
А во сколько обойдется обслуживание такого транспорта?
Если есть руки — то как и машина.
Если нету рук или времени — дороговато…
В общем, стоимость полета со всем на самолете Скайренджер — 18грн/минута с инструктором.
Составляющие:
инструктор — 4грн
горючка — 2грн
аммортизация двигателя — 7грн
амммортизация остального — 5грн
Сссылки нету. Это из личных расчетов и опыта аналогичных самолетов.
Вообще-то 150 евро за лицензию PPL это только начало. Еще вам нужно здать 9 писменных экзаменов, а также иметь 45 летных часов.

Подробнее о том как стать летчиком читайте в vernidolgsuka
Раз такая тема, позвлю себе предложить ссылочку на сайт который я делал в начале своей карьеры и по сей день веду — www.aeros.com.ua
Собственно это, фактический, монополист в сфере сверхлегкой авиации в СНГ, а в Европе в тройке лидеров.
Сам являюсь пилотом частного самолета и планера. Скажу что все пробивается в Украине без особых проблем. У меня уходит в сезон(5месяцев) на планер 1000у.е.
Самолет(2-х местный) стоит около 40000евро, хотя самому можно собрать и дешевле.
Горючка обходится 12л/час на 80% мощности двигателя (это около 140км/час).
Если у общественности есть вопросы, то готов ответить…
О, это здорово.
Где летаете? Или точнее так: где сможет летать простой человек на арендованном / купленном мотодельтаплане или автожире и с какими трудностями он при это столкнется?
Из деревни в город не летают же, наверное :)
Под киевом разные аеродромы есть.
Вот планерный — www.gliding.com.ua
Есть частные (контакты только в приват).
Просто покататься — никаких проблем, но т.к. это нелегально(нет нормативной базы), то такие контакты только персонально даю.
А вот если свое покупать, то тут или платить много за все бумажки, или забить и просто летать(в принципе работает).
Из деревни в город не летают, а вот между городами — летают.
Возникла пара вопросов:
Горючка обходится 12л/час на 80% мощности двигателя (это около 140км/час).


1. В долларах это сколько? Т.е. примерно 1л на 10км, так?
2. Какого объема бак?
3. Если я к примеру хочу слетать в соседний город — как это согласовывается в аэропортах и с военными?
1. надо брать А-95, а в каждой стране он стоит по разному. 1л на 10км — можно конечно согласится, но так обычно не меряют. Ведь если ветер попутный, то быстрее прилетишь…
2. Если свой самолет, то хоть до 100л, а обычно около 40-60
3. В Украине уже нет. Но надо иметь действующее пилотское и проинформировать руководителей полетов на этих аеродромах и вояк. вояки запретить не могут, если маршрут не проходит их зоны.
Когда-то интересовался этим вопросом… Удивительный всё-таки вопрос с ценой =) Видел объявления о подержаных самолётах от 5000 долларов, в википедии о Скайренджере написано — 18 000 «полностью готовый», а тут вот 40 тыс…
Понятно, что вариаций очень много, но всё же складывается ощущение, что это как будто спрашивать «сколько стоит машина» =) Окончательного мнения так и не составил.
Тут многое зависит от комплектации.
Авиационный двигатель Ротакс 912 — 14к евро
автомобильный Субару — 3к. Разница в надежности и весе.
Спас-система — 2к(не всем надо).
Приборы — кому что надо, можно и за 200евро все купить на барахолке.
40к — это с приличным фаршем. 18к — это не новый, с автомобильным двигателем, без спас системы, но действительно летает =)
Тут надо сначала полетать и сравнить «машины» что бы понять сколько готовы отдать и что реально надо. На своем личном самолете я могу обойтись и без спас системы т.к. есть опыт плетов на планере и отказ автомобильного двигателя не столь пугает.
Огромное вам спасибо за это разъяснение =) Конструктор отличный получается, собирать наверно не менее интересно, чем летать =))
С вашего позволения, я добавлю вас в друзья, так как всерьез намерен через пару-тройку лет приобрести что-то вроде Скайрейнджера.
Я не осилил собрать такой конструктор, в итоге летаю на готовом.
Добавляйтесь, буду рад =)
А простите как расчитать такую штуку:
рост — 202 см
вес — 138 кг

Бывают ли самолётики соизмеримые с габаритами? А то коленки бо-бо.

Спасибо
емм, надо прийти и попробовать полетать на разной технике.
Тут конечно труднее будет влезть…
Но точно есть.
1. Куда прийти?
2. Сколько денег будет полетать?
3. Техника дороже для крупногабаритов?

Сам я из Украины (Кировоград), если для первого вопроса информация нужна дополнительная.
1. В Кировограде есть летная аккадемия, если стукните в аську 124046270, могу попробовать найти контакты. но в Киеве больше вариантов (тоже стучите).
2. Что бы попробовать разные варианты — 2500грн
3. Для начала надо определиться в какую технику удастся комфортно войти.

Я малогабаритный, мне все подходит, так что этим вопросом не занимался…
1. Тут у нас в Кировограде негритёнок разбился. Поэтому к местным как-то стрёмно. :)
2. 2500 — это, я так понимаю, один день? Но на всяком разном?
1. Знаю, на Бекасе(Х-32).
2. да, это я Киевские цены говорю. Если еще вертолет прибавить, то еще столько же.
А какой вертолет? И с ним же наверное страшнее дела? Его ведь без движка не посадишь…
посадишь, просто на авторатации, посто сложнее.
Я не вертолетчик, не буду расссказывать то чего сам не пробовал.
Вертолеты разные: от Робинсон Р44, до Еврокоптер.
Аську предал анафеме. Я если надумаю, то можно в личку стукну?
Давно заприметил на вашем сайте мотодельтапланы. Скажите, насколько целесообразно такого класса машину иметь? Самолёт то в карман уже не положишь. :)
хм, а мотодельтаплан положишь в карман? =)
Мотодельтаплан — для полетов вокруг аеродрома, очень уж напрягает ветер в лицо в течении нескольких часов, а зимой вообще писец…
Мотодельтаплан — это для тех кто сам будет копаться в двигателе, чинить его и просто более бюджетный вариант. Хотя это дело вкуса…
Тут надо полетать хотя бы разок что бы понять.
UFO landed and left these words here
Честно потратил 15 минут и обошел весь сайт. Ключевой вопрос, на который ответа не нашел — сколько? Хотя бы ценовой диапазон.
Там нету цен. Это сайт производителя, лично с заказчиками мы редко работаем.
Там есть дистрибьюторы которые реально и продают. Стомость определятся исходя из того что же надо. Минимум — 9к евро конструктор лего(сами собираете).
Собранный и готовый с нормальной комплектацией — 40к евро
какие еще сутки? лететь будешь только в светлое время, плюс зависеть от любой непогоды, плюс где-то заправляться и ночевать.
Господа, а во сколько обойдется топливо из рассчета на 1000 км полета? Я думаю, раз в 5 дороже, нежели на машине.
У небольших 1-2х местных самолетов примерно 10-12 л на 100 км. Т.е. так же, как и у среднего внедорожника на трассе.
Возьму из своего опыта:
бак расчитан на 4 часа(50л)
Лететь надо так, что бы удаление до аеродрома был не более 3 часов(450км).
Если лететь из Киева в Крым(около 1000км), потребуется около 85л А-95.
Стоимость уже считайте сами.
Genius_A выше писал:
«Горючка обходится 12л/час на 80% мощности двигателя (это около 140км/час).»
Я правда не знаю столько стоит горючка для самолета, но если предположить, что столько же, сколько и для авто, получается даже выгоднее. Самолет, в отличие от авто, по прямой из точка А в точку В летит. Леса и реки для него не преграда.
Думаю, учитывая пробки внутри города и расстояния/дороги снаружи оного, покупка самолёта уже несколько лет разумнее покупки автомобиля. И сам собираюсь поступить именно так.
Что касается разрешений и прочих трудностей — довольно медленно, но всё же неуклонно, тут происходят положительные сдвиги. Особенно пестрят оптимизмом украинские форумы — Украина похоже вплотную приблизилась к европейским стандартам в этом отношении.
А в чём маза этой Cessna? Ультралёгкие самолёты можно от 10К долларов купить, а б/у — и дешевле.
Эхх… Берегите зрение, если летать хотите. Мне вот, лётные права уже никто не даст.
Все настолько плохо? У меня 0.3(вижу третью сверху строчку) и проблем нет.
Тут зависит от возраста, если вам до 45 лет, то можно сделать LASIK и получить хорошее зрение.
Весь вопрос упирается в деньги. Но если уж у вас есть деньги купить самолет… ;-)
Такая же история, только у меня 2 строчки :-). Меня в прошлом году на аэродроме из-за моего зрения запретили продолжать проходить AFF. Думаю в этом году начать на другой дропзоне, а потом сделать Lasik и совсем не париться.
По-моему по сравнению с машиной такой способ передвижения заметно опасней. Да и страшно представить что будет, если он станет массовым, учитывая что творится на дорогах.
В франции становиться, и проблем нету.
да, летать опасней. но переходить улицу в неположенном месте опасней.
Так что все зависит от Вас…
Я так понял, во Франции это пока единичные случаи скорее, рано говорить об отсутствии проблем. Все дело в том, что не справиться с управлением на самолете шасов больше, чем на авто, а последствия будут куда более серьезными.
однозначно. Но именно этот страх будет удерживать блондинок и особо тупых экзмпляров от посадки за штурвал. Так что если уверенны в себе, то дорога открыта =)
Из личного опыта: при мне произошло падение планера(штопор) с высоты 30м. Пилот вышел без единой царапины, а планер вдребезги. А если бы у него было 50м высоты, он бы, возможно, посадил планер нормально. Чем больше высоты и скорости — тем безопасней…
К вопросу о штопорах и неполадках. Катапультирование предусмотрено? :)
в частных самолетах есть спас системы на самолет(парашют).
Катапульт в частных самолетах не бывает.
Но у самолета реально может отказать двигатель, в этом случае надо уметь делать вынужденную посадку.
Правильно ли я понял, что спас. система может без проблем приземлить весь самолет с пилотом? А управление парашютом этим предусмотрено? И если да, то как?
она сможет Вас спасти если у самолета откажет жизненно важная часть управления, о целлостности самолета уже никто не говорит. Управлять никак, просто ждать приземления.
Там стоит пиропатрон который выстреливает парашют, лично мне еще не приходилось видеть/слышать случаев его применения.
Вы, наверное, машину редко водите. Никакой страх не удерживает людей от быстрой и агрессивной езды, так и здесь не удержит.
Я, как и парень в сюжете, имею права на самолет/планер, но не имею водительских прав.
В Киеве, мне нет в них резона.
Машиной овладеть намного проще чем самолетом. Страх будет у людей когда они разок приложат самолет об землю при посадке и своей задницей прочувствуют мелкое авиапроисшествие.
На машинах все по другому. Можно не боятсья быстрой езды по трассе т.к. всегда можно остановиться(по крайней мере, так кажется). Но никак не выйдет этого сделать на самолете.
>Машиной овладеть намного проще чем самолетом. Страх будет у людей когда они разок приложат самолет об землю при посадке и своей задницей прочувствуют мелкое авиапроисшествие.

Я не очень понимаю, разве при авиапроишествии шансы оделаться парой царапин столь высоки? Ведь этот разок, как в случае и автомобиля, конечно, может стать первым и последним.
Большинство происшествий происходит на посадке.
Самое простое — это подломать шасси при посадке.
Пссажирам ничего не будет т.к. их защищает кабина, а вот чувства когда самолет вдруг меняет свое положение на земле равносильны резкому торможению на машине.
Выльется это все в определенную копеечку, и возможно, полные трусы неожиданности.
во франции и машины водят совсем не так, как у нас :))
Что за фигня, для получения PPL нужно 9-10к € Там около 45 часов налёта, во Франции, со мной рядом клуб есть.
Думаю, как всегда все зависть будет от глупости в плане безопасности.
А то найдется обязательно тот, кто попробует выжать из этой штуки все в нестандартном режиме… так же, как и автомобилисты.
Во вторую очередь от надежности.

А какой шум от этих самолетов? Да, в европе машины тихие
но не хочу слушать еще и рев этих штуковин на даче.).
Лучше развивать мелкие такие полеты по стандартным марштурам, типа Спб-Москва, приземление на частных аэропортах где-то недалеко от кольцевых…
меньше проблем с регистрацией и т.п. и точостью времени вылета…
от самолетов шума хватает.
внутри только через гарнитуру общаться можно.
А вот в планере — тишина и покой =)
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.