АКИТ предлагает блокировать сайты зарубежных магазинов, которые не платят НДС в России

Почему в ужасных капиталистических странах, бизнес на этапе становления может быть убыточным (или неприбыльным, или просто с минимальной +овой прибылью)? Может именно из-за этого — что надо не приходить на все готовое, а пытаться и потеть?

Дело в том, что к сожалению, бизнес который существует в тех самых капиталических странах сейчас проходил этап становления совсем в других условиях. Конкуренция не была столь жесткой, не было столь сильной глобализации и так далее и тому подобное. Не было той самой наполненности рынков к примеру. То есть тогда между собой конкурировали бизнесы, находящиеся примерно на одной ступени развития, в нынешней же ситуации, новым бизнесам придется конкурировать с уже сложившимися, а это намного сложнее — особенно когда речь идет о производстве, в этих условиях речь может идти не то что о прибыли здесь и сразу, а о перспективах прибыльности или хотя бы выхода в нуль даже в отдаленной перспективе, то есть попытки и потение не являются основным элементом успеха, отнюдь, плюс ресурсы которые можно на это потратить скорее всего будут ограничены.
Я не видел чтобы сильно хвалили нет, напротив, эпитеты ведро с гайками и прочее встречаются чаще, причем как я понимаю, часто от тех кто оперирует понятиями двадцатилетней давности по отношению к машинам. При этом, впервые за долгие годы продажи ВАЗ в Германии стали расти, в том числе и новых моделей. Что касается информации из первых рук важно еще с чем сравнивают, на чем ездилось раньше, даже из б/у машины классом повыше пересаживатьс пусть и в новую, но ниже классом оно ощущается — по себе знаю. Так что только статистика — не окрашеная эмоционально — причем пол достаточному числу случаев если такая есть, может дать понятие о надежности и прочем, потому как стереотипы вещь сильная.
Что касается цены — до 2 миллионнов и даже до полутора, при цене той же весты от 504 до 740 тысяч я взял не акционные цены там где начальная модель 529 тысяц, сравнивать все же стоит с машинами этого ценового диапазона, потому как понятно что даже за миллион можно получить что-то получше.
То есть сравнивать надо с чем-то типа Киа Рио седан (или может даже C'eed потому как Рио это все таки субкомпакт, а не гольфкласс как Веста и C'eed, но там все будет еще печальней в смысле сравнения цен там даже базовая модель со скидкой в 100 тысяч стоит фактически 685 тысяч — я на официальном сайте смотрю если что), там хоть цены более схожие несмотря на разницу в позиционировании по классам, но если брать стандартную, не акционную цену, то даже самая базовая коплектация будет стоить больше чем на сто тысяч больше 629 тысяч, если взять теперешнюю акцию и там и там разница по крайней мере на совсем базовой модели исчезнет почти, просто Киа скидывает больше 100 тысяч с каждой машины (к слову о жадных барыгах :) кстати ), а у ВАЗа скидки более скромные.

Даже 2110 появился. Вопрос что это по прежнему где-то в районе прошлого века (кроме цены).

Только вот 9800 это цена весты уже причем в практически топовой комплектации, о чем вы деликатно умалчиваете, можно же сходить на сайт ВАЗа и посмотреть цены по моделям — официальные, Приора, это как я понимаю фэйслифт десятки стоит от 369 тысяч, то есть примерно от 5900 долларов, Гранта от 303 тысяч или 4800 долларов, и так далее. Ну так новые модели и модификации обычно таки дорожают, даже если это просто фэйслифт, то есть тот же пресловутый Гольф этого года, с очень большой вероятностью будет стотить дороже такого же Гольфа пару лет назад (нового) — и потому что инфляция влияет, и потому что в новых моделях чего-то добавляют.

Например из-за отсутствия ввозных пошлин

Так пошлины убрались, но появились затраты на дополнительные инвестиции. Пошлины ввели для того, чтобы эти автоконцерны создавали рабочие места внутри страны, возникали смежные производства, развивалась связанная с этим сфера промышленности, которые генерируют денежные потоки внутри страны, то есть в долгосрочной перспективе это выгодно в стратегическлом плане.