marks Mar 17 2015 at 16:53

Сервис Uber привел к разорению крупнейшего игрока в нью-йоркском такси-бизнесе

2 min

13K

Research and forecasts in IT*Finance in IT

+15

Comments 31

MAXH0 Mar 17 2015 at 17:26

В начале хотел сказать, что хорошо, что паразитический бизнес отмирает.
А потом подумал — не являлась ли продажа медальенов городским налогом на поддержку инфраструктуры.

Но полюбому перекупщики и спекулянты в этой цепочке лишние. И с их уходом мир сделается чуть лучше
(ИМХО)

+11

ploop Mar 17 2015 at 18:53

А потом подумал — не являлась ли продажа медальенов городским налогом на поддержку инфраструктуры.

Почему бы не ввести обычный и понятный налог в таком случае?

Stalker_RED Mar 17 2015 at 19:58

Вот здесь есть история этих медальонов.

ploop Mar 17 2015 at 21:16

Я правильно понимаю, что медальон == лицензия?

Shapelez Mar 17 2015 at 21:22

Угу, которая не отменяет «налоги с дохода».

ploop Mar 17 2015 at 22:00

Ну это само собой.
Непонятно, почему цена так выросла. Сделали бы больше этих медальонов/лицензий, пусть народ работает. А то получается небольшая кучка монополистов владеет всем извозом.

furtaev Mar 20 2015 at 05:23

Ага, давайте тогда и действия патентных троллей в софтверной индустрии назовём «налогом на поддержку инфраструктуры».
Этот Фридман был абсолютным паразитом, просто здорово что его убрали с рынка, город без него точно справится.

fshp Mar 17 2015 at 22:21

А таксистам, использующим Uber, не нужен медальон?

Shapelez Mar 17 2015 at 22:30

Нет, потому что они (де-юре) считаются «контрактными водителями», а не «таксистами».

fshp Mar 17 2015 at 22:33

А разница в чём?
Котрактник сидит и ожидает вызова, а таксист колесит в поиске пассажира?

Shapelez Mar 17 2015 at 22:41

Разница в том, что одному не нужна лицензия, а другому — нужна.
И то что вы привели в пример, только как правило «таксисты» платят «диспетчерской службе», а колесят крайне редко.

i_andreev Mar 17 2015 at 22:55

Примерно так. Если я верно понял, таксист без медальона не может подбирать голосующих пассажиров на улице, но может ездить по вызову в конкретный адрес к конкретному человеку.

Meklon Mar 18 2015 at 01:50

А что, кто-то машины на улице ловит? Это ж дороже намного, чем чётко приложение или заказ.

i_andreev Mar 18 2015 at 02:31

Почему? Оплата же наверняка и там, и там по счетчику. А 20% поездок в NYС, как усматривается по ссылке Stalker_RED чуть выше, имеют протяженность меньше одной мили. Т. е. вышел, махнул рукой, выловил кэб, и уехал.

Meklon Mar 18 2015 at 12:08

В Краснодаре назойливые чайки-таксисты кормятся тем, что ездят редко, но за двойную цену. А вызывая, ты всегда получаешь предсказуемый результат.

esc Mar 18 2015 at 15:16

Потому, что в СНГ очень мало такси. Такси должно быть со счетчиком, а те, которые называют цену это как-то иначе называется. В цивилизованных странах в основном такси, в основном с руки и ценник вполне предсказуемый (на машине пишут тариф)

sAntee Mar 18 2015 at 15:12

на манхэттене были? там все ловят :) такси составляют нехилую долю траффика, так что это дело одной минуты.

entze Mar 18 2015 at 15:22

Такой киноштамп даже — герой выходит на улицу, поднимает руку, останавливается такси, герой уезжает.

sAntee Mar 19 2015 at 09:59

ага, особо прокаченные при этом еще свистят :)

man_without_face Mar 18 2015 at 10:30

Пользовался недавно Uber в Питере. Водитель сказал, что вообще не понимает на чём зарабатывает компания. Потому как ему Uber платит больше, чем стоит поездка. Т.е. за поездку я отдам 500 рублей, а водитель получит 550. К тому же, там идут какие-то надбавки, премии и т.д. Как тогда зарабатывает Uber?

Jamon Mar 18 2015 at 11:32

Сначала вытеснят конкурентов (цена ниже), а потом начнут зарабатывать (цена выше). За счет объемов инвесторы быстро отобьют вложения.

man_without_face Mar 18 2015 at 12:32

Пока это единственный вариант, к которому мы с водителем пришли. Но неужели всё так просто…

UFO just landed and posted this here

xenon Mar 19 2015 at 14:07

Мне в это сложно поверить. Одно дело, когда демпингом именно вышибают давних игроков, которые уже вошли, вложились, понастроили всякой инфраструктуры, и если их выбить, потом чуть подождать, чтобы уже все «травой поросло», то можно повышать цены, конкуренты не вернуться, т.к. возвращаться, строить все заново — долго и дорого.

Но в этой-то сфере — все не так. Все игроки — новые. Да и как их вышибить, если у них расходы около нуля? Ну и будет в результате демпинга Uber с 99% рынка, и остальные 1% делить будут, 1 заказ в день отрабатывать. Но стоимость входа и возвращения-то — околонулевая. Как только Uber перестанет в убыток работать — и начнет в прибыль — остальные смогут ставить цены как у него или даже чуть ниже.

UFO just landed and posted this here

Shapelez Mar 20 2015 at 22:44

Абсолютно согласен с тем, что Uber активно демпингует рынок.
Разговоры с водителями это подтверждают – стоимость поездки для пассажира ниже, чем вознаграждение водителя.

Zveroloff Mar 18 2015 at 15:29

Да, я думаю также. Просто в крупных городах очень жёсткая конкуренция среди такси. Как отхватят жирный кусок рынка — выставят средние по рынку цены и будут комиссии брать.

bolnikh Mar 18 2015 at 15:43

Продавать и сдавать лицензию ???
Да это же не прикрытая коррупция.

fshp Mar 18 2015 at 17:06

Почему? В большинстве стран лицензия денег стоит. А называть это по разному можно: налог, пошлина или покупка.

i_andreev Mar 19 2015 at 14:20

А если линцензий, допустим, ограниченное количество?

fshp Mar 19 2015 at 16:19

То это не коррупция, а монополия. Каждый желающий должен иметь возможность выхода на рынок.

Show the best of all time