4 March 2016

DARPA финансирует новый самолёт вертикального взлёта и посадки

Popular scienceTransport


В течение десятилетий инженеры предпринимали попытки улучшить характеристики самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП или VTOL), но не могли решить ряд взаимосвязанных проблем. Предпринимались десятки попыток увеличить скорость без уменьшения дальности полёта, эффективность самолёта, но все попытки проваливались по той или иной причине.

Американское агентство DARPA надеется, что новый экспериментальный самолёт VTOL X-Plane сможет преодолеть все эти трудности за счёт необычного сочетания крыла с винтами, а также интеграции инновационных подсистем, которые кардинально улучшат вертикальный взлёт и крейсерскую скорость.

Вчера агентство DARPA объявила о заключении контракта с компанией Aurora Flight Sciences на разработку такого самолёта.

«Как раз когда мы решили, что всё уже перепробовано, инженеры Aurora нашли место для инноваций — действительно новые инженерные и технологические элементы, которые обещают огромные возможности для применения в реальных летательных аппаратах», — сказал Ашиш Багай (Ashish Bagai), менеджер проекта DARPA.

По условиям VTOL X-Plane, летательный аппарат должен иметь следующие характеристики.

  • Постоянная максимальная скорость от 300 до 400 узлов (556-741 км/ч)
  • Эффективность кпд парения (hover efficiency) должна быть повышена с 60% как минимум до 75%
  • Аэродинамическое качество (отношение коэффициентов подъёмной силы к лобовому сопротивлению) должно быть повышено с 5-6 до 10+
  • Полезная нагрузка должна составлять минимум 40% от предположительной массы самолёта (4500-5400 кг)




Концепт беспилотного самолёта Aurora Flight Sciences имеет два больших задних крыла и переднее горизонтальное оперение по аэродинамической схеме «утка». Газотурбинный двигатель как в конвертопланах Bell V-22 Osprey, которые находятся на вооружении Корпуса морской пехоты США и ВМС США. Двигатель устанавливается на фюзеляж и обеспечивает мощность 4000 л.с (3 МВт).

От двигателя вращаются 24 канальных вентилятора: по девять на задних крыльях и по три на передних. Полуплоскости передних и задних крыльев поворачиваются в зависимости от направления полёта. При взлёте они поворачиваются вниз вентиляторами, при крейсерском полёте — назад вентиляторами.

По мнению DARPA, наибольшую сложность представляет стабилизация самолёта в режиме парения.

Беспилотный самолёт можно адаптировать и под ручное управление. Aurora Flight Sciences рассчитывает начать лётные тесты в 2018 году.
Tags:вертикальный взлетсамолетDARPAСВВПVTOL
Hubs: Popular science Transport
+6
9.6k 11
Comments 23
Data Science developer / ML разработчик
from 180,000 to 200,000 ₽QuadcodeСанкт-Петербург
Data Science Specialist
from 75,000 to 150,000 ₽JuicyScoreМоскваRemote job
Ведущий системный аналитик
from 120,000 to 155,000 ₽ГК «Самолет»Remote job
Wireless Systems Engineer
from 100,000 to 200,000 ₽ON SemiconductorСанкт-Петербург
Android Developer
from 250,000 to 300,000 ₽NZT GroupМосква