Тест-драйв VW e-Golf, Nissan Leaf и Tesla Model 3

Про Германию не знаю. В Канаде/США в такой ситуации проблем не будет никаких. Просто все будут разъезжаться также, как на обычном Stop 4 way — первым проезжает тот, кто первым приехал. В России будет «коллапас». Всё это потому, что в Канаде/США водят лучше, чем в РФ.

По такому принципу американец не проедет перекресток с СНГ. Раз уже 3-й задаю вопрос — обсуждается навык вождение или поведения в дорожном потоке? Тот кто первый на перекрестке в СНГ не работает, там другое правило — «помеха справа». То, что культура вождения в США выше, поэтому, перекресток преодолеется быстрее, а не то, что хорошо «умеешь» проверять слепые зоны.

Я уже ездил и не раз. Перевозил свои (и помогал друзьям — чужие) вещи на арендованном грузовике. В нём совсем другие зеркала.

Отлично, поворот головы влево/вправо сильно помогал заглянуть за арку?

Не только лёгкое касание. Даже если бампер будет вообще оторван, но машина всё ещё на ходу, то люди просто обменяются данными и разъедутся через 5-10 минут. Сам был свидетелем такого.

На хайвеях банально уходят на обочину, если могут двигаться и там решают. И это у вас норма. У нас — полная остановка, и при этом не нужно ничего двигать до выяснения отношений, кто прав, а кто нет, даже есть вина. Вот и бросается в глаза засилье ДТП.

Так это Вы про вождение где-то в поле или на льду озера? Про это не подскажу. Если говорить про дороги общего пользования и специальные спортивные трассы, то канадцы/американцы водят значительно лучше россиян.

просто банальное умение водить автомобиль — это один навык. Второй — водить и соблюдать правила — это уже немного другое. Ибо в наших краях (не говорю россияне, ибо кто сказал, что я россиянин?), СНГ (так сказать, обобщаю), это о разном. Человек может водить в рамкам правил без нарушений, но многие этого не делают, ибо они выше этого. Не каждый умеет ездить на велосипеде, а тот кто умеет, не факт, что может или хочет ездить по правилам. Я не управлял и не управляю 2-х колесные мотоциклы, были попытки в старших классах. Я не хочу и, в связи с этим, не умею водить (велосипед без проблем, если что). Для того, чтоб выехать на дороги, мне банально нужно научится водить в поле. Этого навыка нет и никогда не стремился. Так — простое умение водить — у людей с СНГ выше — ибо порог вхождения выше. Соблюдение правил и само поведение на дорогах — ниже.

Дело не в том, что у него МКП, а в том, что есть миф, что американцы не могут на механике. Конечно, могут, но, далеко не все хотят, как, впрочем, и жители какого-нибудь Владивостока, где 95% автопарка — это хлам из Японии. Про них же не говорят, что они ручку дёргать не в состоянии?

Не все умеют решать квадратные уравнения, но это не значит, что они не могут. Американцы не водят на механике, потому что нет необходимости. Есть статистика по МКПП в США/Канаде в % от общего количества автомобилей?

Мне кажется, что всё таки не можете, поэтому и пытаетесь придумать что-то вроде «контроля пространства вокруг себя».

Ага, а можно узнать, где берутся данные, что я могу или нет?
Контроль состоит в том, что нужно постоянно смотреть по зеркалам и вертеть головой на 270 градусов. А ваше банальное повернуть голову перед перестроением — это лишь часть действий «контроля пространства». И большинстве это сводится к тому, что человек смотрит только прямо, когда едет прямо, даже может заниматься другими делами (смс, почта, лезть в настройки), ибо же в законе не сказано, что нужно постоянно вертеть головой. Как итог — вертится голова, только при повороте. Это отрабатывается годами и превращается в условный рефлекс. В этом плане, для меня очень часто бывает соблюдать скорость, ибо аналоговая стрелка не очень информативна в периферическом зрении, приходится концентрироваться и отвлекаться. Скорость в цифровом варианте — лучший выбор для меня. Поэтому Модел 3 с её показателем скорости по центру — это отличное решение, боковым зрением отлично воспринимается. А еще я не понимаю, чего под запретом камеры вместо зеркал. На 3-ке они находятся ниже и дальше, чем зеркала, и они охватывают больше угол и могут давать больший обзор. Я бы вообще выбрал вывод картинки на центральный дисплей по 3-м камерам (2 боковых и 1 задняя) — это очень сильно упростит обзор вокруг автомобиля. Я более чем уверен, что этот пункт автопром продавит на законодательном уровне.

С вчерашнего дня на моей машине такие датчики есть, но я пока не решил, отвыкать крутить головой или нет.

Я так понимаю, что можно поздравить с приобретением Айоника от Корейцев?

В результате американец запросто проедет по РФ — правила соблюдать не нужно — можно ехать куда хочешь и как хочешь, а потом ещё и припарковаться как и где хочешь, в крайнем случае взяткой можно отделаться.

Не уверен. На дорогах происходит хаос. Не каждый в состоянии сразу адаптироваться. При этом я говорю о тех, кто родился или с раннего детства живет в Америке, ибо американизированные русские, если приедут домой, то быстро вспомнят.

Россиянин же в США так сделать не сможет — не обучен (многие по началу даже на простой Хайвей стараются не попадать) и взяток тут не берут.

Как бы… нет. Миграция идет с СНГ на Запад, а не наоборот. И в больших количествах. И не смотря на это славяне живут и остаются на ПМЖ. И при этом не плохо справляются со сложностями дорожного движения. Как раз можете поделится о своем опыте адаптации.

Поэтому я и называю американцев лучшими водителями — они справятся с задачей и там и там, в отличии от.

В общем и целом, это похоже на спор, что лучше Ф-15 или Су-27 и у кого лучше пилоты.