Comments 40
Судя по датам на форуме, вы 3 года угрохали в эту затею. Похвальная уверенность в результате!
Это не мои сообщения, что вы. Я потратил около двух месяцев на всю затею от установки нового насоса до «финиша».
Но есть ведь даташит с внутренней структурой, чего бы не повторить?

Гвозди бы делать из этих людей… ©
Статья очень интересная, читал с удовольствием. По поводу микросхемы — вот она на диджикее, в Минск оттуда возят без проблем за месяц. А как у вас там с поставками?
Да неплохо, я даже заказал пару из Китая. Приедут — может на качественную печатную плату переделаю весь ужас, что я наваял. Но и аналог на рассыпухе работает достойно.
напомнило наши лабы в университете по «узлам и устройствам ЭВМ»:
собираешь бороду из проводочков — включаешь — не работает :(
подходит добрый лаборант и говорит «аааа, тут этот счетчик перегорел — синтезируйте на логике!»
Если у вас были под руками донорские контроллеры, что мешало выдрать MAX9926 из них?

Лично я рекомендую вам сделать, протестировать и положить в бардачок второй экземпляр. А то случись чего и встанете в чистом поле с недвижимостью.
В донорском компьютере стоял один компаратор 3903, со схемой включения как тут. Про рекомендацию спасибо, к счастью этот блок управления не является жизненно необходимым. Если его совсем снять, двигатель будет работать с максимальным опережением, что не смертельно. Просто едешь на максимальных оборотах и в ус не дуешь.
А, то есть мотор будет работать и без этого блока? Ну тогда да, неприятно, но не смертельно. Тем не менее, резерв столь ответственных блоков лишним не бывает. А там уже один шаг до горячего резерва с параллельной работой :)
Коллега просит написать, что у вас на схеме диод D11 включен обратной полярностью. Конденсатор С11 зарядится до напряжения питания и компаратор работать не будет.
Спасибо, на схеме пропал резистор, параллельный C11, сейчас поправлю.
Респект и уважуха :)!!!
Вопрос не в плане критики, а ради понимания: А почему бы не использовать «мозги» от того же двигателя, от которого «новый» насос?
Его просто нет (см. обстоятельства). Если бы даже он был, началась бы песня с отвязыванием блока от остальных автомобильных мозгов (их тоже у меня в машине нет) и модуля иммобилайзера (и его нет). А так то конечно лучше.
При таких модификациях могут быть проблемы с ТО или ГИБДД?
Каким образом гаишник поймёт, что что-то менялось, и что оно еще и не родное? Никто не станет заморачиваться с запросом на завод изготовитель.
С ТО могут быть сложности с уровнем выбросов. Так что перед ТО надо проверить датчиком CO и NO.
Вряд ли, такая фигня не регулируется техрегламентом на транспортные средства (где есть требования к световым приборам, тормозному пути и т.п.), а на экологичность, скорее всего, даже лучше влияет.
А ГИБДД вообще не должно быть дела до движка, кроме его номера.
А ГИБДД вообще не должно быть дела до движка, кроме его номера.

Ещё модель, рабочий объём и мощность :)
У ГИБДД есть запрет на любое переоборудование автомобиля
autorambler.ru/journal/events/24.02.2015/560990724

Это свежая волна, но вообще, еще в советские времена было запрещено внесение изменений в конструкцию автомобиля.
Можно было узаконить изменения через получение бумажек во всяких НАМИ,
предоставив расчёты и пройдя «защиту». Сейчас вот отменили этот механизм.

oppozit.ru/article1619.html — вот примерно так было с мотоциклами.
Всё упирается в то, как это вычислить при техосмотре. Так глубоко в потроха ни при ТО, ни при регистрации не полезет никто.
Если нормально сделано, никто и не увидит.
Если прикручено проволочкой, да синей изолентой примотано, так что в глаза бросается — могут и прицепиться
На половине машин сигнализация именно так и установлена. Однако, как-то же ТО проходят
ТО у нас в стране нет, ГАИ не настолько придирчивы, чтобы найти подозрительной коробочку с проводами — сделано всё максимально похоже на заводскую проводку.

Другое дело следующий владелец машины, не столь подкованный в электронике.
Вот для следующего это будет очень любопытный сюрприз :)

Его, по-любому, надо снабдить резервным блоком и кратким напутствием инструктажем.
У меня все изменения были распечатаны и подшиты к машине.
Продавал тоже знающему человеку, поэтому он только порадовался большинству наворотов.
Вечернюю тишину улицы разорвал дикий всё увеличивающийся рёв мотора. Показалось авто, несущееся на дикой скорости, беспрестанно сигналящее и в сантиметрах разминающиеся с другими машинами.
Двое прохожих на тротуаре проводили его взглядами.
1 — Чёртовы стритрейсеры совсем уж обнаглели
2 — Да не, это наш местный программист, движок свой отлаживает
Вы недалеки от истины. Я промышленной автоматикой занимаюсь, так процесс пусконаладки (оно же — запуск, и, в общем, дебаг) примерно в таком духе и проходит :)
Очень круто, и очень познавательная статья.

Я как раз что-то похожее с бензиновыми двигателями делаю.
Отличная работа!
Могу лишь отметить, что обедненная смесь в дизеле присутствует далеко не всегда, а только в режимах частичных нагрузок.
Частичная нагрузка это когда текущие обороты двигателя больше или равны заданным. Задаете вы их положением педали газа.
Так вот, если обороты меньше заданных — наступает даже не стехиометрия а самый настоящий «мощностной» состав(богаче стехиометрии). Собственно для точного регулирования этого состава и ставится ДМРВ на коммон рэйл.
Отличная работа!
Могу лишь отметить, что обедненная смесь в дизеле присутствует далеко не всегда, а только в режимах частичных нагрузок.
Частичная нагрузка это когда текущие обороты двигателя больше или равны заданным. Задаете вы их положением педали газа.
Так вот, если обороты меньше заданных — наступает даже не стехиометрия а самый настоящий «мощностной» состав(богаче стехиометрии). Собственно для точного регулирования этого состава и ставится ДМРВ на коммон рэйл.
Не спрашивайте ничего у ремонтников… Они никогда не вдаются в подробности.
Читайте первоисточники! Я рекомендую книгу john heywood internal combustion engine fundamentals. В гугле найдется и pdf. Вот там я всегда находил любые ответы на все вопросы по двигателям.
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.