От чего зависят технические достижения человечества…

да чего уж мелочиться, Ан-225:

ВМ-Т

«В феврале 1976 года в СССР началась разработка универсальной космической транспортной системы „Рассвет“ (позже „Энергия“). В связи с этим возникла необходимость транспортировки с заводов на Байконур крупногабаритных модулей ракетно-космических систем (ракеты-носителя „Энергия“, корабля многоразового использования „Байкал“ (»Буран"), орбитальных станций). Габариты и расстояния были так велики, что ни один из существовавших видов транспорта решить эту задачу не мог. В 1978 году В.М.Мясищев предложил перевозить эти грузы на фюзеляже бомбардировщиков 3М.

После смерти Мясищева разработку транспортного самолёта, получившего обозначение «3-35» (3М-Т, позже ВМ-Т «Атлант»), возглавил В.А.Федотов. Было разработано несколько вариантов переделки бомбардировщика, но остановились на самом простом. Было решено усилить конструкцию фюзеляжа. Для облегчения погрузки и улучшения управляемости в полёте было применено двухкилевой оперение и автоматическая система управления. Из-за возросших нагрузок на фюзеляж его хвостовую часть пришлось проектировать заново. Одновременно разрабатывалось погрузочно-козловое устройство ПКУ-50, предназначенное для установки и снятия груза. Сами грузы были 4 типов: 0ГТ (ВКС «Буран»), 1ГТ (водородный бак РН «Энергия» длиной 40 м и диаметром 7,78 м), 2ГТ (носовой обтекатель, кислородный бак и 2 негерметичных отсека РН «Энергия»), 3ГТ (возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели).

<...>

На обоих лётных экземплярах ВМ-Т совершено более 150 полётов с грузом на внешней подвеске. Перевозились элементы ракеты-носителя «Энергия» (несмотря на появление Ан-225, первый старт обслуживали самолёты ВМ-Т), космического корабля многоразового использования «Буран» и его аналога БТС-01. БТС-01 располагался на внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полёте с последующей самостоятельной посадкой. При этом ВТС-01 пилотировали лётчики-космонавты Е.В.Хрунов и Г.С.Шонин, самолёт-носитель — лётчики-испытатели Ю.Когулов и П.Киев. В августе 1992 года ВМ-Т демонстрировался на «Мосаэрошоу-92».

С 1992 года совместно с ЦАГИ и НПО им. А.М.Люльки на ЗМЗ им. В.М.Мясищева велись работы по созданию на базе ВМ-Т системы воздушного старта космических аппаратов «Хорус», «Коргус», «Хотол», перспективных ВКС. Но на практике проект до их пор не реализован из-за недостатка финансирования..."

Вообще-то это [url=http://www.utdallas.edu/~liebowit/keys1.html]неправда[/url].

Тогда еще один вопрос. Туннели имеют повороты внутри? Тоже ведь логично. Вагону, шириной, допустим, 8 футов, достаточно места для поворота внутри туннеля, ширина которого 10 футов. Но если взять дли-и-и-инную ракету, то ширина ракеты должна уменьшаться, чтобы не задеть стенок туннеля.