Comments 108
гигант, жму руку.
не хватает гифок для брутальности.
не хватает гифок для брутальности.
Как человек, который изготовил карбюратор для старенького Фиат Ритмо — неистово жму руку! Мне нужно было только повторить по чертежу и то я запорол две заготовки, а тут все с нуля- титанический труд! Жду продолжения.
Просто шикарно! Особенно замена штатного воздушного охлаждения. Для зажигания можно магнето использовать, хотя сейчас электроника в почёте.
Теперь осталось недорого купить кузов, и винтажное транспортное средство готово к несению службы типа «перевозка в коляске всякого хлама и транспорт на каждый день».
Да, крейсерская у него была чуть ниже 120 км/ч, но то ж на родном движке.
В этот же кузов становился Юпитеровский движок.
Серъёзно, Вы молодчина.
Теперь осталось недорого купить кузов, и винтажное транспортное средство готово к несению службы типа «перевозка в коляске всякого хлама и транспорт на каждый день».
Да, крейсерская у него была чуть ниже 120 км/ч, но то ж на родном движке.
В этот же кузов становился Юпитеровский движок.
Серъёзно, Вы молодчина.
Очень круто!
Но, увы, это как говорится, резьба по калу.
Я тоже в свое время тюнил движок CRM250, впускной клапан от CR250, карбюратор от KX250, повысил степень сжатия. Кучу времени на все это ушло. Да, стал ехать веселее.
Но после того как продал CRM250 и пересел на YZ450F понял, где она, та самая желанная мощь.
Вы когда нибудь катались на 4Т 450ке кроссовой?
Там мощности двигателя настолько много, она настолько неудержимая, что все мысли о тюнинге сразу исчезают. Кому 450 мало, есть XR650R (хотя и морально устаревший).
У вас основа двигателя — ИЖ Планета? Как он будет справляться с увеличенным крутящим моментом?
Кроме того, нужен другой карбюратор (или инжектор), другой резонатор выпуска и впуска.
Хорошо, сделали вы непонятного монстра. Дальше что? Будете ездить на морально устаревшем 40 лет назад ИЖе с никакими подвесками, рамой и всем остальным?
Вот реально, не занимайтесь ерундой, подкопите денег и купите что-нибудь более-менее современное. Если эндуро, то WR450F, если кросс, то YZ450F (или одноклассников) года от 2006. Я вас уверяю, из них вы вряд ли когда-нибудь вырастите.
И двигатель в мотоцикле не главное. Важен общий баланс, развесовка. Чтобы на кочках он не клевал носом, ровно ехал по любой дороге, легко было ловить на колеях. Поэтому рекомендую только современные мотоциклы, которые пошли на алюминиевых рамах. После расхлябанного старья просто нереальные ощущения на сколько они удобные, сбитые, крепкие.
Но, увы, это как говорится, резьба по калу.
Я тоже в свое время тюнил движок CRM250, впускной клапан от CR250, карбюратор от KX250, повысил степень сжатия. Кучу времени на все это ушло. Да, стал ехать веселее.
Но после того как продал CRM250 и пересел на YZ450F понял, где она, та самая желанная мощь.
Вы когда нибудь катались на 4Т 450ке кроссовой?
Там мощности двигателя настолько много, она настолько неудержимая, что все мысли о тюнинге сразу исчезают. Кому 450 мало, есть XR650R (хотя и морально устаревший).
У вас основа двигателя — ИЖ Планета? Как он будет справляться с увеличенным крутящим моментом?
Кроме того, нужен другой карбюратор (или инжектор), другой резонатор выпуска и впуска.
Хорошо, сделали вы непонятного монстра. Дальше что? Будете ездить на морально устаревшем 40 лет назад ИЖе с никакими подвесками, рамой и всем остальным?
Вот реально, не занимайтесь ерундой, подкопите денег и купите что-нибудь более-менее современное. Если эндуро, то WR450F, если кросс, то YZ450F (или одноклассников) года от 2006. Я вас уверяю, из них вы вряд ли когда-нибудь вырастите.
И двигатель в мотоцикле не главное. Важен общий баланс, развесовка. Чтобы на кочках он не клевал носом, ровно ехал по любой дороге, легко было ловить на колеях. Поэтому рекомендую только современные мотоциклы, которые пошли на алюминиевых рамах. После расхлябанного старья просто нереальные ощущения на сколько они удобные, сбитые, крепкие.
Там есть пасхалки, которые явно говорят, что там иж участвовал не более, чем лежал рядом.
Давно не писал на хабре. Слишком токсичное сообщество, поэтому надоело.
А тут такая близкая мне тема. Я и книгу Грэма Бэлла читал, и как 2Т мотор работает, знаю еще лет с шести.
И все-таки Хабрторттот! 5 обиженок почувствовали своим долгом замочить меня, поставить свои ненавистные минусики мне в карму.
«Такую лищную неприязнь испытываю, что кюшать не могу!»
Да и плевать… Обиженки пусть дальше варятся в своем ограниченном мирке. Большинство, уверен, никогда не ездили на мотоцикле.
И уж точно не принимали участие в соревнованиях по хард-эндуро.
И все-таки мне, как мотоциклисту, интересно узнать от автора, на какой мотоцикл он собирается ставить этот мотор.
И что это за мотор? CR500? Что там с резонатором? Из чего или от чего будет поршень?
Еще я не понял, почему в таблице Ход поршня и Длина шатуна для CR500 и CR724 совпадают. Как это возможно?
Как мотоциклисту, мне трудно понять, причину создания 700 кубового 2Т двигателя.
Обычно причины такие:
1. Соревнования по Hillclimb. В России почти не проводятся, по крайней мере так как в США — с моторами от спортбайков, длинными маятниками.
2. Кроссовый колясыч. Тоже довольно специфичное занятие.
3. Снегоход.
4. «2Т Гонщик» в кавычках. Тот, кому CR500 мало. На самом деле гоняют весьма посредственно, потому что большую часть времени проводят в гараже, а не на треке.
Как я ранее уже пытался объяснить, мотоциклу мотор в 2Т 700 кубов НЕ НУЖЕН. Даже 2Т 500 не нужен. Обычного стокового 450 4Т с избытком достаточно даже для МАСТЕРА СПОРТА по мотокроссу.
Посмотрите как жарит Мельников (3х кратный чемпион Латвии по мотокроссу)
youtu.be/V3Uzw-lym_4?t=208
www.youtube.com/channel/UCGiDUblMPiGyLIUx62NyCPg
Он ездит на самых обычных мотоциклах, без всякого тюнинга.
Я на самом деле не против такого хобби. Но должна быть и капля рационального зерна во всем этом. Если нравится конструировать двигатели с нуля, возможно стоит сменить направление, чтобы цель была более оправданной?
Например, сделать мотор для авиации — дроны, мотопарапланы.
Sdvnkhp
Не пойму почему вы назвали говном современный японский мотоцикл? Он разработан инженерами на основе огромного опыта предыдущих лет. Он не просто хороший, он лучший в мире.
Вот что я точно назову говном — так это корч из двигателя CR500, с цилиндром на 700 кубов, рамой от CRF, вилкой от YZ, и бобиной от Москвича. Оно не едет, не рулится, продать его невозможно, научится ездить на нем тоже.
Вообще то тут находятся комментарии. Типа обратной связи от благодарных читателей. Если вам нечего сказать — вы можете просто поставить лайк. Мне есть что сказать, и я говорю. Не нужно меня затыкать.
uncle_dima
Ну во-первых, автор все-таки не проектирует всякие YZ450F и движки для Формулы.
Он просто пытается скопировать цилиндр от мотоциклов 30 летней давности, сделав его чуть больше. И еще зачем-то добавляет заслонки в продувочные каналы, хотя ни один производитель с их огромным ресурсом RnD такого не делал. Причина думаю простая — они там совсем не нужны.
То что он сделал расчет движения смеси это похвально, но в реальности там много всего не учтено: движение поршня, отраженные волны от резонатора выхлопа, степень открытия газа и т.д.
Все таки, я рассчитываю, как благодарный читатель, получить какой-нибудь ответ от автора, кроме намеков на загадочные пасхалки.
А тут такая близкая мне тема. Я и книгу Грэма Бэлла читал, и как 2Т мотор работает, знаю еще лет с шести.
И все-таки Хабр
«Такую лищную неприязнь испытываю, что кюшать не могу!»
Да и плевать… Обиженки пусть дальше варятся в своем ограниченном мирке. Большинство, уверен, никогда не ездили на мотоцикле.
И уж точно не принимали участие в соревнованиях по хард-эндуро.
И все-таки мне, как мотоциклисту, интересно узнать от автора, на какой мотоцикл он собирается ставить этот мотор.
И что это за мотор? CR500? Что там с резонатором? Из чего или от чего будет поршень?
Еще я не понял, почему в таблице Ход поршня и Длина шатуна для CR500 и CR724 совпадают. Как это возможно?
Как мотоциклисту, мне трудно понять, причину создания 700 кубового 2Т двигателя.
Обычно причины такие:
1. Соревнования по Hillclimb. В России почти не проводятся, по крайней мере так как в США — с моторами от спортбайков, длинными маятниками.
2. Кроссовый колясыч. Тоже довольно специфичное занятие.
3. Снегоход.
4. «2Т Гонщик» в кавычках. Тот, кому CR500 мало. На самом деле гоняют весьма посредственно, потому что большую часть времени проводят в гараже, а не на треке.
Как я ранее уже пытался объяснить, мотоциклу мотор в 2Т 700 кубов НЕ НУЖЕН. Даже 2Т 500 не нужен. Обычного стокового 450 4Т с избытком достаточно даже для МАСТЕРА СПОРТА по мотокроссу.
Посмотрите как жарит Мельников (3х кратный чемпион Латвии по мотокроссу)
youtu.be/V3Uzw-lym_4?t=208
www.youtube.com/channel/UCGiDUblMPiGyLIUx62NyCPg
Он ездит на самых обычных мотоциклах, без всякого тюнинга.
Я на самом деле не против такого хобби. Но должна быть и капля рационального зерна во всем этом. Если нравится конструировать двигатели с нуля, возможно стоит сменить направление, чтобы цель была более оправданной?
Например, сделать мотор для авиации — дроны, мотопарапланы.
Sdvnkhp
Если бы автор хотел купить, он бы купил, его опыт и знания бесценны. Каждый выбирает свое, одному высокооплачиваемая работа и покупка чужого говна в красивой обертке, другому титанический труд и свой опыт и результат.
Не пойму почему вы назвали говном современный японский мотоцикл? Он разработан инженерами на основе огромного опыта предыдущих лет. Он не просто хороший, он лучший в мире.
Вот что я точно назову говном — так это корч из двигателя CR500, с цилиндром на 700 кубов, рамой от CRF, вилкой от YZ, и бобиной от Москвича. Оно не едет, не рулится, продать его невозможно, научится ездить на нем тоже.
Не навязывайте людям того чего они не хотят.
Вообще то тут находятся комментарии. Типа обратной связи от благодарных читателей. Если вам нечего сказать — вы можете просто поставить лайк. Мне есть что сказать, и я говорю. Не нужно меня затыкать.
uncle_dima
Дальше такие люди проектируют всякие YZ450F, чтобы вы могли кататься на кроссовых. Или движки для Формулы. Или ещё что-то, благо есть бесценный опыт — сын ошибок трудных.
Ну во-первых, автор все-таки не проектирует всякие YZ450F и движки для Формулы.
Он просто пытается скопировать цилиндр от мотоциклов 30 летней давности, сделав его чуть больше. И еще зачем-то добавляет заслонки в продувочные каналы, хотя ни один производитель с их огромным ресурсом RnD такого не делал. Причина думаю простая — они там совсем не нужны.
То что он сделал расчет движения смеси это похвально, но в реальности там много всего не учтено: движение поршня, отраженные волны от резонатора выхлопа, степень открытия газа и т.д.
Все таки, я рассчитываю, как благодарный читатель, получить какой-нибудь ответ от автора, кроме намеков на загадочные пасхалки.
Давно не писал на хабре. Слишком токсичное сообщество, поэтому надоело.
Похоже, вы совершенно не умеете в причинно-следственную. Сначала вы оставляете совершенно токсичный комментарий, девальвируя достижение топикастера, а потом удивляетесь, что вам прилетело минусов в карму, попутно обвиняя в токсичности сообщество.
О том, что за мотор, о поршне и почему ход как у cr500 будет ясно из других частей.
Почему 700 — ну просто могу, а чего бы и нет? Иллюзий применимости его у меня точно нет. В этом моторе нет никакого рационального смысла как и во всей подобной технике. Чтобы ездить на мотоцикле по пдд более 20лс не нужно, а почему есть аппараты в 200лс на доп? Соревнования это вообще иррациональная категория, ну какая разница кто быстрей в холм заедет, если надежней его объехать? Делал и делаю в свое удовольствие, все попытки рационального объяснения это не более, чем попытка аргументировать уже принятое решение.
А мне от ОКИ катушка ближе — меньше и на две свечи хватает.
Почему 700 — ну просто могу, а чего бы и нет? Иллюзий применимости его у меня точно нет. В этом моторе нет никакого рационального смысла как и во всей подобной технике. Чтобы ездить на мотоцикле по пдд более 20лс не нужно, а почему есть аппараты в 200лс на доп? Соревнования это вообще иррациональная категория, ну какая разница кто быстрей в холм заедет, если надежней его объехать? Делал и делаю в свое удовольствие, все попытки рационального объяснения это не более, чем попытка аргументировать уже принятое решение.
Вот что я точно назову говном — так это корч из двигателя CR500, с цилиндром на 700 кубов, рамой от CRF, вилкой от YZ, и бобиной от Москвича
А мне от ОКИ катушка ближе — меньше и на две свечи хватает.
Чтобы ездить на мотоцикле по пдд более 20лс не нужноВот тут я с вами не согласен. У меня Kawa Z250SL, по паспорту 28 лошадей. В городе силёнок достаточно, а вот на трассе — нет. Выше 60 ускоряется неохотно. Т.е. если кто-то попытается в меня перестроиться, у меня почти нет варианта ускориться, чтобы увернуться. Езжу я один и весу во мне ~68 кг. Будь я потяжелее или с пассажиром — будет совсем грустно.
автор все-таки не проектирует всякие YZ450F и движки для Формулы.
Так основа любого обучения
1. Освоить азы и теорию
2. Повторить то, что делали до тебя, понять почему так, а не иначе. А можно ли лучше?
и только потом проектирование движков Формулы.
Вы в данном случае скорее всего неверно поняли автора. Он проделал огромную работу. Многое узнал из новых (для него) книг, многое из личного опыта в процессе. Автор однозначно красавчик. Не так много сейчас людей на столько целеустремленных. Всем проще «купить и кататься» воспринимая любое приобретение как черный ящик который просто исполняет (непонятно как) задачу доставки тушки из дома на работу и обратно. Вы же видимо решили, что автору просто захотелось больше мощности в ИЖе.
Видел таких вот знатоков «как надо». Один подошел, увидел у меня в руках вейп и тут-же выдал «гениальную» идею: «Купи детский ингалятор ультразвуковой и залей туда жидкость свою. Тоже самое будет!». Т.е. человеку не важно зачем мне это устройство, почему именно такое и т.п. Просто надо срочно продемонстрировать свою осведомленность в вопросе и дать совет. Хотя вроде не просили…
Чувак, ну… ты реально что ли не врубаешься, что есть гонщики, а есть конструктора?
Человеку важен процесс построения своего, а не тупо свап или покупка. Судя по описанному, денег вбухано уже много и на них можно было спокойно купить современный мотоцикл.
Жму руку, труд титанический. А главное приносит удовольствие автору.
Если бы автор хотел купить, он бы купил, его опыт и знания бесценны. Каждый выбирает свое, одному высокооплачиваемая работа и покупка чужого говна в красивой обертке, другому титанический труд и свой опыт и результат. Не навязывайте людям того чего они не хотят.
> его опыт и знания бесценны
Да, они стоят ровным счетом 0 денег.
Да, у автора редкий, уникальный опыт типа плетения лаптей, запрягание боевых слонов, заливки баббита в коренные, шабрения по синке шатунов, наклейки кожи на конуса сцепления…
Только вот для проектирования движка для F1 ( как там ниже писали) он не реваленен.
Да, они стоят ровным счетом 0 денег.
Да, у автора редкий, уникальный опыт типа плетения лаптей, запрягание боевых слонов, заливки баббита в коренные, шабрения по синке шатунов, наклейки кожи на конуса сцепления…
Только вот для проектирования движка для F1 ( как там ниже писали) он не реваленен.
А что не так с лаптями? Удобная, практичная обувь на тёплый период, бесплатная к тому же и индивидуального покроя. Школьникам в своё время запретили их носить на основании несоответствия образу будущего строителя прогрессивного общества. Забыв сказать, где взять дорогие и дефицитные резиновые галоши на всю многодетную семью.
Дальше такие люди проектируют всякие YZ450F, чтобы вы могли кататься на кроссовых. Или движки для Формулы. Или ещё что-то, благо есть бесценный опыт — сын ошибок трудных.
Каждый заслуживает право на прожигание своей жизни любым не вредящим окружающим способом: кто-то котят спасет, кто-то по булыжникам лазит, а кто-то мотор собирает (все эти примеры равнозначно стремятся к нулевому кпд, если смотреть на них через призму времени или вселенной).
Из вышесказанного может напроситься вывод: все равно чем заниматься, главное, чтобы было интересно.
Из вышесказанного может напроситься вывод: все равно чем заниматься, главное, чтобы было интересно.
это примерно как набивший оскомину диалог:
— поедешь куда-нибудь?
— да, думаю съездить в архангельск/во владивосток/на байкал
— а чо там делать?
сильно сомневаюсь, что автор занимается всем этим, чтобы помощнее мотоцикл сделать
иногда путь важнее цели
и после этого вы говорите о токсичности сообщества
— поедешь куда-нибудь?
— да, думаю съездить в архангельск/во владивосток/на байкал
— а чо там делать?
сильно сомневаюсь, что автор занимается всем этим, чтобы помощнее мотоцикл сделать
иногда путь важнее цели
и после этого вы говорите о токсичности сообщества
Чувак, скажи честно — а какая вообще связь между проектом создания ДВС с нуля и мотоциклами как таковыми? Ну кроме того, что этот двиг в теории можно поставить на мотоцикл (или на насосную станцию или на генератор или даже на мото-параплан).
Вопрос как бы не в деньгах — автор на проект в деньгах и времени потратил намного больше указанных тобой мотоциклов, скорее всего даже превысил стоимость пары указанных тобой новых мотов.
Весь этот проект — это опыт (и не только проектирования — там масса вопросов и по технологиям и по логистике и т.д. и т.п.) который вполне может позволить в будущем зарабатывать на новый такой мотоцикл каждый месяц, это удовольствие от того, что сделал что-то сам.
какая вообще связь между проектом создания ДВС с нуля и мотоциклами как таковыми?
Ну как бы самая первая строка в статье однозначно говорит о том, что автору стало мало мотора МОТОЦИКЛА Иж Планета.
Когда-то давно я понял, что мне мотора Иж Планета не хватает и я решил радикально модифицировать его — сделать собственный цилиндр.
Отсюда же понятно масштаб работ — сделать собственный цилиндр. А не создать ДВС с нуля, вообще то.
автор на проект в деньгах и времени потратил намного больше указанных тобой мотоциклов, скорее всего даже превысил стоимость пары указанных тобой новых мотов.
Указанная Yamaha YZ450F новая стоит $10000.
Весь этот проект — это опыт… который вполне может позволить в будущем зарабатывать на новый такой мотоцикл каждый месяц
Каким способом можно будет зарабатывать $10000 каждый месяц?
Допустим делать цилиндры и продавать (Big bore kit). Пусть цена 300$ при себестоимости 100$. Тогда нужно будет продавать по 50 цилиндров за месяц. Довольно много, если учитывать что на предыдущий ушло 8 лет.
Я на самом деле не понимаю всего этого умиления у комментаторов. Возможно потому что знаю как устроен мотор. Сам разбирал их лет с 6-7. Литьем металла занимался тоже начиная с этого возраста. Насобирал на свалке МТС куски аккумуляторов, там же нашел литр солярки. Сделал костер из солярки, расплавил свинец и отливал его в формы.
Так вот, ЦИЛИНДР это только часть мотора. В моторе есть еще корпус, шестерни, генератор, коленвал, система смазки, подшипники, сцепление и т.д. Они требуют очень серьезных станков для металлообработки. Так что от отливки цилиндра до готового мотора очень далекий путь.
Вот пакистанец льет шестеренку: www.youtube.com/watch?v=2NAdyOPbOEg
Ми-ми-ми, на коленке сделал шестеренку, какой молодец!
Но ничего общего с реальной шестерней, которую можно поставить в задний мост, его шестеренка не имеет. Надеюсь, не нужно объяснять почему?
При всем при этом я действительно рад за автора, о чем и написал, опять же в первой строке своего первого сообщения. Рад примерно также как за того пакистанца. Как за себя 7 летнего, отливающего свинец в спичечный коробок.
Прсто я реально смотрю на вещи. Уверен, что никакие 50 цилиндров автор не собирается делать и продавать. Уверен, что он не найдет работу создателем моторов (где?). Уверен, что все далалось для юношеского фана, вялотекуще на протяжении 8 лет. 100% что у него этот мотор завелся и даже неплохо работал. Ну просто потому что 2х тактнику не завестись невозможно.
Коммерческие проекты делаются по-другому.
Теперь про токсичность.
ZiggiPop
Сначала вы оставляете совершенно токсичный комментарий, девальвируя достижение топикастера
Lennonenko
и после этого вы говорите о токсичности сообщества
Под «токсичностью» я понимаю как причинение неудобств. Например, 5 анонимных обиженок из этой темы мне причинили реальные неудобства тем, что понизили мою карму и я вынужден писать здесь раз в сутки. Из-за этого у меня нет возможности нормально ответить каждому и вести диалог.
В тоже время, я, подбодрив автора, высказал житейскую мудрость, исходя из своего крайне релевантного опыта. Поднимите руку, кто тоже тюнинговал 2х тактный мотор мотоцикла? А? Лес рук?
Ну и где тут неудобства автору?
А у ми-ми-ми хипстеров бомбануло из-за этого. «Надо же, как он смел усомниться?!!» «Да как он смеет советы давать?!!!» «Его советы никто не спрашивал!!!» — наверняка такие мысли были в их головах.
Вы уж простите, но эти комментарии особенно позабавили:
>>> хабр торт. Запустится — шлите резюме в боинг чо
Ага, 2Т боинг на моторе CR724. У них и так проблем хватает.
>>> Проект, достойный не только хабра, но и кикстартера.
Отличный план, Уолтер. Сейчас насобираем миллион.
>>> Попробуй связаться с ребятами из Гараж 54, им нужны такие умельцы )
Вряд ли будут ждать еще 8 лет. У них потоковый продакш.
Всех обнимаю, до новых встреч в следущей статье от автора!
хоть ответ и не мне, но отвечу на некоторые части
очевидно же, что это просто краткая предыстория происходящего, с парой штрихов в виде станка, гаража и терриконов
эм, а обязательно должен быть бизнес-план? а каков бизнес-план у покорителей эвереста, к примеру?
вы не вполне правильно токсичность понимаете
и я сильно сомневаюсь, что вас кто-то вынуждает писать комментарии
вы просто не поняли посыла и разразились комментарием вида «троллейбус из буханки», за что и получили небольшую волну хейта
а указанные комментарии к топику и топикстартеру имеют столь же мало отношения, как и ваш
особенно про «гараж 54», да, вот уж где гении
Когда-то давно я понял, что мне мотора Иж Планета не хватает и я решил радикально модифицировать его — сделать собственный цилиндр.
очевидно же, что это просто краткая предыстория происходящего, с парой штрихов в виде станка, гаража и терриконов
Ты, чувак, хочешь сказать, что он потратил на все это больше $20000? На цилиндр, который обычно стоит где-то долларов 100-300? Ну, знаешь ли, пока бизнес план так себе…
эм, а обязательно должен быть бизнес-план? а каков бизнес-план у покорителей эвереста, к примеру?
Под «токсичностью» я понимаю как причинение неудобств. Например, 5 анонимных обиженок из этой темы мне причинили реальные неудобства тем, что понизили мою карму и я вынужден писать здесь раз в сутки
вы не вполне правильно токсичность понимаете
и я сильно сомневаюсь, что вас кто-то вынуждает писать комментарии
В тоже время, я, подбодрив автора, высказал житейскую мудрость, исходя из своего крайне релевантного опыта
вы просто не поняли посыла и разразились комментарием вида «троллейбус из буханки», за что и получили небольшую волну хейта
а указанные комментарии к топику и топикстартеру имеют столь же мало отношения, как и ваш
особенно про «гараж 54», да, вот уж где гении
Ну как бы самая первая строка в статье однозначно говорит о том, что автору стало мало мотора МОТОЦИКЛА Иж Планета.
Так это та самая мечта из детства, которая к реальности не имеет никакого отношения.
Указанная Yamaha YZ450F новая стоит $10000. Вы, сир, Ты, чувак, хочешь сказать, что он потратил на все это больше $20000? На цилиндр, который обычно стоит где-то долларов 100-300? Ну, знаешь ли, пока бизнес план так себе…
На весь проект, если учитывать не только деньги, но и человеко-часы, за которые вполне можно было бы программки за деньги писать? Уверен, что точно не меньше. Любое хобби обычно очень дорогая вещь, если подходить к нему с коммерческой точки зрения (хотя и необходимая для психики).
Каким способом можно будет зарабатывать $10000 каждый месяц?
Этот проект в таком виде вообще почти не имеет коммерческой ценности. Повторяемости ноль, технологических карт, линии с оборудованием, обученных рабочих нет и не предвидится.
Ценны знания и опыт, которые получил автор.
И набранные знания вместе с интересом и профильным образованием могут быть очень полезными уже в реальной работе. Конечно же так бывает не всегда, но нередко хобби вырастает либо в коммерческий проект, либо человек становится хорошим специалистом в своей области именно потому, что она (область) ему очень нравится.
А $10k/мес… в России — маловероятно, а в той же Европе — вполне, если заниматься чем-то близким к проектированию тех же ДВС. Но не потому, что «вот тут на коленке что-то ваял и взяли», а потому, что «тема была настолько интересна, что даже профильное образование получил, очень много чего изучал, набрал огромный опыт и теперь стал профессионалом».
мне причинили реальные неудобства тем, что понизили мою карму и я вынужден писать здесь раз в сутки.
Ну вам же не нравилось что хабр токсичен, эти люди сделали хабр менее токсичным. Система работает.
Вы, сударь, очень токсично похвастались своими познаниями в мототехнике, весьма скромными, кстати, и местами ошибочными. Негоже так. Мы крайне рады тому факту, что вы можете себе позволить 4т эндуро.
Сдаётся мне, что к тому моменту, когда оно наконец завезётся, все мотоциклы кругом уже будут электрические :)
Автору жму руку, с пожеланиями завершить проект. И подумать вот о чем. В сверхмалой авиации до сих пор безальтернативен rotax, который стоит как <мост подставить по вкусу>. Грубо говоря, нужен движок с большой мощностью на килограмм веса (грубо говоря, 2 кВт с килограмма), с возможностью работы в любом положении и способный длительно работать с полным дросселированием.
да я тоже уже думал. Хоть у меня появились станки за время работы над проектом, я пока не готов строить еще мотор для себя, что уж о серии говорить. Серия это большое помещение, станки ЧПУ и пару человек, даже не рабочих, а партнеров.
что уж о серии говорить
Для начала, 2-3 образца для испытаний. Замер расхода топлива, времени работы на отказ, мощности при различном атмосферном давлении (разные высоты), вибрационные испытания. Дальше — экономический расчёт (выгоднее ли аналогов). Если выгоднее, тогда поиск инвестора. Или, как вариант, — какой-нибудь «кикстартер».
Ещё потребуется знакомство с человеком, способным помочь с сертификацией и прочими бумажками. Особенно это касается авиации (см. комментарий выше).
UFO just landed and posted this here
но цена все равно еще космос.
Ну так может дело в том, что там надежность нужна, значительно большая чем для наземной техники? Заглохнуть над рекой — как я слышал, немало мотопара- и дельтапланеристов так убилось. Может за это и переплата? Качественное не может быть дешевым, особенно при мелкосерийном производстве.
UFO just landed and posted this here
Чой то это мне напоминает широко известную в узких кругах загадку про лес фаллосов и море отходов жизнедеятельности. Меня учили, что пилот однодвигательного летательного аппарата всегда должен в уме прокручивать задачу из серии «вот если прямо сейчас я лишаюсь тяги, каков мой расчет на посадку? курс-ветер-высота и т.п.» Иначе это нарушение правил безопасности визуальных полетов, которые как говорят, писаны известно чем.
Мотор, как любое механическое устройство, довольно надежная штука. Самое уязвимое в нем — электрика, не даром ставят полностью дублированную систему зажигания. Все остальное в современном мире считается и просвечивается, не оставляя браку места. Очень может быть, что блок цилиндров можно напечатать на 3D принтере, убрав все «мясо». Хоть принтер и стоит сотни тысяч евро, но заказы на нем вполне подъемны и выходят в разы дешевле чем 7D ЧПУ фрезеровка + сварка (была тут статья).
В давние времена занимался я в клубе «Горизонт», поселка Удельная (может кто найдется оттуда?), при заводе 403ГА. Мы делали движки из лодочных моторов и из моторов от бензопил. Вторые были весьма перспективны, легкие и мощные.
Про порог входа и подготовку, уж лучше не надо. Дельталет покупается за полляма рублей, 7 часовых уроков и ты в небе. Аминь.
Мотор, как любое механическое устройство, довольно надежная штука. Самое уязвимое в нем — электрика, не даром ставят полностью дублированную систему зажигания. Все остальное в современном мире считается и просвечивается, не оставляя браку места. Очень может быть, что блок цилиндров можно напечатать на 3D принтере, убрав все «мясо». Хоть принтер и стоит сотни тысяч евро, но заказы на нем вполне подъемны и выходят в разы дешевле чем 7D ЧПУ фрезеровка + сварка (была тут статья).
В давние времена занимался я в клубе «Горизонт», поселка Удельная (может кто найдется оттуда?), при заводе 403ГА. Мы делали движки из лодочных моторов и из моторов от бензопил. Вторые были весьма перспективны, легкие и мощные.
Про порог входа и подготовку, уж лучше не надо. Дельталет покупается за полляма рублей, 7 часовых уроков и ты в небе. Аминь.
С надежностью электрики согласен. Как бы я не старался, но так и не могу решить проблему зажигания раз и навсегда. Казалось бы используешь автомобильные детали и собираешь их по заводскому, но надежность почему-то на порядки хуже. То ли я рукожоп, то ли оно правда так, но у меня часто проблемы с механикой возникают из-за проблем с электрикой.
Когда то у меня был автомобиль ОКА, где проблемы зажигания были во всей красе. Помогла переделка на полностью импортные комплектующие — датчик, мозг, катушки, провода, свечки. В авиационном двигателе добавляются проблемы перегрузок и вибрации, я вот помню колпачки свечек к лодочным моторам прикручивались чуть ли не резинками от трусов и все равно редкий полет был без отказа хотя бы одного цилиндра.
Вот кстати в той же мотоколяске зажигание было просто бронебойное — как то чисто случайно обнаружили, что высоковольтный провод перетёрт на расстоянии сантиметров семь из-за прижима между головкой цилиндра и капотом. Эпическая искра проскакивала отсутствующий кусок проводника в высоковольтном кабеле, с зажиганием проблем не было.
И, чтобы два раза не вставать — Ока проектировалась как замена СЗД-СЗЕ, также бесплатная, так что супер-надёжности от неё и не ожидалось.
И, чтобы два раза не вставать — Ока проектировалась как замена СЗД-СЗЕ, также бесплатная, так что супер-надёжности от неё и не ожидалось.
Не будет никакого золотого дна, потому что сертификация и вывод на рынок пожрут прибыль на много лет вперед. Производить быстро, много и дешево возможности не будет. А когда(если) это таки произойдет, бизнес сразу же понадобится кому-то другому и его просто отожмут.
мир всё же не черно-белый)
пожрут прибыль на много лет впереда потом технологию украдут китайцы…
Еще вариант, что одна модель удовлетворяет всё же потребности рынка. Разрабатывать новую — это расходы на RnD, а уровень продаж думаю достаточно низкий у таких штук, т.е. если и окупится — то весьма нескоро, а тогда… зачем замораживать средства?
На Ракетах люди летают, в разы дешевле Ротакса. Еще, думаю, новому мотору бы обрадовались картингисты. Омологация, конечно, это неподъемная история, но в каком-нибудь классе Национальный запросто поехали бы.
Самое ценное в том, что человек потратив много времени и приобретя опыт делится с другими, которым уже будет проще творить. Спасибо.
хабр торт. Запустится — шлите резюме в боинг чо.
Статья закончилась на самом интересном месте. Надеюсь продолжение не через 6-8 лет? ;)
Уточните, пожалуйста, где вы научились расчётам газодинамики?
Всем кто интересуется продолжателями дела Берта Монро рекомендую ознакомиться с YouTube каналами Мотоциклы от Виктора и Moto metal mind
Уточните, пожалуйста, где вы научились расчётам газодинамики?
Нигде. Оно показывает на качественном уровне что скорей всего происходит и не противоречит логике (это не фундаментальная физика где иррациональность скорей норма). О количественной точности там говорить не приходится хотя в силу грубой сетки модели.
Эта статья повествует о событиях 3-х летней давности, так что продолжение раньше, я постараюсь на следующей недели написать(как по работе загруженность будет)
Проект, достойный не только хабра, но и кикстартера.
Круто!
Решение с чугунной гильзой надо было применять сразу.
У меня както на компрессоре сломался поршень.
Он копеечный, но из Китая ждать долго. Плюнул, пошел и выпилил новый за 3 часа из цельной люминевой болванки :)
Решение с чугунной гильзой надо было применять сразу.
У меня както на компрессоре сломался поршень.
Он копеечный, но из Китая ждать долго. Плюнул, пошел и выпилил новый за 3 часа из цельной люминевой болванки :)
Хотелось будто хай-тек, но якорь реальности утянул обратно
Этот хай-тек у нас долго не держится. Порше-каен все растачивают и гильзуют.
У GOETZE есть запрессовываемая гильза Spray Fit
Аналог дорогостоящей технологии непосредственного напыления железосодержащего материала на стенки алюминиевого блока цилиндров
Более простая, менее затратная технология
Менее требовательна к качеству структуры поверхности блока цилиндров
Независимость от геометрии и размеров цилиндра (диаметр: от 20 до 300 мм)
Выше эффективность теплоотвода (T на 30°C меньше) по сравнению с обычными запрессовываемыми гильзами. Практически идентична по эффективности теплоотвода технологии напыления стенок блока цилиндров.
Стандартная процедура запрессовки в блок. Требуется только хонинговка.
Серийное производство — с 2014 года
Может, стоит поискать?
Аналог дорогостоящей технологии непосредственного напыления железосодержащего материала на стенки алюминиевого блока цилиндров
Более простая, менее затратная технология
Менее требовательна к качеству структуры поверхности блока цилиндров
Независимость от геометрии и размеров цилиндра (диаметр: от 20 до 300 мм)
Выше эффективность теплоотвода (T на 30°C меньше) по сравнению с обычными запрессовываемыми гильзами. Практически идентична по эффективности теплоотвода технологии напыления стенок блока цилиндров.
Стандартная процедура запрессовки в блок. Требуется только хонинговка.
Серийное производство — с 2014 года
Может, стоит поискать?
Автор, вы маньяк в хорошем смысле слова. Замахиваться на ТАКОЕ без своего мехучастка, и не бросить в первый же месяц…
Кстати, а отливки из чего переливались, если не секрет?
Кстати, а отливки из чего переливались, если не секрет?
Попробуй связаться с ребятами из Гараж 54, им нужны такие умельцы )
Помогать изоленту на диски наматывать и аккумулятор из батареек делать?
Этож клоны ютубные.
Этож клоны ютубные.
Тогда уж с Чернегой, хотя у них совсем не про это, или Негодой, который хоть и про двигатели, но не про те :)
UFO just landed and posted this here
Зачем человеку с нормальным инженерным подходом и прямыми руками связываться с этими «творцами» в самом плохом смысле слова? Хорошему они не научат. Ни думать перед экспериментом и после него, ни помнить про ТБ, ни периодически заглядывать в Ландавшица, а не только в статистику просмотров на ютубчике…
академик может лучше подойдет?
А какое гальваническое покрытие на цилиндр собирались делать?
Я так подозреваю, что сюда годился никасил или алюсил
Оть, спецы на хабре
> никасил или алюсил
не являюрся гальваническими покрытиями, наносятся методами плазменного напыления
> никасил или алюсил
не являюрся гальваническими покрытиями, наносятся методами плазменного напыления
«Распространенной является конструкция блока цилиндров, при которой на поверхность цилиндра наносится электролитическое твердое износостойкое никель-кремниевое покрытие — технология Галникал (Kolbenschmidt) или Никасил (Mahle). Для блоков цилиндров такой конструкции ремонтные размеры не предусмотрены.»
"… покрытие представляет собой слой никеля толщиной 0,1-0,2 мм со сверхтвердыми частицами карбида кремния SiC размером 3 мкм. Разработчик этой технологии фирма Mahle называет это покрытие Nicasil (фирма Kolbenschmidt использует другое название — Galnical)". Последняя цитата из Хрулёва (АБ-Инжиниринг).
«Алюсил — это заэвтектический алюминиевокремниевый сплав, содержащий около 78 % алюминия и 12 % кремния. Этот сплав был создан Швайцером и Ференбахом и в дальнейшем совершенствовался компанией Kolbenschmidt.
Сплав широко используется для создания безгильзовых блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания. При травлении алюсила на поверхности остаётся прочная плёнка кремния, это покрытие достаточно пористое для задерживания масла и в то же время износостойкое.» (с) вики.
КЯП травление в последнем случае может быть как химическим, так и электрохимическим.
Плазма?
"… покрытие представляет собой слой никеля толщиной 0,1-0,2 мм со сверхтвердыми частицами карбида кремния SiC размером 3 мкм. Разработчик этой технологии фирма Mahle называет это покрытие Nicasil (фирма Kolbenschmidt использует другое название — Galnical)". Последняя цитата из Хрулёва (АБ-Инжиниринг).
«Алюсил — это заэвтектический алюминиевокремниевый сплав, содержащий около 78 % алюминия и 12 % кремния. Этот сплав был создан Швайцером и Ференбахом и в дальнейшем совершенствовался компанией Kolbenschmidt.
Сплав широко используется для создания безгильзовых блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания. При травлении алюсила на поверхности остаётся прочная плёнка кремния, это покрытие достаточно пористое для задерживания масла и в то же время износостойкое.» (с) вики.
КЯП травление в последнем случае может быть как химическим, так и электрохимическим.
Плазма?
Очень круто! Рекомендую посмотреть плейлист одного скандинава (норвежец, кажется), который тоже с нуля делает 2т мотор, с литьем по 3д-печатным формам, покрытием цилиндра никасилом, описанием химии и т.д.: www.youtube.com/playlist?list=PLXcD4bU9sKtEoixg8L8jZEQHEl4btnzl9
Почему не новомодный 2т инжектор?
На 2т инжектором проще убить мотор при настройке, чем с карбюратором — нет обратной связи по качеству смеси, ибо ламбда-зонд не вытерпит капель масла и бензина в 2т выхлопе. Изначально я хотел инжектор, может и потом сделаю, но нужно по-тренироваться, так сказать, на кошках.
Как интересно и непонятно *__* Моему восхищению нет предела. Это нужно в физике разбираться, да?
UFO just landed and posted this here
Автор, Могёшь! Молодец)
Расскажете, как искали мастеров и фирмы-исполнителей? Неоднократно проходил этот путь, но ни разу удачно для сложного изделия.
Вам бы на самом деле найти инвестора, а применение всегда найдется! Удачи в делах!
В комментах к одному из постов на хабре, хабракарму назвали «демократическим инструментом» и у одного из пользователей бомбануло от того, что я назвал ее инструментом «фашистским» по причине того, что она широко используется для анонимного подавления несогласных с мнением большинства.
Так вот комментарии под этим постом — отличное подтверждение тому. Единственный комментатор с релевантными познаниями был заминусован и лишен возможности вести нормальный, «демократический» диалог мамкиными экспертами, которые не то что, двигателя никогда не разбирали, но и температуру плавления алюминия без гугла не назовут. Зато действительно — ми-ми-ми, человек на даче отлил что-то похожее на цилиндр!
Так вот комментарии под этим постом — отличное подтверждение тому. Единственный комментатор с релевантными познаниями был заминусован и лишен возможности вести нормальный, «демократический» диалог мамкиными экспертами, которые не то что, двигателя никогда не разбирали, но и температуру плавления алюминия без гугла не назовут. Зато действительно — ми-ми-ми, человек на даче отлил что-то похожее на цилиндр!
Алюминия? Конечно 660 градусов подумал я.
Наверное потому, что начиная где-то со 2го класса школы одной из моих любимых книг, наряду с Шерлоком Холмсом и Незнайкой на Луне, была эта: Справочник по физике и технике Интересно, кто-нибудь читал её тоже?
У меня на самом деле нет гнева по поводу этих мамкиных экпертов — обиженок. Мне просто немного жаль, что когда искренне пытаешься нести новые знания в массы, другую точку зрения, подкрепленную фактами, массы этого не принимают.
Жаль, что люди в этой стране не хотят слушать, учиться. Не хотят дискутировать, приводить аргументы. Они аппелируют не к фактам, а к чувствам.
Вполне возможно, что на самом деле таких людей не так уж и много, просто ЗДЕСЬ их много.
PauLSv
Вы сдалали мой день, спасибо! Хорошая притча.
Все-таки, видимо это тяжелое наследие голодного СССР, когда ничерта не было и в условиях полного отсутствия нормальных товаров людям приходилось изобретать эти товары
самостоятельно. Все научно популярные журналы «Юный техник», «Моделист конструктор» были пропитаны этим изготовлением чего-нибудь из говна и палок. По большей части у нас даже говна и палок в детстве не было. Лазили по свалкам и искали что-нибудь интересное.
Если я в 1990 году ездил на соседском мопеде Рига-7 и считал это крутейшим мопедом, то мой ровесник Джон Коннор в это же самое время ездил по Лос-Анджелесу на Honda XR100, а в рюкзаке у него лежал Atari Portfolio…
К чему все это? Да к тому, что промышленное производство рулит.
И лучше не пытаться построить свой новый мир из говна и палок, выйдет все равно гавно.
А нужно хорошо учиться, хорошо стараться, заработать много денег и купить хороший промышленный товар.
Наверное потому, что начиная где-то со 2го класса школы одной из моих любимых книг, наряду с Шерлоком Холмсом и Незнайкой на Луне, была эта: Справочник по физике и технике Интересно, кто-нибудь читал её тоже?
У меня на самом деле нет гнева по поводу этих мамкиных экпертов — обиженок. Мне просто немного жаль, что когда искренне пытаешься нести новые знания в массы, другую точку зрения, подкрепленную фактами, массы этого не принимают.
Жаль, что люди в этой стране не хотят слушать, учиться. Не хотят дискутировать, приводить аргументы. Они аппелируют не к фактам, а к чувствам.
Вполне возможно, что на самом деле таких людей не так уж и много, просто ЗДЕСЬ их много.
PauLSv
Мне в 1998 году отец купил новый ИЖ Планета 5-01.
Через пару лет я пришел на сайт motoizh.ru и там Некто Шестаков (Shes) рассказывал о своих планах и наработках по созданию 3-цилиндрового двигателя на базе ИЖ Юпитера. Так вот я закончил школу, поступил в институт, закончил институт, продал Планету, купил машину, женился. И решил как-то заглянуть на сайт Мотоиж. Лет 10 прошло. Так вот этот Shes там продолжал делать свой трехцилиндровый двигатель…
Вы сдалали мой день, спасибо! Хорошая притча.
Все-таки, видимо это тяжелое наследие голодного СССР, когда ничерта не было и в условиях полного отсутствия нормальных товаров людям приходилось изобретать эти товары
самостоятельно. Все научно популярные журналы «Юный техник», «Моделист конструктор» были пропитаны этим изготовлением чего-нибудь из говна и палок. По большей части у нас даже говна и палок в детстве не было. Лазили по свалкам и искали что-нибудь интересное.
Если я в 1990 году ездил на соседском мопеде Рига-7 и считал это крутейшим мопедом, то мой ровесник Джон Коннор в это же самое время ездил по Лос-Анджелесу на Honda XR100, а в рюкзаке у него лежал Atari Portfolio…
К чему все это? Да к тому, что промышленное производство рулит.
И лучше не пытаться построить свой новый мир из говна и палок, выйдет все равно гавно.
А нужно хорошо учиться, хорошо стараться, заработать много денег и купить хороший промышленный товар.
Да все мы такими были, мне тоже в 18 подарили машину и я начал в ней возиться, разбираться, в итоге научился чинить в ней абсолютно все, мог разобрать-собрать двигатель, тоже хотел заняться свапом, но Господь уберег.
Чуть позже, когда появились деньги, я понял, что проще отдать это все в ремонт профессионалам, чем заниматься самому.
Спустя 11 лет, я уже много лет не имею машину, так как понял, что это просто бесползеная вещь в современном мире. Нет смысла иметь транспортное средство в собственности, если тебе от него нужна только транспортная услуга, которую можно купить у посредников (такси, аренда, каршеринг).
Хорошо, что за велосипед в Москве прогрессивная молодежь тебя уважает больше всего.
Автор, конечно, молодец, но ДВС — это фи. А навыки его ремонта и проектирования скоро могут стать менее релевантными, чем навыки ухода за лошадьми.
С такими навыками и РВЕНИЕМ, как у автора, он мог бы заниматься проектированием крутых кастомных велосипедных рам, на которые даже в России есть хороший спрос (особенно — на титан). С электричеством и электроникой тоже обязательно надо разобраться.
Ну или можно стать слесарем-ремонтником мотоциклов и обмазываться маслом и бензином. Выбор за автором.
ДВС еще не скоро вымрут. Каршеринг и такси только в больших городах работают, а на велосипеде далеко не уедешь. А навыки ремонта автомобиля всегда пригодятся на бескрайних российских просторах.
ДВС еще не скоро вымрут
Что для вас "скоро"?
такси только в больших городах работают
Что?
А навыки ремонта автомобиля всегда пригодятся на бескрайних российских просторах.
Если ты работаешь водителем развалюхи — несомненно
Уж до середины века дотянут точно, а то и много дольше. А причина банальна: энергоемкость химического топлива на 1,5 порядка больше, чем у аккумуляторов(считайте, что в батареи телефона всего 1г бензина). И нет оснований считать, что паритет физически возможен. А о эффективности и скорости заправки можно даже не говорить. Сгораемое топливо — самый лучший портативный источник энергии большой и средней мощности. Я думаю, будущее за не ископаемым топливом — водород/метан/спирт, а не тотальной электрификацией. Такое будущие в государство «Российская Федерация» не придет.
Электрическим должен быть ЖД транспорт и он обязан обеспечивать магистральные и внутригородские перевозки(развиваем трамваи и метро), а не убогие дизельные фуры с резиновыми колесами и автомобили, занимающие 10-15м2 дороги на 1-2чел. Но если нужно привести родителям на дачу доски, то без коптилки не обойтись.
Электрическим должен быть ЖД транспорт и он обязан обеспечивать магистральные и внутригородские перевозки(развиваем трамваи и метро), а не убогие дизельные фуры с резиновыми колесами и автомобили, занимающие 10-15м2 дороги на 1-2чел. Но если нужно привести родителям на дачу доски, то без коптилки не обойтись.
Уж до середины века дотянут точно
К 2030 во многих европейских городах начнет действовать полный запрет на автомобили на ДВС. Не говоря уже о том, что за эти десять лет скорее всего любые автомобили вообще запретят в крупных городах, как сейчас это сделано в исторических центрах.
А причина банальна: энергоемкость химического топлива на 1,5 порядка больше, чем у аккумуляторов(считайте, что в батареи телефона всего 1г бензина).
А вы знаете что-нибудь о КПД двигаетелей, их размере и весе? Электрический автомобильный двигатель видели когда-нибудь?
Сгораемое топливо — самый лучший портативный источник энергии большой и средней мощности.
Что такое большая и средняя мощность?
Электрическим должен быть ЖД транспорт
Почему? Знаете какой КПД передачи однофазного переменного тока?
Но если нужно привести родителям на дачу доски, то без коптилки не обойтись.
Говорили про город, а кончили родителями на даче. Очень слабый аргумент и неудачная попытка подмены понятий.
Я не хочу спорить, покуда кто-то в интернете всегда неправ. А ограничусь ссылкой на П.Л. Капицу и его работу «Энергия и физика», если вы с ней не знакомы, то, надеюсь, она поможет вам понять лучше устройство мира.
Вы молодец, так держать, но не хватает списка используемой литературы в процессе изучения самой проблемы газодинамических процессов в цилиндре, заканчивая литературой по литью, токарной обработке, и solid works. Вообщем список нужен ибо тема огонь!!!)))
Здорово! Жду V8.
Мне в 1998 году отец купил новый ИЖ Планета 5-01.
Через пару лет я пришел на сайт motoizh.ru и там Некто Шестаков (Shes) рассказывал о своих планах и наработках по созданию 3-цилиндрового двигателя на базе ИЖ Юпитера. Так вот я закончил школу, поступил в институт, закончил институт, продал Планету, купил машину, женился. И решил как-то заглянуть на сайт Мотоиж. Лет 10 прошло. Так вот этот Shes там продолжал делать свой трехцилиндровый двигатель…
Через пару лет я пришел на сайт motoizh.ru и там Некто Шестаков (Shes) рассказывал о своих планах и наработках по созданию 3-цилиндрового двигателя на базе ИЖ Юпитера. Так вот я закончил школу, поступил в институт, закончил институт, продал Планету, купил машину, женился. И решил как-то заглянуть на сайт Мотоиж. Лет 10 прошло. Так вот этот Shes там продолжал делать свой трехцилиндровый двигатель…
наконец что-то интересное и понятное для меня на Хабре ))
Крутая статья. Респект автору.
Sign up to leave a comment.
Проект длиной в 8 лет — знал бы, ни за что не ввязался: свой 2-тактный мотор