Comments 15
о, на картинке похоже ТВС-2ДТ, современная модернизация Ан-2 :)
Поясняющие картинки бы не помешали. Всё-таки физика.
Насчёт источников, вроде вот тут должно быть годно: www.princeton.edu/~stengel/MAE331.html
Есть даже какой-то код www.princeton.edu/~stengel/FDcodeB.html
Насчёт сил: В той книжке, что вы нашли, для каждого профиля должны быть 3 графика: CL, CD, и CM. Это подъемная сила, сила сопротивления, и момент вогруг горизонтальной оси. Оси привязяны к относительной скорости, и проходят через точку 25% хорды. (Внимание, в советских источниках также часто встречается Cx и Cy, эти оси привязяны к самолёту) Кстати, вы не учитываете точки приложения сил, а это важно.
И насчёт массы: из 1400 кг И-16 почти половина, 560 кг, сосредоточена в двигателе.
Углы в аэродинамике по-русски называются крен, тангаж и рыскание.
Величина
называется динамическим давлением, и все аэродинамические силы и моменты пропорциональны ей. Вероятно, чтоит её вычислить один раз, и потом умножать все величины на q.
Есть даже какой-то код www.princeton.edu/~stengel/FDcodeB.html
Насчёт сил: В той книжке, что вы нашли, для каждого профиля должны быть 3 графика: CL, CD, и CM. Это подъемная сила, сила сопротивления, и момент вогруг горизонтальной оси. Оси привязяны к относительной скорости, и проходят через точку 25% хорды. (Внимание, в советских источниках также часто встречается Cx и Cy, эти оси привязяны к самолёту) Кстати, вы не учитываете точки приложения сил, а это важно.
И насчёт массы: из 1400 кг И-16 почти половина, 560 кг, сосредоточена в двигателе.
Углы в аэродинамике по-русски называются крен, тангаж и рыскание.
Величина
называется динамическим давлением, и все аэродинамические силы и моменты пропорциональны ей. Вероятно, чтоит её вычислить один раз, и потом умножать все величины на q.
Из статей википедии вам наиболее подходит вот эта: en.wikipedia.org/wiki/Flight_dynamics_%28fixed-wing_aircraft%29
Ну и для интегрирования уравнений лучше использовать какую-нибудь библиотеку, реализущую например метод Кунге-Кутты, или написать самому. Если бы вы писали на С++, я бы посоветовал odeint.
У меня были наполеоновские планы сделать клиент-серверную архитектуру, на сервере считать положение более точными методами, на клиенте (телефоне) экстраполировать положение самолётов других игроков на время пинга вперёд (в зависимости от расстояния до самолёта брать разные шаги по времени). Поэтому расчёт следующего состояния вынесен в отдельный класс, а так же есть интерфейс Avatar для сокрытия того, как и откуда берётся состояние самолёта.
Но свободного времени не очень хватает для всех хотелок, я даже не уверен, что доведу проект до конца. В данный момент простейший способ вполне неплохо работает.
Реализацию Рунге-Кутты я бы в любом случае не стал сюда выкладывать, чтобы не слишком усложнять пример.
Но свободного времени не очень хватает для всех хотелок, я даже не уверен, что доведу проект до конца. В данный момент простейший способ вполне неплохо работает.
Реализацию Рунге-Кутты я бы в любом случае не стал сюда выкладывать, чтобы не слишком усложнять пример.
И ещё:
Искать, какой профиль у какого самолёта, можно тут: m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html
А сами профили тут m-selig.ae.illinois.edu/ads/coord_database.html
В частности, у И-16 профиль ЦАГИ Р-II, но самого профиля в базе данных нет. Если вам не принципиально, имеет смысл взять Clark Y, этот профиль был очень популярен в эпоху Второй Мировой Войны, испоьзовался на многих самолётах (В частности, в И-15).
Искать, какой профиль у какого самолёта, можно тут: m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html
А сами профили тут m-selig.ae.illinois.edu/ads/coord_database.html
В частности, у И-16 профиль ЦАГИ Р-II, но самого профиля в базе данных нет. Если вам не принципиально, имеет смысл взять Clark Y, этот профиль был очень популярен в эпоху Второй Мировой Войны, испоьзовался на многих самолётах (В частности, в И-15).
Поскольку разница в давлении воздуха сверху и снизу крыла всё-таки приводит к силе, перпендикулярной поверхности крыла, то проекция этой силы на направление, противпоположное движению, ненулевая. Если я правильно понял, это и есть индуктивная сила.
Не так.
Есть полная сила, действующая на крыло, она скаладывается из Fx(сопротивление, еще обознаяют как X) и Fy(подъемная — Y). Всё это в скоростной системе координат — x противонаправлен вектору скорости, y ортогонально x в плоскости симметрии самолета, z до правой тройки.
Сопротивление складывается из 3х частей: разницы давления на верхней и нижней поверхности крыла, вязкого трения воздуха о поверхность самолета и индуктивного сопротивления — потерь энергии на возмущение воздуха позади самолёта.
http://paruplaner.ucoz.ru/_pu/0/67352373.gif — тут довольно реалистично нарисован Cx и Cy от угла атаки.
Про Cy есть в русской вики https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D1%8A%D1%91%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D0%BB%D0%B0.
Cx аналогично для X.
хм… а Скала ничего так
Все же взлетит или нет?
У вас есть идеи как вычислить Cx0 по публичным ЛТХ?
Очень толково про аркадную физику самолета, спасибо
Sign up to leave a comment.
Пишем простую* игровую физику самолёта