Popular science
Comments 142
+3
Очень классно (особенно если пройти на сайт — там-то гораздо больше моделей двигателей). Спасибо.
+44
Это был джентельменский набор, могу допереводить, заказвайте движки. Плюсуйте коммент, чтобы знать. действительно ли есть спрос ;)
+1
Спрос есть, а если вы расскажите про разные типы 4-х тактных двигателей, которые ставят на современные авто будет совсем хорошо ))),
вот я на этой неделе возился со своим пассатом так как в мороз он не заводится, говорят особенность двигателя такая, движок 2.0 FSI, расскажите как он устроен.
0
Как бы есть нюанс: я сел за перевод этой статьи дабы убить двух зайцев — будучи слегонца чайником разобраться в тонкостях строения движков, заодно освежить свой инглиш. Зато теперь эту довольно специфическую лексику знаю на зубок. Как вывод авто-слесарь из меня паршивый :)
+2
Никаких «тонкостей»-то в Вашем материале нет — это классические типы двигателей, причем, устаревшие до безобразия.

Интересны — Распределенный и прямой впрыск, роторно-поршневые двигатели, двухтактные дизели, всякая «экзотика» вроде двигателей с переменным сжатием и все такое.
Вот этим можно «цеплять» девушек, особенно «узнаванием на слух» различных типов двигателей: «Слышу, слышу Астон Мартин Ванквиш v12… вот, сейчас из-за угла покажется!»
+11
Девушек нужно цеплять, гоняя на астон мартине, а не слушая его!

простите, не удержался))
UFO landed and left these words here
+1
Это на войне полезно по звуку вражескую технику узнавать :)
+2
FSI — это ваговские движки с прямым впрыском. То есть распыляющия топливо форсунки находятся непосредственно в цилиндре (аналогично двигателю Дизеля), а не во впускном коллекторе. В остальном — обычный себе четырехтактный ДВС.
+4
Дело не в FSI, он скорее полезен и в плане завода, дело в ЕВРО 5

По стандарту ЕВРО 5 ограничиваются выбросы даже в процессе прогрева двигателя. На морозе бензин испаряется хуже, причем, это особенно касается бензинов с высокими октановыми числами. Чем больше октановое число, тем хуже испаряемость бензина.

Для того, чтобы смесь воспламенилась, в цилиндре должны оказаться насыщенные пары бензина, а на практике оказываются отдельные, не испарившиеся капельки. Можно впрыснуть бензина больше (обогащение смеси), именно это достигается вытягиванием подсоса на карбюраторной машине. Лишний бензин вылетит в трубу (в вашем случае в катализатор). Но стандарт ЕВРО 5 не позволяет этого.

Проще всего заводится карбюраторная машина, на качественном, зимнем бензине марки АИ 80, с залитым зимним маслом типа 0-W30 0-W40 (температура застывания -80 градусов).

Машинка с двигателем по стандарту ЕВРО-3, пока новая и с хорошей компрессией всегда будет заводиться в мороз лучше машины с ЕВРО-5
+2
Диагноз: бессмысленная копирастия упёртус первой стадии.
Дали ссылку на сайт, пусть радуется и готовится к хаброэффекту
+1
Знаете, не соблюдение всех этих авторских права и лицензий — дело опасное. Да, в 95% случаев все будет хорошо, но в оставшихся 5% — могут быть серьезные проблемы. Я бы не стал рисковать.
+2
Так стало, когда автор создал этот сайт и отключил .gif — очень тяжело нормально захватить существующую анимацию. А до этого картинки бродили по сети в обычном .gif и размещались на его персональной страничке родом из начала двухтысячных, мои в статье — оттуда ;)
+7
А можете ли Вы сходу объяснить Вашей девушке, в чем отличие бензинового двигателя от дизельного? Четырёхтактного и двухтактного движков?

Моя сама кому хочешь обьяснить может.

Что девушке действительно полезно знать в начале пути автомобилиста — сцепление. Заметил давно: как только начинают понимать принцип работы сцепления — перестают глохнуть.
+2
Езжу 10 лет за рулем. До сих пор не понял. Пошел учить матчасть.
-11
Вот и у меня вопрос такой возник.
1. При чем здесь ИТ?
2. Зачем оно мне, с надписью в дипломе(РУДНовцам привет) «Ремонт и эксплуатация комбинированный ДВС»?
+3
Хабр, как бы, ресурс IT-тематики, и выкладывать здесь статьи про двигатели внутреннего сгорания как минимум нелогично.
+25
Во первых блоги с не ИТ тематикой тут тоже присутствуют, а во вторых — с гораздо большим удовольствием читал бы про движки, чем обзор очередного яблокофона.
+6
Правильно. А обзоры девайсов читайте на ixbt. А яббло-новости — на macworld. А программерские статьи — на rsdn :)
+9
Ну да, зато усраться как интересно читать про то, что гугл сменила кнопки лайканья на ютубе. Вот уж вообще жизненно необходимая для всех информация на тему ИТ!
0
Если в строку поиска гугла ввести «tilt» (без кавычек) — гугл повернется.
+1
Ух ты! Как здорово! Гораздо интереснее, чем про двигатели, спасибо!
+3
Зачем ограничивать свой кругозор? Я после этой статьи больше часа изучал строение разных типов ДВС, и наконец то узнал как работает сцепление и как устроены роторные и оппозитные двигатели. Это очень интересно и полезно, давно хотел разобраться в основах. Это как-то практически серьёзнее и значимее, чем ещё один способ нарисовать кнопочки на CSS3.
+3
Удивительно, что вы не осознали одну простую и очевидную вещь: топик не о двигателях, а о способе подачи образовательной информации. Если раньше (в прошлом веке) мы изучали автомобильную матчасть по кондовым бумажным учебникам с плохопропечатанными черно-белыми рисунками, то теперь, пожалуйста — и в цвете, и в движении, и с интерактивными подсказками, и с гиперссылками.
Вот что на самом-то деле важно в эволюции всех этих «высоких технологий», а вы к поверхностному цепляетесь…
+2
сядьте и придумайте, как микроконтроллером оптимизировать работу двигателя.
Заработайте на этом 10 млн долларов, а не на очередной тупой соцсети. Профит!
-3
как я люблю когда таких как ТЫ минусуют… испытываю наслаждение…
+4
мне, как IT-шнику, эта тема тоже интересна.
Человеку для развития необходимо разноообразие знаний, и лучше читать уже подобранные темы, чем тратить кучу времени на поиск и разбор информации в во всемирной помойке.
+2
Надо бы статью про закон Ома замутить.
Интересно, такая статья тоже +106 наберёт? :)
0
О двигателях в «информационном» виде. К примеру, может пригодиться учителям физики для визуализации и пояснений при прохождении соответствующих занятий. Так что данная статья легко подходит в категорию «ИТ в образовании».
0
Зачем в дизельном двигателе инвертировали цвет, я сначала думал — что же это за топор блин?!
+1
Сразу напомнило рекламу:

«Поршневые двигатели внутреннего сгорания, делятся на два вида. Двухтактные и четырехтактные»
+1
И IT не причём, и работа 4-х тактного двигателя разбирается в школьной программе по физике.
Но как задачка для ума сайт-источник мне понравился.
Попробовал понять для себя работ различных двигателей. Порой кажется: как такая конструкция вообще могла в голову придти, а уж как реализовать её…
+1
Тема не раскрыта.
Моего любимого двигателя Стирлинга нет :)
+1
Насчет «большинства двигателей» — мягко говоря, преувеличение. Нету ни роторных, ни внешнего сгорания, ни одного турбинного или реактивного, нету даже ни одного парового. Также под определение «двигатель» подпадают электрические и гидромоторы. А принцип дизеля, двух- или четырехтактных ДВС рассматривается в школьном учебнике по физике. Но, надо отметить, статья и ее перевод написаны много лучше учебника.
0
Прошу прощения, в оригинале набор рассматриваемых двигателей много шире, но в топике нигде не указано, что оригинальная статья переведена лишь частично.
-1
Более того, статей про эти базовые штуки — пруд пруди, а тем на этом поприще куча осталось. Начиная от стандартных «зачем нужна коробка передач», как работает сцепление, какие бывают КПП…
И все же, мне кажется, это тематика какого-то не этого ресурса.
+4
Если есть желание — переведите про двигатель Ванкеля (иначе называется роторный)
www.animatedengines.com/wankel.html
Их в СССР выпускал ВАЗ для специальных милицейских автомобилей и до не давнего времени Мазда, кажется на CX серии ставила.
Интересный двигатель, жаль ресурс у него невысокий.
0
Именно! Бьются, они бьются над проблемой ресурса, а выхлоп один. Хотя кто-то из японских производителей обещал благодаря новым «нанотехнологиям» эту штуку победить. Кто не помню.
+1
В некоторых странах налог/страховка зависит от обьёма, и иметь 1.3л двигатель под 200 коней очень выгодно. В своё время присматривался к такой, но останавливала «необкатанность» техологии.
0
Если не ошибаюсь, при растаможке и налогах объём Ванкеля умножается на два (Украина; о других странах не знаю). У страховиков нет таких инструкций.
0
При растаможке в Россию никакого умножения на два точно нет.
0
Первый их использовала в серийных машина компания NSU, ныне выпускающая старшие модели Audi (A6, A8). Ресурс достаточно приемлемый при тщательном выборе компонентов, топлива и смазки.
+3
Езжу на Mazda RX-8, мог бы много чего написать из практического опыта про роторные двигатели и Renesis в частности — потрясающей красоты и ощущений двигатель. Но вряд ли это будет востребовано на Хабрахабр
0
Напишите на какой-нибудь другой ресурс и скиньте ссылку в ЛС, если не трудно. :-) Присматриваюсь к RX-8, т.к. хочется родстер/купе, а у нас они дороги и есть мысль привезти из зарубежа, но налоги расстраивают. Немного читал тематические форумы, но хочется какого-то законченного мнения от и до после длительного использования.
Спасибо!
+5
Друзья, ну это же школьная программа, право слово. Единственное, что не во всех школах рассказывают про 2-хтактный.
0
Верно, конечно, но… С другой стороны — много вы помните из школьного курса биологии, например?
+1
Таким образом мы скатимся к измерению пиписек. Да, биологию помню. С историей беда. :)
+1
Весьма забавно что на четырехтактном двигателе показана устаревшая схема с нижним расположением распредвала, а на дизельном уже с верхим расположением.
0
Зато из нее я впервые узнал, что клапана раньше вакуумом открывались =)
-1
Да, хотелось бы увидеть что-нибудь по сложнее, прим. турбореактивный двигатель, его строения, особенности, и как собрать в домашних условиях прототип :) А двигатели из статьи — курс школьной физики, хотя в картинках все же приятнее.
+1
В музее техники Задорожного (http://www.tmuseum.ru/) есть несколько, один даже в разрезе, прямо как на военной кафедре :)

Очень понравился турбовальный двигатель от Ми-4. 200 Кг двигателя, 400 Л.С., ТНВД прямо как у моего дизеля. Они не сильно сопротивлялись против «пощупать руками», получена масса положительных эмоций.
-7
Осуждаю. Вне зависимости от полезности матерала. Если на хабре можно писать про технику, так значит можно про любую технику? И про технику секса, может, теперь давайте?

И графика, кстати, по качеству отстой. Сделано как в Автокаде в 90-х. Ни антиалиасинга тебе, ни фонов каких-нибудь ненавязчивых.
+1
Как же надоедают такие комментарии… Вам оно мешает? Если статья набрала столько плюсов, значит она нравится сообществу, значит она здесь не лишняя. И, как уже писали выше, лучше я прочитаю статью про двигатели, чем очередные хреноновости.
+1
В дебрях сайта, а точнее на странице с турбинами, нашлась вот эта ссылка
www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/shortp.html

Все тоже самое(это я про турбины) но только с формулами и анимацией получше.

P.S. Надо буде добавить в закладки может когда нибудь захочется построить свой самолет ;)
+1
Реквестирую реактивный прямоточный, турбореактивный, турбовентиляторный движки
+8
Почему то не увидел роторно лопастного двигателя (РЛД)
Такие двигатели устанавливали на прототипы ёмобилей. Звук у них еще был как у запорожцев.


Проблема конструкции этих двигателей — синхронизация лопастей и снятие мощности. В остальном все очень вкучно — КПД, долговечность…
0
Да, хотел их увидеть в статье, там столько вариаций было предложено, кто-то даже якобы рабочие прототип собирал, но вот синхронизацию так толком и не победили.
0
Вот презентация разработки РЛД от ёмобиля. Чем дело закончилось не ясно, но вроде бы они отказались от установки этих двигателей на свои детища. Что то не срослось видимо.
www.youtube.com/watch?v=_PbLIQPK3wk
0
По официальной информации — не отказались, сейчас идут ресурсные испытания РЛД.
0
Увы, не устанавливали. Тоже было интересно посмотреть, но нет — прототипы оснащались обычным четырёхтактным двухпоршневым двигателем.
Так что роторный двигатель превратился в маркетинговый ход. Отыграли грамотно, но за враньё обидно
0
К сожалению, не был установлен. Там стоял двухцилиндровый маломощный двигатель фирмы Weber. В комментариях к видео тоже, кстати, пишут, что роторный двигатель отсутствовал
0
Я могу ошибиться, но мои воспоминания из детства говорят мне, что в двухтактном двигателе впуск просто пониже выпуска, но ни в коем случае бензин, растворяющий масло, не попадает в камеру к коленвалу.
+1
Нет, двухтактный двигатель имеет герметичный картер, который работает как второй (вспомогательный) рабочий объем. При ходе поршня вверх в картер засасывается топливная смесь, при ходе вниз она через продувочные окна перегоняется в цилиндр.
Что касается масла, оно как раз поступает вместе с бензином, в виде смеси (1:20-1:40 примерно). Часть масла неизбежно сгорает вместе с топливом, отсюда повышенный (по сравнению с 4-тактными) расход масла и более высокая токсичность выхлопа.
+1
И для коленвала, и для поршня. В четырехтактнике масло подается насосом под давлением ко всем подшипникам. Затем оно стекает в картер, где разбрызгивается вращающимся коленвалом. Таким образом смазывается и боковая поверхность поршня. На поршне есть специальное маслосъемное кольцо, которое не дает маслу попасть в камеру сгорания.
В двухтактных двигателях системы принудительной подачи масла, как правило, нет. Подшипники коленвала смазываются масляным туманом из картера, а боковая поверхность поршня — сверху вниз, из камеры сгорания. Поэтому в двухтактном двигателе нет маслосъемных колец.
+3
Позволю Вас поправить.
По Вашим словам коленвал «купается» в масле. Но это не так. Он разбрызгивает масло на стенки цилиндров не из поддона, а непосредственно то, которое прошло через шатунные (в основном) и коренные вкладыши.

«Купание» коленвала в масле поддона влечет за собой вспенивание масла и создает большие потери полезной мощности ДВС, т.о. снижая КПД.
+1
Добавьте ещё, что Ванкель сегодня производится Маздой в RX-8 (вроде?) и Автовазом для автожиров.
0
особо, кстати, примечательно, что двухтактный двигатель от бензопилы так же используется в автожирах. Точнее в одном, на котором неудачливый конструктор улетел из одной зоны в другую.
Демонстрируется в музее МВД.
0
Mazda RX-8 больше не выпускается — последняя партия в 1000 машин была выпущена в продажу в ноябре 2011.
Поговаривают, что «Ванкели» с лазерным поджигом вкупе с электродвигателем и рекуператором энергии будут использоваться на RX-9, но пока что это только слухи.
Кроме того, будут выпускаются Ванкели ограниченным тиражом для концептов гибридов — роторный двигатель расчитан на работу на постоянных высоких оборотах, что идеально в качестве источника мощности для гибридной энергетической установки
0
у меня очень простой вопрос про реактивные и турбореактивные двигатели: если в камере сгорания образуется огромная тяга, то как же в эту камеру с её давлением попадает топливо? Ведь газы должны вырываться не только через сопло, но и через впускные каналы.
0
Насосом подается, как обычно. Давление в камере сгорания не чудовищное — пара десятков атмосфер, всего в несколько раз выше, чем в бытовом водопроводе.
В двигателях внутреннего сгорания давление в цилиндре может быть и побольше. ТНВД дизельного двигателя, например, развивает давление до 500-1000 атм, правда кратковременно.
0
Т.е. струя раскаленных газов, которая поднимает 100-тонную ракету в космос выплескивается под давлеинем всего в пару десятков атмосфер?
0
Можете почитать на википедии, например, про двигатель F1. Их устанавливали на ракеты Сатурн-5 для лунной программы. Внутри камеры сгорания давление — 69 атм. Пять таких двигателей могли поднять в небо почти 3 тысячи тонн.
Сделать насос, который будет подавать топливо с большим давлением, думаю, не проблема.
Тогда конечно возникнет вопрос почему бы не летать на насосах, но тут разница видимо в тяге, которая зависит от скорости истечения газов, их расширения и площади камеры сгорания =)
+1
от скорости истечения и их массы. а от площади камеры сгорания и ее формы зависит как раз та самая скорость
0
тяга зависит от массы выплёскиваемых газов и от их скорости. а давление хоть отрицательное создай. если будешь их выплевывать с нужной скоростью — всё будет лететь.
0
Особенностью турбовентиляторного двигателя вроде как считается повышенная экономичность.

0
У меня, почему-то, вся анимация на сайте выглядит вот так:

И кадры бегут снизу вверх (
+1
Там внимания выполнена в виде длинной вертикальной статической гифки-колбаски. Вроде пленки, а данным навигационным меню вы двигаете картинки покадрово с различной скоростью. Видимо дело в браузере :)
0
Объясните пожалуйста дураку — обо что «толкается» ракетный двигатель в космосе, если (по школьной программе помню) там вакуум?
+2
Фактически — «сам об себя» — часть массы (сгорающие газы) отбрасывается в одну сторону, остальное (ракета + остаток топлива на борту) — движется в другую сторону
+1
Об собственную газовую струю. 90% массы ракеты (топливо и окислитель) улетают назад, за счет этого оставшиеся 10% (полезная нагрузка) двигаются вперёд. Закон сохранения импульса в действии.
0
не понимаю((
часть газа выпускается «струей», другая часть от него «толкается»?
p.s.: прошу прощение за тупость, но не понимаю)
+2
никто не от чего не толкается. реактивная тяга действует без фактического отталкивания от чего-то. как я ниже написал в примере — ружье при выстреле двигается в сторону, противоположную выстрелу. так и в ракетах всяких в вакууме — в камере сгорания происходит постоянный и контролируемый выстрел
0
Сумарное усилие от давления газов на стенки камеры и сопла направлено вперёд — вот вам и сила тяги двигателя.
0
В первом приближении верно, но тогда сила тяги должна зависеть от давления и не зависеть от скорости реактивной струи. А на практике получается наоборот.
0
А из отношения скорости реактивной струи к скорости полета определяется пропульсивный (полётный) КПД. Т.е. какую долю кинетической энергии двигатель передает летательному аппарату, а какую отдает струе, уходящей за срез сопла.
При проектировании реактивного двигателя выбирается компромисс между полетным КПД и тягой.
+2
для примера представьте выстрел из огнестрельного оружия. там отдача присутствует не из-за того, что пуля (или продукты сгорания пороха) на вылете встречает сопротивление воздуха, а из за того, что ранее была более-менее статичная система «ружье», а в момент выстрела от нее со скоростью v отделилась масса m.
если перемножить массу пули на скорость ее вылета, и массу ружья на его скорость после выстрела, то получим одинаковые (в идеальных условиях) числа.
+1
Спасибо. Теперь понял:)
вычеркнут еще один пробел из тройки по физике))
0
Я негодую. Использовать словосочетание «дизельный двигатель» в русском языке — это верх технической безграмотности (да, я знаю, что Википедия тоже этим страдает). За «дизельный двигатель» в порядочных технических ВУЗах ставят неудовлетворительные оценки, всячески позорят и показывают пальцем (рецензент моей дипломной работы специально прошёлся поиском по диплому; как он мне объяснил: «Мне десять лет на кафедре будут такое припоминать при каждом удобном случае, если я пропущу „дизельный двигатель“).
Дизельного двигателя в природу не существует. Так же, как и ванкельного, оттового, стирлингового и т.п. Есть только два варианта — дизель или двигатель Дизеля. И никак иначе.
P.S. Никакой личной неприязни. Образовательный комментарий к образовательной статье. Огромное спасибо автору за ссылку.
0
Забавное сравнение :)
Да, возможно, я — граммарнаци (в данной отрасли). Но всё же дизель к неологизмам никак нельзя отнести, в отличие от кремниевой долины.
+2
Это уже вопросы какждой конкретной специальности. Например мне режет слух применение слова «топливо» (как часто называют бензин либо дизельное хм… топливо) к тому, что у нас называется «горючее». В жидкостных ракетах горючее и окислитель отдельны, а топливом называется пара горючее+окислитель ;)
0
Никого не смутило нефизическое поведение газа на анимации 2-тактного двигателя?
Почему при расширении после поджигания сгоревшие газы идут «куда положено» в выхлоп, а не в сторону более низкого давления (влево)? Наверное, тут что-то сильно недорисовано.
+4
«Слева» давление выше атмосферного, так как поршень, перемещаясь вниз, сжимает топливно-воздушную смесь. «Справа» (в «выхлопе») — условно атмосферное.
Эта разница давлений как раз и приводит к тому, что часть свежей смеси отправляется прямиком в выхлопную трубу, что и отмечено в числе недостатков двигателя.
0
*сжимает топливно-воздушную смесь, находящуюся в картере.
+2
А вы не могли бы популярно прокомментировать, почему верхняя поверхность поршня, которая непосредственно воспринимает давление газо-воздушной смести в камере сгорания, имеет вот именно такой криволинейный профиль?
+2
Вытеснитель на поршне служит для направления потока свежей смеси (на рисунке видно, что он некоторым образом препятствует перетеканию смеси прямо в выхлопную трубу), усиления вихревого движения горючей смеси и, соответственно, повышения скорости её сгорания.
UFO landed and left these words here
+1
Вот здоровская анимация работы двухтактного двигателя с википедии. С резонатором!

image
0
Даже из этих картинок непонятно как происходит первый цикл, когда двигатель остановлен.

За счёт чего происходит первоначальное движение поршня?

Тут первотолчок нужен (ц)
0
стартер. это электродвигатель такой, который питается от аккумулятора и при повороте ключа в замке зажигания пытается крутить коленвал до того момента, когда двигатель самостоятельно заработает.
Only those users with full accounts are able to leave comments.  , please.