Pull to refresh

Comments 69

Подключаемых? Ну-ну. А к чему подключаемых?
К розетке. Это электромобили с аккумуляторной батареей и гибриды, аккумуляторы которых можно подзарядить от сети.

Все электромобили подключаемые к розетке, заголовок странный, я сперва подумал, что посчитали количество подключений к розеткам.

Ваши предложения для перевода «Plug-In Electric Car».

По смыслу подходит «Доля электромобилей и подключаемых гибридов в Норвегии...»

О как? То есть, если я забыл на неподключаемых поменять вечером батарейку и фары не погасил, то рискую утром никуда не уехать? Даже не предполагал такую засаду :)
PS а чего бы сразу термин не пояснить?
PPS а, пардон, речь о гибридах. Сорри, туплю
То есть, если я забыл на неподключаемых поменять вечером батарейку и фары не погасил, то рискую утром никуда не уехать?
Так и на обычном автомобиле никто никуда не уедет.
Даже не предполагал такую засаду :)
Заряжать не обязательно, не будет просто пробега на аккумуляторе.
PS а чего бы сразу термин не пояснить?
Как бы, термин не особо новый.
PS а чего бы сразу термин не пояснить?
Выше уточнил. Что значит подключаемый электромобиль — в оригинале Plug-In Electric Car — это автомобили, которые можно подзарядить от сети. Сейчас этот подключаемые гибриды и электромобили с аккумуляторной батареей.
UFO just landed and posted this here
Вот и получается у нас 2 подхода по обслуживанию батареи:
  1. полное отключение, без терморегуляции
  2. поддержание благоприятных условий для содержания

В первом случае батарея будет быстрее деградировать, но потеряет меньше при стояке, во втором случае — наоборот. Если рассчитывать на 5+ лет эксплуатации автомобиля, то первый вариант не для нас.

Думаю, что Kotman34 имел в виду ДВС автомобили. В ответ на ваше «Так и на обычном автомобиле никто никуда не уедет.»
У меня peugeot и если я не выключу фары или свет в салоне — машина сама это сделает через некоторое время (вроде даже быстрее чем 30 минут)

Не, ну в таком случае — да. Есть разные системы защиты на случай если забыл.
UFO just landed and posted this here

Более удобная статистика есть вот на этом сайте: https://elbil.no/elbilstatistikk/ хотя данных за ноябрь этого года еще нет. Уже в прошлом году доля гибридов была меньше доли электромобилей. Любопытна также сводка по ТТХ продаваемых моделей: https://elbil.no/om-elbil/rekkevidde-pa-dagens-elbiler/

Более удобная статистика есть вот на этом сайте
Информация интересная, но, к сожалению, я не полиглот.
Норвежский можно сказать идеально переводится на английский через google translate, приходится по работе иметь дело, проблем нет.
Возможно так и есть, один раз пытался на китайских сайтах полазить с передоводом на инглиш… еще то удовольствие.
Норвежский близок к английскому, у гугл транслейта с этой парой минимум проблем.
Реклама норвежских электромобилей прекрасна, но у меня беспокоит вопрос отопления салона зимой. Печка как в Запорожце?
видеореклама норвежских электромобилей

На электромобиле Volvo печка на спиртовой смеси работала… значит если гнать спирт дома то теоретически можно даже не заезжать на АЗС.
Это может прозвучать парадоксально, но поскольку конкретно вот этот Kewet/Buddy решает задачи, которые совершенно не включают в себя дальние поездки, а выступает в роли более комфортной замены езде на велосипеде, отопление в нем отсутствует. Если для вас это важный фактор, это всего-навсего значит, что эта модель — не для вас. Жителей городов Дании и Норвегии же это вполне устраивает.
При таких габаритах и при такой зиме я бы для города выбрал бы бензиновый Mercedes Smart. Слишком много энергии придется тратить на обогрев стекол и салона зимой.
Какой «такой» зиме?
Норвежской. С ноября по апрель средние температуры ниже нуля.
Ну вот не боится местное население отсутствия печки, как показывает практика.
Если это личные наблюдения, то пусть так. Мои знания о предпочтениях норвежцев ограничиваются сериалом «Лиллехаммер» (2012).
Вам самому не смешно и не стыдно?
Этом списке нет ни одного автомобиля с Норвегии.
печка на электричестве, в Лифе она много жрет
UFO just landed and posted this here
Обогрев — не проблема. Проблема — сокращение запаса хода (на тесле — почти в 2 раза зимой) при использовании печки.
(на тесле — почти в 2 раза зимой)
Интересные у вас округления.

Как это? Почти достигла нового максимума? Это как «чуть-чуть беременна»?

2-е место — чем не почти?

Это маркетинг и журналистика :(.


На другом сайте вполне могут написать "рынок подключаемых электромобилей в Норвегии потерял 3 процентных пункта за два месяца". И вроде формально верно и так и так, но по сути — кликбейт.

Возможно я бы назвал по другому, но это перевод. В основном, это просто статистика за прошедший месяц. Да, немного громкое название. В любом случае, такой доли продаж электромобилей нет ни в одной стране мира.

Согласен, Норвегия в этом плане в топе.

Электромобили замечательны, кроме одного — аккумулятор разряжается. Вот бензин можно в баке много лет иметь, и он некуда не денется, а аккумулятор за пару недель потеряет половину энергии без пробега. Или может я не прав — сколько времени он может сохранять хотя бы половину энергии?
В зависимости от емкости. У Теслы уходит 1-2 кВт*ч в сутки.

"Саморазряд Li-ion аккумуляторов составляет 4-6 % за первый месяц, затем — существенно меньше: за 12 месяцев аккумуляторы теряют 10-20% запасенной емкости. "
Насчёт Теслы, там у ней куча систем пассивно работает на стоянке, это другой вопрос. А утечки маленькие на саморазряд

за 12 месяцев аккумуляторы теряют 10-20% запасенной емкости. "
Это может у первых Лифов.

Это саморазряд, а не деградация.
В первом случае теряем накопленную энергию, а во втором потолок заряда который можно накопить

От высоких и низких температур идет деградация. У Лифов нет терморегуляции батарей.
От низких-то почему?
это кто вам сказал такое? Есть видео, где Лиф 3 месяца простоял на морозе, в его батарее осталось 80 % (правда, был отключен малый аккумулятор на 12в).
У Лифа нет терморегуляции батареи. Например, у Теслы — есть, и часть энергии может уходить на поддержание температуры.
бензин можно в баке много лет иметь

Да, это очень ценное свойство. Большинство автомобилистов им постоянно пользуются.

Вот бензин можно в баке много лет иметь, и он некуда не денется

Бензин довольно быстро теряет октановое число. И через несколько лет можно уже никуда и не уехать…
аккумулятор за пару недель потеряет половину энергии без пробега

Сильно зависит от марки и температуры. Как уже писали, лифу пофиг. А вот тесла на морозе за месяц выжирает весь аккумулятор (плата за терморегуляцию батареи, благодаря которой деградация емкости составляет всего 10% за 5 лет).
UFO just landed and posted this here
«теряет бромистый этил, выводящий из камеры сгорания свинец»… Расскажите про свинец в камере сгорания. Какого года этот благородный трактат? Эпохи асбестовой изоляции для радиевых светильников?
UFO just landed and posted this here
Полностью — это как? Через 3 года в канистре движок завёлся и заработал. Становится хуже — да, но про год — это не так.
Рено, конечно, нужно менять ценовую политику. Технические чем Зое ничем Лифу не уступает, а на мой взгляд, превосходит.
Размером уступает, сильно.

Это снаружи так кажется, внутри ненамного меньше.

В салоне он почти такой же, а багажник сильно меньше.
С другой стороны, конечно, ситикар… не то, чтобы ему нужен большой багажник, так что вы, скорее, правы.
В ноябре 2018-го года Nissan LEAF стал самым продаваемым легковым автомобилем среди всех моделей в Норвегии с 1209 новыми регистрациями (11584 с начала года)


Интересно, что же у них там с налогами/субсидиями/акцизами, если люди платят по EUR36K+ за машину гольф-класса, бензиновые аналоги которой стоят в 2 раза дешевле?
Интересно, что же у них там с налогами/субсидиями/акцизами

Вот писалось ранее, касательно субсидий для электрокаров.
бензиновые аналоги которой стоят в 2 раза дешевле?
С учетом налогов — у них они стоят в раза дороже. А стоимость топлива просто зашкаливает.
Сравнил данные с nissan.no и kia.no:
LEAF: 275,900 NOK = 28,491.45 EUR
Ceed: 259 900 NOK = 26,831.48 EUR.
Цена литра бензина в Норвегии по данным globalpetrolprices.com на 03.12.2018 = 1.64 EUR, что на уровне Италии и Нидерландов. Видимо, ещё какие-то налоги есть. Ну или электричество совсем бесплатное.

Знакомые из США рассказывали, что сейчас у них электромобили очень дёшевы в эксплуатации, но скоро халява закончится т.к. все дороги строят за счёт налогов с бензина (в США ~ 60% стоимости бензина составляют налоги, в РФ ~ 70%, в ЕС более 80% — т.е. на АЗС вы, по-большому счёту, платите налоги и за это вам наливают немного бензина :) ) и когда электромобилей станет более 10% — потеря налогов на дорожное строительство станет очень заметно и они боятся что тогда их Шевроле Вольт тоже обложат налогами.

Ну, это неизбежно. Дороги же нужно как-то строить и содержать.
когда электромобилей станет более 10% — потеря налогов на дорожное строительство станет очень заметно
Ну поднимут налоги на бензин на 10%, делов-то :)
Во Франции пытались. Нет, вопрос понятный, что когда будет много электромобилей, то они точно также ломают дороги, как и обычные автомобили, даже лучше, потому что тяжелее. Скорее всего, будет налог изыматься с электроэнергии.
Скорее всего, будет налог изыматься с электроэнергии.


Т.е., если сейчас за дороги в основном платят те, кто их и изнашивает, то при наступлении эры всеобщей электромобилизации — все пользователи электричества вообще? Уж лучше тогда моторный налог. Справедливее как-то.
Думаю, что уже определенные концепции решения такого вопроса есть. Возможно, эти налоги будут связаны с пробегом и весом автомобиля, что было бы логично. Вопрос открыт — как собрать бабло. Самое простое — зарядные станции. Точно также как и заправки, будут отстегивать процент. А если же дома. Даже не знаю.
Рассказать супостатам про передовой опыт налога на автомобиль (а не включение в топливо).
Справедливее, но все равно хуже топливного налога: тот кто ездит 2 тысячи в год будет платить за того, кто ездит 100.
«Знакомые рассказывали» — фиговый источник. Вот, например, структура финансирования строительства и ремонта транспортной инфраструктуры от департамента транспорта Орегона:
www.oregon.gov/ODOT/Planning/TSP-Guidelines/Documents/Funding-Sources.pdf

Не понял последнюю таблицу, гугло переводчик сказал что там вначале идут данные за этот год а потом за прошлый год. И получается что в этом году продажи меньше чем в прошлом (и конкретно в этом месяце и суммарно начиная с начала года).

Общее количество продаж электромобилей упало, а вот доля выросла.

Sign up to leave a comment.

Articles