Comments 199
Катаюсь на моноколесе, но как транспорт на работу не рассматривал. Научился стоять и ездить также: сначала соскакивал, а потом бац и поехал.
А на электросамокате не пробовали?
Вопрос залу: где-нибудь есть аналитика плюсов и минусов колеса по сравнению с эл. самокатом? (гугл не помог)
Вопрос залу: где-нибудь есть аналитика плюсов и минусов колеса по сравнению с эл. самокатом? (гугл не помог)
Я тоже долго присматривался к электротранспорту, но в итоге остановился на мини-сигвее Xiaomi. Странно, но в комментариях не было упоминаний об этом варианте.
Плюсы:
1. Высокая безопасность: всегда можно соскочить. Скорость ограничена 18 км в час. Падал 2 раза на небольшой скорости, когда пытался определить опытным путем, на бордюр какой высоты смогу заехать. Предел определен, см. след пункт ;)
2. Неожиданно высокая проходимость. Так, например, можно заехать на бордюр до 4-5 см. После прокатанного сезона научился разбираться в видах бордюров и исходя из этого делать выводы, заеду или нет :) По камням и гравию едет стабильно.
3. Высокое качество. Нет проблем ни с покрышками (они не протираются), ни с аккумулятором, ни с водонепроницаемостью. Возможно, высокое качество определяется высоким уровнем входа на этот рынок: высокотехнологичность. Проявляется в деталях: поразительная балансировка на месте и на поворотах, отдельный контроль тяги каждого колеса. Например, если одно колесо начинает буксовать, электроника пытается выровнить ездока.
4. Единая платформа. Поэтому едешь на тележке. Поворачиваешь наклоном ручки усилием колена.
5. Ручка для переноса. В идеале было бы конечно лучше его не таскать вовсе, но хотя бы предусмотрели ручку для переноса.
6. Высокая мощность. Периодически катаю коллег в офисе прямо вместе со стулом)) Иногда буксировал друзей-велосипедистов, правда получалось не всегда удачно.
Минусы:
1. Нельзя катить, как самокат. На переходах в метро 13 кг кажутся легкими только первые 20 метров :)
2. Низкая максимальная скорость — 18 км в час. Причем ограничение искусственное. А душа бОльшего ветра хочет! Причем и на скорости 25 км в час было бы комфортно.
3. И, наконец, неожиданный минус: сложно становиться пешеходом, когда слезаешь с мини-сигвея. Во время катания он становится как бы частью тебя. Просто его не ощущаешь. А потом слезаешь и смотришь печально на свои ноги и медленно передвигающуюся землю под собой.
Плюсы:
1. Высокая безопасность: всегда можно соскочить. Скорость ограничена 18 км в час. Падал 2 раза на небольшой скорости, когда пытался определить опытным путем, на бордюр какой высоты смогу заехать. Предел определен, см. след пункт ;)
2. Неожиданно высокая проходимость. Так, например, можно заехать на бордюр до 4-5 см. После прокатанного сезона научился разбираться в видах бордюров и исходя из этого делать выводы, заеду или нет :) По камням и гравию едет стабильно.
3. Высокое качество. Нет проблем ни с покрышками (они не протираются), ни с аккумулятором, ни с водонепроницаемостью. Возможно, высокое качество определяется высоким уровнем входа на этот рынок: высокотехнологичность. Проявляется в деталях: поразительная балансировка на месте и на поворотах, отдельный контроль тяги каждого колеса. Например, если одно колесо начинает буксовать, электроника пытается выровнить ездока.
4. Единая платформа. Поэтому едешь на тележке. Поворачиваешь наклоном ручки усилием колена.
5. Ручка для переноса. В идеале было бы конечно лучше его не таскать вовсе, но хотя бы предусмотрели ручку для переноса.
6. Высокая мощность. Периодически катаю коллег в офисе прямо вместе со стулом)) Иногда буксировал друзей-велосипедистов, правда получалось не всегда удачно.
Минусы:
1. Нельзя катить, как самокат. На переходах в метро 13 кг кажутся легкими только первые 20 метров :)
2. Низкая максимальная скорость — 18 км в час. Причем ограничение искусственное. А душа бОльшего ветра хочет! Причем и на скорости 25 км в час было бы комфортно.
3. И, наконец, неожиданный минус: сложно становиться пешеходом, когда слезаешь с мини-сигвея. Во время катания он становится как бы частью тебя. Просто его не ощущаешь. А потом слезаешь и смотришь печально на свои ноги и медленно передвигающуюся землю под собой.
На самом деле 19 километров — вполне нормальная дистанция для колеса, если погода позволяет и размер батарейки. :)
UFO just landed and posted this here
Да, вопрос дороги, у меня было 12 км до работу в одну сторону — все лето, пока погода позволяла, ездил на колесе туда и обратно. Главный плюс, конечно — отсутствие пробок и проблем с парковкой, на колесе эти 12 км проезжались от порога до порога примерно за 40 минут, на машине, с учетом пробок и поиска места для парковки, а потом дороги от парковки до офиса — примерно те же 40 минут уходили. Единственная сложность, пришлось подстроить маршрут, чтобы он проходил по полупустым улицам с широкими тротуарами и небольшим количеством светофоров, поэтому кое-где я ехал не по кратчайшему пути. Ну и в дождь не очень комфортно ехать, в любом случае всегда можно прыгнуть в какой-нибудь автобус и проехать большую часть пути в нем. А так, самый главный плюс — это огромный кайф от поездки, вот я уже два года откатал таким образом лето, а кайф никуда не пропал, каждый раз едешь и получаешь удовольствие, будто паришь над землей. Эх, скорее бы лето. :(
То есть на работу вы не ездите, только в парк? На сколько реально хватает заряда колеса, учитывая среднюю скорость? Какие еще расходники нужно вложить в бюджет? Погода позволяет сейчас им пользоваться?
Уже езжу и на работу (статья долго проходила модерацию). Моего колеса хватает максимум на 20 км, после этого остаётся 10% заряда. Но когда заряда меньше ~30%, ехать уже некомфортно, т.к. колесо не даёт быстро ехать и постоянно орёт неотключаемую фразу «Please decelerate». Про расходники — пожалуй, только камеры. Погода пока что позволяет, сегодня в Петербурге +1..+3, осадков нет, так что сегодня приехал на колесе. Вчера был дождь, поэтому осталось дома.
У меня отец загорелся идеей кататься на моноколесе. Купил в начале лета… И вот в свои 55 катается до работы и обратно (если конечно погода позволяет). Теперь мне его догонять в этом занятии)
Мне кажется, плохая это затея в 55. Все падают, рано или поздно, по тем или иным причинам. А то, что в 25 незаметно, в 35 больший синяк, а в 55 может и перелом. Не хочу накаркать, но на работу я бы на этом не советовал кататься. И хорошо бы навыки правильного падения (как в самбо, айкидо) отработать в зале на матах (утопия, понимаю)
Спасибо за советы, передам отцу обязательно. Но по факту, это ничем не отличается от поездки по парку: не Москва поэтому тротуары не столь загружены и не надо в метро спускаться, время на поездку он тратит минут 20-25 максимум, никуда не спешит.
Катаюсь в свои 52 и 110 кг. Пару раз падал, и это куда менее болезненно, нежели с вела. Правда, колесо медленное. Думаю про апгрейд, но тогда уже в защите буду ездить.
UFO just landed and posted this here
Почти все, что я видел — до 120. Смотрите на большую тройку — GotWay, Inmotion, Kingsong, там есть модели и до 150, типа нижеприведенного в пример Gotway MSuper. Цена, конечно, выше, но более дешевые модели не стоит рассматривать от слова совсем (хотя я не пробовал на них кататься, по общему впечатлению при чтении литературы при выборе).
это большие колёса — GotWay Msuper, Kingson KS18, Inmotion V8. Возможно GotWay ACM.
Дороговато конечно, но сейчас скидки сезонные.
Дороговато конечно, но сейчас скидки сезонные.
Вот CXM t1 можно считать протестированным, как бюджетный вариант — вес держит. Аккумулятор, правда, вообще ни о чем, я брал как чисто учебный вариант, и в этом качестве (учитывая, что брал б/у) свои деньги железно оправдало.
Я первые несколько дней дома по квартире вдоль стенки учился )
Научиться кататься на моноколесе, наверное, сложнее, чем на велосипеде…
С покрышками напряг, в веломагазинах на 16" только для детских велосипедов, максимальный вес 55-60кг (
Научиться кататься на моноколесе, наверное, сложнее, чем на велосипеде…
С покрышками напряг, в веломагазинах на 16" только для детских велосипедов, максимальный вес 55-60кг (
интернет-магазины же. + есть мотопокрышки 14" (2.50х14 точно, может и поуже).
Не уверен, что существуют настолько узкие R16 мотопокрышки (не шире 2.15).
Я, по крайней мере, таких найти не смог (
Я, по крайней мере, таких найти не смог (
хм, на 16 обод почему-то от 2.50 начинаются. ну или 80/90-16 (либо 90/80). там более широкая не влезет по ширине, или по высоте?
Тогда покрышки для BMX должны подойти. Хотя 16", видимо, не самые распространенные.
Отъездил очень много на моноколесе 2 сезона подряд, может будет полезно, кратко опишу свой опыт.
— очень удобная и практичная штука для небольших дистанций (до 2-3км)
— всегда можно взять с собой как сумку (правда тяжелую такую сумку, ~10 кг)
— делает Вас в центре внимания :)
Использовал как транспорт для недальних поездок, типа на работу (около 3км), с работы на обед в столовую/кафе, в магазин чтобы по-быстрому, просто ради равлечения вечером выехать в парк. Несколько раз пробовал дальние (относительно) заезды, вроде 15км, в итоге что: прикольно, необычно, но есть подводные камни. Во-первых, очень устают ноги и спина, во-вторых, ехать везде по тротуару не всегда получается, выезжая на дорогу достаточно сильно рискуете безопасностью, т.к. отношение других участников дорожного движения в основном «проехать, смотря на Вас с открытой варежкой», либо вообще не заметить, что чревато; и ещё момент: Вы сами можете не заметить ямку, «споткнуться» об неё и упасть, ну а дальше как повезёт.
У моноколеса есть одно большое преимущество по сравнению с гироскутерами — манёвренность, а отсюда и проходимость. Я пока ниразу не видел, как на гироскутере запрыгивают на бордюр (не сомневаюсь, умельцы найдутся, но вживую не видел), а на моноколесе — да запросто, видел, как человек преодолевал парапет около 40см.
Так же, ездил по гравию, песку (сложно конечно, но можно), по неглубоким лужам, траве, по грунту. Что касается температуры на улице — здесь сказываются свойствам li-on аккумулятора — при низкой температуры пробег резким образом сокращается, бывало тянул колесо в руках домой :)
Вывод такой: на далекие дистанции аппарат подходит сомнительно, да и рискованно (если Вы живёте не в Голланди, Японии или Китае), неактуален в холодное время года.
Это был 2015-2016 года, мне 25-26 было, 80кг веса при росте 172 :)
— очень удобная и практичная штука для небольших дистанций (до 2-3км)
— всегда можно взять с собой как сумку (правда тяжелую такую сумку, ~10 кг)
— делает Вас в центре внимания :)
Использовал как транспорт для недальних поездок, типа на работу (около 3км), с работы на обед в столовую/кафе, в магазин чтобы по-быстрому, просто ради равлечения вечером выехать в парк. Несколько раз пробовал дальние (относительно) заезды, вроде 15км, в итоге что: прикольно, необычно, но есть подводные камни. Во-первых, очень устают ноги и спина, во-вторых, ехать везде по тротуару не всегда получается, выезжая на дорогу достаточно сильно рискуете безопасностью, т.к. отношение других участников дорожного движения в основном «проехать, смотря на Вас с открытой варежкой», либо вообще не заметить, что чревато; и ещё момент: Вы сами можете не заметить ямку, «споткнуться» об неё и упасть, ну а дальше как повезёт.
У моноколеса есть одно большое преимущество по сравнению с гироскутерами — манёвренность, а отсюда и проходимость. Я пока ниразу не видел, как на гироскутере запрыгивают на бордюр (не сомневаюсь, умельцы найдутся, но вживую не видел), а на моноколесе — да запросто, видел, как человек преодолевал парапет около 40см.
Так же, ездил по гравию, песку (сложно конечно, но можно), по неглубоким лужам, траве, по грунту. Что касается температуры на улице — здесь сказываются свойствам li-on аккумулятора — при низкой температуры пробег резким образом сокращается, бывало тянул колесо в руках домой :)
Вывод такой: на далекие дистанции аппарат подходит сомнительно, да и рискованно (если Вы живёте не в Голланди, Японии или Китае), неактуален в холодное время года.
Это был 2015-2016 года, мне 25-26 было, 80кг веса при росте 172 :)
Что касается температуры на улице — здесь сказываются свойствам li-on аккумулятора — при низкой температуры пробег резким образом сокращается
Когда я менял камеру в колесе, я попутно обернул оба аккумулятора теплоизолирующим материалом типа Изолона (его производят разные компании, и у всех он называется по-разному — Изофол, Пенофол и т.д.), это вспененный полиэтилен с фольгированным напылением. Он тонкий, всего 3-4 мм, поэтому теплоизолировать аккумулятор получилось без проблем. Теперь после нахождения выключенного 30 минут колеса на улице при температуре +1, температура аккумулятора не опускается ниже 16 градусов. Во время движения, при тех же внешних условиях, температура аккумулятора 22 градуса. При зарядке в помещении температура аккумулятора не выше 38 градусов.
Только на днях с коллегой шли и увидели уже не в первый раз как по набережной едет человек на моноколесе. Обсудили и решили, что ему должно быть очень холодно: его продувает встречный ветер, плюс на набережной, в принципе, ветрено, а он просто неподвижно стоит.
В отличие от велосипедистов, роллеров, скейтеров, владельцов самокатов — они совершают активные действия, которые их согревают и имеют возможность менять положение тела, поэтому им не холодно.
Расскажите, пожалуйста, как обстоит ситуация? Очень любопытно.
В отличие от велосипедистов, роллеров, скейтеров, владельцов самокатов — они совершают активные действия, которые их согревают и имеют возможность менять положение тела, поэтому им не холодно.
Расскажите, пожалуйста, как обстоит ситуация? Очень любопытно.
UFO just landed and posted this here
Ещё, наверное, очень скользко в дождь?
Я опытным путём узнал, что в туман, это всё равно что в мелкий дождь. :)
Очки я старался одевать не зависимо от наличия дождя — глаза от ветра слезятся. Максимальная скорость моего самоката: 25 км/ч.
Ну и ниже определённой температуры — я начал одевать «намордник», закрывающий рот, нос, щёки. И шапка.
Очки я старался одевать не зависимо от наличия дождя — глаза от ветра слезятся. Максимальная скорость моего самоката: 25 км/ч.
Ну и ниже определённой температуры — я начал одевать «намордник», закрывающий рот, нос, щёки. И шапка.
Немного мёрзнут только пальцы на руках и ногах, шея и уши. Просто надеваю дополнительные носки и тёплые перчатки, свитер с высоким воротом, ну и шапку, конечно же. Если дождь, то ещё очки (хотя я всегда в них).
Как владелец електосамоката могу сказать, да, очень холодно стоять без движения на скорости 20-25 км/ч. Уже в +15 приходится хорошо одеваться. Лично я меньше +7-8 градусов уже не выезжаю. Кстати, когда выбирал электро транспорт для поездок на работу и обратно, моноколеса тоже рассматривал. Но выбрал в итоге самокат, как более безопасное средство передвижения. Да и учиться на нем не надо, встал и поехал, а через час-два езды совсем осваиваешься. Моноколесо — только со шлемом и защитой колен/локтей, имхо.
Наверно сильно зависит от мерзлявости наездника. Я на е-самокате вплоть до 0 градусов катался без особого дискомфорта от температуры (одевал кофту + легкую спортивную куртку) и закончил есзон только потому, что вечером стало темно и начались дожди/снег, которые снижают комфорт езды до нуля.
Думаю проблема в одежде, попробуйте лыжные или сноубордические вещи которые не продуваются и не пропускают воду. Так как +15 это еще очень теплая погода чтобы мерзнуть, я в это время еще на мотоцикле езжу в одной куртке.
Для поездок можно одеваться по погоде и делать коррекцию на -10 градусов дополнительно.
Могу поделиться личным опытом: даже ролики переосваивал в свои 40+/110+ (я ростом около 184 и довольно упитанный малый) с защитой колен и кистей (место для приложения головой на здоровенной, в пару гектар, асфальтированной площадке найти довольно сложно :) ). Но всё-таки падал несколько раз, всерьёз только однажды и то, увы, на незащищённую пятую точку. Подумываю о покупке шлема и моноколеса либо, как вариант, крупноколёсного обычного (не гиро-) самоката.
Учиться надо. Примерно как на авто: начинать думать за других участников движения — куда он может повернуть, откуда он может неожиданно вылететь.
Как человек, взявший велосипед, чтобы ездить на работу, скажу — да, такие действия согревают, и еще как. И это же основной минус: приезжаешь потный
Индивидуально, мне на скорости было холодно при температуре ниже 5° где-то. В прошлом году экспериментировал с дополнительными штанами, сейчас лень. Чем меньше скорость, тем меньше продувает.
Я зимой на велосипеде катаюсь в том же экипе, что и на сноуборде: балаклава, маска, перчатки, термобелье и прочее. в -15 норм, но в -20 уже начинаю немного мерзнуть на светофорах.
del (не туда ответил).
А если с гироскутером сравнивать — как оно в эксплуатации?
UFO just landed and posted this here
Есть ещё не самый актуальный момент, но на гироскутере можно навернуться на спину, если одну ногу поведёт. Видео можно нагуглить, выглядит весьма неприятно. Не думаю что риск хоть сколько-то значим, но есть.
У моноколес есть своя причуда: если во время езды колесо внезапно выключилось (а это с ними случается), то наездник улетает с него лицом в землю… а на скорости в 25-30кмч это довольно травмоопасно.
это две разные вещи, гироскутер больше для развлечения, на площади, для показухи (без обид поклонники оных)
моноколесо более практично, можно использовать в быту
моноколесо более практично, можно использовать в быту
Гироскутер — это только по парку/аллее без бордюров вообще. Скорость ниже, проходимость близка к нулю, ручки для переноски нет.
1. статье крайне не хватает сравнения с другими видами транспорта. Почему было выбрано моноколесо, а не гироскутер или электросамокат категорически непонятно;
2. уже «вес 85 кг, то есть я вполне упитанный такой дядька. Работаю в IT, офисный планктон, спортом не занимаюсь», так ещё теперь вместо 12 км (6 туда + 6 обратно) ежедневных пеших прогулок имеем просто стояние на колесе. Явно не самая лучшая перемена…
2. уже «вес 85 кг, то есть я вполне упитанный такой дядька. Работаю в IT, офисный планктон, спортом не занимаюсь», так ещё теперь вместо 12 км (6 туда + 6 обратно) ежедневных пеших прогулок имеем просто стояние на колесе. Явно не самая лучшая перемена…
1. На мой взгляд, гироскутер — это развлечение, а не транспорт. На работу на нём не поездишь, пешеходы и неровности ландшафта будут сильно мешать. А электросамокат я рассматривал, но потом склонился всё же к колесу, т.к. у дешёвых самокатов обычно маленькие колёса, что плохо сказывается на проходимости, а дорогой самокат денег нет.
2. Не совсем так. Когда я еду на работу обычным транспортом (метро+автобус), то иду пешком около 1.2 км. На моноколесе 6 км в одну сторону получаются только из-за того, что в этом случае я использую другие станции метро, для того, чтобы ехать по прямой ветке, без пересадок.
2. Не совсем так. Когда я еду на работу обычным транспортом (метро+автобус), то иду пешком около 1.2 км. На моноколесе 6 км в одну сторону получаются только из-за того, что в этом случае я использую другие станции метро, для того, чтобы ехать по прямой ветке, без пересадок.
1. народ отлично ездит на гироскутере по забитым пешеходами тротуарам и по кочкам… Проходимость? Вроде речь о езде на работу по асфальту, а не о деревне с раскисшей грунтовкой.
2. в любом случае имеем устранение единственного «спорта». 2,4 км пешком в день — это хоть какая-то подвижность.
2. в любом случае имеем устранение единственного «спорта». 2,4 км пешком в день — это хоть какая-то подвижность.
вы в центре москвы были? Я когда по тротуарам летом ездил, жалел, что у меня велосипед не двухподвес. Вы еще на роликах проехать попробуйте
UFO just landed and posted this here
У Пробянина с этим строго. Каждые 2 года перекладывают тонким слоем. Весной его смывает.
UFO just landed and posted this here
Не обязательно… как повезет. Но после дождя у свежего асфальта всегда лужи, как на фотке.
Еще ни разу тажики не попытались уложить его так, чтобы не было впадин для луж.
Еще ни разу тажики не попытались уложить его так, чтобы не было впадин для луж.
Тут даже если его идеально ровно положить вода просто идеально ровным зеркалом растечется так как ей некуда уйти.
Дренаж? Ливневая канализация? Нет не слышал…
Как они его положат ровно, если рабочих из солнечного Таджикистана набирают таких, которые лопату второй раз в жизни видят?
Как они его положат ровно, если рабочих из солнечного Таджикистана набирают таких, которые лопату второй раз в жизни видят?
Чтобы не было луж, асфальт кладут не ровно а бугорком. Тогда вода с него стекает. Это по технологии.
Ну и естественно надо выше газона.
Ну и естественно надо выше газона.
Строго в дождь?Нет… Иногда в снег, блин.
Вообще-то в центре Москвы как раз такого и нет. Все тротуары плиткой переложили.
Освоение прыжков на самокате делает его самым «проходимым», после велосипеда :)
Может быть не совсем уместный вопрос, но раз уж вы утверждаете, что не только ради развлечения его купили, то почему не максискутер? Теплее, чем на многих других открытых видах транспорта, 19 км не проблема, по пробкам сильно проще чем на машине, проще с парковкой… Права? Или все-таки желание нового гаджета?
Даже не знал о существовании такой штуки, как максискутер. Сейчас погуглил, чтобы понять, что это, но ведь это девайс совсем другой категории! Я не представляю, где его ставить на ночь, чтобы утром обнаружить его на прежнем месте и в том же состоянии. Да не хочу я, чтобы меня расплющили в потоке машин.
Основная причина, по которой старый друг продал скутер (ему очень удобно на работу было ездить) — именно эта «не хочу я, чтобы меня расплющили в потоке машин». А с учётом кривого и негибкого трафика ОТ он всё-таки купил машину.
Спасибо. Я правильно поимаю, что моноколесо позволяет большую часть пути передвигаться не по автодороге, и за счет этого вероятность быть расплющенным ниже?
Я вот в итоге долгих раздумий остановился на э-самокате. Оценил все плюсы-минусы, решил что для меня самокат- самое то. Но до сих пор, видя человека на моноколесе, задумываюсь, может нужно было брать колесо, выглядит это ну уж очень эффектно. А так, плюсы-минусы каждого вида давно известны:
Э-велосипед:
(+) большая скорость
(+) хорошая безопасность
(+) не нужно учиться (99% умеют ездить на велосипеде)
(-) большой вес и размер, не подходит для метро/наземного транспорта
(-) высокая цена
Гироскутер:
(+) Низкая цена, большой выбор
(-) Низкая скорость
(-) Необходимо учиться, хотя и не слишком сложно
(-) Проблемы с переноской — нужна сумка, нельзя катить, а только нести
(-) Низкая проходимость (кроме спец. моделей для бездорожья, но они дорогие, большие и тяжелые)
(-) Посредственная маневренность
Моноколесо:
(+) Высокая скорость и маневренность, расстояние
(+) Высокая проходимость
(+) Разумная цена
(+) Удобно в переноске / качении за ручку
(+) Эффектный вид
(-) Необходимо серьезное обучение (и терпение)
(-) Высокая опасность, нужна защита (из-за большой скорости)
Э-самокат:
(+) Большая скорость и расстояние
(+) Средняя/высокая маневренность
(+) Нет проблем с переноской, не занимает много места, можно сложить и катить на одном колесе
(+) В случае когда сел аккум, на большинстве моделей можно ехать как на обычном самокате, толкаясь ногой, а не тащить его
(+) Обучение фактически не требуется, только привыкнуть
(+) Безопасность выше чем у гироскутеров и моноколес, защита не нужна (имхо, конечно, и если не брать модели 30+ км/ч, иначе тоже нужна)
(-) Цена приличной модели чуть выше чем у колес и гироскутеров (хотя уже появляются недорогие неплохие модели)
Постоянно использую электросамокат пока позволяет погода, скорость 30км и весит всего около 10кг, можно зять в руку и пойти, часто получается быстрее общественного транспорта
Ещё удобно вешать на него покупки, без проблем тянет 4 пакета навешанных на ручки, только рулить становится сложней
Ещё удобно вешать на него покупки, без проблем тянет 4 пакета навешанных на ручки, только рулить становится сложней
UFO just landed and posted this here
Возможно. Раньше они тоже были тяжелые и довольно большие, в транспорт с ним не зайдешь. Сейчас уже появилось нечто совсем миниатюрное, типа такого, но я с ними дела не имел, не могу судить насколько удобно. Да и не велосипед это уже, педалей нет.
Картинка
Больше похоже на самокат с сидением, чем на велосипед
И стоят они как подержанный автомобиль…
UFO just landed and posted this here
Посмотрел на браслет, там к пяти вечера 3800 шагов намерено. Снова отложил на потом идею самоката или колеса, куда ещё меньше ходить.
Я учился вставать на моноколесо две недели, не получалось вообще. Было это полтора года назад, в апреле, я выходил на волейбольную площадку с искусственной травой рядом с домом и там держась за стеночку пытался удержать равновесие. Уже практически сдался, как вдруг в голове что-то включилось, и я поехал.
Летом постоянно езжу на работу, это куда удобнее, чем на машине или автобусе. Да и просто по парку покататься неплохо. Аккумулятора изначально хватало на 35-40 км, сейчас он немного подустал, но 30 проехать можно.
Летом постоянно езжу на работу, это куда удобнее, чем на машине или автобусе. Да и просто по парку покататься неплохо. Аккумулятора изначально хватало на 35-40 км, сейчас он немного подустал, но 30 проехать можно.
Тоже видел их и задумывался о покупке, но решил что полезнее ходить.
Опыт катания на моноколёсах 3 сезона. Сейчас езжу(до зимы настоящей зимы видимо) на компактном моноколесе — 10дюймов, которое весит 7кг и влазит в рюкзак, что более-менее удобно в случае таскания по метро.
Правда маленькое колесо не особо стабильное(по сравнению с колёсами 14 и более дюймов), поэтому на большие расстояния(или с не очень хорошей дорогой) не советую.
Сейчас езжу на работу каждый день и на обед(итого — около 8км на моноколесе в день). Пешком ходить скучно стало:)
Правда маленькое колесо не особо стабильное(по сравнению с колёсами 14 и более дюймов), поэтому на большие расстояния(или с не очень хорошей дорогой) не советую.
Сейчас езжу на работу каждый день и на обед(итого — около 8км на моноколесе в день). Пешком ходить скучно стало:)
Купил самое дешевое — на попробовать.
Покатался пару раз по полчаса — без боковых колес даже 10 метров не могу проехать.
Забил на колесо, хожу пешком.
Покатался пару раз по полчаса — без боковых колес даже 10 метров не могу проехать.
Забил на колесо, хожу пешком.
UFO just landed and posted this here
примерно те же мысли посещали, как доставили посылку на почту.
прямо в отделении попробовал проехаться, вообще ничего не получалось, сразу прикинул сколько «спичечных коробков» можно было купить на эти деньги.
в итоге забрал колесо (оно уже было оплачено), и пошел учиться в гаражи, чтобы никто не видел меня ))
поставил себе ультиматум: не уйду, пока не научусь.
на всю затею ушло около часа, несколько падений и счёсанные руки/колени, но оно того стоило!
прямо в отделении попробовал проехаться, вообще ничего не получалось, сразу прикинул сколько «спичечных коробков» можно было купить на эти деньги.
в итоге забрал колесо (оно уже было оплачено), и пошел учиться в гаражи, чтобы никто не видел меня ))
поставил себе ультиматум: не уйду, пока не научусь.
на всю затею ушло около часа, несколько падений и счёсанные руки/колени, но оно того стоило!
неделю учился. доволен. два сезона катаюсь на работку около 15км (туда + обратно)
Нашел идеальную площадку для обучения моноколесу — длинный решетчатый забор с толстыми прутьями (можно схватиться, не гнутся) с вплотную подходящим к забору асфальтом. Встаешь на колесо, держась за забор, немного раскатываешься вперед-назад, потом катишь вперед, отпускаешь руку, как только чувствуешь, что заваливаешься — хватаешься за забор. И так небольшими итерациями расстояние все время увеличивается. Таким образом минут за 30 начал катиться довольно далеко, но, наверняка, это было обусловлено формированием навыка и на предыдущих безуспешных попытках научиться, на которые было потрачено 3 дня по 2-3 часа.
Мне 34, 110 кг веса (близко к пределу колеса), 14 дюймов мне показалось мало и из-за отсутствия запаса по мощности — даже хорошие, мощные модели такого размера вполне «продавливаются», и из-за неудобства обучения — довольно большие синяки набил на внутренней поверхности голени. Было бы лучше учиться в специальных накладках на голень. Присматриваюсь к 18-тидюймовой модели, но пока жаба сильнее.
Катался ежедневно на работу/с работы с пару месяцев, временно прекратил из-за вышеприведенных причин — совсем низкая физ. нагрузка — дополнительных занятий у меня нет, с колесом получается 2000 шагов — чувствуется, что нагрузка совсем слабая, без колеса хотя бы 6000 в день.
Мне 34, 110 кг веса (близко к пределу колеса), 14 дюймов мне показалось мало и из-за отсутствия запаса по мощности — даже хорошие, мощные модели такого размера вполне «продавливаются», и из-за неудобства обучения — довольно большие синяки набил на внутренней поверхности голени. Было бы лучше учиться в специальных накладках на голень. Присматриваюсь к 18-тидюймовой модели, но пока жаба сильнее.
Катался ежедневно на работу/с работы с пару месяцев, временно прекратил из-за вышеприведенных причин — совсем низкая физ. нагрузка — дополнительных занятий у меня нет, с колесом получается 2000 шагов — чувствуется, что нагрузка совсем слабая, без колеса хотя бы 6000 в день.
Лучше за эти деньги купить хороший люмис и коробку воблеров, да по выходным вдоль речки пройтись.
Здесь должна быть картинка «людей» из мультика WALL-E…
Что не комментарий, то легкая или даже не очень легкая форма ожирения (каюсь — сам такой). Но почему-то пешочком пройти — всех ломает…
Ролики, господа, ролики и велосипед, а когда погода не позволяет — ножками… :) Иначе заплывем жиром как те пончики из WALL-E…
Что не комментарий, то легкая или даже не очень легкая форма ожирения (каюсь — сам такой). Но почему-то пешочком пройти — всех ломает…
Ролики, господа, ролики и велосипед, а когда погода не позволяет — ножками… :) Иначе заплывем жиром как те пончики из WALL-E…
Ролики, господа, ролики и велосипед, а когда погода не позволяет — ножками… :)
- Ролики/велосипеды приводят к тому, что до офиса доедешь пропотевшим и если там нет душа, то придется потным/грязным весь день ходить, а велосипед еще и парковать где-то надо.
- А ножкаами ходить — так себе совет. Лучше, доехав до дома за 30 минут, пойти прогуляться, чем с работы каждый день по полтора часа пешком топать по одним и тем-же маршрутам без особого удовольствия)
Самокат (обычный, не электро). Позволяет повысить скорость в 1,5-2 раза относительно пешеходной без какого-либо пропотевания. Складывается за несколько секунд, в метро проблем нет, если не час пик.
Нууу, складывается это да, но легче не становится (какая то плоская шутка получилась)
DUALTRON2
DUALTRON2
Моноколесо тоже легче не становится при том, что весит почти в 2 раза больше. Вообще, насколько мне известно, ничего не становится легче при складывании ;)
Я привел самокат как пример средства передвижения, лишенного всех перечисленных недостатков, при этом приводимое в движение исключительно мускульной силой. В данном контексте складывается == не надо парковать.
Я привел самокат как пример средства передвижения, лишенного всех перечисленных недостатков, при этом приводимое в движение исключительно мускульной силой. В данном контексте складывается == не надо парковать.
По второму пункту не согласен:
Три с небольшим года назад бросил курить, через полгода заметил, что толстею, перспектива не понравилась, решил больше ходить пешком, стал иногда (от двух до пяти раз в неделю) ходить с работы пешком (около 5 километров). Тогда это был почти прямой отрезок, который было очень сложно разнообразить различными маршрутами без заметного увеличения длины и других психологически сложных трюков (подсознание сопротивляется всяческим очевидно нерациональным действиям, сопряжённым с ресурсозатратами). Ну так я не сдался, и не сказал бы, что до такой степени боялся поправиться. Идея прогуливаться, не мотивируя это желанием попасть домой или встречей с друзьями надолго в голове не задерживалась.
Расход энергии на стояние на колесе, по идее, будет сравним с таковым при движении средним шагом.
С какой такой стати?..
Вообще, таблички гуглятся, хотя насчет точности данных в них есть вопросы. Там нет моноколес, но есть, например, езда на машине и в общественном транспорте.
Когда вы никуда не перемещаетесь, но стоите, энергия все равно тратится на поддержание равновесия. А колесом вы еще и рулите, смещая центр тяжести.
А еще можно сравнить по увеличению пульса, по тому как вы устанете или вспотеете. Вряд ли при обычной ходьбе эти эффекты будут заметно более выраженными, чем при катании.
Когда вы никуда не перемещаетесь, но стоите, энергия все равно тратится на поддержание равновесия. А колесом вы еще и рулите, смещая центр тяжести.
А еще можно сравнить по увеличению пульса, по тому как вы устанете или вспотеете. Вряд ли при обычной ходьбе эти эффекты будут заметно более выраженными, чем при катании.
Обычная ходьба на то же расстояние занимает в 4-6 раз больше времени, поэтому даже напрягаясь вдвое меньше, вы всё равно потратите за тот же пуль в 2-3 раза больше калорий.
Затрудняюсь что-либо утверждать насчет моноколес, т.к. осилить езду на них так и не получилось (гироскутер — мой предел), хотя, учился минут 15, а судя по рассказам здесь, этого недостаточно.
Но вот по поводу эффективности сжигания АТФ Вы не совсем правы. К примеру, при езде на мотоцикле в плотном трафике или особенно на треке, требует очень нефиговых энергозатрат. К примеру, после 5ти сессий по 15 минут (даже не подряд) ни руки ни ноги уже не слушались — еле до машины дополз. После одной 15ти-минутки уже мокрый.
А когда едешь на работу в +5 градусов и народ уже начинает одеваться и кутаться в пуховички, то доезжая те же 20 км мне уже жарко.
Так что, тут вопрос весьма дискуссионный — когда больше энергии тратится.
Но вот по поводу эффективности сжигания АТФ Вы не совсем правы. К примеру, при езде на мотоцикле в плотном трафике или особенно на треке, требует очень нефиговых энергозатрат. К примеру, после 5ти сессий по 15 минут (даже не подряд) ни руки ни ноги уже не слушались — еле до машины дополз. После одной 15ти-минутки уже мокрый.
А когда едешь на работу в +5 градусов и народ уже начинает одеваться и кутаться в пуховички, то доезжая те же 20 км мне уже жарко.
Так что, тут вопрос весьма дискуссионный — когда больше энергии тратится.
Вы снова сравниваете время, забывая о скорости…
«после 5ти сессий по 15 минут» вы проехали на мотоцикле столько, сколько прошли бы пешком за сутки!
«после 5ти сессий по 15 минут» вы проехали на мотоцикле столько, сколько прошли бы пешком за сутки!
Вы снова необоснованно используете сослагательное наклонение. Начнём с того, что вы не пошли бы на работу пешком на расстояние суточного перехода. Поэтому бессмысленно рассуждать об этих якобы недосожжёных калориях. Не говоря о том, что далеко не все фанатично помешаны на сжигании калорий :)
Я очень обоснованно: почитайте комментарии, люди заменяют ходьбу пешком от транспорта до работы на поездку. Причём если первое время поездка хоть чуток напрягает, то после оттачивания навыка, она едка отличается от просто стояния.
Я очень обоснованно: почитайте комментарии, люди заменяют ходьбу пешком от транспорта до работы на поездку.
Вы ловко подменили необоснованный комментарий на который я отвечал комментарием, на который я не отвечал. Где такому учат?
Впрочем, тут тоже не всё так плохо — человек заменил полуторакилометровыую ходьбу на 19 (или сколько там) километровую поездку на колесе. И без колеса он не станет ходить 19 км, а вернётся на метро-автобус.
Причём если первое время поездка хоть чуток напрягает,
"хоть чуток, говорите"? Смешно. Вам же привели пример, что такого рода деятельность вовсе не "хоть чуток напрягает". Мышцы не те, но это всё-равно изрядная работа. Я могу привести примером полёты на параплане. Там вообще либо сидишь, либо полулежишь в удобной подвеске и, с точки зрения стороннего наблюдателя, иногда делаешь вертикальные движения руками с амплитудой сантиметров в 15. Курорт! "хоть чуток напрягает". Вот только через пару часов полёта чувствуешь себя так, как будто все эти два часа бежал в неплохом темпе и выжимаешь одежду от пота, несмотря на то, что на высоте был тот ещё дубак.
то после оттачивания навыка, она едка отличается от просто стояния.
Ноуп! Вы путаете тренированность с отсутствием нагрузки. Нагрузка никуда не делась, она просто перестала восприниматься запредельной и нестандартной, но она осталась практически в том же объёме (может быть лишь слегка меньшем за счёт некоторой оптимизации усилий с развитием навыка), она неплохая и, да, она отличается от нагрузки, которую мы испытываем при ходьбе. Раз речь зашла и о беге, то вот я "первое время" мог "чуток напрячься" и пробежать километра три с высунытым языком, одышкой и тахикардией, а потом неделю страдать от болей в мышцах. Сейчас, "после оттачивания навыка", как вы говорите, я пробегаю десятку не сбив дыхания и не пробегаю вторую десятку только потому, что начинаю зевать от скуки. Согласно вашему тезису, это от того, что теперь для меня бег "не отличается от просто стояния", так ведь? :) Ну, раз она не напрягает.
Впрочем, тут тоже не всё так плохо — человек заменил полуторакилометровыую ходьбу на 19 (или сколько там) километровую поездку на колесе.
2,4 км пешком, 12 км на колесе.
«хоть чуток, говорите»? Смешно. Вам же привели пример, что такого рода деятельность вовсе не «хоть чуток напрягает».
Ноуп! Вы путаете тренированность с отсутствием нагрузки. Нагрузка никуда не делась, она просто перестала восприниматься запредельной и нестандартной, но она осталась практически в том же объёме
Читайте:
Когда учишься кататься, семь потов сходит, организм офигевает от нового опыта и пытается включать все мышцы подряд, чтобы удержаться в вертикальном положении.
Когда приобретается уверенный навык — затраты сопоставимы со стоянием в общественном транспорте — так же есть внешние воздействия (разгон/торможение), которые требуют краткосрочного включения мышц на поддержание равновесия, но с ходьбой это несравнимо.
Ну, это если в синтетических условиях сравнивать. А на практике, думаю, если кататься нравится, пробеги будут больше, чем пешком. Например, часть маршрутов, которые раньше преодолевались, скажем, на автобусе, человек может решить проехать на своем транспорте.
Кроме того, многие маршруты изменятся, чтобы избежать препятствий типа ям и лестниц.
Кроме того, многие маршруты изменятся, чтобы избежать препятствий типа ям и лестниц.
По собственным ощущениям — нет.
Когда учишься кататься, семь потов сходит, организм офигевает от нового опыта и пытается включать все мышцы подряд, чтобы удержаться в вертикальном положении.
Когда приобретается уверенный навык — затраты сопоставимы со стоянием в общественном транспорте — так же есть внешние воздействия (разгон/торможение), которые требуют краткосрочного включения мышц на поддержание равновесия, но с ходьбой это несравнимо.
Когда учишься кататься, семь потов сходит, организм офигевает от нового опыта и пытается включать все мышцы подряд, чтобы удержаться в вертикальном положении.
Когда приобретается уверенный навык — затраты сопоставимы со стоянием в общественном транспорте — так же есть внешние воздействия (разгон/торможение), которые требуют краткосрочного включения мышц на поддержание равновесия, но с ходьбой это несравнимо.
Добавляем ещё, что идти нужно в несколько раз больше по времени, чем ехать на моноколесе…
Какой-то у вас мягкий ОТ. В местных и областных (Ростов-н/Д) маршрутках лучше всего держаться всеми четырьмя :)
+1. У меня очень плохо стало с выносливостью, но в этом есть преимущество — сам себе измеритель расхода. Обучение — как бег, езда — как ходьба, плюс-минус.
И еще: может быть, я еще не научился, но у меня проходимость пока немногим лучше гироскутера. Потому, учитывая состояние тротуаров в Минске, у меня типовой режим — езда с короткими перебежками, выработал движение «соскочил-подхватил-побежал-запрыгнул». И вот так нагрузка выходит очень даже ничего себе.
И еще: может быть, я еще не научился, но у меня проходимость пока немногим лучше гироскутера. Потому, учитывая состояние тротуаров в Минске, у меня типовой режим — езда с короткими перебежками, выработал движение «соскочил-подхватил-побежал-запрыгнул». И вот так нагрузка выходит очень даже ничего себе.
Велосипед, вопреки распространенному мнению, почти не пригоден для похудания. Разгадка проста как день — вам на велосипеде легче ехать, чем идти пешком? Вот и ответ — нагрузка меньше, чем при ходьбе. Ведь вы сидите.
Чтобы худеть, на велосипеде надо ездить часто и подолгу в хорошем темпе.
Чтобы худеть, на велосипеде надо ездить часто и подолгу в хорошем темпе.
Вешу 100 кг при росте 190см. С такими параметрами есть какие-то особенности по выбору диаметра колеса / емкости аккумулятора /…?
офф хороший результат против проколов пневматических камер дает жидкость HI-GEAR Tire Doc «Антипрокол». После применения жидкости проблема проколов от «колючек» растения якорец полностью исчезает.
Почитал указанную статью… Да вы мимо золотой жилы проходите! Это ж эликсир бессмертия просто!
Для велосипедистов же это просто проклятие :) При удачном стечении обстоятельств пробивает и автомобильные камеры.
Я в детстве как то приехал к родственникам в Среднюю Азию, с мальчишками побежали до ближайшего парка, а обувь не стали надевать. Пробежались по горячей земле, вбежали в парк и я увидел траву, в которой можно встать и остудить стопы. Так я познакомился с якорцами. А коммент напомнил мне о том случае ))
P.S. На форуме электротранспорта есть участник, который утверждает, что ездит на моноколесе в свои 63. Если не врёт, то мегареспект ему.
Думаю, что не врет: не столь давно видел в Академгородке моноколесника, возраст которого явно не ниже указанного.
Почти всё прошлое лето ездил до работы на колесе, в режиме автора: до электрички, от электрички до метро, от метро до работы. Суммарно тоже около 5 км. Выявилась интересная вещь: эта езда очень сильно стимулирует мышцы, почти весь организм в тонусе, по приезду на работу утром нужно время, чтобы отдышаться и сбросить пульс, как после хорошей тренировки. Стал падать вес, у меня было около 83, снизился где-то до 80. И, до кучи, хорошее самочувствие и настроение, это же преекрасный спорт. Так катался, пока не упал и не сломал руку :)
интересно, про такой супер-напряг первый раз слышу. Вы вхолостую или с нагрузкой (рюкзак, сумка) ездили?
Вхолостую. Как я понял, дело в том, что организму приходится постоянно помогать, так сказать, всей системе быть в равновесии, она же очень неустойчивая. По-этому постоянно то одна, то другая группа мышц двигаются туда-сюда. Да ещё плюс движение, тоже нужно контролировать. И навигация: это же не велосипед, при наезде на камушек или, ещё хуже, в небольшую ямку, можно вообще слететь с колеса, так что постоянно приходится смотреть вперёд и строить маршрут. В-общем, езда на колесе — это отличная нагрузка как на весь опорно-двигательный аппарат, так и на мозги. Так что, категорически рекомендую.
Если интересно, могу рассказать о том, какое колесо я бы покупал на каких этапах владения им.
Если интересно, могу рассказать о том, какое колесо я бы покупал на каких этапах владения им.
Если интересно, могу рассказать о том, какое колесо я бы покупал на каких этапах владения им.
Интересно, расскажите
1. Прежде всего, колесо должно быть с надёжной системой защиты. У меня колёс 2, wmotion w01 и roadweller rwp-01. Покупал для попробовать. У первого система защиты не подвела ни разу: при разряде или превышении скорости она просто поднимает педали, а при почти полном разряде сбрасывает скорость и выключается. А также останавливаются колёса, если колесо падает. У второго же защиты никакой, оно у меня неоднократно просто отключалось во время езды. Из-за чего я руку и сломал. И нет блокировки колёс, из-за чего, если вдруг оно упало, оно начинает бешено вращаться и, если вдруг за что-то зацепит, может далеко отлететь. В-общем, без защиты не брать ни в коем случае, очень опасно, как для себя, так и для окружающих.
2. Сначала я купил wmotion, через некоторое время roadweller. При обоих покупках о колёсах я почти ничего ничего не знал и покупал по принципу — что дешевле. Но у roadweller'a двигатель оказался заметно мощнее, что очень важно: можно и быстрее ускоряться и быстрее тормозить. И при моём весе в 85 кг на wmotion ехать как-то совсем печально. Так что следующее моё колесо будет с двигателем ватт в 800, думаю, этого вполне достаточно. Но на первом этапе лучше с двигателем послабее, т.к. мощный может быть слишком резким и это может быть опасно при плохом навыке владения. А при хорошем лучше помощнее, т.к. я, например, ездил фактически по пашне в режиме слалома, что слабый бы просто не вытянул.
3. Аккумулятор. Оба моих колеса довольно малоёмкие, особенно wmotion. Проехать на нём удаётся не более 12-15 км. В тёплое время года мы с сыном стали кататься по всем окрестностям и малая ёмкость очень ограничивала передвижения. Пришлось купить небольшой рюкзак, в него класть зарядки и планировать маршрут так, чтобы было где подзарядиться, иначе и от дома толком не отъедешь. Но бОльшая ёмкость — бОльший вес. По-этому, если колесо для езды на работу и обратно — лучше вес уменьшить, а для прогулок лучше как можно больше. 300-500-800 wh и больше.
4. Автостоп, т.е., блокировка вращения при подъёме за ручку — крайне удобная вещь, т.к. надоедает постоянно его включать-выключать.
5. Выдвижная ручка — тоже архиудобно, если вы не атлет :)
6. Остальными наворотами не пользовался, оценить не могу.
2. Сначала я купил wmotion, через некоторое время roadweller. При обоих покупках о колёсах я почти ничего ничего не знал и покупал по принципу — что дешевле. Но у roadweller'a двигатель оказался заметно мощнее, что очень важно: можно и быстрее ускоряться и быстрее тормозить. И при моём весе в 85 кг на wmotion ехать как-то совсем печально. Так что следующее моё колесо будет с двигателем ватт в 800, думаю, этого вполне достаточно. Но на первом этапе лучше с двигателем послабее, т.к. мощный может быть слишком резким и это может быть опасно при плохом навыке владения. А при хорошем лучше помощнее, т.к. я, например, ездил фактически по пашне в режиме слалома, что слабый бы просто не вытянул.
3. Аккумулятор. Оба моих колеса довольно малоёмкие, особенно wmotion. Проехать на нём удаётся не более 12-15 км. В тёплое время года мы с сыном стали кататься по всем окрестностям и малая ёмкость очень ограничивала передвижения. Пришлось купить небольшой рюкзак, в него класть зарядки и планировать маршрут так, чтобы было где подзарядиться, иначе и от дома толком не отъедешь. Но бОльшая ёмкость — бОльший вес. По-этому, если колесо для езды на работу и обратно — лучше вес уменьшить, а для прогулок лучше как можно больше. 300-500-800 wh и больше.
4. Автостоп, т.е., блокировка вращения при подъёме за ручку — крайне удобная вещь, т.к. надоедает постоянно его включать-выключать.
5. Выдвижная ручка — тоже архиудобно, если вы не атлет :)
6. Остальными наворотами не пользовался, оценить не могу.
Помню, коллега по работе купил моноколесо. Колесо доставили к нам в офис и в этот же день мы пытались по очереди научиться на нем ездить. Как итог: огромные синяки на ногах, но освоили :)
Освоили все? Проще осваивать, если уже умеешь кататься на гироскутере?
На гироскутере не катался до этого.
В тот день не до конца конечно, но метров 15-25 проехать уже могли, держа само колесо за веревку.
Коллега через пару дней на нем ездил уверенно без нее на работу, но практиковался говорит прилично.
В тот день не до конца конечно, но метров 15-25 проехать уже могли, держа само колесо за веревку.
Коллега через пару дней на нем ездил уверенно без нее на работу, но практиковался говорит прилично.
del (не туда ответил)
после колеса стал на гироскутер — еле удержался, совсем другой смысл
Никак не могу придумать как статья подходит под раздел «Здоровье гика»?
Очень просто: замена пешей прогулки на моноколесо плохо влияет на здоровье :-)
Есть мнение, что здоровье — это не только пресс и накачанные мышцы, но и психологическая составляющая, в т.ч. настроение. Так вот, когда я еду на моноколесе, мне это в кайф, и настроение всегда улучшается. Следовательно, +5 к здоровью.
UFO just landed and posted this here
За лето проехал 600 км. Отличное дополнение к машине оказалось.
История обучения очень похожа.
Но вот через неделю учебных покатушек, решил, что всё — умею. И поехал на колесе на работу. В цивильной одежде, из дополнений только велошлем. 11 км всего. Но переоценил умения — дважды упал на полной скорости (30 км/ч) — не заметил, не отработал ногами кочки. Приехал на работу весь в крови, в изодранной рубахе, пробил рюкзак на спине и шлем. Как умудрился не знаю до сих пор. Но с тех пор ограничил скорость до 25 км/ч и больше не падал.
История обучения очень похожа.
Но вот через неделю учебных покатушек, решил, что всё — умею. И поехал на колесе на работу. В цивильной одежде, из дополнений только велошлем. 11 км всего. Но переоценил умения — дважды упал на полной скорости (30 км/ч) — не заметил, не отработал ногами кочки. Приехал на работу весь в крови, в изодранной рубахе, пробил рюкзак на спине и шлем. Как умудрился не знаю до сих пор. Но с тех пор ограничил скорость до 25 км/ч и больше не падал.
UFO just landed and posted this here
У меня средняя скорость при езде до дома — 19 км/ч (2 километра ровной дороги без светофоров и перекрестков), и обусловлена она ограничениями колеса — можно было бы больше — ехал бы быстрее. Скорости не хватает, но главное правило — голову нужно держать включенной постоянно, чтобы все замечать вокруг, не налететь на внезапную проблему и не сбить никого. При обгоне пешеходов желательно держать скорость не выше 7-10 км/ч, чтобы внезапно сделавший шаг в вашу сторону пешеход не стал причиной столкновения, которое будет очень неприятно обоим.
Единственный раз, когда я серьезно упал с колеса, голова была выключена (алкоголем) и я решил, что истерический писк моноколеса о превышении скорости для меня не указ и можно попробовать разогнаться побыстрее.
Единственный раз, когда я серьезно упал с колеса, голова была выключена (алкоголем) и я решил, что истерический писк моноколеса о превышении скорости для меня не указ и можно попробовать разогнаться побыстрее.
Мне 46 и у меня два моноколеса. Inmotion v5f — очень маневренное, но не очень быстрое, и Kingsong 16s Sport — на нем можно весь день гонять, и батарейка не сядет. Использую как транспорт последней мили в Москве и просто для отдыха. Встал на колесо именно для того чтобы ездить от метро и до метро. Наездил километров 300 уже. Для меня важно, чтобы у колеса была выдвижная ручка и кнопка быстрой блокировки. Чтобы можно было катить колесо в метро во включенном состоянии и чтобы можно было переносить через ступеньки не выключая колеса. Главная проблема коле не в том, что дескать упасть можно и все такое. Это как ходить научиться, и потом ты колесо не замечаешь. Я вообще его не замечаю. Просто продолжение ног. Хотя сперва было очень трудно. Главная проблема научиться ездить. Это не самокат. Первый раз поехать не так и сложно ) Но кайф начинается когда ездишь хорошо. Крутая штука. Весьма рекомендую. В дождь я езжу на нем в дождевике. Вообще не мешает. Если не ливень, конечно. Но в сильный ветер ехать трудно — порывом сносит. ) Упасть на колесе довольно сложно. Если не лететь под 30 км, просто спрыгиваешь и бежишь )
Кнопки быстрой блокировки не хватает, конечно. Было бы весьма удобно. Ручку к своему колесу пришлось приделать самому, без нее довольно неудобно — хоть и 14 дюймов колесо, но вес за 10 кг, далеко не потаскаешь.
… на заметку: если надеть белый плащ и проехаться вечером — можно изрядно напугать близ стоящую компанию молодёжи :)
Как в 39 можно быть таким овощем ?
Первый раз увидел это чудо у нас в городе на велопараде, год назад. Мозг сразу подкинул картинку из детства) Очень загорелся такой же преобрести, но взвесив все за и против пришлось отказаться, климат у нас такой не очень, от силы 2 недели солнечные… Остальное либо дождь либо снег. Будет как и шоссейник пылится, а я мучатся, что не могу использовать(
Пост историй про овладевание моноколесами? :-)
Год назад я думал купить, смотрел видео lozga — вообще в восторге был. Этим летом взял GotWay MCM4HS — 14", 320 Wh, привезли на работу, коллеги пробовали постоять, ехать конечно ни у кого не получилось, но я понял, что стоять между столами и держаться руками за них — удобно для обучения. Потом дома по квартире накатал не помню точно, около 1км примерно — когда терял равновесие, то просто ускорялся и подъезжал к стенке (расчистил одну комнату специально для этого). Потом вышел на улицу с ремнем, после 40 минут у дома мучений и соскакиваний я вернулся домой с больными мышцами ног, начал смотреть ролики на ютубе, самый мотивирующий был youtu.be/fc5hlNogPfU — я понял, что смогу. Через 2 часа вышел повтороно на улицу, но уже без страховочного ремня, и таки смог поехать, просто встал и поехал! накатал около 7 км в своем районе. Через неделю, уже думаю что хорошо держусь, решил проверить максимум, итогом было отключение двигателя на скорости в 27 км/ч (перегрузил слишком быстро). В полете сгрупировался, упал на плечо, повредил кожу на локте и коленке. был без защиты. Потом был аккуратнее. Со временем решил убрать ограничитель скорости, теперь педали не откланяются назад, для сигнала привышения. Месяц назад незаметно разогнался до 36 км/ч, и это было пределом для этой модели. Отключение мотора и полет метров на 5 примерно вперед, хорошо на проезжей части не было машин в это время. Опять сгрупировался, и упал на то же плечо, и повредил кожу на локте и колене, и опять без защиты.
За лето я наездил чуть больше 700 км — почти каждый день с работы домой, и по городу иногда, пробовал за городом по лесной дороге так же. Если в городе нужно срочно куда то успеть, то я доезжаю до автобуса, и дальше от нужной остановки уже еду. (своей машины нет). Всегда удобно, что к тем с кем я еду на машине можно брать устройство с собой — оно может вообще стоять между ног, не мешая никому. Ещу в поддержку моноколес дополню, что транспорт с размером колес меньше 10" мне кажется не подходящим для города, ибо дыры, ямы, бордюры, и колеи льда (как сейчас) через которые приходится переезжать (или перепрыгивать) являются основным аргументов в пользу диаметра 16" и выше.
Неделю как взял себе уже GotWay MSuper v3 1600, с антипрокольной резиной 18", около 25 кг весит. тяжелое, привыкаю :-) Теперь уже есть наколенники, налокотники, шлем, и даже «черепаха», но только если я хочу именно погонять.
Ах да, я ИТшник, 30 лет, 84 кг (сбросил за лето около 4х кг) :-)
Год назад я думал купить, смотрел видео lozga — вообще в восторге был. Этим летом взял GotWay MCM4HS — 14", 320 Wh, привезли на работу, коллеги пробовали постоять, ехать конечно ни у кого не получилось, но я понял, что стоять между столами и держаться руками за них — удобно для обучения. Потом дома по квартире накатал не помню точно, около 1км примерно — когда терял равновесие, то просто ускорялся и подъезжал к стенке (расчистил одну комнату специально для этого). Потом вышел на улицу с ремнем, после 40 минут у дома мучений и соскакиваний я вернулся домой с больными мышцами ног, начал смотреть ролики на ютубе, самый мотивирующий был youtu.be/fc5hlNogPfU — я понял, что смогу. Через 2 часа вышел повтороно на улицу, но уже без страховочного ремня, и таки смог поехать, просто встал и поехал! накатал около 7 км в своем районе. Через неделю, уже думаю что хорошо держусь, решил проверить максимум, итогом было отключение двигателя на скорости в 27 км/ч (перегрузил слишком быстро). В полете сгрупировался, упал на плечо, повредил кожу на локте и коленке. был без защиты. Потом был аккуратнее. Со временем решил убрать ограничитель скорости, теперь педали не откланяются назад, для сигнала привышения. Месяц назад незаметно разогнался до 36 км/ч, и это было пределом для этой модели. Отключение мотора и полет метров на 5 примерно вперед, хорошо на проезжей части не было машин в это время. Опять сгрупировался, и упал на то же плечо, и повредил кожу на локте и колене, и опять без защиты.
За лето я наездил чуть больше 700 км — почти каждый день с работы домой, и по городу иногда, пробовал за городом по лесной дороге так же. Если в городе нужно срочно куда то успеть, то я доезжаю до автобуса, и дальше от нужной остановки уже еду. (своей машины нет). Всегда удобно, что к тем с кем я еду на машине можно брать устройство с собой — оно может вообще стоять между ног, не мешая никому. Ещу в поддержку моноколес дополню, что транспорт с размером колес меньше 10" мне кажется не подходящим для города, ибо дыры, ямы, бордюры, и колеи льда (как сейчас) через которые приходится переезжать (или перепрыгивать) являются основным аргументов в пользу диаметра 16" и выше.
Неделю как взял себе уже GotWay MSuper v3 1600, с антипрокольной резиной 18", около 25 кг весит. тяжелое, привыкаю :-) Теперь уже есть наколенники, налокотники, шлем, и даже «черепаха», но только если я хочу именно погонять.
Ах да, я ИТшник, 30 лет, 84 кг (сбросил за лето около 4х кг) :-)
Конкретную модель моего моноколеса не указываю, т.к. модератор посчитал это неуместным
Вот жеж реклама. То ли дело измерители нитратов и прочая муть от некоторых корпоративных блогов.
А есть у кого-нибудь и моноколесо и электросамокат?
Приобрел себе осенью самокат (обычный, не электро), вполне понравилось. Что складывается, что легкий, что легко взять в любое место (не сопрут), идеальный транспорт последней мили, но требует (у моего 20см(8") колеса) хорошего асфальта и на брусчатке очень неприятно ездить.
UFO just landed and posted this here
Априорное, конечно, не проверенное опытом замечание выскажу, но мое медицинское образование мне подсказывает, что статическое стоячее положение с периодическими вертикальными «ударами» на мелких колдобинах, должно рано или поздно приводить к проблемам с позвоночником.
Да, проблемы определенно могут быть, я такое замечал на э-самокате, только с коленями, но позвоночнику тоже думаю достается, хотя и меньше. Если стоять на самокате на полностью выпрямленных ногах, после поездок длинее 20-30 минут начинают болеть колени. Сначала не понимал почему болят, потом дошло. Любая неровность или ямка- сразу удар. Начал ездить стоя на чуть согнутых ногах- сразу все прошло, теперь катаю только так, и пофиг что выглядит со стороны немного странно, но колени дороже. Немного согнутые ноги уже дейсивуют как амортизатор. А вот как на колесе с этим- не знаю.
Точно так же. Чуть согнутые ноги упрощают маневрирование, служат амортизатором и не дают задуматься и слететь с колеса носом вперед при резкой остановке колеса (когда ноги полусогнуты — быстрее среагируешь на остановку и сделаешь нужный шаг вперед).
А, кстати, забыл еще из возможной патологии: тромбофлебит. Постоянное вертикальное статичное положение должно вызывать застой крови в нижних конечностях. В норме, при движении, сокращение и расслабление мышц работает как дополнительный насос, выгоняя кровь из вен, у которых изначально слабая мышечная стенка.
Катать надо в "спортивном" положении. Ноги чуть полусогнуты, корпус слегка наклонён вперёд, руки также слегка подобраны. Руки можно убирать, но это должно быть скомпенсировано корпусом. Чем быстрее едешь тем выраженнее должна быть эта позиция. Такое положение и у роллеров и у лыжников и т.д. Расслабленно, с полностью вертикальным корпусом на прямых ногах и с болтающимися руками катать и вредно и опасно. И в общем то так на чём угодно, не только на моноколесе.
У меня моноколесо (KS16), у жены самокат (сяокат), у дочки минисигвей. Для меня колесо самое удобное. Брал пару раз самокат — не понравилось. Неровности острее чувствуются, тормозит хуже, при торможении тело инерцией сильно ведет вперед, руки обе заняты (одной рукой, особенно по неровностям, рулить очень тяжело).
наверное, стоит рассмотреть возможность установки бескамерки.
для начала можно попробовать обойтись малой кровью (погуглите ghetto tubeless)
забудете о проколах, особенно пробитии ободом (снейк) и сможете ездить на низком давлении
у меня на байке «честная» UST-резина на честных UST-ободах, с герметиком подкачиваю один раз в сезон, без него раза два-три
для начала можно попробовать обойтись малой кровью (погуглите ghetto tubeless)
забудете о проколах, особенно пробитии ободом (снейк) и сможете ездить на низком давлении
у меня на байке «честная» UST-резина на честных UST-ободах, с герметиком подкачиваю один раз в сезон, без него раза два-три
Кстати, думаю насчет сделать свое. Хочется проверить, возможно ли вместо мотор-колеса воткнуть фрикцион, или зубчатый ремень. Ибо вес имеет значение. Заодно и стойкость к одиночному отказу электроники можно попробовать сделать.
Видел молодого человека, лет 70+, рассекал только так на нём, ещё и ловко запрыгнул на заниженный поребрик.
На мой гиковский взгляд, именно за аккумуляторным транспортом последней мили — будущее. Будет магистральный ОТ типа трамваев, метро, электричек. А до них от них будут доезжать на подобных средствах.
На мой гиковский взгляд, именно за аккумуляторным транспортом последней мили — будущее. Будет магистральный ОТ типа трамваев, метро, электричек. А до них от них будут доезжать на подобных средствах.
Ездил на 3-х разных колесах — 14" нонейм, 16" Nine bot E+, 16" Inmotion v8.
Первое колесо взял чтоб научиться и ездить на стоянку.
14" — Весит мало, но и едет не далеко, прикольно с ремнем запрыгивать на бордюры. Расстался с ним как только оно отключилось без предупреждения, хорошо что я в мотоэкипе был — со стоянки ехал.
Следующие колеса брал чтоб ездить на работу.
Nine bot — проехал на нем больше 1000 км. при темературе воздуха выше 10С довозит до работы, но неудобное — нет в стоке ручки для того чтоб везти рядом, нет кнопки быстрого отключения чтоб закинуть на поребрик или на лестницу — надо отключать. Упор в голень слишком низкий — получается маленький рычаг из-за чего очень больно. Замечу что ход колеса очень плавный и поднятие педалей при превышении скорости тоже плавное.
Inmotion v8 — проехал на нем больше 3000 км. на данный момент идеальный вариант: Есть ручка для качения рядом, есть кнопка быстрого отключения, есть встроенный фонарик — минимальный набор того что я считаю необходимым для моноколеса. Емкости батареи хватает доехать на работу при -7 (минус семь) градусов и при этом можно не волноваться по поводу быстрых ускорений и резких торможений — что сильно расходует энергию. Ход колеса жесковат, педали поднимает жестковато — можно испугаться, при скорости ближе к ограничению начинается мелкое кивание, как будто срабатывает датчик скорости, начинают подниматься педали, а потом снова опускаются потому что еще не превышена скорость — из-за этого подсознательно напрягаются ноги и потом затекают, болит спина, но со временем привыкаешь и можешь ехать расслабленно — эти симптомы проходят.
Отдельно хочется сказать по поводу софта для этих колес, на нонейме нет, а софт от NineBot и Inmotion — расстраивают: тормозят и выгружаются на самсунг ноте 4, в них напихали кучу ненужного — социальная сеть для мониторинга таких же гиков, система ачивок непонятно за что, в Inmotion текущий пробег колеса отсчитывается от момента соединения программы с колесов, а в NineBot с момента включения колеса.
Первое колесо взял чтоб научиться и ездить на стоянку.
14" — Весит мало, но и едет не далеко, прикольно с ремнем запрыгивать на бордюры. Расстался с ним как только оно отключилось без предупреждения, хорошо что я в мотоэкипе был — со стоянки ехал.
Следующие колеса брал чтоб ездить на работу.
Nine bot — проехал на нем больше 1000 км. при темературе воздуха выше 10С довозит до работы, но неудобное — нет в стоке ручки для того чтоб везти рядом, нет кнопки быстрого отключения чтоб закинуть на поребрик или на лестницу — надо отключать. Упор в голень слишком низкий — получается маленький рычаг из-за чего очень больно. Замечу что ход колеса очень плавный и поднятие педалей при превышении скорости тоже плавное.
Inmotion v8 — проехал на нем больше 3000 км. на данный момент идеальный вариант: Есть ручка для качения рядом, есть кнопка быстрого отключения, есть встроенный фонарик — минимальный набор того что я считаю необходимым для моноколеса. Емкости батареи хватает доехать на работу при -7 (минус семь) градусов и при этом можно не волноваться по поводу быстрых ускорений и резких торможений — что сильно расходует энергию. Ход колеса жесковат, педали поднимает жестковато — можно испугаться, при скорости ближе к ограничению начинается мелкое кивание, как будто срабатывает датчик скорости, начинают подниматься педали, а потом снова опускаются потому что еще не превышена скорость — из-за этого подсознательно напрягаются ноги и потом затекают, болит спина, но со временем привыкаешь и можешь ехать расслабленно — эти симптомы проходят.
Отдельно хочется сказать по поводу софта для этих колес, на нонейме нет, а софт от NineBot и Inmotion — расстраивают: тормозят и выгружаются на самсунг ноте 4, в них напихали кучу ненужного — социальная сеть для мониторинга таких же гиков, система ачивок непонятно за что, в Inmotion текущий пробег колеса отсчитывается от момента соединения программы с колесов, а в NineBot с момента включения колеса.
Ой вей, продажи гироскутеров упали, надо срочно новую шнягу придумывать.
Очень много хороших развернутых комментариев, но не нашел ни одного по поводу ± моноколес со спаренными колесами. Несколько раз общался с владельцами таковых, очень хвалили, так как более устойчивы, легче научиться, стоит самостоятельно и не падает…
Что скажете? Поделитесь опытом, или мыслями, пожалуйста.
Что скажете? Поделитесь опытом, или мыслями, пожалуйста.
На двухколесных аппаратах не катался, но сдается мне, что если оба колеса жестко на одной оси, то управлять (поворачивать) ими будет куда сложнее, чем одноколесными, т.к. они будут сопротивляться наклонам.
Если же колеcа могут свободно смещаться относительно одно одного по вертикали, тогда да, такие должны быть устойчивее. Правда, таких аппаратов я не встречал.
Если же колеcа могут свободно смещаться относительно одно одного по вертикали, тогда да, такие должны быть устойчивее. Правда, таких аппаратов я не встречал.
Да вы все уже сказали — плюс — устойчивость, он стоит на месте и на нем можно стоять, держа обе ноги на педалях (на моноколесе можно только медленно катиться, со скоростью чуть ниже, чем у пешехода, для остановки приходится спешиваться), минусы — меньшая маневренность.
Sign up to leave a comment.
Как я докатился до моноколеса