Comments 79
А ещё уменьшился уровень пиратства в водах Карибского бассейна!!!
Из-за приложений для поездок люди стали намного меньше пользоваться общественным транспортом, ходить пешком и передвигаться на велосипедах.
Расскажите этим экспертам о существовании автосалонов, пожалуйста.
Хотя их наверное инфаркт хватит, когда они узнают, насколько меньше люди пользуются ОТ, ногами, и велосипедами из-за существования личных авто.
Ну, вернее, хватил бы, если б всё это «исследование» не было бы тупейшим заказным наездом именно на агрегаторов.
Свое авто купить еще надо, а тут за дешевку едешь
В плане такси возможно, но как минимум от первой проблемы каршеринг не спасает
Зависит от города и того что за каршеринг. У нас машины от одной фирмы вроде можно совершенно легально парковать там где обычная парковка запрещена. Например на частных парковках вроде парковок от sixt или на парковках разных магазинов.
У меня с шерингом другая проблема — обычно, до ближайшей свободной машины топать минут 20 (ну и смысл, если такси приедет к подъезду через 5 минут с прогретым салоном). Приложение на телефоне стоит уже года 2, а я так и не ездил на нем ни разу за это время.
И? Это как-то плохо для общества или лично вас?
Ну это по идее вас надо спросить. Вы же начали про "бедные слои". Но по моим личным наблюдениям в Европе на велосипедах люди обычно ездят скорее по каким-то там своим "идеологическим соображениям".
Ну вообще-то обычно ещё есть как минимум общественный транспорт. Который опять же часто для бедных субсидируется.
Ну и мне тоже интересно было бы посмотреть какой процент населения тех Нидерландов сейчас настолько беден что не может себе позволить машину и/или бензин.
Любые идеи отказа от комфорта, идеи ограничения потребления — неприемлемы категорически. Особенно если они подкреплены прямым (через запреты) или косвенным (через налоги) принуждением.
Предлагаете опять рабство разрешить? :)
Kanut:
Ну у каждого своё понимание комфорта.
Ну вот тех, для кого «комфорт» подразумевает лишение других свободы распоряжаться собой и своей собственностью — персонально в рабство и отправлять :) Левых, «зеленых», всяких там «борцов с пороками» etc.
Сугубо по третьему закону Ньютона.
Расскажите этим экспертам о существовании автосалонов, пожалуйста.
Хотя их наверное инфаркт хватит, когда они узнают, насколько меньше люди пользуются ОТ, ногами, и велосипедами из-за существования личных авто.
Личные автомобили во многих странах уже обложены ограничениями со всех сторон. Вот только люди не хотят отказываться от комфорта и вместо ОТ пересаживаются на такси с закономерным итогом.
Лучше уж хотя бы одну жопу везти, чем вообще ни одной.
Зелёные все равно будут настаивать на том, чтобы запихать всех в поезда и автобусы. Тут речь о том, что личной Тесле нужно Х кВт•ч энергии, чтобы отвезти вас в бар и потом вернуть домой. А убер-Тесле, (с любым типом пилота) на ту же задачу потребуется 1,7Х энергии. Потому что пока вы будете в баре, убер ещё отвезёт кого-нибудь в магазин, и поездка от бара до нового пассажира будет «порожняком».
без натягивания совы тут тоже не обошлось.Это не сову натягивают, а мозги, тех кто читает и верит подобным исследованиям.
Our analysis shows that ride-hailing trips today result in an estimated 69 percent more climate pollution on average than the trips they displace.
То есть если раньше какие-то люди ехали на автобусе, а сейчас какая-то часть из них вместо этого едет на такси, то все эти такси и автобус(который естественно тоже никуда не делся) в сумме производят гораздо больше выбросов чем один автобус.
P.s. интересно, если учитывать CO2 который выдыхают пассажиры, пока ждут автобус — то останется ли какая-нибудь выгода?
Погодите а когда они едут на такси они потом не дышат? :)
Но сэкономленное время (пассажиров ОТ) и силы (владельцев своего авто) чего-то стоят, и вполне могут приводить к уменьшению необходимого числа поездок — и, соответственно, выделения CO2.
В остальное время эти люди не дышат, или дома эти выбросы не считаем?
Допустим, у тебя свободный график — главное выполнять план работ в срок.
За неделю для его выполнения требуется 35 часов. Тратя по 3 часа на дорогу, у тебя получается работать по 7 часов в сутки, т.е. надо ездить 5 дней, совершая 10 поездок.
Начав использовать агрегаторы такси ты тратишь только час в день на дорогу, и можешь выполнить тот же план за 4 дня работая по 9 часов в день. При этом за неделю ты совершаешь только 8 поездок. Соответственно, сэкономленные силы и время приводят к экономии выбросов от тех 2 поездок, что ты не совершаешь.
С точки зрения выбросов, это ничего не даёт, скорее потенциально увеличивает выброс из-за роста продолжительности жизни. Вот если бы в сэкномленное время они спали, то возможно был бы небольшой эффект.
Надо добавить ещё одно важное уточнение — в такси берут только относительно новые машины, у которых с выбросами всё несколько лучше.
А это значит, что при сохранении расхода топлива, но активном развитии такси, мы получим даже некоторое уменьшение выбросов.
Ну и самое важное — один супер-танкер может выдавать столько же, сколько выдадут все автомобили мегаполиса. В масштабах города это играет значение (автомобили тут, мы этим дышим, а танкер непонятно где), но в планетарных масштабах разницы нет никакой.
Это не такси, это частники подрабатывают на личном транспорте после или вместо основной работы
один супер-танкер может выдавать столько же, сколько выдадут все автомобили мегаполисане может, иначе он бы половину своих баков сжигал бы за рейс (это если по СО2). Вот по вредным оксидам вроде SO2 — да, т.к. их двигатели работают на «грязном» мазуте.
Жду исследований от этой же конторы по ''Миллиардно крат возросшему выбросу автомобилей за последние 150 лет'' итд…
"Gas" применительно к автомобилям это не "газ" а бензин.
Во-первых, это не правда что они стимулируют shared-поездки. По крайней мере Убер который вообще прячет вариант shared в глубь списка, особенно если на аккаунте много поездок (меняется его статус). Потом, если обычная поездки будет стоить $10, люкс $14, то shared $8. С обычной поездкой ваше время в пути будет 15 минут, shared — от 15 минут до 40 минут. Экономя 20%, расплачиваетесь 100% времени.
Так же, по моим наблюдениям, в shared 50% что будут люди, 20% что их будет >1. Поэтому я считаю что оба сервиса наоборот сильно стимулируют отдельные поездки.
ОТ. В США, по крайней мере где я был, с ним все плохо. Кроме некоторых положительных моментов. Неудивительно что люди не хотят им пользоваться. Кому понравится вместо 15-минутной поездки пихаться пол часа в автобусе среди разного контингента с вечно неправильно настроенным кондиционером и даже запахами топлива в салоне. Все закономерно, поездка на автобусе стоит не так сильно дешевле чем такси и дороже чем на своей машине.
Еще добавлю что если на улице -15 ваш поезд не заведется с 80% вероятностью и вы, как и другие 30 человек на станции, будете в спешке придумывать как сегодня будете добираться. Отличный сервис. Не зря в одно время они — NJ Transit — сделали скидку на свои билеты на 3 месяца, за отличное качество сервиса.
ОТ. В США, по крайней мере где я был, с ним все плохо.
В США в большинстве мест без личного авто просто невозможно жить, исключения — очень редкие, типа Бостона, где относительно среднего по США с ОТ просто всё распрекрасно (а относительно стран с нормальным ОТ — всё равно ужас, но хоть не ужас-ужас).
Главное что американцы понемногу понимают что субурбия не подходит для больших городов. Даже начинаются проекты высокоскоростных поездов.
Что-то я таких американцев не встречал. Все хотят дом, а деньги есть только на дом в субурбии. У кого есть больше денег — хотят лучший дом в субурбии.
NYC это вообще отдельное место, где нормальная хата стоит сумашедшие деньги, а все живут в клоповниках, владельцы которых спят и видят, когда их клоповник выкупят под снос. Но при этом субурбии перемещаются в NJ.
Да там есть поезда, которые удобно привезут в NYC, одна беда, места на парковках park and ride передаются чуть ли не по наследству.
В качестве плюсов жизни в больших городах называется то, что жизнь там бьет ключем 24 часа в сутки.
Да там есть поезда, которые удобно привезут в NYCВы конечно забавно сказали)) Почти 5 лет пользуюсь их сервисом, там не слышали про удобство.
В качестве плюсов жизни в больших городах называется то, что жизнь там бьет ключем 24 часа в сутки.После СНГ это конечно непонятно где такой бонус предоставляется «автоматически».
До этого я жил в Лондоне, где вроде ОТ лучше, но пользоваться им ровно так же не хотелось никому, кого я знаю. Тк он медленный и там куча народу. В итого тоже ездил на убере часто. А недавно вроде убер там совсем забанили, хз как там теперь ездить вообще ;-)
Во Владивостоке наверное 50 % такси это приус. У нас такси экологичнее личного. )))
Таксисты их любят за экономичность
Но если подумать, можно допустить, что счёт агрегаторов в какой-то мере повысилась интенсивность использования легкового автомобиля, даже если они в какой-то мере заменяют личное авто. Но при этом у таксомоторов по сравнению с личным авто есть холостые пробеги, это всё равно что ваша машина сама едет к вам откуда-то.
В данный момент приложения популярных агрегаторов (в частности, InDriver) показывают в любой точке центра города в километровом радиусе не менее 40 машин, при том, что сегодня выходной день и интенсивность уличного движения низкая. По некоторым оценкам, таксомоторы составляют существенную часть уличного трафика, вплоть до 75%.
2) По поводу того, что люди отказываются «делить такси и ездить совместно с другими пассажирами». Тут вспоминается один мутный момент — когда один известный агрегатор предлагал совместные поездки, он предлагал каждому пассажиру оплачивать полную стоимость поездки, с крошечной скидкой. Естественно, это никого не устроило и идея совместных поездок не взлетела — особенно с учётом необходимости подбирать других пассажиров или ждать, пока «наберётся салон».
P.S. Разумеется, всё это не исключает вариант, что 69-процентную сову натянули на требуемый глобус, в зависимости от того, как было сформулировано задание на исследования.
Почему бы Союзу заинтересованных учёных не опубликовать свое исследование в рецензируемом журнале, а не в виде медиа-отчета с красивыми картинками?
Эмоционально хочется сказать, что "исследование" не от ученых, а от маньяков-журналистофилов, лишь прикидывающихся учеными. Но рационально очевидно (всем, надеюсь), что это заказуха и черный PR. Довольно неуклюжая в своей бредовости попытка.
У меня только страховка и налог на машину стоят почти столько же как годовой проездной. А ещё надо платить за бензин, ремонт-сервис и собственно саму машину.
Но на данный момент и с нынешней инфраструктурой ОТ в регионе, вообще без машины я обойтись просто не могу. И машина в принципе гораздо удобнее.
Далеко не новинка, то же самое пытались реализовать и у нас в 90е годы — пассажир не оплачивает проезд непосредственно, но ОТ содержится за счет транспортного налога. Не взлетело, привело только к дальнейшей деградации ОТ, вплоть до закрытия некоторых предприятий. Довольно быстро отказались и вернулись к привычной схеме оплаты непосредственно в момент пользования транспортом.
Всем кто тут истекает ядом рекомендую простейший факт-чекинг: просто кликнуть на ссылку на оригинал же. Здесь переводчик изнасиловал учёных.
Our analysis shows that ride-hailing trips today result in an estimated 69 percent more climate pollution on average than the trips they displace.
Перевод смысловой: поездки на убере приводят к выброса на 69%, чем те же поездки совершенные другим способом.
Нормальная оценка, я бы схожу предположил что больше, но видимо они больше заменяют поездки на личном транспорте, а не на ОТ.
Автор — вы это специально или у вас с английским все так плохо?
В Москве куча маршрутов которые на такси занимают 5-8 минут, а на автобусах — 20-40. Подождать+проехать+подождать+проехать.
Правда Убер тоже неидеален — бывает что пока вызовешь такси пройдет минут 10-15 — за это время приедет автобус. То не получается определить адрес, то авто просто не едет, то еще что-то.
Кстати недавно обнаружил лайфхак (вдруг кто не знает). Вызываю такси — короткая поездка, но из-за МКАДа. Убер икс — нет доступных машин. Предлагают Убер Селект (который дороже). Пробую несколько раз — ну нет иксовых машин. Хм. Ставлю другой пункт назначения — аэропорт. И волшебным образом дешевое авто появляется! Ага. Но все же не хочу расстраивать водителя, ставлю адрес поближе — минутах в 15 езды — всё ОК — авто есть. По приезду авто меняю адрес и доезжаю по цене Убер икс. Поскольку водитель до последнего момента не знает куда поедет — это именно шутки Убера, я так понимаю за короткие поездки водителю они доплачивают из собственного кармана.
Исследование: из-за агрегаторов такси загрязнение воздуха возросло на 69%