Comments 28
Достоинства:
- Скорость перезарядки авто — 2 минуты.
- Надо меньше батарей. Они либо на зарядке, либо в деле.
Недостатки:
- У одной батарей много потребителей и как считать сколько клиент использовал заряда если есть новенькие батареи а есть серьезно "ношеные" с пониженной емкостью.
- Самая большая проблема — стандарт. Надо не только создать электромобиль и сменную батарею, но заставить весь мир придерживаться такого же формата. Иначе ваши батареи совместимы только с вашими авто и будет хорошо если другие машины будут совместимы по току/напряжению/etc. Вон Тесла лидер в EV все патенты (на скоростные розетки) выложила в открытый доступ, но другие производители упорно делают свои велосипеды и теперь на разных материках разные стандарты розеток.
Nio, в лучшем случае если, станут монополистами в Китае — выживут, но как они в другие страны с "внешними" батареями пойдут. Их разве что в багажник кидать и через переходник подключать чтобы до родной зарядки добраться.
Эти замены батареек, похожи на временное решение вызвано тем, что они не могут обеспечить быструю зарядку и при этом предотвратить быструю их деградацию. То есть, клиенты могут не беспокоится о деградации… но это в идеале. Если люди постоянно пользуются быстрыми зарядками, то смена батареи — это огромный плюс, ибо куда уже хуже. А вот если бережно относишься, а потом получаешь «кота в мешке»…
Среди наилучших вариантов такой замены — в коммерческом транспорте. Когда есть большой парк и владелец этих батарей и автомобилей следит за их состоянием.
Вон Тесла лидер в EV все патенты (на скоростные розетки) выложила в открытый доступ, но другие производители упорно делают свои велосипеды и теперь на разных материках разные стандарты розеток.
Все патенты выложены в открытом доступе, это основная идея патента — защита прав за публикацию на 20 лет. И разрешили они ими пользоваться на условиях fair use, что вовсе не означает использование безо всяких условностей и даже не отвечает open source.
Насчет стандартов — Тесла сделала точно такой же свой велосипед, который запатентован, а в ЕС приняли стандарт международной электротехнической комиссии (разработка велась с 2010 года, окончательно готово было в 2012 году), который не защищен патентами.
На Тесле можно плавать:
Но, подозреваю, что при регулярной смене аккумуляторов на зарядной станции — такой вот герметичности не будет :(
Я вижу проблему в праве собственности. Если батарея у меня в аренде, это одно. А если моя, это другое.
Если я с убитой батарей приеду (которая не держит заряд) — мне её поменяют на нормальную? Тогда эта компания будет всегда все батареи за свой счёт менять, никто не будет выкидывать.
И наоборот — если приехал с нормальной, а поставили убитую — насколько сложно будет сменить обратно?
Хотя может для китайцев это несущественные вопросы, просто не будут заморачиваться.
Согласен!
При таких раскладах — каршеринг-наше ВСЕ.
Просто приезжаешь на зарядную станцию на прокатном авто, кофе-чай, сумки переложил в другой багажник — и в путь!
А беспилотность можно оставить для подачи машины к месту посадки/возврату после поездки. Ибо проблемы ныне существующих систем как раз в этом — даже с самокатами Bird
Вы кидаетесь в крайности. Понятно что человек при крайней необходимости может ехать 12 часов за рулем, но зачем? Тесла сделана не для таких диких поездок, а для обычных покатушек на работу-домой. Никто не запрещает многодневные далекие путешествия, но зачем себя изматывать до полуобморочного состояния. Проехал часа 4, остановись, пообедай, подзарядись(80%), после еще часа 3, передохни, перекуси, подзарядись(50%), ну а после если невтерпеж еще 2. Все передовые страны, для которых Тесла создана, уже застроены зарядками и жители этих стран себя не будут насиловать по 12 часов за рулем нонстоп. Если вы хотите как дальнобой проехать всю Россию за 4 перегона с остановками в Москве на Урале и на Байкале, то вам явно не Тесла нужна.
А то, что они ставят свои сервисы напротив суперчарджеров — так это
Компания Nio размещает 18 станций по смене аккумуляторных батарей, покрывая более чем 2000 км автомагистрали