Comments 50
Только при цене попадания в очередь $1000, да еще и 100% возвращаемой, немало людей просто так заняли очередь на машину, хотя покупать не собираются.
Если человек отдал $1000, я думаю, он как минимум, думает над покупкой Model 3. Часть, конечно, откажется, но Tesla наверняка прочитывали процент "отказников".
Он не столько отдал, сколько «одолжил», ему же их потом вернут, если он покупать не захочет.
И всё же это деньги. Из кармана человека. Проценты ему на эти «одолженные» средства никто не вернёт. Для целевой аудитории тех, на кого рассчитана Model 3 — это не такие и копейки.
Для тех, кто стоял в очереди, ещё и потеря личного времени, тоже дорого стоит.
Всё это демонстрирует намерения много серьёзнее, чем предзаказ без залога, особенно когда оформляется онлайн.
Для тех, кто стоял в очереди, ещё и потеря личного времени, тоже дорого стоит.
Всё это демонстрирует намерения много серьёзнее, чем предзаказ без залога, особенно когда оформляется онлайн.
Ну и хорошо, Тесла получит бесплатный кредит значит :)
Уже вижу как через 5 лет после очередной презентации Tesla, у автосалона ночуют в палатках и спальных мешках не тинейджеры, как у Apple, а представительные люди в пиджаках.
Apple
$250 000 000 за презентацию в четверть часа!
С перспективой превратить их потом в 8-9млрдов :-)
Точнее, с перспективой превратить их в минус 250-500 миллионов.
Тесла не зарабатывает на продаже машин, а теряет на каждой около тысячи долларов.
Тесла не зарабатывает на продаже машин, а теряет на каждой около тысячи долларов.
Ну, слава Тьюрингу, у нас в треде появился эксперт в электромобилестроении, который сейчас подробно и с пруфами всё всем объяснит.
Tesla недавно выкладывала отчётность. Операционная деятельность у них безубыточна вроде (прибыли нет, но уже — безубыточна). Минусы на балансе образуются из-за R&D. Для стартапов и молодых инновационных предприятий это нормальное состояние. Редко кто сразу выходит в плюс — это как раз исключение.
Не просто безубыточна, а идет с положительной маржой на уровне примерно соответствующем или даже несколько превышающем таковой у крупнейших производителей традиционных авто.
А вот R&D и вложения в кратное расширение объемов производства все это съедают и загоняют в минус (покрываемый пока кредитами и деньгами инвесторов).
А вот R&D и вложения в кратное расширение объемов производства все это съедают и загоняют в минус (покрываемый пока кредитами и деньгами инвесторов).
R&D — это часть расходов, которая учитывается при расчете прибыли. Нельзя говорить, что компания безубыточна, если r&d загоняет в минус.
Не теряйте нить обсуждения — выше речь про операционную деятельность отдельно была, а не компанию в целом. Она дает положительный финансовый результат, т.е. чем больше машин будет произведено и продано — тем выше будет прибыль (или меньше убытки).
Компания в целом пока убыточна — это тоже верно.
Одно другому никак не противоречит.
Компания в целом пока убыточна — это тоже верно.
Одно другому никак не противоречит.
Сложно вообразить, как они смогут так нарастить производство. Это же им еще надо производить S и X! Посмотрим, как они будут выкручиваться :-)
Пожелаем Маску удачи.
Пожелаем Маску удачи.
Большинство компонентов можно отдать на аутсорс. Так поступает большинство автопроизводителей.
В Тесле главное их электронная начинка Двигатели, Аккумуляторы. А для этого они и строят мегафабрику аккумуляторов. Остальные компоненты им наклепают всевозможные специализированные фабрики.
В Тесле главное их электронная начинка Двигатели, Аккумуляторы. А для этого они и строят мегафабрику аккумуляторов. Остальные компоненты им наклепают всевозможные специализированные фабрики.
На презентации мелькала цифра 500.000 в год. Но это, видимо, все модели в куче
Это планы. Пока в 10 раз меньше.
50к это мощности по производству по состоянию на 1ю половину прошлого(2015) года.
На этот год планы по производству и продажам на 70-90к машин.
На 2017й больше 100к машин.
А модель 3 только к концу 2017г начнут реально поставлять, большая часть этих принятых сейчас предзаказов будет выполняться уже в 2018 году. Тогда и соответствующие производственные мощности будут.
500к машин в год если правильно помню, это был оптимистический сценарий на 2020й год.
На этот год планы по производству и продажам на 70-90к машин.
На 2017й больше 100к машин.
А модель 3 только к концу 2017г начнут реально поставлять, большая часть этих принятых сейчас предзаказов будет выполняться уже в 2018 году. Тогда и соответствующие производственные мощности будут.
500к машин в год если правильно помню, это был оптимистический сценарий на 2020й год.
Им просто нужно на второй части презентации сказать что-то, что заставит половину людей отменить предзаказ
Не понял как они так лажанулись, неужели они прямо так не предполагали что стали «новым айфоном»? Это же здоровая компания, у них там свои эксперты и прочее.
Прямой конкурент Chevrolet Bolt это интересно. Хотя лично меня удивляет стремление дизайнеров оставить ненужный здоровый чемодан спереди вместо того, чтоб сделать адекватный дизайн городского автомобиля.
«городских» электромобилей и их дизайнов было представлено очень много, а вот электромобилей которые выглядели бы не хуже бензиновых аналогов представлено очень мало, так пускай хотя бы Тесла будет делать такие автомобили, смотря на которые хочется сказать «хочу». К слову этот чемодан спереди лишняя защита для водителя при лобовом столкновении.
Есть определенная ирония в том, что народный "электромобиль будущего" вынужден иммигрировать под мускулистый бензиновый седан, в котором размер подкапотного пространства диктуется размерами силовых агрегатов.
Для по настоящему "народного электромобиля" у него слишком высокая цена. У приспортивленных машин есть достаточно устойчивая целевая группа, которая склонна тратить больше, чем "обычный" покупатель городских машин, именно поэтому относительно дорогую машину проще продать им, но при этом она должна соответсвовать некоторым параметрам — Тесла в первую очередь делает ставку именно на эту группу.
Э… Может быть, мимикрировать?
я думаю формы автомобилей поменяются когда большинство транспорта будут электрические и с автопилотом, не раньше
Прямой конкурент Болта — Ниссан Лиф.
У Теслы нет прямых конкурентов, пока.
У Теслы нет прямых конкурентов, пока.
При всем уважении к комментатору, Шевроле, тесле и проч. — Болт не конкурент. Ну совсем.
Болт выглядит (и снаружи и внутри) как обычный городской хэч 10-ых годов. Тесла же по внешнему виду конкурирует с топовыми бизнес-седанами.
Болт — точно не «статусная» машина, скорее обычный электромобиль для тех, кому просто нужно ехать. Тесла — явно представительский сегмент, с такими ценами (не смотря на то, что модель 3 стала «доступнее», и на наличие налоговых вычетов), для многих будет «статусной».
Он может сколько угодно быть похожим по характеристикам, но люди смотрят и на внешний вид (далеко не всегда в последнюю очередь).
Болт выглядит (и снаружи и внутри) как обычный городской хэч 10-ых годов. Тесла же по внешнему виду конкурирует с топовыми бизнес-седанами.
Болт — точно не «статусная» машина, скорее обычный электромобиль для тех, кому просто нужно ехать. Тесла — явно представительский сегмент, с такими ценами (не смотря на то, что модель 3 стала «доступнее», и на наличие налоговых вычетов), для многих будет «статусной».
Он может сколько угодно быть похожим по характеристикам, но люди смотрят и на внешний вид (далеко не всегда в последнюю очередь).
Я высказываю мнение исключительно со своей колокольни, для чего ещё нужен Интернет?ツ
Как-то так повелось, что машиной пользуюсь когда нужно куда-нибудь съездить и смотрю на неё преимущественно изнутри. Поэтому для меня тесла 3 — странный закос под бензиновых собратьев с ненужным чемоданом впереди. Лучше бы лобовое вперёд подали — визуально было бы просторнее.
Всяку херню не впариваю, девкам сам по себе нравлюсь и не люблю падких на статус, люди вокруг на статус машины почти не смотрят (почему-то в моих краях не судят людей по железкам). Будет нужно по работе — будет авто с водителем. По мне статусное личное авто нужно лишь потешить самолюбие. Поэтому даже болт для меня выглядит предпочтительнее.
Как-то так повелось, что машиной пользуюсь когда нужно куда-нибудь съездить и смотрю на неё преимущественно изнутри. Поэтому для меня тесла 3 — странный закос под бензиновых собратьев с ненужным чемоданом впереди. Лучше бы лобовое вперёд подали — визуально было бы просторнее.
Всяку херню не впариваю, девкам сам по себе нравлюсь и не люблю падких на статус, люди вокруг на статус машины почти не смотрят (почему-то в моих краях не судят людей по железкам). Будет нужно по работе — будет авто с водителем. По мне статусное личное авто нужно лишь потешить самолюбие. Поэтому даже болт для меня выглядит предпочтительнее.
С точки зрения утилитарного подхода — тесла не вариант. Если нужен «утилитарный электромобиль» и «нужно куда-нибудь съездить подальше», можно найти более дешевые варианты.
Но тесла именно выглядит очень круто, сразу просыпается внутренний ребенок который хотел стать космонавтом/покататься на формуле 1/стать президентом (нужное подчеркнуть) и не отпускает. Эдакая «голубая мечта идиота», которую в здравом уме в России не купить.
А для городских условий есть более гуманные решения (как для «совсем» городских так и для «иногда на дачу»).
Но тесла именно выглядит очень круто, сразу просыпается внутренний ребенок который хотел стать космонавтом/покататься на формуле 1/стать президентом (нужное подчеркнуть) и не отпускает. Эдакая «голубая мечта идиота», которую в здравом уме в России не купить.
А для городских условий есть более гуманные решения (как для «совсем» городских так и для «иногда на дачу»).
На вкус и цвет, как говорится… По мне, такая морда выглядит скорее страшно. Ну а про планшет в салоне и говорить не приходится, смотрится как-то совсем нарочито дешево.
Многие приезжали на прежних моделях Tesla для того, чтобы заказать новую модель.
Надо посмотреть, может и у нас владельцы 7er и S-классов выстраиваются в очереди за новинкой — ладой вестой…
Все предыдущие теслы это люксовые авто, для чего их владельцам покупать подобное авто? Сами ездить будут, перепродать хотят или просто будут все с логотипом теслы скупать, потому, что могут?
Надо посмотреть, может и у нас владельцы 7er и S-классов выстраиваются в очереди за новинкой — ладой вестой…
Все предыдущие теслы это люксовые авто, для чего их владельцам покупать подобное авто? Сами ездить будут, перепродать хотят или просто будут все с логотипом теслы скупать, потому, что могут?
Похоже на какую-то «болезнь общества потребления». Apple, Tesla,… похоже народу заняться нечем, лишь бы в очередной раз быть круче этого соседа слева, в очереди за модным гаджетом. Прям товар первой необходимости, чтобы в очереди стоять… :)
Как я люблю журналистов…
В предыдущей статье (https://geektimes.ru/post/273694/) указывалось: «Кто-то приехал на Tesla сделать предзаказ на Tesla»
хотя на самом деле машина какого нибудь представителя, или директора салона, которому по корпоративной этике положено/рекомендовано ездить на Тесле
В новой статье уже можно написать:
>Многие приезжали на прежних моделях Tesla для того, чтобы заказать новую модель
Где эти многие? Кто их видел, фотографировал? Зачем превращать гиктаймс в желтизну?
В предыдущей статье (https://geektimes.ru/post/273694/) указывалось: «Кто-то приехал на Tesla сделать предзаказ на Tesla»
хотя на самом деле машина какого нибудь представителя, или директора салона, которому по корпоративной этике положено/рекомендовано ездить на Тесле
В новой статье уже можно написать:
>Многие приезжали на прежних моделях Tesla для того, чтобы заказать новую модель
Где эти многие? Кто их видел, фотографировал? Зачем превращать гиктаймс в желтизну?
Sign up to leave a comment.
Tesla получила в два раза больше предзаказов на Model 3, чем планировалось