Comments 40
надеюсь не на правах рекламы, но
Советую отказываться от продукции TRACO POWER и AIMTEC
не смотря на то что это самые «попсовые» решения в индустриале, асутп, ЖД на посоветском пространстве к сожалению качество да и цены их продукции все хуже и хуже
конкретно я тестил AC-DC и 5-10вт и DC-DC 5-5в 1вт 5 — +-12в 1вт
отказы по температуре и при испытаниях на ЭМС
и при вскрытии оказывается что на самом деле это перемаркировка двух или трех производителей.
Советую попробовать mornsun
у них есть сертификация по automotive уровням EMC и надежности
Сейчас у нас в блоках кастомные вторичные источники питания, отказов тоже не было, но и выборка у нас пока маленькая.
Я про DC\DC если чего.
Пожалуй наиболее трудоемким было написание собственного стека CANOpen с реализацией дополнительного функционала, требуемого для максимально быстрой реакции системы при возникновении нештатных ситуаций.
А почему Can festival не использовали?
несколько раз применяли вторичные источники СКТБ РТ, у них фильтры уже внутри источников, не нужно внешние навешивать
Мне кажется, что основная проблема отечественной компанентной бызы — сроки, и если сроки на заказ не очень большие, пробовать отечественное не очень хочется. Мы как-то на пробу заказывали источники от ирбис, так мы их ждали что-то около полу года. (производитель ждал, пока заказы на берутся, а потом уже изготавливал)
Звоним поставщику и оказывается, что они внесли изменения в аппаратную часть и новый внешне такой же блок со старой программой не совместим. Нам об этом сказать конечно же забыли. Что там поменялось и зачем тайна за семью печатями.
На просьбу внести определенные изменения наоборот легко получить ответ в стиле «Мы сейчас не можем поправить, все инженеры заняты, приходите через полгода-год, ну и заказчиков своих попросите потерпеть».
У вас был внедрения до этих случаев?
Вопрос в экономической эффективности гибрида. Чтобы установка системы аккумуляторов окупилась за счет экономии топлива с учетом затрат на обслуживание и замены каждые 5-7 лет нужны достаточно специфические условия эксплуатации.
Но в целом да, тепловоз нужен другой в большей степени из-за компоновки систем.
Условия эксплуатации у маневрового тепловоза самые подходящие, постоянные разгоны и торможения.
Но без полностью новой, согласованной для этого, начинки экономично это работать не будет.
IMHO, конечно.
По поводу нагрева К1986ВЕ1QI. Мы используем этот контроллер в металлокерамике (К1986ВЕ1Т) на полную катушку (ethernet+can+usart+spi+mil-std-1553+ p. bus 16 bit). Через p. bus — ethernet по dma данные валят в жёстком реальном времени. Практически не греется. Корпус видимо здорово влияет на теплоотвод. С приемкой ОТК спокойно проходит испытания +-50 гр. Но цена конечно отличается на порядок ).
Не так давно работал в РЖД, в путейской сфере и там столкнулся с такой особенностью оптимизации и автоматизации. Вот нужна система учета неисправностей пути, мы ее заказываем у каеой-то фирмы. Однако оказывается, что кто-то должен эти замечания вносить в систему и мы заказываем у другой фирмы систему сбора информации с планшетами, внимание, не совместимую с первой системой и несовместимую с индивидуальными электронными ключами, которые уже есть у мастеров.
Так вот мы имеем две несовместимые системы, а как данные переносятся из одной системы в другую? Конечно вручную!
А что если данные не будут совпадать?
Для этого мы в третьей фирме заказали систему для ревизоров, конечно не совместимую с первой и второй.
А как в нее попадают данные?
Так же вручную уже третьим копированием.
Но это не решает проблемы достоверности данных!
По этому мы полностью ведем учет еще и в бумажных журналах. А аппарат ревизоров каждый день сверяют данные в трех системах и бумажных журналах.
наличие фтора, при нагреве (хотя сам он не горит), фтор может выделиться в ядовитый газ
Опыт разработки системы управления для железнодорожной техники на отечественных микроконтроллерах