Comments 63
Сам на колесе никогда не ездил, но давно интересно — неужели навыки удержания баланса полученные на любом виде техники вроде самоката, велосипеда, роликов и прочих коньков, никак не помогают с этой шайтан машиной? Где истории про Встал и поехал?
Помогают только достаточно специфичные навыки. Например, навык езды на педальном уницикле )) Есть известное видео, как профессиональные скейтеры впервые на колесе учатся — даже у них «встал и поехал» не выходит.
Трудно сказать определенно. Когда-то помогают, когда-то и нет.
Скорее всего помогает опыт езды на уницикле — т.е. обычном, не электрифицированном «одноколесе» (см. там же)
Скорее всего помогает опыт езды на уницикле — т.е. обычном, не электрифицированном «одноколесе» (см. там же)
… навыки удержания баланса полученные на любом виде техники вроде самоката, велосипеда, роликов и прочих коньков, никак не помогают...
Главное отличие моноколеса — само оно не катится. Обучение через «оттолкнулся-поехал», как с самокатом, велосипедом, и т.п. здесь не работают, они в первую очередь и мешают.
В моноколесе главное — «газовать», хочешь удерживать равновесие, должен ехать, т.е постоянно давить на педаль — вперед, даже при повороте. Вырабатываешь этот инстинкт, дальше интуиция подскажет.
насколько мне известно, само ничего не катится и абсолютно везде для удержания равновесия надо ехать
На самокате, велосипеде оттолкнулся ногой, есть запас инерции, чтоб поймать равновесие и проехать несколько метров без педалей.
На моноколесе такого запаса инерции нет, оттолкнулся ногой, встал ею на подножку, надо сразу себя перебороть, ногами (телом) продавить педали (газовать).
Стоять без движения на моноколесе, как на двухколесном гироскуторе, тоже не получится.
На моноколесе такого запаса инерции нет, оттолкнулся ногой, встал ею на подножку, надо сразу себя перебороть, ногами (телом) продавить педали (газовать).
Стоять без движения на моноколесе, как на двухколесном гироскуторе, тоже не получится.
Мне показалось, что ролики и прочие коньки довольно близки по ощущениям. Что-то в духе «если умеешь долго на роликах ехать на одной ноге — быстрее на колесе научишься»
У меня есть знакомая роллерша, на колесе — вообще по нулям. Хотя всерьез мы с ней не занимались, первые минут 10 результаты «ниже среднего»
На роликах катался неплохо, на одном ролике без проблем. На скейте в детстве рассекал легко.
На колесе учился сам, без стеночки, без помощника. Ролики, скейт и велосипед сильно не помогли. Примерно 2-3 часа ушло, в течении 3 дней. Уставали ноги и спина, по этому три дня по не часику.
На колесе учился сам, без стеночки, без помощника. Ролики, скейт и велосипед сильно не помогли. Примерно 2-3 часа ушло, в течении 3 дней. Уставали ноги и спина, по этому три дня по не часику.
А нету историй «встал и поехал», потому что навыки нужны другие. Похожие, но другие. Роллерам, кстати, их навыки могут мешать — наблюдал воочию, кто-то на роллердром двухколесный гироборд притащил. На нем 3-4-летнему ребенку, который умеет только ходить и бегать, научиться — 5 минут. А взрослого роллера на нем поначалу просто колбасило — его регуляторы равновесия, прошитые в спинном мозгу + регуляторы гироборда входили в конфликт.
А вот навыки вождения обычного велосипеда и езды на двухколесном гироскутере/гироборде, думаю, помогут. Певый — учит наклоняться в сторону поворота и «ощущать» свое равновесие, просто для его поддержания будут нужны другие движения. А второй — даст управление скоростью.
И кстати да, согласен с автором — на колесе хорошо учиться ездить, держа кого-то за руку. Хорошо контролируется степень обучения — сначала обучаемый на поддерживающем просто висит, а под конец уже просто едет держась слегка за руку. Я так катал своих детей, пару сотрудниц на корпоративе (одна до этого не умела и на велике), знакомая тоже так училась — это и правда помогает исключить ситуации падения и вставания поначалу, а сосредоточиться на поддержании равновесия.
А вот навыки вождения обычного велосипеда и езды на двухколесном гироскутере/гироборде, думаю, помогут. Певый — учит наклоняться в сторону поворота и «ощущать» свое равновесие, просто для его поддержания будут нужны другие движения. А второй — даст управление скоростью.
И кстати да, согласен с автором — на колесе хорошо учиться ездить, держа кого-то за руку. Хорошо контролируется степень обучения — сначала обучаемый на поддерживающем просто висит, а под конец уже просто едет держась слегка за руку. Я так катал своих детей, пару сотрудниц на корпоративе (одна до этого не умела и на велике), знакомая тоже так училась — это и правда помогает исключить ситуации падения и вставания поначалу, а сосредоточиться на поддержании равновесия.
В первую очередь, что представляет из себя процесс езды? Это постоянная потеря и ловля равновесия. Мы всё время падаем, влево или вправо.
Сомнительное утверждение. На скорости выше 5км час уже не надо ловить равновесие. Наоборот, у новичков есть склонность самим себе мешать — мозг пытается найти это равновесие и только вносит дизбаланс. Поэтому езда новичков со стороны выглядит так, будто они постоянно балансируют на канате.
По моим наблюдениям, основная проблема для новичков — удержание колеса ровно одной ногой, стоя другой на земле. До большинства не доходит, что колесо нужно наклонить в сторону стоящей ноги. Поэтому, когда они пытаются встать второй ногой, колесо заваливается в противоположную сторону, выворачивается из ног и падает/кувыркается. Для того чтобы справится с этой ситуацией и придумали упражнения типа циркуля и длинного шага.
Идея моей методики обучения заключается в том, чтобы сперва (с помощью другого человека) научиться ехать и не спрыгивать, и только потом учиться самостоятельно вставать на колесо. Проще говоря, мы проходим первые шаги без потерь на спрыгивания и ловлю колесаНормальная мысль.
Есть такие вещи в продаже
А история возникновения идеи еще с велосипедов идет
Не знаю, как дополнительные колёса на моноколесе, но на детском велосипеде — это худшее, что можно придумать для обучения катанию. Всё равно, что учиться кататься на табурете.
На моноколесе не пробовали, но на детском велосипеде это великолепное решение. Это не более чем страховка — нисколько не мешает при правильной езде, но позволяет не падать при неправильной.
Это как учиться ходить на костылях. Не работает это. Не даёт ребёнку почувствовать равновесие, а это для обучения езде на велосипеде — главное. Плюс есть небольшой люфт, когда при переваливании с одного колеса на другое ребёнку кажется, что он падает. Плюс колёсики не дают разогнать велосипед (а на скорости возникает динамическое равновесие, удерживать баланс становится гораздо легче), создавая ощутимое сопротивление, ребёнок устаёт гораздо быстрее и уныло тащится за родителями вместо того, чтобы радостно их обгонять.
Ребёнок, освоивший беговел, научится кататься на велосипеде при небольшой поддержке за пару занятий. Или может продолжать ездить на табурете, не получая опыта удержания баланса.
Ребёнок, освоивший беговел, научится кататься на велосипеде при небольшой поддержке за пару занятий. Или может продолжать ездить на табурете, не получая опыта удержания баланса.
Это как учиться ходить на костыляхНет, это как у мотоцикла установка
слайдера
или
дуги безопасности
Безопасность/помощник в критической ситуации, не более того.
Так-то конечно можно и в машине не пристегиваться говоря что это костыли и только мешает водить. Или не поддерживать ребенка при первой поездке на двухколесном велосипеде, что бы не мешать ему разогнаться.
Не даёт ребёнку почувствовать равновесиеВы говорите об условном квадрацикле, а не о страховочных колесах для обучения. Когда колеса ставятся почти в одной плоскости и велосипед почти всегда едет на 3 или даже 4 колесах.
колёсики не дают разогнать велосипед
условный квадрацикл, а не страховочные колеса
На самом деле страховочные надо крепить так, что бы при вертикальном положении велосипеда и отклонении его на определённый градус они не касались земли.
При таком креплении ни о какой невозможности почувствовать равновесие или о том что они мешают разгону речи быть не может.
Градус (высота) устанавливается исходя из индивидуальных особенностей, изначально должен позволять опытному велосипедисту ехать по прямой и совершать легкие повороты без касания колес.
пример правильных колес
Обратите внимание — здесь хотя по умолчанию колеса и стоят в одной плоскости с задним, но крепление дает возможность поднять их относительно этой плоскости что и следует сделать сразу и продолжать делать по мере обучения.
Поддерживаю. У меня был первый велосипед (в 4 или 5 лет) с такими колесами. Как оно ощущалось, когда совсем не умел кататься, я сейчас уже не помню, зато помню момент, когда я понял, что я еду, а эти колеса все время висят в воздухе и только мешают. Тогда я и попросил старших их открутить.
Поэтому я бы сказал, что они не только мешают научиться, но и помогают.
Поэтому я бы сказал, что они не только мешают научиться, но и помогают.
И слайдер, и дуги безопасности устанавливаются гораздо выше дополнительных колёс и срабатывают при углах наклона, при которых у ребёнка нет шансов удержать велосипед от падения, так что аналогия неуместна.
Удержание баланса — плавный процесс, касание боковым колесом дороги — напротив, резкое и сильное вмешательство в него, с большой вероятностью приводящее к нарушению баланса, а не к получению опыта его удержания.
Но решать, конечно, Вам. Можно и на мотоцикл установить боковые колёса.
Удержание баланса — плавный процесс, касание боковым колесом дороги — напротив, резкое и сильное вмешательство в него, с большой вероятностью приводящее к нарушению баланса, а не к получению опыта его удержания.
Но решать, конечно, Вам. Можно и на мотоцикл установить боковые колёса.
Плюс есть небольшой люфт, когда при переваливании с одного колеса на другое ребёнку кажется, что он падает.Так это не люфт, а специальный зазор, чтобы можно было ехать не касаясь ими земли. Я так понимаю, они нужны исключительно для того, чтобы при потере баланса и остановке не падать сразу на землю, а вставать на них.
Верно, зазор для исключения касания дополнительными колёсами земли, иначе придётся преодолевать их сопротивление (трение скольжения, а не качения, как в больших колёсах, оборудованных подшипниками). Зазор нельзя выставить слишком большим, иначе ребёнок не сможет удержать падающий велосипед, т.е. дополнительные колёса ничем не помогут. При слишком маленьком зазоре ребёнок просто едет на трёх колёсах, периодически переваливаясь со стороны на сторону.
Даже опытный велосипедист не может соблюдать абсолютную вертикальность при езде прямо, велосипед всё равно слегка раскачивается. Представим, что велосипед с боковыми колёсиками качнулся влево. Левое колёсико зацепит поверхность дороги и слегка развернёт велосипед влево. Т.е. возникает положительная обратная связь, действующая против попыток удержать баланс. Кроме того, боковые колёсики препятствуют возможности компенсировать возникаюший наклон велосипеда поворотом руля в ту же сторону.
В итоге ребёнок привыкает неторопливо ехать, опираясь на левое колесо и слегка повернув руль вправо (иначе он не сможет двигаться прямо). Потом наклон вправо — руль влево. При отсутствии боковых колёсиков такая комбинация приводила бы к падению.
Даже опытный велосипедист не может соблюдать абсолютную вертикальность при езде прямо, велосипед всё равно слегка раскачивается. Представим, что велосипед с боковыми колёсиками качнулся влево. Левое колёсико зацепит поверхность дороги и слегка развернёт велосипед влево. Т.е. возникает положительная обратная связь, действующая против попыток удержать баланс. Кроме того, боковые колёсики препятствуют возможности компенсировать возникаюший наклон велосипеда поворотом руля в ту же сторону.
В итоге ребёнок привыкает неторопливо ехать, опираясь на левое колесо и слегка повернув руль вправо (иначе он не сможет двигаться прямо). Потом наклон вправо — руль влево. При отсутствии боковых колёсиков такая комбинация приводила бы к падению.
> придётся преодолевать их сопротивление (трение скольжения, а не качения, как в больших колёсах, оборудованных подшипниками).
Оооо… Я тоже когда-то так думал. А затем достал с полки свой велосипед «дружок» и попробовал на нём прокатиться. Так вот, чтобы колёса вращались, требовалось приложить усилие, сопоставимое с моим собственным весом. Разобрал колесо — а там вместо подшипника трубка из пластика. Причём не какого-то противоскользящего пластика наподобие тефлона, а обычный советский пластик, скорее всего, полистирол. Смазкой тоже не пахнет. А я ещё недоумевал, отчего реальные посоны на камах рассекают, а я на дружке прилагаю титанические усилия и всё равно еду с их прогулочной скоростью. А теперь я удивляюсь, как это вообще хоть когда-то могло катиться. Похоже, всё во имя Безопасности, хоть тогда это ещё и не было модно.
Ну и таки да, я на оном дружке вполне себе успешно освоил велосипед. С боковыми колёсиками, а затем и без них. Поворачивать, конечно, пришлось учиться заново, но по прямой и с боковыми колёсиками едется, ежели я правильно помню. И трение в них пренебрежимо мало, особенно по сравнению с вышеописанным. Чтобы для компенсации трения надо было поворачивать руль — это должно быть не колесо, а просто палка, скребущая по земле, и то вряд ли.
Оооо… Я тоже когда-то так думал. А затем достал с полки свой велосипед «дружок» и попробовал на нём прокатиться. Так вот, чтобы колёса вращались, требовалось приложить усилие, сопоставимое с моим собственным весом. Разобрал колесо — а там вместо подшипника трубка из пластика. Причём не какого-то противоскользящего пластика наподобие тефлона, а обычный советский пластик, скорее всего, полистирол. Смазкой тоже не пахнет. А я ещё недоумевал, отчего реальные посоны на камах рассекают, а я на дружке прилагаю титанические усилия и всё равно еду с их прогулочной скоростью. А теперь я удивляюсь, как это вообще хоть когда-то могло катиться. Похоже, всё во имя Безопасности, хоть тогда это ещё и не было модно.
Ну и таки да, я на оном дружке вполне себе успешно освоил велосипед. С боковыми колёсиками, а затем и без них. Поворачивать, конечно, пришлось учиться заново, но по прямой и с боковыми колёсиками едется, ежели я правильно помню. И трение в них пренебрежимо мало, особенно по сравнению с вышеописанным. Чтобы для компенсации трения надо было поворачивать руль — это должно быть не колесо, а просто палка, скребущая по земле, и то вряд ли.
Ну и таки да, я на оном дружке вполне себе успешно освоил велосипед. С боковыми колёсиками, а затем и без них. Поворачивать, конечно, пришлось учиться заново, но по прямой и с боковыми колёсиками едется, ежели я правильно помню.Велосипед — это именно про повороты и наклоны, ехать на велосипеде, совсем не поворачивая можно только на статически устойчивом, т.е. трёх-четырёхколёсном, но это уже не совсем велосипед.
Превращать двухколёсного скакуна в табуретку — кощунство. Вы научились езде на велосипеде не благодаря, а вопреки колёсам. Учиться кататься на беговеле не в пример проще и приятнее — практически сразу, как ребёнок освоил бег он может освоить беговел, достаточно пары дней, чтобы он опережал родителей по горизонтальной ровной поверхности и не боялся делать виражи на большой скорости. Чего добиваются дети на велосипедах с боковыми колёсами за два дня?
Я так не думаю, а констатирую факт — чуть более, чем все виданные мною детские велосипеды (кроме, конечно, трёхколёсных, но там движущая сила — папа) содержат подшипник во втулке. С «Дружком» Вам просто не повезло, подшипник стоит гроши (чашка, гайка-конус и горстка шариков, даже сепаратор необязателен), и чтобы не поставить его на детский велосипед нужно или быть не в меру экономным, или действительно очень не любить детей.
Руль поворачивать для компенсации наклона приходится ещё и из-за формы покрышки — она же не плоская, если ехать с наклоном влево, т.е. на боковой дорожке, её периметр меньше центральной, колесо неизбежно будет уводить влево.
> Велосипед — это именно про повороты и наклоны
Да, но всё же проще учиться, когда ты хоть сколько-то можешь проехать по прямой, а не сразу набок валишься.
> Учиться кататься на беговеле не в пример проще и приятнее — практически сразу, как ребёнок освоил бег он может освоить беговел
Здесь ничего не могу сказать, у меня беговела не было. Разве что то, что мы вроде как обсуждаем обучение езде на моноколесе, а для него аналог беговела представить проблематично.
> и чтобы не поставить его на детский велосипед нужно или быть не в меру экономным, или действительно очень не любить детей
Ну так-то просто две железки были бы и дешевле, и катились бы лучше. Так что я думаю, что авторы таки очень любили детей, потому делали всё для их безопасности. Насколько это хорошо или плохо — вопрос философский. Из положительных последствий, помимо безопасности — мышцы ног нарабатываются. Я когда в первом классе пришёл на первый урок физкультуры — зело удивился, что у одноклассников подозрительно тонкие ноги. Правда, на моих спортивных результатах это не сказалось, быть может, оттого, что после дружка у меня велосипедов не было ажно до окончания университета (а объяснялось это, конечно же, всё той же Безопасностью).
> кроме, конечно, трёхколёсных, но там движущая сила — папа
Это вы про детские коляски с педалями? Опять же в моём детстве такого не было, я ездил на обычном трёхколёсном велосипеде. Но там передача 1:1, так что до больших скоростей там при всём желании не разгонишься, а на маленьких трение некритично.
> Руль поворачивать для компенсации наклона приходится ещё и из-за формы покрышки — она же не плоская, если ехать с наклоном влево, т.е. на боковой дорожке, её периметр меньше центральной, колесо неизбежно будет уводить влево.
Что-то я совершенно не понял ваших рассуждений. Насколько я представляю, ежели руль зафиксировать, то велосипед будет ехать строго прямо (ну, в пределах погрешности) вне зависимости от наклона. А ежели не фиксировать, то руль будет рулить в сторону наклона, как, собственно, и происходит на двухколёсном велосипеде, так что при достаточной скорости произойдёт наклон велосипеда в обратную сторону, а затем руль отклонится в оную обратную сторону и т. п., и так пока велосипед не встанет на два колеса, то бишь малышок таким образом получает опыт езды на двухколёсном велосипеде, даже ежели он к этому не готовился и этого не желал. Ну, конечно, ежели не вцепится в руль чрезмерно сильно.
Да, но всё же проще учиться, когда ты хоть сколько-то можешь проехать по прямой, а не сразу набок валишься.
> Учиться кататься на беговеле не в пример проще и приятнее — практически сразу, как ребёнок освоил бег он может освоить беговел
Здесь ничего не могу сказать, у меня беговела не было. Разве что то, что мы вроде как обсуждаем обучение езде на моноколесе, а для него аналог беговела представить проблематично.
> и чтобы не поставить его на детский велосипед нужно или быть не в меру экономным, или действительно очень не любить детей
Ну так-то просто две железки были бы и дешевле, и катились бы лучше. Так что я думаю, что авторы таки очень любили детей, потому делали всё для их безопасности. Насколько это хорошо или плохо — вопрос философский. Из положительных последствий, помимо безопасности — мышцы ног нарабатываются. Я когда в первом классе пришёл на первый урок физкультуры — зело удивился, что у одноклассников подозрительно тонкие ноги. Правда, на моих спортивных результатах это не сказалось, быть может, оттого, что после дружка у меня велосипедов не было ажно до окончания университета (а объяснялось это, конечно же, всё той же Безопасностью).
> кроме, конечно, трёхколёсных, но там движущая сила — папа
Это вы про детские коляски с педалями? Опять же в моём детстве такого не было, я ездил на обычном трёхколёсном велосипеде. Но там передача 1:1, так что до больших скоростей там при всём желании не разгонишься, а на маленьких трение некритично.
> Руль поворачивать для компенсации наклона приходится ещё и из-за формы покрышки — она же не плоская, если ехать с наклоном влево, т.е. на боковой дорожке, её периметр меньше центральной, колесо неизбежно будет уводить влево.
Что-то я совершенно не понял ваших рассуждений. Насколько я представляю, ежели руль зафиксировать, то велосипед будет ехать строго прямо (ну, в пределах погрешности) вне зависимости от наклона. А ежели не фиксировать, то руль будет рулить в сторону наклона, как, собственно, и происходит на двухколёсном велосипеде, так что при достаточной скорости произойдёт наклон велосипеда в обратную сторону, а затем руль отклонится в оную обратную сторону и т. п., и так пока велосипед не встанет на два колеса, то бишь малышок таким образом получает опыт езды на двухколёсном велосипеде, даже ежели он к этому не готовился и этого не желал. Ну, конечно, ежели не вцепится в руль чрезмерно сильно.
Обычно детям помогают встать на крыло поехать на велосипеде. Оптимально слегка поддерживать сзади — если велосипед не очень маленький — под седло, если маленький — за одежду, а лучше за ремень, продетый подмышками. Но поддерживать так, чтобы не мешать ребёнку контролировать баланс самому, т.е. не дёргать постоянно центр тяжести.
Про велосипед начинал не я, просто добавил своих пять копеек (надеюсь, ТС не в обиде). Беговел — идеальное средство старта на велосипеде. При его отсутствии делается за 15 минут из велосипеда — снимаются цепь и педали. Обычно достаточно два дня на беговеле и два дня на велосипеде, чтобы ребёнок уверенно катал и поворачивал.
К сожалению, про моноколесо сказать ничего не могу, но очевидно, что для него аналога беговела не существует. Хотя, если подумать, можно было бы в прошивку добавить функцию обучения, которая работала бы в режиме метронома — смещала бы моноколесо вперёд-назад на фиксированное расстояние, например, полметра (по мере обучения расстояние можно увеличивать), с тем, чтобы начинающий моноколёсник привыкал становиться/сходить с колеса, удерживать баланс, и чтобы внезапно не уезжало, оставляя удивлённого наездника лицом в асфальте. Просто на моноколесе нужно одновременно осваивать несколько новых функций — встать/сойти, удержать баланс, управлять колесом, и это несколько контринтуитивно.
Про мышцы ног — вы посмотрите на двухлеток, гасающих на беговеле, в том числе на подъём.
Да, про коляски. Хорошо, производители стали ставить подножки, фикс — это жёстко, когда ребёнок засыпает, а ногами приходится шевелить. Но фиксу благодарен — был моим первым велоопытом в детстве, потом Зайка (двухколёсный).
В том то и дело, что велосипед не может ехать строго прямо и не может ехать наклонно без поворота руля в ту же сторону. Факт в том, что боковые колёсики заметно замедляют обучение. Это костыли, позволяющие взрослым не заниматься обучением ребёнка (хотя нескольких получасовых занятий вполне достаточно, чтобы чадо мчалось впереди), но при этом спокойно гулять, пока ребёнок пытается их догнать на ручнике.
Про велосипед начинал не я, просто добавил своих пять копеек (надеюсь, ТС не в обиде). Беговел — идеальное средство старта на велосипеде. При его отсутствии делается за 15 минут из велосипеда — снимаются цепь и педали. Обычно достаточно два дня на беговеле и два дня на велосипеде, чтобы ребёнок уверенно катал и поворачивал.
К сожалению, про моноколесо сказать ничего не могу, но очевидно, что для него аналога беговела не существует. Хотя, если подумать, можно было бы в прошивку добавить функцию обучения, которая работала бы в режиме метронома — смещала бы моноколесо вперёд-назад на фиксированное расстояние, например, полметра (по мере обучения расстояние можно увеличивать), с тем, чтобы начинающий моноколёсник привыкал становиться/сходить с колеса, удерживать баланс, и чтобы внезапно не уезжало, оставляя удивлённого наездника лицом в асфальте. Просто на моноколесе нужно одновременно осваивать несколько новых функций — встать/сойти, удержать баланс, управлять колесом, и это несколько контринтуитивно.
Про мышцы ног — вы посмотрите на двухлеток, гасающих на беговеле, в том числе на подъём.
Да, про коляски. Хорошо, производители стали ставить подножки, фикс — это жёстко, когда ребёнок засыпает, а ногами приходится шевелить. Но фиксу благодарен — был моим первым велоопытом в детстве, потом Зайка (двухколёсный).
В том то и дело, что велосипед не может ехать строго прямо и не может ехать наклонно без поворота руля в ту же сторону. Факт в том, что боковые колёсики заметно замедляют обучение. Это костыли, позволяющие взрослым не заниматься обучением ребёнка (хотя нескольких получасовых занятий вполне достаточно, чтобы чадо мчалось впереди), но при этом спокойно гулять, пока ребёнок пытается их догнать на ручнике.
Хотя, если подумать, можно было бы в прошивку добавить функцию обучения, которая работала бы в режиме метронома — смещала бы моноколесо вперёд-назад на фиксированное расстояние, например, полметра (по мере обучения расстояние можно увеличивать), с тем, чтобы начинающий моноколёсник привыкал становиться/сходить с колеса, удерживать баланс, и чтобы внезапно не уезжало, оставляя удивлённого наездника лицом в асфальте.
Все перечисленное — невозможно. Колесо с точки зрения контроллера не едет, а выравнивает педали. Оно не может само остановиться или поехать — нужно управляющее воздействие весом на педаль.
Это сейчас невозможно, потому что такая логика заложена. А если сделать безусловный возврат после пройденного полуметра, то почему нет?
Кто, например, давит на педаль
Кто, например, давит на педаль
здесь
Все, что вы хотели знать об обратном маятнике _ Хабр
Хорошо, уберу «невозможно», скажу «не имеет никакого смысла» )) Если начать с основной причины — езда задом на колесе немного напоминает езду на велосипеде с инвертированным рулем. Перепутана полярность обратной связи, и ситуация развивается молниеносно — ты начинаешь терять равновесие, организм отвечает усилием которое должно его вернуть, но добивается ровно противоположного… И чем быстрее падаешь — тем быстрее тело реагирует новым, увеличенным усилием, заставляя падать быстрее. На уровне ощущений — первые попытки поехать задом приводят к моментальному падению и леденящему ужасу, потому что тебя как будто бы пытается убить твое собственное тело.
Мой накат на колесе скоро составит 10.000 км, я владею навыками езды примерно на том же уровне, как любой взрослый человек владеет навыками хотьбы. При этом максимальное расстояние, которое я когда-либо проехал спиной вперед, составляет около 6-7 метров. Не то чтобы я часто тренировался, в сумме наверное часов 5 за всё время — но это были честные изматывающие тренировки длительностью по 30-40 минут. Говорить о возможности новичку сразу учиться этому навыку… ну, я считаю это смешным ))
Вторая, «неосновная» причина — что динамическая система «райдер-колесо» достаточно сложна для освоения даже с учетом, что в ней всегда можно рассчитывать на горизонт педалей. Если колесо начнет наклонять туда-сюда педали, то никакой пользы не будет, кроме многократного усложнения обучения. Повторюсь, тут нет такого понятия как «моноколесо взяло и поехало вперед». Ты чуть надавил носками на перед педалей — колесо подъехало и выровняло твой ЦТ. Если педали начнут проваливаться вперед и назад самопроизвольно — ни к чему хорошему это не приведет, это не равносильно «поехать вперед/назад» потому что тело райдера способно мгновенно компенсировать этот наклон ногами, сохраняя вертикальность (и именно это и делает)
Мой накат на колесе скоро составит 10.000 км, я владею навыками езды примерно на том же уровне, как любой взрослый человек владеет навыками хотьбы. При этом максимальное расстояние, которое я когда-либо проехал спиной вперед, составляет около 6-7 метров. Не то чтобы я часто тренировался, в сумме наверное часов 5 за всё время — но это были честные изматывающие тренировки длительностью по 30-40 минут. Говорить о возможности новичку сразу учиться этому навыку… ну, я считаю это смешным ))
Вторая, «неосновная» причина — что динамическая система «райдер-колесо» достаточно сложна для освоения даже с учетом, что в ней всегда можно рассчитывать на горизонт педалей. Если колесо начнет наклонять туда-сюда педали, то никакой пользы не будет, кроме многократного усложнения обучения. Повторюсь, тут нет такого понятия как «моноколесо взяло и поехало вперед». Ты чуть надавил носками на перед педалей — колесо подъехало и выровняло твой ЦТ. Если педали начнут проваливаться вперед и назад самопроизвольно — ни к чему хорошему это не приведет, это не равносильно «поехать вперед/назад» потому что тело райдера способно мгновенно компенсировать этот наклон ногами, сохраняя вертикальность (и именно это и делает)
Ответ исключительно про велосипед. Если обучать равновесию, то это долгий путь проб и ошибок, человек так и не поймет, почему он может ехать.
Если рассказать, что его равновесие вообще не играет роли, а на самом деле он не заметно для себя поворачивает руль в сторону, в которую падает, обучение пойдет в разы быстрее. Буквально 30 минут и любой человек поедет на велосипеде.
Та же история с реверсивным рулём, когда люди не понимают что происходит и пытаются держать равновесие, но незаметно крутят руль и падают.
Равновесие больше нужно при езде без рук, но там все больше зависит от угла вилки и смешения оси колеса.
Из личного опыта поддержания баланса на колёсном транспорте, по мере уменьшения интуитивности (весьма субъективно):
1. Беговел — нативная поддержка мозгом биподов; HW: попа, две ноги (опора и движитель), две руки (руление); драйвера: интегрированные; SW: программа прямохождения, активация: бесплатно, в процессе обучения ходьбе/бегу.
2. Езда на велосипеде без помощи рук: как в п.1, SW: активация бесплатная после освоения программ виражей и круиз-контроля.
3. Ролики — нативная поддержка, SW: требуется корректировка программ стояния/разгона/торможения, особый контроль за моментом движения центра масс обратного маятника.
4. Скейт — как в п.3 с учётом двухступенчатости обратного маятника.
5. Велосипед с боковыми колёсиками: как в п.1, но в режиме ограниченной функциональности до активации SW (снятие колёсиков), в случае своевременной активации обучение обычно проходит гладко.
6. Моноколесо (...).
7. Уницикл — нативная поддержка; HW: попа (опора, руление), две ноги (опора, движитель, заскок/соскок); драйвера: интегрированные (кроме руления из-за особенностей HW, перестраивается из подходящих драйверов в процессе обучения ); SW: программа заскока/соскока, двухступенчатый обратный маятник (версия для одной ступени встроенная), активация — платная (время, усталость в редко используемых группах мышц, возможны ушибы), требуется частичная модификация BIOS.
8, «Девочка на шаре», BB8. Система обратного маятника на шаре. Примечание: вспомогательная система «девочка на бочке» позволяет развязать тренировку HW по осям.
9. Езда на велосипеде с руками крест-накрест (ВНИМАНИЕ: не пытайтесь повторять, крайне [не]предсказуемо и травмоопасно!): как в п.1, но перепутана полярность подключения рук, возникает положительная обратная связь, что даже в rocket science обычно приводит к авариям. Коррекция элементарна — изменение полярности либо в SW, либо в драйверах (но не в двух местах одновременно!).
1. Беговел — нативная поддержка мозгом биподов; HW: попа, две ноги (опора и движитель), две руки (руление); драйвера: интегрированные; SW: программа прямохождения, активация: бесплатно, в процессе обучения ходьбе/бегу.
2. Езда на велосипеде без помощи рук: как в п.1, SW: активация бесплатная после освоения программ виражей и круиз-контроля.
3. Ролики — нативная поддержка, SW: требуется корректировка программ стояния/разгона/торможения, особый контроль за моментом движения центра масс обратного маятника.
4. Скейт — как в п.3 с учётом двухступенчатости обратного маятника.
5. Велосипед с боковыми колёсиками: как в п.1, но в режиме ограниченной функциональности до активации SW (снятие колёсиков), в случае своевременной активации обучение обычно проходит гладко.
6. Моноколесо (...).
7. Уницикл — нативная поддержка; HW: попа (опора, руление), две ноги (опора, движитель, заскок/соскок); драйвера: интегрированные (кроме руления из-за особенностей HW, перестраивается из подходящих драйверов в процессе обучения ); SW: программа заскока/соскока, двухступенчатый обратный маятник (версия для одной ступени встроенная), активация — платная (время, усталость в редко используемых группах мышц, возможны ушибы), требуется частичная модификация BIOS.
8, «Девочка на шаре», BB8. Система обратного маятника на шаре. Примечание: вспомогательная система «девочка на бочке» позволяет развязать тренировку HW по осям.
9. Езда на велосипеде с руками крест-накрест (ВНИМАНИЕ: не пытайтесь повторять, крайне [не]предсказуемо и травмоопасно!): как в п.1, но перепутана полярность подключения рук, возникает положительная обратная связь, что даже в rocket science обычно приводит к авариям. Коррекция элементарна — изменение полярности либо в SW, либо в драйверах (но не в двух местах одновременно!).
И они вообще не помогают научиться, только формируют неверную привычку. Нормальные бренды эту хрень не кладут в комплект с 2011 года
>Есть такие вещи в продаже
Уже много лет, как перестали продаваться. Это лишняя сущность, которая востребована в первые 10-15 минут обучения, потом её можно выбросить. Ради 10-15 минут удорожать производство и увеличивать вес коробки? Они ушли в прошлое по вполне понятным причинам))
Уже много лет, как перестали продаваться. Это лишняя сущность, которая востребована в первые 10-15 минут обучения, потом её можно выбросить. Ради 10-15 минут удорожать производство и увеличивать вес коробки? Они ушли в прошлое по вполне понятным причинам))
Почему нельзя поворачивать наклоном корпуса?
Нельзя вообще или это относится к новичкам?
Нельзя вообще или это относится к новичкам?
Три года езжу, поворачиваю исключительно наклоном корпуса, это происходит на уровне инстинктов. Вероятно, описанное в статье относится к новичкам. Хотя вообще мне при обучении рассказывали про несколько методик поворота, но я запомнил только методику поворота резким поворотом корпуса в противоположном направлении.
К новичкам. На раннем этапе поворачивать наклоном сложно, повороты влево норм, а вправо люди не могу повернуть
Поворачивать можно тремя способами:
1) Сгиб в лодыжках — самый комфортный и халявный, но и самый опасный и плохо работающий на больших и тяжелых колесах
2) Наклон корпуса — среднячок, но дает дополнительную опасность завалиться на бок
3) Сгиб одной ноги в колене с сохранением другой ноги прямой — самый безопасный, дающий наименьший радиус разворота. Но трудозатратен, в обычной поездке по городу использовать его лень — разве что для поворотов на >90 градусов в узких местах
1) Сгиб в лодыжках — самый комфортный и халявный, но и самый опасный и плохо работающий на больших и тяжелых колесах
2) Наклон корпуса — среднячок, но дает дополнительную опасность завалиться на бок
3) Сгиб одной ноги в колене с сохранением другой ноги прямой — самый безопасный, дающий наименьший радиус разворота. Но трудозатратен, в обычной поездке по городу использовать его лень — разве что для поворотов на >90 градусов в узких местах
UFO just landed and posted this here
Я целую статью посвятил объяснению, почему сперва «за ручку» а потом все остальное. Ваше «сразу же», если человеку не повезло с вестибуляркой, может растянуться очень надолго, потому что каждая неудача заставляет проделать весь цикл заново — спрыгнуть, поймать колесо, встать в нужном направлении, выставить ногу, снова стартануть. Это и физически изматывает, и по времени затратно. А само обучение нервной системы происходит в те пару процентов времени когда человек уже начал ехать, но еще не спрыгнул. Плюс нога наминается с огромной скоростью, и это быстро начинает мешать — подушки помогают, но не убирают эффект полностью. Это неэффективно. Если вам повезло, вы этот этап пройдете быстро и далее обучение пойдет в гору потому без спрыгиваний вы ловите равновесие постоянно, и тело учится уже не 2% времени, а допустим 60%
на самом деле навык от велосипеда, особенно езды без рук — прекрасно помогает.
Где не помогает — так это с «гироскутерами». Античеловечные устройства, не зря это единственный, наверно, вид гиктранспорта, на котором практически никто не ездит заметно быстрее пешехода.
Где не помогает — так это с «гироскутерами». Античеловечные устройства, не зря это единственный, наверно, вид гиктранспорта, на котором практически никто не ездит заметно быстрее пешехода.
Да как же не ездит, просто они очень разные бывают. На детских 250-ваттных с 6-дюймовыми колесами да, там на него только встал, он уже перегруз пищит, на дочкином ninebot-клоне стоит 12 км/ч лимит, потому что нефиг 6-летнему ребенку больше гонять, а так он больше может, ну а полноразмерные сигвеи с большими колесами по парку носятся точно за 20 км/ч, а может и под 30.
сегвеи — да, на них я и сам гонял.
Речь о вот таких
И не уговаривайте, не поверю. Сам мизантроп, но в сравнении с тем, кто это сделал — котёнок.
Да ладно, нормальные девайсы для своей ниши. Дети на них танцуют, вертятся как хотят, ну а для быстрого перемещения они и не годятся. У нас такой в офис один сотрудник принес, на кухню ездить :) И как по мне, люди на нем очень быстро учились ездить, и я в том числе. Но ребенку я все же купил вот такое rover.zone/product/mini-n3-purple — по данным производителя 350 Ватт / 16 км/ч / 18 км запас хода / 20-100 кг вес ездока. Гоняет по пересеченной местности типа лесных тропинок на ура. Естественно при 30-килограммовом ездоке, это не для взрослого игрушка.
нормальные девайсы для своей нишиникто не спорит, вокруг ножки стола на нём крутиться лучше, чем на чём-либо ещё. Но — и всё.
ребенку я все же купил вот такоеи правильно, сегвееобразное — лучше, заметно лучше.
Оно принципиально отличается по конструкции, это «минисигвей» а не гироскутер. Главное отличие — что моторы у гироскутера управляются независимым наклоном педалей. Это приводит к тому, что если одно колесо налетает на кочку — у райдера непроивзольно меняется угол наклона педалей и гироскутер резко разворачивает. Это, помимо еще нескольких серьезных факторов, делает их бессмысленными и непригодными к практической эксплуатации. В отличие от них, «минисигвеи» управляются наклоном «палки».
Уважаемый автор, вы пишете:
Подскажите пожалуйста, как вы преодолевали (именно на начальной стадии) бордюры, неровности асфальта, ступени и прочие препятствия. Сейчас вы наверное с лёгкостью их перепрыгиваете. Я езжу на самокате и за 15 км до работы, я миллион раз останавливаюсь и перетаскиваю его через препятствия, на светофорах, пропуская машины, ступени, крутые подъёмы и опасные для меня спуски. Не представляю как это делать на колесе…
Сам я научился ездить за 2,5 часа и после этого поехал с работы домой через весь город — полтора десятка километров.
Подскажите пожалуйста, как вы преодолевали (именно на начальной стадии) бордюры, неровности асфальта, ступени и прочие препятствия. Сейчас вы наверное с лёгкостью их перепрыгиваете. Я езжу на самокате и за 15 км до работы, я миллион раз останавливаюсь и перетаскиваю его через препятствия, на светофорах, пропуская машины, ступени, крутые подъёмы и опасные для меня спуски. Не представляю как это делать на колесе…
Лично у меня за пару месяцев катания в карантине (читай — раз в неделю за едой), основная проблема только с бордюрами. На вторую поездку уже запоминаются основные моменты дороги, и скрытые лежачие полицейские вместе с трещинами в асфальте отходят на второй план.
А вот с бордюрами и ступеньками — да, тут я подъезжаю, спешиваюсь, заношу колесо на уровень выше, поднимаюсь и продолжаю ехать дальше. Если это спуск с бордюра, то пытаюсь аккуратно спрыгнуть на скорости медленнее пешехода — если ноги соскочат с педалей, можно будет идти пешком, а не падать. На самокате такое вряд ли провернуть.
Как запрыгивать на бордюры — даже не представляю. Есть небольшие бордюры, высотой около сантиметра-трёх, на них у меня заезжать получается, но происходит неприятный удар покрышки об него. И есть сломанные бордюры, у которых половина отвалилась, и он представляет из себя невысокий пандус. На такие иногда получается заезжать, главное — запомнить, на какие и в каком месте бордюра.
В момент удара резко подгибате ноги и пытаетесь упасть лицом вперед. Немножко контринтуитивная техника, и страшно поначалу)) Удар колеса об край бордюра становится намного меньше, а с опытом и при идеальном исполнении отсутствует полностью. Следующий этап — перед ударом резко вдавить колесо в асфальт и подпрыгнуть, колесо как мячик подпрыгивает тоже и в бордюр влетает уже не тараном во всю высоту, а только в верхнюю часть и легко въезжает.
Колесо по своим физичеким размером въезжает в бордюры до 4 см даже если вы новичок. Во всех остальных случаях — остановка, спешивание, перенос. На начальном этапе это выполняет важную функцию — учишься спешиваться среди людей (у перехода) и аккуратно стартовать. Через недельку-другую заезжаешь уже в 6-7 см бордюры, и это если специально не учиться прыгать. Если специально потратить время на упражнения — то можно примерно вот так (с таймкодом!)
По поводу защиты ног — обычные щитки для футбола отлично справляются с задачей. На ведущую ногу щиток можно надеть сбоку, снижая давление колеса на пока еще не привыкшую ногу (это давление может сильно отвлекать от учебы, а чувствительность ноги можно снизить позже, уже умея ездить). На второй ноги щиток можно повернуть так, чтобы он вместе с высокой обувью защищал всю икру. Щитки стоят копейки, а помочь начинающему могут.
Кроме того, хочу отметить важность защиты кистей. Мне повезло на втором часу обучения упасть на руку, и прошло три месяца прежде чем она полностью перестала болеть. Так что рекомендую не рисковать. Защита кистей часто входит в комплект для скейтеров, вместе с наколенниками.
Кроме того, хочу отметить важность защиты кистей. Мне повезло на втором часу обучения упасть на руку, и прошло три месяца прежде чем она полностью перестала болеть. Так что рекомендую не рисковать. Защита кистей часто входит в комплект для скейтеров, вместе с наколенниками.
Еще один важный совет про защиту: при катании на моноколесе необходимо надевать защиту на запястья. Падение больше похоже на роллерное, а не на велосипедное: соскочить с колеса и пробежаться на скорости > 10 км/ч уже не получится и ты падаешь вперед. Иногда можно сгруппироваться и сделать кувырок, но чаще выставляешь вперед руки и основной удар приходится на запястья. А там много мелких косточек, которые долго и трудно восстанавливаются.
Ну, я сам смог без всякой помощи (кроме ютуба) встать на эту «шайтан машину», конечно было тяжело, но вот твоя статья очень помогла! Спасибо тебе !
Ого. Уже ЭТА статья помогла, или предыдущая? :)
По поводу лодыжек: у меня почти 2000 км наката, но до сих пор эта скотина иногда приезжает педалью прямо в ахилла
Как же больно зараза
Как же больно зараза
Допишу свои пять копеек: с автором не согласен. Пробовал учить начиная с двух ног и поддержки — для организма слишком много информации сразу, по первости получается цирк :) И ещё… если человек, которого учат, не может на стоя одной ноге наклониться влево — вправо — вперёд — назад — полуприсесть — толку не будет.
Ближе всего к колесу — катание на расшнурованных коньках (на льду), когда пробуешь это сделать на одном лезвии, включая поворот. Если такой навык есть — на колесо можно встать за 15 минут, ещё за пол-часа — научится осознанно объезжать конусы.
Я рекомендую начать с катания колеса вперёд-назад ногой, устойчиво стоя при этом на другой. Когда начинает получаться — постепенно переносить вес на ту, которая на колесе, не забывая катать вперёд — назад. Шаги при этом делать не нужно. Когда от бывшей «опорной» ноги остаётся касание носком — можно начать прокатывать колесом «за себя» и «перед собой» с поворотами на опорной ноге. Когда обучаемому надоедает — он обычно автоматически делает первый шаг, а далее как обычно. Как только научился проезжать метров двадцать — нужно ставить конусы и тренироваться попадать между ними, делать развороты, восьмёрки, останавливаться в указанном месте. В начале обучения это сложно. А самое сложное — научить (научиться) принимать решения, когда таки нужно остановиться, слезть и пройти пешком.
Ближе всего к колесу — катание на расшнурованных коньках (на льду), когда пробуешь это сделать на одном лезвии, включая поворот. Если такой навык есть — на колесо можно встать за 15 минут, ещё за пол-часа — научится осознанно объезжать конусы.
Я рекомендую начать с катания колеса вперёд-назад ногой, устойчиво стоя при этом на другой. Когда начинает получаться — постепенно переносить вес на ту, которая на колесе, не забывая катать вперёд — назад. Шаги при этом делать не нужно. Когда от бывшей «опорной» ноги остаётся касание носком — можно начать прокатывать колесом «за себя» и «перед собой» с поворотами на опорной ноге. Когда обучаемому надоедает — он обычно автоматически делает первый шаг, а далее как обычно. Как только научился проезжать метров двадцать — нужно ставить конусы и тренироваться попадать между ними, делать развороты, восьмёрки, останавливаться в указанном месте. В начале обучения это сложно. А самое сложное — научить (научиться) принимать решения, когда таки нужно остановиться, слезть и пройти пешком.
Неплохо бы иллюстрацию хотя бы одну. В статью. С изображением моноколеса.
Я ВЕСЬ текст прочитал, мысля об уницикле.
К слову, о поддержании равновесия.
Ставил двоих детей на велосипеды. Но с одной большой поправкой — они до этого всё лето гоняли по двору на самокатах (не на таких, как "моноколесо", а на обычных, где ножкой, ножкой...).
Оба научились в школьном дворе в течение примерно 10 минут, домой вернулись уже сами, на двух колёсах.
Что имеем: на велосипеде нужно держать равновесие, рулить в нужном направлении, крутить педали. И ещё — уметь трогаться с места, иначе все предыдущие навыки бесполезны. Причём самый важный навык — это именно поддержание равновесия (потому что рулить, крутить и т.д. можно и на трёхколёсном).
Декомпозируем задачу:
поддерживать равновесие. О да, это они уже умеют! Благодаря самокату. И учиться на нём гораздо проще (низкая площадка, полный контроль; маленькие колёса очень чутко реагируют на движения тела/руля и позволяют легко поддерживать динамическое равновесие даже на пешеходной скорости, где нет страха упасть и можно в любой момент просто сойти на поверхность).
тормозить и останавливаться. Да, это выходит на первый план! Чуть сложнее, чем на самокате (просто так вбок не сойдёшь, между ногами — рама). Для удобства можно сиденье опустить пониже (чтоб дотянуться до поверхности, не заваливаясь в бок). Ну и научить пользоваться тормозом. Возможно, отрегулировать его (чтоб было легко и удобно дотянуться, чтоб плавно тормозил без чрезмерных усилий). Садим на велосипед, катим его, пусть пробует аккуратно затормозить и остановиться. Повторяем несколько раз. Практически сразу приходит понимание, что это несложно!
На ровном гладком спуске с небольшим уклоном осознаём всю радость от имеющихся навыков. Т.е. можем ехать прямо, держа равновесие, а в конце плавно тормозить и не падать! Это круто!
Учимся рулить. Это не страшно, поскольку умеем останавливаться. И несложно, поскольку скорость уже повыше пешеходной, и велосипед примерно так же легко управляется, как самокат.
Учимся крутить педали и поддерживать скорость. Навык поддержания равновесия вынуждает подруливать, поэтому это надо делать на достаточно широкой площадке (не на узкой тропинке).
Последний навык — учимся трогаться. Обычно в этом помощи уже не требуется; дети сами соображают сперва пользоваться поребриком, а позже и с места. Эту последнюю задачу можно вообще исключить (она сама решится).
В итоге весь урок — тормозить, рулить и крутить педали — реально укладывается одно небольшое занятие. Дальше только навыки :)
Мне было удобно в подъезде учиться. Ширина совпадает с почти вытянутыми руками. Старался как можно меньше/реже опираться.
Только заметил эту статью — автору спасибо за популяризацию колеса ;)
Но вот с тем, что надо сначала вставать на колесо и ехать (с чьей-то помощью), а потом уже учиться стартовать и останавливаться — не соглашусь. На мой взгляд — старт и остановка и есть самое сложное, всё остальное — разгон, торможение, езда по прямой, повороты и прыжки — оно вполне естественно получается. И научившись ездить — отрабатывать старт и езду на одной ноге уже неохота, видел товарища — который так и запрыгивает двумя ногами на стоящее колесо, балансирует, и едет ;)
Но вот с тем, что надо сначала вставать на колесо и ехать (с чьей-то помощью), а потом уже учиться стартовать и останавливаться — не соглашусь. На мой взгляд — старт и остановка и есть самое сложное, всё остальное — разгон, торможение, езда по прямой, повороты и прыжки — оно вполне естественно получается. И научившись ездить — отрабатывать старт и езду на одной ноге уже неохота, видел товарища — который так и запрыгивает двумя ногами на стоящее колесо, балансирует, и едет ;)
Вся моя статья — это подробная аргументация, ПОЧЕМУ именно так. Это огромное такое аргументированное «не соглашусь» к вашему мнению. Не поспорю что старт и остановка самое сложное — но если начинать со сложного, то можно промучаться гораздо дольше.
Человек, который запрыгивает двумя ногами и балансируя едет — это человек, который ещё не умеет толком ездить. Но тот факт, что он всё-таки едет, говорит о том что вскоре он сможет стартовать. Я это видел много-много раз и смело могу утверждать.
Есть исключения — некоторые люди в целом с трудом осваивают колесо. Для них пытаться учиться стартовать сперва — вообще бесполезно, они НЕ МОГУТ. А если научить их ездить (с трудом держа равновесие) то они так и будут неделями ездить неуверенно… но они всё-таки будут ездить.
Человек, который запрыгивает двумя ногами и балансируя едет — это человек, который ещё не умеет толком ездить. Но тот факт, что он всё-таки едет, говорит о том что вскоре он сможет стартовать. Я это видел много-много раз и смело могу утверждать.
Есть исключения — некоторые люди в целом с трудом осваивают колесо. Для них пытаться учиться стартовать сперва — вообще бесполезно, они НЕ МОГУТ. А если научить их ездить (с трудом держа равновесие) то они так и будут неделями ездить неуверенно… но они всё-таки будут ездить.
Sign up to leave a comment.
Моноколесо: что происходит во время обучения, и как ускорить этот процесс