Comments 21
Сейчас инжектор стоит не так дорого…
Карбюратор — это обогащенная смесь, вонь и повышенный расход топлива.
Помню сколько сношался с карбюратором будучи в юности владельцем «классики»
Ну тогда было по приколу :)
Так в автомобильном карбюраторе было много приблуд вроде вакуумного регулятора, ускорительного насоса и т.д все сложно и то ехало так себе.
А если мотоциклетный карбюратор намного проще, так там вобще ерунда, ехать будет как попало…
Ну это уже интересно исторически — какие ухищрения придумывали для решения задачи...
А вобще, сейчас мотоциклы должны быть электрическими.
Это летний вид транспорта, так что проблем с замерзанием батарей не будет.
И полтонны батареек не надо чтоб еще полторы тонны железа катать так что цена будет разумной.
Надо всего-то 200кг (а не пол-тонны) батареек чтобы возить 100кг байк и 70-150кг райдера с пассажиром, всё правильно?
/Sarcasm off
Прототипы и пробные модели уже есть, но запас хода пока маловат.
В моем электро самокате 1,5кг батареек и они могут увезти меня 90кг на 20км.
А если будет 50 или 100кг батареек…
Для передвижения по тротуару или крайней правой полосе — спору нет, самокаты и электробайки ваще тащат норм и много где популярны. Но это не замена мотоцикла, это замена минискутера/велосипеда/ног. А вот по трёшке проехать или на ЗКАД, или межгород — уххххх, ни мощности у трех-пятикиловатного мотора, ни запаса хода, аэродинамика кирпича и тд. Пока нет ничего на рынке. Лет через пять посмотрим
Думаю, на литие в классе среднего мотоцикла можно добиться пробега в 200-300км а в классе тяжелого (250кг) и больше. До 500 а может и больше км.
Как нет на рынке?
BRUTUS V9
Victory Empulse TT
Zero SR
Но пока это дорогой эксклюзив.
Brutus. 355(!) Kg в минималке.
Zero SR 200 миль range, 100 Нм крутящий момент, 150кг — ок, но цена не гуманная.
А так ещё EE 5 Husqvarna для внедорожья есть.
Так что, пока дорогие игрушки, нет ничего на рынке для широкого потребления. Посмотрим лет через пять.
Начнут делать доступный продукт.
Думаю моцик небольшой хорошо пойдет с пробегом 100-150км и мотором 10-20кВт.
Для города и ближнего загорода пойдет и стоить будет гуманно.
А на дальний межгород мало кто катается на моциках.
Энергоемкость на массу лучших литиевых АКБ в 10 раз меньше, чем у бензина. Это значит, что вместо 10 кг бензина, для паритета по пробегу, придется возить 100 кг батарейку.
Так что все нормально.
50кг литиевых батарей это 1000шт 18650 то есть, 9кВт энергии в случае дешевых кетайских банок.
Батарея Теслы — полтонны это конечно много и дорого. Батарея мотоцикла на порядок меньше — это уже другое дело.
вроде как и не много, но 9 кВтч — это будет всего 100 км пробега на скорости 120 км/ч… и это — 50 кг батарея.
впрочем, для мопеда (ну или если на мотоцикле ехать как мопед), где 1 кВт предостаточно чтобы держать 50 км/ч, 50кг батарея — это будет более 400 км пробег…
Спасибо за публикацию. Очень жаль что не полностью раскрыли тему воздушных жиклёров. Многие не уделяют им внимание, но они очень важны в режиме WOT. Его правильный подбор позволяет компенсировать нелинейность реакции главного контура на расход воздуха. Я находил описание этого в англоязычных статьях, но никто не описывает как именно это работает. Может быть вы можете порекомендовать инженерную литературу, где приводятся теоретические описания и мат. модель? Всё что я находил было рассчитано на домохозяек.
Моих знаний не достаточно, чтобы давать исчерпывающее описание всех процессов и оперировать математическими моделями. Скорее всего в отечественной литературе просто нет такой книжки, тем более современной. В этом плане я тоже страдаю от засилья литературы для домохозяек.
Из того, что мне известно, наиболее фундаментальными книжками являются:
- Устройства и работа поршневых и комбинированных двигателей. А.С. Орлин, В.П. Алексеев и др.
- Конструкции и расчет поршневых и комбинированных двигателей. А.С. Орлин, Д. Н. Вырубов и др.
- Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Под общей редакцией А. С. Орлина, М. Г. Круглова
- Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания. Кондрашов В. М., Григорьев Ю. С.
Буду благодарен, если вы тоже посоветуете литературу к прочтению, в том числе иностранную, особенно по двухтактным двигателям.
Карбюраторы мотоциклетного типа. Главная дозирующая система