Comments 142
Очень классно (особенно если пройти на сайт — там-то гораздо больше моделей двигателей). Спасибо.
Это был джентельменский набор, могу допереводить, заказвайте движки. Плюсуйте коммент, чтобы знать. действительно ли есть спрос ;)
Спрос есть, а если вы расскажите про разные типы 4-х тактных двигателей, которые ставят на современные авто будет совсем хорошо ))),
вот я на этой неделе возился со своим пассатом так как в мороз он не заводится, говорят особенность двигателя такая, движок 2.0 FSI, расскажите как он устроен.
Как бы есть нюанс: я сел за перевод этой статьи дабы убить двух зайцев — будучи слегонца чайником разобраться в тонкостях строения движков, заодно освежить свой инглиш. Зато теперь эту довольно специфическую лексику знаю на зубок. Как вывод авто-слесарь из меня паршивый :)
Никаких «тонкостей»-то в Вашем материале нет — это классические типы двигателей, причем, устаревшие до безобразия.

Интересны — Распределенный и прямой впрыск, роторно-поршневые двигатели, двухтактные дизели, всякая «экзотика» вроде двигателей с переменным сжатием и все такое.
Вот этим можно «цеплять» девушек, особенно «узнаванием на слух» различных типов двигателей: «Слышу, слышу Астон Мартин Ванквиш v12… вот, сейчас из-за угла покажется!»
Девушек нужно цеплять, гоняя на астон мартине, а не слушая его!

простите, не удержался))
UFO landed and left these words here
FSI — это ваговские движки с прямым впрыском. То есть распыляющия топливо форсунки находятся непосредственно в цилиндре (аналогично двигателю Дизеля), а не во впускном коллекторе. В остальном — обычный себе четырехтактный ДВС.
Дело не в FSI, он скорее полезен и в плане завода, дело в ЕВРО 5

По стандарту ЕВРО 5 ограничиваются выбросы даже в процессе прогрева двигателя. На морозе бензин испаряется хуже, причем, это особенно касается бензинов с высокими октановыми числами. Чем больше октановое число, тем хуже испаряемость бензина.

Для того, чтобы смесь воспламенилась, в цилиндре должны оказаться насыщенные пары бензина, а на практике оказываются отдельные, не испарившиеся капельки. Можно впрыснуть бензина больше (обогащение смеси), именно это достигается вытягиванием подсоса на карбюраторной машине. Лишний бензин вылетит в трубу (в вашем случае в катализатор). Но стандарт ЕВРО 5 не позволяет этого.

Проще всего заводится карбюраторная машина, на качественном, зимнем бензине марки АИ 80, с залитым зимним маслом типа 0-W30 0-W40 (температура застывания -80 градусов).

Машинка с двигателем по стандарту ЕВРО-3, пока новая и с хорошей компрессией всегда будет заводиться в мороз лучше машины с ЕВРО-5
Диагноз: бессмысленная копирастия упёртус первой стадии.
Дали ссылку на сайт, пусть радуется и готовится к хаброэффекту
Знаете, не соблюдение всех этих авторских права и лицензий — дело опасное. Да, в 95% случаев все будет хорошо, но в оставшихся 5% — могут быть серьезные проблемы. Я бы не стал рисковать.
Так стало, когда автор создал этот сайт и отключил .gif — очень тяжело нормально захватить существующую анимацию. А до этого картинки бродили по сети в обычном .gif и размещались на его персональной страничке родом из начала двухтысячных, мои в статье — оттуда ;)
А можете ли Вы сходу объяснить Вашей девушке, в чем отличие бензинового двигателя от дизельного? Четырёхтактного и двухтактного движков?

Моя сама кому хочешь обьяснить может.

Что девушке действительно полезно знать в начале пути автомобилиста — сцепление. Заметил давно: как только начинают понимать принцип работы сцепления — перестают глохнуть.
Езжу 10 лет за рулем. До сих пор не понял. Пошел учить матчасть.
Вот и у меня вопрос такой возник.
1. При чем здесь ИТ?
2. Зачем оно мне, с надписью в дипломе(РУДНовцам привет) «Ремонт и эксплуатация комбинированный ДВС»?
Хабр, как бы, ресурс IT-тематики, и выкладывать здесь статьи про двигатели внутреннего сгорания как минимум нелогично.
Во первых блоги с не ИТ тематикой тут тоже присутствуют, а во вторых — с гораздо большим удовольствием читал бы про движки, чем обзор очередного яблокофона.
Правильно. А обзоры девайсов читайте на ixbt. А яббло-новости — на macworld. А программерские статьи — на rsdn :)
Ну да, зато усраться как интересно читать про то, что гугл сменила кнопки лайканья на ютубе. Вот уж вообще жизненно необходимая для всех информация на тему ИТ!
Если в строку поиска гугла ввести «tilt» (без кавычек) — гугл повернется.
Ух ты! Как здорово! Гораздо интереснее, чем про двигатели, спасибо!
Зачем ограничивать свой кругозор? Я после этой статьи больше часа изучал строение разных типов ДВС, и наконец то узнал как работает сцепление и как устроены роторные и оппозитные двигатели. Это очень интересно и полезно, давно хотел разобраться в основах. Это как-то практически серьёзнее и значимее, чем ещё один способ нарисовать кнопочки на CSS3.
Удивительно, что вы не осознали одну простую и очевидную вещь: топик не о двигателях, а о способе подачи образовательной информации. Если раньше (в прошлом веке) мы изучали автомобильную матчасть по кондовым бумажным учебникам с плохопропечатанными черно-белыми рисунками, то теперь, пожалуйста — и в цвете, и в движении, и с интерактивными подсказками, и с гиперссылками.
Вот что на самом-то деле важно в эволюции всех этих «высоких технологий», а вы к поверхностному цепляетесь…
сядьте и придумайте, как микроконтроллером оптимизировать работу двигателя.
Заработайте на этом 10 млн долларов, а не на очередной тупой соцсети. Профит!
как я люблю когда таких как ТЫ минусуют… испытываю наслаждение…
мне, как IT-шнику, эта тема тоже интересна.
Человеку для развития необходимо разноообразие знаний, и лучше читать уже подобранные темы, чем тратить кучу времени на поиск и разбор информации в во всемирной помойке.
Надо бы статью про закон Ома замутить.
Интересно, такая статья тоже +106 наберёт? :)
О двигателях в «информационном» виде. К примеру, может пригодиться учителям физики для визуализации и пояснений при прохождении соответствующих занятий. Так что данная статья легко подходит в категорию «ИТ в образовании».
Зачем в дизельном двигателе инвертировали цвет, я сначала думал — что же это за топор блин?!
Сразу напомнило рекламу:

«Поршневые двигатели внутреннего сгорания, делятся на два вида. Двухтактные и четырехтактные»
И IT не причём, и работа 4-х тактного двигателя разбирается в школьной программе по физике.
Но как задачка для ума сайт-источник мне понравился.
Попробовал понять для себя работ различных двигателей. Порой кажется: как такая конструкция вообще могла в голову придти, а уж как реализовать её…
Тема не раскрыта.
Моего любимого двигателя Стирлинга нет :)
Насчет «большинства двигателей» — мягко говоря, преувеличение. Нету ни роторных, ни внешнего сгорания, ни одного турбинного или реактивного, нету даже ни одного парового. Также под определение «двигатель» подпадают электрические и гидромоторы. А принцип дизеля, двух- или четырехтактных ДВС рассматривается в школьном учебнике по физике. Но, надо отметить, статья и ее перевод написаны много лучше учебника.
Прошу прощения, в оригинале набор рассматриваемых двигателей много шире, но в топике нигде не указано, что оригинальная статья переведена лишь частично.
Более того, статей про эти базовые штуки — пруд пруди, а тем на этом поприще куча осталось. Начиная от стандартных «зачем нужна коробка передач», как работает сцепление, какие бывают КПП…
И все же, мне кажется, это тематика какого-то не этого ресурса.
Если есть желание — переведите про двигатель Ванкеля (иначе называется роторный)
www.animatedengines.com/wankel.html
Их в СССР выпускал ВАЗ для специальных милицейских автомобилей и до не давнего времени Мазда, кажется на CX серии ставила.
Интересный двигатель, жаль ресурс у него невысокий.
Именно! Бьются, они бьются над проблемой ресурса, а выхлоп один. Хотя кто-то из японских производителей обещал благодаря новым «нанотехнологиям» эту штуку победить. Кто не помню.
В некоторых странах налог/страховка зависит от обьёма, и иметь 1.3л двигатель под 200 коней очень выгодно. В своё время присматривался к такой, но останавливала «необкатанность» техологии.
Если не ошибаюсь, при растаможке и налогах объём Ванкеля умножается на два (Украина; о других странах не знаю). У страховиков нет таких инструкций.
При растаможке в Россию никакого умножения на два точно нет.
Первый их использовала в серийных машина компания NSU, ныне выпускающая старшие модели Audi (A6, A8). Ресурс достаточно приемлемый при тщательном выборе компонентов, топлива и смазки.
Езжу на Mazda RX-8, мог бы много чего написать из практического опыта про роторные двигатели и Renesis в частности — потрясающей красоты и ощущений двигатель. Но вряд ли это будет востребовано на Хабрахабр
Напишите на какой-нибудь другой ресурс и скиньте ссылку в ЛС, если не трудно. :-) Присматриваюсь к RX-8, т.к. хочется родстер/купе, а у нас они дороги и есть мысль привезти из зарубежа, но налоги расстраивают. Немного читал тематические форумы, но хочется какого-то законченного мнения от и до после длительного использования.
Спасибо!
Друзья, ну это же школьная программа, право слово. Единственное, что не во всех школах рассказывают про 2-хтактный.
Верно, конечно, но… С другой стороны — много вы помните из школьного курса биологии, например?
Таким образом мы скатимся к измерению пиписек. Да, биологию помню. С историей беда. :)
Весьма забавно что на четырехтактном двигателе показана устаревшая схема с нижним расположением распредвала, а на дизельном уже с верхим расположением.
Да, хотелось бы увидеть что-нибудь по сложнее, прим. турбореактивный двигатель, его строения, особенности, и как собрать в домашних условиях прототип :) А двигатели из статьи — курс школьной физики, хотя в картинках все же приятнее.
В музее техники Задорожного (http://www.tmuseum.ru/) есть несколько, один даже в разрезе, прямо как на военной кафедре :)

Очень понравился турбовальный двигатель от Ми-4. 200 Кг двигателя, 400 Л.С., ТНВД прямо как у моего дизеля. Они не сильно сопротивлялись против «пощупать руками», получена масса положительных эмоций.
Осуждаю. Вне зависимости от полезности матерала. Если на хабре можно писать про технику, так значит можно про любую технику? И про технику секса, может, теперь давайте?

И графика, кстати, по качеству отстой. Сделано как в Автокаде в 90-х. Ни антиалиасинга тебе, ни фонов каких-нибудь ненавязчивых.
Как же надоедают такие комментарии… Вам оно мешает? Если статья набрала столько плюсов, значит она нравится сообществу, значит она здесь не лишняя. И, как уже писали выше, лучше я прочитаю статью про двигатели, чем очередные хреноновости.
В дебрях сайта, а точнее на странице с турбинами, нашлась вот эта ссылка
www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/shortp.html

Все тоже самое(это я про турбины) но только с формулами и анимацией получше.

P.S. Надо буде добавить в закладки может когда нибудь захочется построить свой самолет ;)
Реквестирую реактивный прямоточный, турбореактивный, турбовентиляторный движки
Почему то не увидел роторно лопастного двигателя (РЛД)
Такие двигатели устанавливали на прототипы ёмобилей. Звук у них еще был как у запорожцев.


Проблема конструкции этих двигателей — синхронизация лопастей и снятие мощности. В остальном все очень вкучно — КПД, долговечность…
Да, хотел их увидеть в статье, там столько вариаций было предложено, кто-то даже якобы рабочие прототип собирал, но вот синхронизацию так толком и не победили.
Вот презентация разработки РЛД от ёмобиля. Чем дело закончилось не ясно, но вроде бы они отказались от установки этих двигателей на свои детища. Что то не срослось видимо.
www.youtube.com/watch?v=_PbLIQPK3wk
По официальной информации — не отказались, сейчас идут ресурсные испытания РЛД.
Увы, не устанавливали. Тоже было интересно посмотреть, но нет — прототипы оснащались обычным четырёхтактным двухпоршневым двигателем.
Так что роторный двигатель превратился в маркетинговый ход. Отыграли грамотно, но за враньё обидно
К сожалению, не был установлен. Там стоял двухцилиндровый маломощный двигатель фирмы Weber. В комментариях к видео тоже, кстати, пишут, что роторный двигатель отсутствовал
Я могу ошибиться, но мои воспоминания из детства говорят мне, что в двухтактном двигателе впуск просто пониже выпуска, но ни в коем случае бензин, растворяющий масло, не попадает в камеру к коленвалу.
Нет, двухтактный двигатель имеет герметичный картер, который работает как второй (вспомогательный) рабочий объем. При ходе поршня вверх в картер засасывается топливная смесь, при ходе вниз она через продувочные окна перегоняется в цилиндр.
Что касается масла, оно как раз поступает вместе с бензином, в виде смеси (1:20-1:40 примерно). Часть масла неизбежно сгорает вместе с топливом, отсюда повышенный (по сравнению с 4-тактными) расход масла и более высокая токсичность выхлопа.
И для коленвала, и для поршня. В четырехтактнике масло подается насосом под давлением ко всем подшипникам. Затем оно стекает в картер, где разбрызгивается вращающимся коленвалом. Таким образом смазывается и боковая поверхность поршня. На поршне есть специальное маслосъемное кольцо, которое не дает маслу попасть в камеру сгорания.
В двухтактных двигателях системы принудительной подачи масла, как правило, нет. Подшипники коленвала смазываются масляным туманом из картера, а боковая поверхность поршня — сверху вниз, из камеры сгорания. Поэтому в двухтактном двигателе нет маслосъемных колец.
Позволю Вас поправить.
По Вашим словам коленвал «купается» в масле. Но это не так. Он разбрызгивает масло на стенки цилиндров не из поддона, а непосредственно то, которое прошло через шатунные (в основном) и коренные вкладыши.

«Купание» коленвала в масле поддона влечет за собой вспенивание масла и создает большие потери полезной мощности ДВС, т.о. снижая КПД.
Добавьте ещё, что Ванкель сегодня производится Маздой в RX-8 (вроде?) и Автовазом для автожиров.
особо, кстати, примечательно, что двухтактный двигатель от бензопилы так же используется в автожирах. Точнее в одном, на котором неудачливый конструктор улетел из одной зоны в другую.
Демонстрируется в музее МВД.
Mazda RX-8 больше не выпускается — последняя партия в 1000 машин была выпущена в продажу в ноябре 2011.
Поговаривают, что «Ванкели» с лазерным поджигом вкупе с электродвигателем и рекуператором энергии будут использоваться на RX-9, но пока что это только слухи.
Кроме того, будут выпускаются Ванкели ограниченным тиражом для концептов гибридов — роторный двигатель расчитан на работу на постоянных высоких оборотах, что идеально в качестве источника мощности для гибридной энергетической установки
у меня очень простой вопрос про реактивные и турбореактивные двигатели: если в камере сгорания образуется огромная тяга, то как же в эту камеру с её давлением попадает топливо? Ведь газы должны вырываться не только через сопло, но и через впускные каналы.
Насосом подается, как обычно. Давление в камере сгорания не чудовищное — пара десятков атмосфер, всего в несколько раз выше, чем в бытовом водопроводе.
В двигателях внутреннего сгорания давление в цилиндре может быть и побольше. ТНВД дизельного двигателя, например, развивает давление до 500-1000 атм, правда кратковременно.
Т.е. струя раскаленных газов, которая поднимает 100-тонную ракету в космос выплескивается под давлеинем всего в пару десятков атмосфер?
Можете почитать на википедии, например, про двигатель F1. Их устанавливали на ракеты Сатурн-5 для лунной программы. Внутри камеры сгорания давление — 69 атм. Пять таких двигателей могли поднять в небо почти 3 тысячи тонн.
Сделать насос, который будет подавать топливо с большим давлением, думаю, не проблема.
Тогда конечно возникнет вопрос почему бы не летать на насосах, но тут разница видимо в тяге, которая зависит от скорости истечения газов, их расширения и площади камеры сгорания =)
от скорости истечения и их массы. а от площади камеры сгорания и ее формы зависит как раз та самая скорость
тяга зависит от массы выплёскиваемых газов и от их скорости. а давление хоть отрицательное создай. если будешь их выплевывать с нужной скоростью — всё будет лететь.
Особенностью турбовентиляторного двигателя вроде как считается повышенная экономичность.

У меня, почему-то, вся анимация на сайте выглядит вот так:

И кадры бегут снизу вверх (
Там внимания выполнена в виде длинной вертикальной статической гифки-колбаски. Вроде пленки, а данным навигационным меню вы двигаете картинки покадрово с различной скоростью. Видимо дело в браузере :)
Объясните пожалуйста дураку — обо что «толкается» ракетный двигатель в космосе, если (по школьной программе помню) там вакуум?
Фактически — «сам об себя» — часть массы (сгорающие газы) отбрасывается в одну сторону, остальное (ракета + остаток топлива на борту) — движется в другую сторону
Об собственную газовую струю. 90% массы ракеты (топливо и окислитель) улетают назад, за счет этого оставшиеся 10% (полезная нагрузка) двигаются вперёд. Закон сохранения импульса в действии.
не понимаю((
часть газа выпускается «струей», другая часть от него «толкается»?
p.s.: прошу прощение за тупость, но не понимаю)
никто не от чего не толкается. реактивная тяга действует без фактического отталкивания от чего-то. как я ниже написал в примере — ружье при выстреле двигается в сторону, противоположную выстрелу. так и в ракетах всяких в вакууме — в камере сгорания происходит постоянный и контролируемый выстрел
Сумарное усилие от давления газов на стенки камеры и сопла направлено вперёд — вот вам и сила тяги двигателя.
В первом приближении верно, но тогда сила тяги должна зависеть от давления и не зависеть от скорости реактивной струи. А на практике получается наоборот.
А из отношения скорости реактивной струи к скорости полета определяется пропульсивный (полётный) КПД. Т.е. какую долю кинетической энергии двигатель передает летательному аппарату, а какую отдает струе, уходящей за срез сопла.
При проектировании реактивного двигателя выбирается компромисс между полетным КПД и тягой.
для примера представьте выстрел из огнестрельного оружия. там отдача присутствует не из-за того, что пуля (или продукты сгорания пороха) на вылете встречает сопротивление воздуха, а из за того, что ранее была более-менее статичная система «ружье», а в момент выстрела от нее со скоростью v отделилась масса m.
если перемножить массу пули на скорость ее вылета, и массу ружья на его скорость после выстрела, то получим одинаковые (в идеальных условиях) числа.
Спасибо. Теперь понял:)
вычеркнут еще один пробел из тройки по физике))
Я негодую. Использовать словосочетание «дизельный двигатель» в русском языке — это верх технической безграмотности (да, я знаю, что Википедия тоже этим страдает). За «дизельный двигатель» в порядочных технических ВУЗах ставят неудовлетворительные оценки, всячески позорят и показывают пальцем (рецензент моей дипломной работы специально прошёлся поиском по диплому; как он мне объяснил: «Мне десять лет на кафедре будут такое припоминать при каждом удобном случае, если я пропущу „дизельный двигатель“).
Дизельного двигателя в природу не существует. Так же, как и ванкельного, оттового, стирлингового и т.п. Есть только два варианта — дизель или двигатель Дизеля. И никак иначе.
P.S. Никакой личной неприязни. Образовательный комментарий к образовательной статье. Огромное спасибо автору за ссылку.
Забавное сравнение :)
Да, возможно, я — граммарнаци (в данной отрасли). Но всё же дизель к неологизмам никак нельзя отнести, в отличие от кремниевой долины.
Это уже вопросы какждой конкретной специальности. Например мне режет слух применение слова «топливо» (как часто называют бензин либо дизельное хм… топливо) к тому, что у нас называется «горючее». В жидкостных ракетах горючее и окислитель отдельны, а топливом называется пара горючее+окислитель ;)
Никого не смутило нефизическое поведение газа на анимации 2-тактного двигателя?
Почему при расширении после поджигания сгоревшие газы идут «куда положено» в выхлоп, а не в сторону более низкого давления (влево)? Наверное, тут что-то сильно недорисовано.
«Слева» давление выше атмосферного, так как поршень, перемещаясь вниз, сжимает топливно-воздушную смесь. «Справа» (в «выхлопе») — условно атмосферное.
Эта разница давлений как раз и приводит к тому, что часть свежей смеси отправляется прямиком в выхлопную трубу, что и отмечено в числе недостатков двигателя.
А вы не могли бы популярно прокомментировать, почему верхняя поверхность поршня, которая непосредственно воспринимает давление газо-воздушной смести в камере сгорания, имеет вот именно такой криволинейный профиль?
Вытеснитель на поршне служит для направления потока свежей смеси (на рисунке видно, что он некоторым образом препятствует перетеканию смеси прямо в выхлопную трубу), усиления вихревого движения горючей смеси и, соответственно, повышения скорости её сгорания.
UFO landed and left these words here
Вот здоровская анимация работы двухтактного двигателя с википедии. С резонатором!

image
Даже из этих картинок непонятно как происходит первый цикл, когда двигатель остановлен.

За счёт чего происходит первоначальное движение поршня?

Тут первотолчок нужен (ц)
стартер. это электродвигатель такой, который питается от аккумулятора и при повороте ключа в замке зажигания пытается крутить коленвал до того момента, когда двигатель самостоятельно заработает.
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.