Comments 24
Все наперебой давали советы, что надо сперва поехать в Турцию и брать разные яхты в чартер, и учиться прямо на практике.
Это мнение очень активно поддерживается, бизнес, ничего личного. Между тем, я слышал и прямо противоположное, что это "взлет-посадка", и ничему толковому за 2 недели не научат.
Сам учился при яхт-клубе, у яхтсменов старой, еще СССР-овской закалки.
72 часа теории + практика занимает более 4 месяцев.
Угу. Практическое было в виде 100-мильного похода? Яхтенный рулевой второго класса в итоге?
Спроектировать да построить — это не каждый берется! Респект за сильный научный подход и обмен опытом. Кроме мотора, остальное тоже самостоятельно считали?
Расскажите, пожалуйста, поподробнее, как оборудована и вооружена яхточка, про гальюн, камбуз и т.д. Очень интересно. Ну и — семь футов под килем, йохохо!
p.s. а, сообразил — вам ее строили на верфи по выбранному проекту. Но тоже очень хорошо, да.
В СССР с этим как ни странно было серьезно и был даже — внимание — периодический иллюстрированный журнал "Катера и яхты"
Все никак не найду время опубликовать остальные статьи :-(. Что касается мачты и оборудования: пока придерживаюсь мнения, что там, кроме якорного огня, ничего не должно быть электронного. Ну еще над топом стакселя у меня ходовой белый огонь. Много думал про анеморумбометр на мачте, но пришел к выводу, что прибор совершенно лишний для меня. В планах дальнейшей модернизации есть мысли сделать авторулевой на основе датчика ветра (а не компаса и/или гироскопа), но моя яхта хорошо сбалансирована парусами и идет как по рельсам даже в легкий шторм. Авторулевой нужен только на полных курсах. Датчик ветра - румбометр - думаю поставить на бимини (которого пока еще нет).
ПС. продолжение будет - обещаю. Следите :-)
Поддержу про мотор и бэкап мотора. В хороший ветер в раж входишь быстро, когда болтаешься за бортом, откренивая — время и расстояние пролетают незаметно )) и внезапное опадание парусов в тряпочку застаёт обычно где-нибудь посреди судового хода или на течении ))
Так что имеет смысл прикопать в рундуке под лавкой двухтактник на 3-5 лс, и штатный навесной по расчётным потребностям. (Стационар в конкретном случае, конечно, рассматривать бессмысленно.)
Очень интересно. Пожалуйста, опишите внутреннее обустройство!
В общем занимался я тоже темой лодок. Только 100%-но солнечных. Вот на такой я плавал:
И хоть сам паруса люблю и плавал, скажу я вам — нафиг при таком раскладе они нужны.
Данный экземпляр был сделан на обычных свинцово-гелеевых аккумах, имел инвертор и мотор на 4кВт и спокойно развивал 6 узлов c 6-ю пассажирами на борту. На скорости в 3,5 узла при солнечной погоде лодка имела неограниченный запас хода! Тока солнечных батарей хватало на мотор и аккумы не разряжались. А аккумов хватало на 100км хода на полном ходу. За день стоянки она спокойно заряжалась на 100% и можно было плавать хоть целый день. Ессно, заряжать от сети ее никто никогда не собирался.
Лодка была исследовательской лабораторией и параллельно на ней катались студенты — все, кому не лень. По солнечным батареям можно ходить. А еще там еще 20 лет назад поставили самостоятельно разработанный MPTT трекер, чтобы получить максимальную мощность от СБ, а 15 лет назад мы засунули в нее GSM и GPS модули, чтобы дистанционно мониторить. Вообще лодка 1988 года и плавает до сих пор, так как концепция оказалась очень удачна. Не знаю, поставили ли ей электронику посовременнее или нет.
А во-вторых, парус это очень интересно, об этом будет статья «второй сезон». Только ошибочки поправлю и в публикацию.
Вот про парус особенно интересно, да. С деталями :)
Ну тут просто лодка под дневные поездки — без всяких кают, гальюнов и прочих. Купались с нее мы целый день, и места под компанию на ней навалом. Вообще, когда на ней выходили, народ весь тусовался на задней и верхней СБ и тот, кто был за рулем, откровенно скучал. Заряда при этом не было — но он и не нужен, так как хода хватает за глаза, а на следующий день лодка опять полная.
Я хочу тоже статью написать про один очень интересный морской дом на гибридном приводе. Но там совсем другой ценник. Даже программисты, наверное, не потянут.
Мне представляется, тяговооруженность должна быть достаточной для возможности уйти от прижимного (к берегу) ветра (=безопасность), а запас хода не должен привязывать к отдыху лишь «за углом» от точки выхода, ведь обсуждаемый «поход выходного дня» подразумевает необходимость вовремя вернуться к дню рабочему.
Пример самодельной яхтенной электроустановки большего масштаба (и бюджета, конечно) можно найти у Sailing Uma, но и она страдает теми же недостатками относительно классического яхтенного дизеля.
Для лодки автора статьи в описанном бюджете можно взять маломощный бензиновый подвесник — он даст больше тяги и запаса хода.
Солнце, ветер и вода ver 0.1