Comments 46
Переиспользование похвально, но даже при упаковке трёх батарей Leaf в одну для AGV, пусть даже с отбраковкой ещё трёх в связи с износом ячеек, число выпущенных батарей для Leaf заметно превосходит число AGV. А выпустить перепакованные батареи за пределы предприятия, даже бесплатно (полагаю, желающие нашлись бы), вряд ли удастся.
UFO just landed and posted this here
А зачем? Они теряют 20-40% ёмкости, но не теряют работоспособность. И их выгоднее использовать в стационарном применении(или где ёмкость не так важна), по сравнению с переработкой или свинцовым аккумулятором. Т.к. могут прослужить ещё десяток лет без проблем(но конечно же после перепаковки с балансировкой).
как раз емкость важна везде, а вот массогабариты — нет.
В этом случае при увеличении габаритов можно поднять ёмкость и таким образом решить эту проблему.
Батарея это многомерный объект — емкость, масса, объём, долговечность, токи, время зарядки… даже в пределах вроде бы одного класса продуктов могут быть разные требования к тем или иным параметрам.
Просто ёмкость обычно линейно связана с массой/объемом, но в конечном итоге важны именно абсолютные значения.
Просто ёмкость обычно линейно связана с массой/объемом, но в конечном итоге важны именно абсолютные значения.
их пока слишком мало, умерших аккумов. Наберётся миллион — будет и утилизация. Но, если он пока работает, пригоден для какого-то дела, зачем разбирать?
Точно мало? А куда деваются батареи с битков, коих импортируется львиная доля, или уже массово освоен кустарный ремонт батарей?
chto est 'bitki'? Сколько их?
А куда деваются батареи с битков, коих импортируется львиная доля, или уже массово освоен кустарный ремонт батарей?
Освоен. В/на Украине, где все таксисты давно пересели на электромобили и кое-кто не ставит заградительные меры для импорта электромобилей, существует множество сервисов, которые отремонтируют, разберут и перепакуют какие угодно АКБ.
Прекрасно, если так. Остаются некоторые нюансы с отсутствием гарантии на батарею от производителя и страховкой, возможно вполне разрешимые.
Гарантии… на битые машины? Вы об этом?
На восстановленную батарею.
на битой машине? А кто должен её, гарантию, давать? Мастерские? Они, кстати, дают. Не все, только приличные, и не долгую, но.
Прекрасно, если так. Остаются некоторые нюансы с отсутствием гарантии на батарею от производителя и страховкой, возможно вполне разрешимые.
На автомобилях с ДВС выбор у владельца точно такой же, ехать в официальный сервис или в гараж к дяде Гураму. Недавно у меня зажужжал подшипник в приводе кондиционера, официалы выкатили замену узла в сборе, цена 20+ тыс.руб. В соседнем гараже перепрессовали подшипник, 600 руб подшипник, 400 руб работа. Гарантия — «загудит, приезжай, я здесь».
Точно такая же ситуация с батареями — волнует гарантия — велкам в официальный сервис, замена батареи в сборе и все гарантии по сервисной книжке. Не хочется отдавать 10-20-30 тыс.долларов? Велкам в гараж, перепакуют, еще пару-тройку лет поездит.
Конечно, но подшипник, установленный профессионалом в редком случае может привести к необходимости вызова эвакуатора, а перепакованная батарея из сотен элементов, каждый из которых мог получить повреждение как при первичной эксплуатации, так и при повторной сварке — это вопрос статистики КМК, ведь даже новые батареи бывают неидеальны.
Вот канал одних их таких ребят. После просмотра их роликов, к ним доверия стало больше чем к официалам.
Так вопрос не к квалификации спецов — понятно, что люди везде есть разные, а именно к официозу. Скажем, как отнесутся страховщики к инциденту с участием электрички с перепакованной батареей?
Должны отнестить с полным снисхождением. Машина ж битая, это всё прощает.
А в/на Украине(и РФ) есть официальные мастерские? Машины на сколько я знаю так и везут из ЕС/США с потерей гарантии, а здесь её никто не предоставляет.
Страховщики даже не смогут оценить перепакованная батарея или нет. В случае повреждения она меняется на новую. Хотя если дойдёт до смятия батареи машина уже в тотал вероятно. S ка ещё и сгорит с большой вероятностью(и не важно перепакованная она или нет), т.к. там ещё нет встроенного огнетушителя.
Останется разве что по рыночной цене стоимость рассчитывать.
Страховщики даже не смогут оценить перепакованная батарея или нет. В случае повреждения она меняется на новую. Хотя если дойдёт до смятия батареи машина уже в тотал вероятно. S ка ещё и сгорит с большой вероятностью(и не важно перепакованная она или нет), т.к. там ещё нет встроенного огнетушителя.
Останется разве что по рыночной цене стоимость рассчитывать.
Смотря где, смотря какие.
У нас если просто в результате ДТП откажет, даже выяснять не будут собрана или новая. Вот если пожар или жертвы, тогда прокуратура и страховщики сразу заинтересуются.
У нас если просто в результате ДТП откажет, даже выяснять не будут собрана или новая. Вот если пожар или жертвы, тогда прокуратура и страховщики сразу заинтересуются.
Отличный пример! У меня отвалился как-то вентилятор на радиаторе, официалы сказали — 15 тыс и э… через две недели, дядя Гурам сказал — 6 тыс, а попозже — Вах, у нас нэт такого. Но! Мне разобрали и показали, что там у меня отвалилось и как оно устроено. Приехал на работу, поксипол, токарный станок… час возни и всё готово. Так что на ютьюбе будут видосики — «Чиним аккумулятор Теслы своими руками».
Ставится в не битую машину с уставшей батареей, уставшая батарея продаётся по банкам.
их пока слишком мало, умерших аккумов. Наберётся миллион — будет и утилизация
К тому времени, когда их наберётся миллион, спрос на них для установки в накопители энергии для солнечных батарей будет превышает предложение. Так что до утилизации ещё оо-ооочень далеко.
"В 2020 году Tesla представила свою новую аккумуляторную батарею 4680, которая имеет в шесть раз большую мощность, чем предшественники, и в пять раз большую энергоемкость."
Может хватит насиловать журналиста? Оставьте беднягу в покое! Это хабр а не Пикабу.
А что тут не так? Просто любопытно.
Нюанс в том, что осталось за кадром — в пять раз большую энергоёмкость [при увеличении диаметра в три раза и высоты в полтора] :-)
Т.е. тупо взяли ячейки большего типоразмера, очевидно имеющие большую ёмкость и мощность, а из этого во многих СМИ раздули сенсацию, как если бы тесла разработали новую прорывную технологию, запихавшую 3× ёмкости в старые добрые 18650.
Там не так всё просто. У них есть патент, где это отражено. То есть, это не просто «тупо залили в банку побольше».
Вот тут интересное объяснение простым языком: www.youtube.com/watch?v=hbPKE62aM0U
И это не журналист и не маркетолог компании Tesla.
Вот тут интересное объяснение простым языком: www.youtube.com/watch?v=hbPKE62aM0U
И это не журналист и не маркетолог компании Tesla.
что с ведущим не так? я не смог и 10 секунд выдержать.
суть в том что да, выросла емкость батареии на объем, но не в пять раз.
выросла мощность на объем. но не в 6 раз.
мартетолухи тесла тупо сравнили цифры 18650 и 46800 (кастрация одного нуля в названии это тоже маркетинг кстати), но забыли поделить на размеры. А если поделить, то с учетом компановки (которая в случае 46800 выгодней) рост емкости и мощности будет менее 20%. Это и подтверждается характеристиками машин на 46800 по сравнению с теми же моделями на 18650. Там нет никакого роста в 5 и в 6 раз. Даже в 1.5 раза не смогли разогнать.
Забавно еще то что это разработка фильки, а не теслы.
суть в том что да, выросла емкость батареии на объем, но не в пять раз.
выросла мощность на объем. но не в 6 раз.
мартетолухи тесла тупо сравнили цифры 18650 и 46800 (кастрация одного нуля в названии это тоже маркетинг кстати), но забыли поделить на размеры. А если поделить, то с учетом компановки (которая в случае 46800 выгодней) рост емкости и мощности будет менее 20%. Это и подтверждается характеристиками машин на 46800 по сравнению с теми же моделями на 18650. Там нет никакого роста в 5 и в 6 раз. Даже в 1.5 раза не смогли разогнать.
Забавно еще то что это разработка фильки, а не теслы.
Самое главное, что понизили внутреннее сопротивление, а значит батарея переводит меньше энергии в тепло и может быстрее заряжаться.
Всё с ведущим вроде нормально. Я смог всё прослушать. Может, со мной что-то не так и с теми, кому видео понравилось?
Там в видео как раз рассказано как и что выросло.
Убрать ноль — это нормально. Он там всё рано никакой пользы не несёт. Мы же частоту процессоров указываем в ГигаГерцах, а не в Герцах. Так просто удобнее.
Там в видео как раз рассказано как и что выросло.
Убрать ноль — это нормально. Он там всё рано никакой пользы не несёт. Мы же частоту процессоров указываем в ГигаГерцах, а не в Герцах. Так просто удобнее.
Проблемы утилизации батарей от электромобилей нет и в ближайшие 20 лет точно не предвидится. У нас в городе ездят те же Ниссаны, которым по десять лет, и их владельцев всё устраивает — свои задачи они решают прекрасно. Что касается б.у. батарей, то спрос на них ещё долго будет превышать предложение, т.к. даже при потере 50% ёмкости, они всё равно гораздо эффективней кислотных. Заявления всяких вольксфагенов о запуске линий по переработке отслуживших свой срок батарей, выглядит на этом фоне довольно диковато.
Реально есть проблема с утилизацией батарей отслуживших свой срок сотовых телефонов. Кто-нибудь знает, как она решается?
Реально есть проблема с утилизацией батарей отслуживших свой срок сотовых телефонов. Кто-нибудь знает, как она решается?
Sign up to leave a comment.
Nissan нашел применение для старых аккумуляторов LEAF