5 October 2018

Двигатели Renault D4F > B4D (он же SCe). Смена поколений. Взгляд автомобилиста

Transport

Последний олдскульный ДВС


Вы спросите — ну какой же тут транспорт будущего?


И вот что я отвечу:


  1. Легковые авто с ДВС составляют пока львиную долю рынка.
  2. Для многих владельцев старых "ведер", уставших от ремонта, покупка базового нового авто — это таки радужное будущее.
  3. До 2030 года владельцы "керогазов"(авто на углеводородном топливе) могут спать спокойно.

Ну и да, учитывая, что лишь несколько месяцев назад в автосалонах появились автомобили с новыми моторами, мне стало интересно разобраться в техническом прогрессе "новинки".


Как-бы новые технологии


Как уже писал в своем бортовом журнале — Люблю, когда "Славута" правильная, вот Logan — правильная "Cлавута".
В общем, данная статья представляет сравнение двух бюджетных двигателей глазами владельца и некоторый взгляд на их перспективы.


Итак, если вы задумываетесь о приобретении повозки фирмы Рено, либо просто интересно как это устроено, прошу под кат.


Есть машины, о которых говорят, а есть на которых ездят.
Но все они приводятся в движение двигателями.


Приобретая Logan с мотором D4F я очень жалел, что к нам еще не пришел B4D.


Утешало одно — первый выпускается с нулевых, корнями уходит к восьмиклапаннику D7F, в общем двигатель, с которым точно ничего не случится.


И вот свершилось! С лета начали продаваться машины, оснащенные "новыми" моторами.


Немного погрустив, решил разобраться -так ли они хороши — не стану перепечатывать таблички штатных характеристик(которые доступны в интернете).


Буду сравнивать лишь конструктивные особенности с потребительской точки зрения и оперировать значениями больше-меньше, дабы понял не только человек, перебиравший мотор.


Скажу сразу — старый мотор (1.2L — D4F) настолько олдскулен, что мануал подразумевает его капиталку и ремонтные размеры вкладышей/колец.


Учитывая безремонтный ресурс в 300-400 тысяч, его смело можно назвать миллионником.


Но этим никто не занимается — на вторичном рынке их полно, и по цене хорошего ремонта можно приобрести б/у агрегат с пробегом до 100 тысяч.


Чем и пользуются таксисты.


Плюшки нового — несмотря на меньшую (на два коня) мощность и более скромный крутящий момент (процентов на 10), он тянет с низов и отличается уменьшенным на 0.5л. аппетитом.


В общем, его владелец сможет наслаждаться пятилитровым расходом на загородной дороге даже не заметив изменений в поведении автомобиля.


А да, можно катать на этаноле — спирте, когда предшественник его переносит только до 10% в старом добром бензине.


На самом деле, если Вы не планируете пользоваться машиной больше 100(200)тысяч километров, то с точки зрения потребителя разницы что под капотом нет.


Единственное, с новым мотором экономится 500 литров топлива ну или столько же вечнозеленых денежных знаков.


PROFIT? НЕТ!


Межсервисный интервал уменьшился с 15т.км. до 10, что выводит выгоду практически в ноль.


И это не вызвано изменением конструкции автомобиля(все то же проверенное 2 поколение с 2012 года) — дело в том, что основная деталь нового двигателя — масло!


То есть (как писали владельцы Королл с неудачным 1.5) — лей хороший бензин, масло и молись, что после гарантии ничего не сломается — мотор просто ОДНОРАЗОВЫЙ.


Как видим, это общая тенденция современного двигателестроения.


Давайте разберемся почему:


Двигатель использует технологии Formula-1

Красивая фраза для потребителя, но в автогонках моторы — на один этап.


Новый блок цилиндров


Алюминиевый блок цилиндров, легче на 20 кг.


Ребята — все прекрасно, но висящие в воздухе гильзы???


На фоне этого безобразия, гильзы устаревшего D4F в чугуне кажутся монументом, созданным на века.


Разумное, доброе, вечное


Тут еще можно вспомнить Фордовский экобуст, который при трех горшках от чугунного блока не отказался, ибо в алюминии зазоры гуляют вместе с движением поршней.


На этом технические косяки вроде заканчиваются, начинаются экономические.


Многие владельцы Рено сетовали на древний механизм регулировки клапанов — по старинке — двумя ключами и щупом (к слову, этот процесс делается раз в 60-80т.км).


Хотели нового — получайте:


Головка нового двигателя


Думаете гидрокомпенсаторы???


Так вот нет! Регулировочные стаканчики!!!


Если не вдаваться в детали, процедура требует съема обоих распредвалов, и замены этих самых стаканчиков.


Понятно, за время жизни среднего автомобиля у первого владельца в Европе (~80 тысяч км.), даже у второго эта процедура может не понадобится.


Но, при езде на LPG (Пропан-Бутан) данная процедура неиллюзорно требуется уже раз в тысяч 50 пробега.


А страны EX-USSR являются лидерами по установке ГБО.


Выходит "старый" D4F лучше?


Тоже нет, просто его конструкция с механической точки зрения настолько дубовая/классическая, что с обслуживанием справится любой пенсионер, ездивший на москвиче и чинивший Жигули/Таврию.


Есть и тут свои болезни — самая страшная — высоковольтные провода монолитно связаны с катушкой зажигания.


С одной стороны, такое решение меньше боится влаги, с другой, при необходимости замены проводов приходится менять все.


Ну а дабы подсластить пилюлю, есть мнение, что когда идет высоковольтная утечка, катушки зажигания тоже страдают.


Вторая проблема — ремень ГРМ — он есть (в новом движке — цепь), но меняется раз в 120 тысяч, на самом деле желательно не реже, чем раз в 6 лет.


Есть еще турбированные моторы (H4Bt), но они мне лично не нравятся по причине, что в них самое слабое звено — турбина (конструктивно блок цилиндров и ГБЦ — близнецы с B4D)


Какова альтернатива этому безобразию?


Не дизель и даже не электромобили.


Просто посчитайте — как часто и на какие расстояния Вы ездите!


Сколько это будет стоить на такси (в переводе на 5 лет)?


А сколько при покупке вожделенной Фиесты?


Через это время, возможно, концепция личного транспорта уже канет в лету.


Ну а я по старинке буду ездить на дачу Логаном.


До 2030 года ресурса хватит ;-)


P.S. Навеяно статьей Тест драйв бензинового автомобиля


Tags:автомобилидвигателиобзорсравнениерено
Hubs: Transport
+8
21.9k 16
Comments 50
Popular right now
Python для анализа данных
December 2, 202019,000 ₽SkillFactory
Профессия Product Manager
December 2, 2020108,500 ₽Нетология
Разработка приложений на Kotlin
December 2, 202020,900 ₽Нетология
Профессия Project Manager
December 2, 202098,000 ₽Нетология
Профессия Data Scientist
December 2, 2020135,000 ₽SkillFactory