Comments 29
А зачем тут слово «подключаемый» перед электромобилем, разве бывают другие? Это гибриды бывают подключаемые (plug-in) и не подключаемые.
Взгляд немного с другого угла статистики от немецкого журнала "Фокус":
Статья за декабрь и там статистика на декабрь ещё неполная поэтому округляли:
В Китае за 2018 год впервые продали больше 1 млн. электромобилей (здесь считаются и "чистые" EV, и подключаемые гибриды, и грузовые/спецавтомобили, относящиеся к обеим из этих двух групп).
Тем самым Китай — самый крупный рынок. :) При этом проданные в нём электромобили составляют 4,6 % от всего мирового авторынка. :)
"Чистых" EV (легковых & грузовых & спецтехники) продано в Китае 980 тыс. штук — 77 % от всех электромобилей.
Норвегия — лидер по относительной части электромобилей, проданных на внутригосударственном рынке. Они составляют 55 % от всего объема продаж — и никто больше в мире и близко не подошёл к этому числу. :)
Там есть и даже скриншот на русском — и другая информация. :)
Взгляд немного с другого угла статистики от немецкого журнала «Фокус»:Так а при чем там угол, если речь была конкретно о Китае.
В Китае за 2018 год впервые продали больше 1 млн. электромобилей (здесь считаются и «чистые» EV, и подключаемые гибриды, и грузовые/спецавтомобили, относящиеся к обеим из этих двух групп).На EV Sales Blog есть похожие цифры. Но, там как раз считают легковые + CUV/SUV, без грузовых и прочих. Так в целом, тоже насчитали более 1 миллиона. Да, это еще та задача, выудить инфу у КНР.
Тем самым Китай — самый крупный рынок.Так ничего же спорного нет в этой статье, ибо сказано о 49% всех продаж — производство Китай. О количестве ничего не могу сказать, цифры очень условные, но да, в районе 4-5%.
Дык, другой угол зрения как раз в том, что даны относительные величины (проценты) с разбивкой по рынкам стран, а не абсолютные, как в вашем примере.
И то, и другое позволяет посмотреть под разным углом — и получить более "выпуклую" картину. :)
Дык, другой угол зрения как раз в том, что даны относительные величины (проценты) с разбивкой по рынкам стран, а не абсолютные, как в вашем примере.Просто изначально сделали акцент на Китае, вот мне и не понятно стало.
Да просто зачем всю статью переводить — взял самое сочное, а гуглотранслейт нормально переводит. ;)
Я хотел за год нарисовать с графиками, но по КНР нет всех данных за декабрь, ЕС тоже молчит, по крайней мере, там где бралась ранее информация. Да, США есть, но этого мало. В целом, если брать один сок, то и пост получится на 2-3 абзаца. Но, пока что есть такие данные, в принципе, общую картинку они дают.
В 2019-ом, на самом деле, ожидается небольшой относительной застой, в том смысле, что рывка особого не будет, 3-3,5 миллиона — вполне ожидаемый результат.
Самое интересное начнётся с 2020-го, когда крупные производители расчехлятся не одной-двумя моделями, а универсальными платформами, заточенными под электромобили. Там уже и зарядная инфраструктура подтянется достаточно, и ограничения на объем выброса СО2 для автопроизводителей вступят в силу, и основные поставщики лития тоже на низком старте, готовясь к буму.
Самое интересное начнётся с 2020-го, когда крупные производители расчехлятся не одной-двумя моделями, а универсальными платформами, заточенными под электромобили. Там уже и зарядная инфраструктура подтянется достаточно, и ограничения на объем выброса СО2 для автопроизводителей вступят в силу, и основные поставщики лития тоже на низком старте, готовясь к буму.
Вроде как является подтвержденной инфо о 10К авто в неделю, что говорит о том, что в 2019 году у Теслы будут все 521К. Год к году (Tesla 2018 г. — 245K авто) очередной двукратный рост, следующий за этим годом. А следом — запуск Gigafactory+Model Y в конце 2019 года (kababok как раз на этом самом крупнейшем рынке), с ещё одним двукратным ростом.
Собственно вопрос — чем ответят остальные участники рейтинга? Если в том году Tesla была лишь 3, то есть ли хоть у кого-либо план по тому, как опередить гиганта, который займёт все 25% списка с 1 млн. проданных EV авто из 4 млн. PHEV в 2020 году.
Собственно вопрос — чем ответят остальные участники рейтинга? Если в том году Tesla была лишь 3, то есть ли хоть у кого-либо план по тому, как опередить гиганта, который займёт все 25% списка с 1 млн. проданных EV авто из 4 млн. PHEV в 2020 году.
Вроде как является подтвержденной инфо о 10К авто в неделю, что говорит о том, что в 2019 году у Теслы будут все 521К.Не будет. У Теслы планы на этот год — стабильно 7 тыс. в неделю + 3 тыс. на Гига 3, но это будет уже в 2020-м. Продажи Модел С и Х — будут ниже, я бы сказал, значительно, особенно это заденет Модел С, хотя и у Х есть прямые конкуренты АйПейс/Итрон/Кона/Ниро/Нио.
А следом — полноценный запуск Gigafactory в конце 2019 годаПолноценный… я бы рассчитывал не ранее, чем через год.
Собственно вопрос — чем ответят остальные участники рейтинга?Так у них не будет особого выбора в КНР, ибо там квоты уже. ФВ специально для Китая будет выпускать 2 элеткромобиля и 3 подключаемых гибрида.
>> Не будет
Да, 10К — только в конце года. Но в любом случае, если считать 7 тыс. в неделю по году в среднем — это до 365 тыс.авто, так что: 2018 — 245; 2019 — 350 (+42%); 2020 — 500 (+43%) и дальше к миллиону в 2022 году (с полной линейкой S3XY, Pickup, Truck, Roadster). Это более реалистично. Кстати, Модел Y вроде как на Gigafactory 1 собираются делать и уже в конце 2020 года, так что ограничение в 7К на заводе во Фримонте они преодолеют.
>> Полноценный… я бы рассчитывал не ранее, чем через год.
Да, я отредактировал это. Обычный запуск — если на 3К в неделю на конец года выйдут, то уже прекрасно будет.
>> Так у них не будет особого выбора в КНР, ибо там квоты уже
Не стоит забывать про то, что чтобы продать, нужно произвести. У Теслы очередь стоит на Модел 3 и всё упирается как раз таки в производство. И я очень сомневаюсь, что у BYD с BIAC (даже при всем их технологическом отставании и более дешёвой ценой) продажи сегодня не упираются в производство.
Так что вопрос не меняется — где подобные цифры в планах у конкурентов? Китай мне кажется ждёт очень серьёзных движений с их стороны.
Да, 10К — только в конце года. Но в любом случае, если считать 7 тыс. в неделю по году в среднем — это до 365 тыс.авто, так что: 2018 — 245; 2019 — 350 (+42%); 2020 — 500 (+43%) и дальше к миллиону в 2022 году (с полной линейкой S3XY, Pickup, Truck, Roadster). Это более реалистично. Кстати, Модел Y вроде как на Gigafactory 1 собираются делать и уже в конце 2020 года, так что ограничение в 7К на заводе во Фримонте они преодолеют.
>> Полноценный… я бы рассчитывал не ранее, чем через год.
Да, я отредактировал это. Обычный запуск — если на 3К в неделю на конец года выйдут, то уже прекрасно будет.
>> Так у них не будет особого выбора в КНР, ибо там квоты уже
Не стоит забывать про то, что чтобы продать, нужно произвести. У Теслы очередь стоит на Модел 3 и всё упирается как раз таки в производство. И я очень сомневаюсь, что у BYD с BIAC (даже при всем их технологическом отставании и более дешёвой ценой) продажи сегодня не упираются в производство.
Так что вопрос не меняется — где подобные цифры в планах у конкурентов? Китай мне кажется ждёт очень серьёзных движений с их стороны.
Да, 10К — только в конце года.В КНР не выйдут на 3 тыс. в неделю даже до конца года.
если считать 7 тыс. в неделю по году в среднем — это до 365 тыс.автоНачало года будет слабым, к тому же у них сокращения и нужно понимать что и как нужно будет делать с этим количеством людей, так что возможны определенные простои. Думаю, что даже на 350 не выйдут.
У Теслы очередь стоит на Модел 3 и всё упирается как раз таки в производство.Очередь может быстро закончится. Тесла будет поставлять модель с максимальным пробегом без полного привода (в США они убрали эту опцию), то есть расчет на более дешевый вариант. Очередь как раз на 35 тыс., а в КНР добавляются еще пошлины, так что… Тесле очень скоро нужны базовые модели. Маск сам говорил, когда озвучил о сокращении, что к лету нужна базовая модель.
И я очень сомневаюсь, что у BYD с BIAC (даже при всем их технологическом отставании и более дешёвой ценой) продажи сегодня не упираются в производство.Нууу, автомобили — так себе, честно говоря. Это тоже нужно учитывать.
>> В КНР не выйдут на 3 тыс. в неделю даже до конца года.
Не знаю, с теми темпами, которые заданы, может сдаться что выйдут.
>> Думаю, что даже на 350 не выйдут.
При положительном Cash Flow это не должно стать такой большой проблемой. Найдут как решить, а на счёт
>> Начало года будет слабым
Обещает быть наоборот сильным — Маск говорил о том, что начавшиеся поставки в Европу премиум версий должны подстегнуть прибыль.
>> Это тоже нужно учитывать
Собственно об этом «даже при всем их технологическом отставании и более дешёвой ценой» и было.
Не знаю, с теми темпами, которые заданы, может сдаться что выйдут.
>> Думаю, что даже на 350 не выйдут.
При положительном Cash Flow это не должно стать такой большой проблемой. Найдут как решить, а на счёт
>> Начало года будет слабым
Обещает быть наоборот сильным — Маск говорил о том, что начавшиеся поставки в Европу премиум версий должны подстегнуть прибыль.
>> Это тоже нужно учитывать
Собственно об этом «даже при всем их технологическом отставании и более дешёвой ценой» и было.
При положительном Cash Flow это не должно стать такой большой проблемой. Найдут как решить, а на счётТак Маск же сказал, что в гробу он видел свою ночовку на фабрике. К тому же, я так понимаю, что они решили показывать доход, хоть малый, но доход. То есть, эта часть будет сдерживать возможные порывы к дополнительным тратам на развитие.
Обещает быть наоборот сильнымДа, понятно, что расчет на рынке вне США, но похоже на то, что в январе продажи М3 составили в районе 6-7 тыс. (после 25 тыс. в декабре). Да, понятно, что период такой. Европа… не уверен я на счет неё. Если Скандинавия + страны Бенилюкс, остальные… возможно что-то будет в Британии, на немцев я бы не рассчитывал (а они основные покупатели электромобилей в Европе). Так что как-то так.
Собственно об этом «даже при всем их технологическом отставании и более дешёвой ценой» и было.Ну, рост будет, там без вариантов. КНР нацелены на электромобили. А раз партия сказала, значит так и будет.
Достоверных данных о продажах 6-7 тыс в январе нет
А их и не будет. Тесла сообщает о продажах ежеквартально. Но, как правило, Инсайд ИВи не сильно ошибаются, в районе 1%.
Инсайд ИВи считает продажи в США. В дополнение к 6,5 тыс. Model 3, они называют около 2 тыс. продаж S,X. И причиной называют перенаправление на экспорт — в конце Q4 у них было очень низкое значение vehicles in transit и запасов, так что оборачиваемость запасов хоть и упадёт,
Это кстати пример правильной маркетинговой стратегии — изначально продаваться на благоприятном для EV рынке, после чего, по мере того, как условия на нём будут ухудшаться, распространятся и на те рынки, где их изначально не было. Упала субсидия — самое время начать продажи в Европу! А там уже знают, что (не мои слова, но мне нравятся) — «Model 3 — это пятёрка по цене трёшки, а ещё и электро!».
Это кстати пример правильной маркетинговой стратегии — изначально продаваться на благоприятном для EV рынке, после чего, по мере того, как условия на нём будут ухудшаться, распространятся и на те рынки, где их изначально не было. Упала субсидия — самое время начать продажи в Европу! А там уже знают, что (не мои слова, но мне нравятся) — «Model 3 — это пятёрка по цене трёшки, а ещё и электро!».
>> Думаю, что даже на 350 не выйдут.
На конец года, производственные мощности будут составлять 500 000 авто в год, объем поставок по году до сих пор ожидается в количестве 400 000 авто. (с) Маск Так что всё таки ожидается 400/250-1=60% рост.
На конец года, производственные мощности будут составлять 500 000 авто в год, объем поставок по году до сих пор ожидается в количестве 400 000 авто. (с) Маск Так что всё таки ожидается 400/250-1=60% рост.
400 = S+X+3. Я писал о Модел 3. 100 тыс. на складе — это слишком много. Эту часть я никак не понял. В конце 18-го были самые малые запасы, Маск об этом писал… а тут 100 тыс. — это очень много. Что-то я не понимаю в этой математике.
>> Что-то я не понимаю в этой математике.
Имеются ввиду annualized (огодовствленные? огодовлёные?) производственные мощности. То есть из расчёта достигнутых мощностей в декабре — 10К/неделя.
>> Я писал о Модел 3
С развитием продуктовой линейки Теслы, её становится всё сложнее обсуждать — появляются нюансы. Будем надеяться, что через пару-тройку лет совсем запутаемся :)
Имеются ввиду annualized (огодовствленные? огодовлёные?) производственные мощности. То есть из расчёта достигнутых мощностей в декабре — 10К/неделя.
>> Я писал о Модел 3
С развитием продуктовой линейки Теслы, её становится всё сложнее обсуждать — появляются нюансы. Будем надеяться, что через пару-тройку лет совсем запутаемся :)
Имеются ввиду annualized (огодовствленные? огодовлёные?) производственные мощности. То есть из расчёта достигнутых мощностей в декабре.Хм, еще раз. Изначально он написал
Tesla made 0 cars in 2011, but will make around 500k in 2019Потом себя поправил
Meant to say annualized production rate at end of 2019 probably around 500k, ie 10k cars/week. Deliveries for year still estimated to be about 400k.Имеется ввиду, что в конце года будет производство на уровне 10 тыс. в неделю, то есть 10 тыс. * 52 недели = 500 тыс. Но по факту, они будут к этому идти. Но, у меня тогда вопрос — чего так мало. Если только Модел 3 они планировали 7 + 3 = 10 — то есть 10 тыс. в неделю в США и КНР. А где тогда С и Х? Да и 1 тыс. на 2 модели не будет? То что последние 2 четверти Модел 3 занимала 66,9% и 69,6% соответственно. То есть, в год было по 50 тыс. Модел С и Х… то есть падение продаж 100%? Хотя в планах на этот год они не снизили планку в 100 тыс. на 2 модели.
С развитием продуктовой линейки Теслы, её становится всё сложнее обсуждать — появляются нюансы. Будем надеяться, что через пару-тройку лет совсем запутаемся :)Может через лет 10-20. У них слабая линейка.
>> У них слабая линейка.
Tesla Semi, Tesla Pickup, Tesla Model Y, Tesla Roadster 2.0 — вроде как в течение 3 лет можно ждать каждую из этих авто хотя бы в одной комплектации.
А также «дебютирующие» Tesla Solar Roof, Tesla Megapack. В конце концов Tesla Supercharger может станет отдельным значимым продуктом на фоне роста числа EV. Я думаю у них в расчётах где то было, что рано или поздно Суперчарджеры должны стать продуктом, а не услугой при покупке авто
>> Но, у меня тогда вопрос — чего так мало.
Тоже интересно…
а) не хочет учитывать китайские 3 000? Но тогда откуда 50% рост по производству S/X, особенно на фоне того, что Model 3 уже можно будет купить везде, где и S/X;
б) «освобождают» место под производство Model Y во Фримонте? Но здесь много вопросов касательно производственной цепочки и недавних слухов, что они собираются их строить на Gigafactory. Как вариант, Фримонт будет только high-end комплектации производить.
в) ошибся в цифрах?
Tesla Semi, Tesla Pickup, Tesla Model Y, Tesla Roadster 2.0 — вроде как в течение 3 лет можно ждать каждую из этих авто хотя бы в одной комплектации.
А также «дебютирующие» Tesla Solar Roof, Tesla Megapack. В конце концов Tesla Supercharger может станет отдельным значимым продуктом на фоне роста числа EV. Я думаю у них в расчётах где то было, что рано или поздно Суперчарджеры должны стать продуктом, а не услугой при покупке авто
>> Но, у меня тогда вопрос — чего так мало.
Тоже интересно…
а) не хочет учитывать китайские 3 000? Но тогда откуда 50% рост по производству S/X, особенно на фоне того, что Model 3 уже можно будет купить везде, где и S/X;
б) «освобождают» место под производство Model Y во Фримонте? Но здесь много вопросов касательно производственной цепочки и недавних слухов, что они собираются их строить на Gigafactory. Как вариант, Фримонт будет только high-end комплектации производить.
в) ошибся в цифрах?
Tesla Semi, Tesla Pickup, Tesla Model Y, Tesla Roadster 2.0 — вроде как в течение 3 лет можно ждать каждую из этих авто хотя бы в одной комплектации.Если сравнивать с ДВС, то это крайне скудный выбор. Да, я понимаю, что базовая и топовая комплектация — это 2 большие разницы, но и здесь — слабо. Помню когда-то от нечего делать начал конфигурирувать Ауди А-6, так только от выбора разных опций я немного устал.
А также «дебютирующие» Tesla Solar Roof, Tesla Megapack.Ну, мы же об автомобилях говорили.
а) не хочет учитывать китайские 3 000? Но тогда откуда 50% рост по производству S/X, особенно на фоне того, что Model 3 уже можно будет купить везде, где и S/X;Скорее всё наоборот. Вместо 10 +2 = только 10. На днях Тесла убрала с опций выбора базовую модель Модел 3. Это как-то странно. То есть, есть определенные проблемы с автомобилем за 35 тыс. и общим спросом на текущие модели в США. Поэтому, предложу, что Модел 3 базовая может выйти только в КНР, то есть там будут делать 3 тыс. + 6 тыс. в США и 1 тыс. (не 2 ) — С и Х.
б) «освобождают» место под производство Model Y во Фримонте?На сколько я помню речь шла о Гига 1 в Неваде. Да и если освобождают… это не освобождает то корректировки общих цифр.
в) ошибся в цифрах?Скорее всего — это более точные цифры, нежели те, что были после итогов прошлого года.
По оценке от Блумберг Тесла Модель 3 уже производится по 8 тыс. в неделю www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker
У Теслы очередь стоит на Модел 3 и всё упирается как раз таки в производство.
Снова эти байки. У Теслы очередь только на Model 3 за $35к, которой нет. На этой неделе был отчёт и писали, что якобы Маск заявил, что не стоит ожидать роста спроса на Model 3 так как субсидии уже закончились.
7 тыс. Модел 3 в неделю это будет 364 тыс. в год. Если на Модел С и X придется 70 тыс. то в сумме получится 434 тыс. Чтобы был двукратный рост выпуска Тесле нужно выпускать 8 тыс. Модел 3 в неделю и сумарно 75 тыс. Модел С и X.
Цифры довольно близкие, могут и двукратный рост снова показать!
Цифры довольно близкие, могут и двукратный рост снова показать!
Собственно вопрос — чем ответят остальные участники рейтинга?
Точно такими же обещаниями.
Sign up to leave a comment.
Мировые продажи в декабре и в 2018-м году: 2 миллиона проданных подключаемых электромобилей