Comments 57
214к конечно немного, но сама идея ущемления своих производителей ужастна.
По сравнению с заградительными пошлинами на "традиционные" авто — это мелочи.
пока 100% беспилотника нет…
Так же как и «поколение Z» не представляет, что такое палец застрявший в дисковом телефоне.
А «поколение Y» не могло представить, что их телефон может взорваться или загореться не в шпионском боевике, а в обычных бытовых условиях, и при взрыве оторвать этот самый палец вместе с рукой и головой.
Много голов с руками оторвало телефонами?
Ударов метеоритом в голову, если не ошибаюсь, не зарегистрировано. Возгорания батарей телефонов случаются с завидной регулярностью.
Ударов метеоритом в голову, если не ошибаюсь, не зарегистрировано.В Индии метеорит убил человека: https://habr.com/ru/news/t/390285/
Как автопилот въехал в нашу жизнь, а мы и не заметили
Я, например, про автопилот только на хабре читаю. Не видел я его на дорогах общего пользования ни разу за весь этот год. И в магазинах авто с автопилотом что-то никто не предлагает. Автотакси нет. В нашу жизнь пока ничего не въехало, оно только подготавливается к этому. Прогресс есть, конечно, тесты яндекса, теслу в принципе можно на автору купить, законодательство подтягивается, но это всё пока не то)
— Вообще-то, у этого, как вы выразились, стула, нет спинки, так что технически это табуретка.
— Похоже, у нас новый председатель!
Но ведь самолётный автопилот — это просто помощник по удержанию курса. Почему к автомобильным автопилотам вы предъявляете больше требований, чем к ним предъявляется на родине термина?
В википедии есть формулировка: «Современный автопилот позволяет автоматизировать все этапы полёта или движения другого транспортного средства». Вот я от неё и отталкиваюсь. На родине термина немного с косячком его используют — что ж теперь, везде что ли это тащить?
А что говорят, скажем, эксперты из Deloitte, Ernst & Young и PricewaterhouseCoopers по теме статьи? :)
Поговорим через 10 лет.
Пока только тесловоды активно на штраф нарываются снимая свои покатушки на телефон.
12.36.1 КоАП если Гугл не врёт, или "distracted driving" там, где их побольше.
Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном без handsfree
И где тут тесла?
При том что тесла даёт возможность отвлекаться и снимать свои покатушки на телефон за счёт своего "тестового" автопилота.
Не понял вопрос. Судя по количеству роликов на Ютубе, активным использованием телефона за рулём для съёмки видео грешат именно водители тесл, что не удивительно, учитывая малую распространенность автопилотов.
Да и в реальной жизни, мне снимающие поездку на видео попадались только в Т3. Это не значит, что владельцы других марок такого не делают, но наводит на мысли о частоте.
— Горная дорога, проходящая над обрывом, над рекой.
— Дорога, предполагающая преодоление реки вброд.
Спросил, уверен ли господин профессор в своих цифрах?
Сошлись на том, что когда на таких участках будет уверенный приём 5G, а также будут построены высокоточные карты местности, вот тогда-то автомобиль и проедет. А в идеале, ещё и приём GPS чтобы был достаточно точный.
Вот на Буране был автопилот — отктыковался, сделал пару витков, сел, при посадке, учтя ветер, совершил манёвр, вызвав панику. "…система управления корабля «Буран» должна была выполнять автоматически все действия вплоть до остановки корабля после посадки. Участие лётчика в управлении не предусматривалось". Когда я проснувшись утром завалюсь на заднее сиденье своего робомобиля, ткну кнопку «на работу» и буду спать дальше, а машина меня через час доставит на работу — вот это будет действительно автопилот) Поэтому в этом плане, я считаю, в нашу жизнь вообще ещё никуда ничего не въезжало и когда въедет неизвестно.
Справедливости ради, по этим дорогам далеко не каждый водитель решится поехать. Но если будет нужда, то можно разработать специализированный автопилот для брода и у обрыва, и ездить он там будет уверенней и безопасней чем 90% человеков.
Вообще, все эти задачи "а мы с батей через болото на рыбалку в -47С" очевидно несерьёзны. Сейчас усилия разработчиков сосредоточены на рынке коммюта в условной Калифорнии — там и маржа и масштаб. И да — автопилот сможет успешно работать в 90% поездок 90% водителей в развитых странах через 10 лет. Решать проблемы заснеженной иркутской трассы будут в последнюю очередь, когда все остальные рынки будут забиты; вероятно, случится это позднее строительства базы на Марсе
Просто, профессор так уверенно нёс информацию в доверчивые уши слушателей из «развивающихся стран», что не смог устоять перед соблазном спросить.
В ближайшие годы такая проблема решается подключением удалённого управления оператором (такая система и сейчас есть). Через 10 лет в условном Лос Анджелесе дядьки будут не только с флажками, но и со специальными транспондерами.
Кому это он должен? Появится потребность в Лос Анджелесе или Сингапуре — примут свой стандарт и вас не спросят. А когда дойдёт до применения в Сызрани и Альметьевске, стандарты уже будут. Как со светофорами и дорожными знаками
Протоколы 802 приняты IEEE, и когда они их принимали мнение Жмеринки не спрашивали. Жмеринке пришлось подстроиться (или свой личный стандарт выдумывать). И, вы не поверите, диапазон радиочастот используемых Wi-Fi действительно сильно отличается от страны к стране.
Если старые пердуны из ITU будут согласовывать стандарты для автономных автомобилей, то лет через 20-25 мы получим детально расписанный многоуровневый стэк устаревших протоколов.
Как заходит разговор о беспилотных автомобилях, так сразу вспоминают эту странную идею про моральную дилемму о выборе между жизнью разных участников движения. Эту проблему не надо решать, потому что ее не существует. В любой аварийной ситуации автомобиль совершает экстренное торможение в пределах своей полосы в соответствии с правилами дорожного движения. Никакого выбора о том, куда со своей полосы съехать, на встречку или в автобусную остановку, автопилот делать не будет. И живые водители так делать не должны. Все эти лихие эффектные маневры уклонения в большинстве случаев только усугубляют последствия возможного столкновения. К ним прибегают те, кто нарушил другое правило безопасного вождения — выбор скоростного режима. Автомобиль должен двигаться с такой скоростью, чтобы при экстренном торможении обеспечить безопасность. Видимость 2 метра — значит скорость должна соответствовать тормозному пути в 2 метра. И как раз у беспилотного автомобиля проблем с поддержанием оптимального скоростного режима быть не должно.
Искусственные ситуации, когда перед несущимся на большой скорости автомобилем возникает бетонный блок, котенок, ребенок или инопланетянин, не имеет смысла рассматривать. Для водителя это форс-мажор, и все равно ничего лучше экстренного торможения он предпринять не сможет, а ответственность будет лежать на тех, кто уронил пролет моста или не уследил за ребенком.
Точно такая же мысль возникла когда увидел иллюстрацию к «дилемме» — с какого фига этот робомобиль несётся в повороте со скоростью не обеспечивающей безопасность участников движения? Правильно сконструированный робомобиль в такой ситуации может и должен иметь единственную иллюстрацию — зелёная траектория плавно останавливающая автомобиль на безопасном расстоянии от других участников движения в своей полосе.
Первым делом стоило бы ввести автопилоты на платных трассах.
Там на порядки меньше возможных помех, чем в городах. Никаких велосипедистов, пешеходов, и т.п.
Именно чтобы водитель мог поспать в дороге. Если не проснулся к концу трассы — машина сама заезжает в отстойник.
Как автопилот въехал в нашу жизнь, а мы и не заметили