Comments 196
Была у меня пара интересных ситуаций. Может быть сможете ответить о причинах их возникновения.
1. Заказал такси из Пулково. Приехала машина, стоит прямо передо мной, и тут мне прилетает уведомление о том, что от меня отказались. И мне назначена новая машина, которая приедет через несколько минут. Водитель, у которого я уточнил правда ли он отказался от меня, сказал «что такое бывает». Как так?
2. Пытался заказать такси из аэропорта Воронежа. Машину пытались найти — не нашли. Второй круг поиска пошёл с повышением цены поездки. Снова никого не нашли. После третьего неудачного круга сел в другое такси и уехал. Почему на каждом круге повышалась цена за поездку? Есть какой-то «аукцион»? В абсолютных цифрах это выглядело примерно так: Яндекс предлагал такси от 350 до 400 рублей (когда мне надоело ждать), а в итоге я доехал за 530.
1. Заказал такси из Пулково. Приехала машина, стоит прямо передо мной, и тут мне прилетает уведомление о том, что от меня отказались. И мне назначена новая машина, которая приедет через несколько минут. Водитель, у которого я уточнил правда ли он отказался от меня, сказал «что такое бывает». Как так?
2. Пытался заказать такси из аэропорта Воронежа. Машину пытались найти — не нашли. Второй круг поиска пошёл с повышением цены поездки. Снова никого не нашли. После третьего неудачного круга сел в другое такси и уехал. Почему на каждом круге повышалась цена за поездку? Есть какой-то «аукцион»? В абсолютных цифрах это выглядело примерно так: Яндекс предлагал такси от 350 до 400 рублей (когда мне надоело ждать), а в итоге я доехал за 530.
1. Водитель подъехал, увидел куда вы едете и отказался от вас. Ему не интересно / невыгодно ехать туда, куда вы хотите. А поскольку узнать, куда вы едете он может только прибыв на место погрузки, то вышла такая ситуация. По-хорошему, таким водителям надо страйки лепить (не нравится как работает система назначения заказов? Не устривайся на работу в Я.Такси!), но что-то я такой функции у Я.Такси не нашёл.
такой функции у Я.Такси не нашёл
Да это нехудо бы и автоматически делать. Я немного удивлён, что такого ещё нет. А то так в какое-нибудь Ново-Гребенёво и не уедешь никогда.
А как устроен Я.Такси для таксистов? Я ни разу не пользовался, так что честно не знаю.
Ему заплатят за поездку в Ново-Гребенёво, а если там клиентов нет, то ему потом из Ново-Гребенёво бесплатно ехать? Это учитывается в цене до Ново-Гребенёво? Или может получиться что ему эта поездка в минуса пойдёт (учитывая время, бензин, износ машины)? Или в целом если таких заказов мало, то в сумме работа на Я.такси всё равно выгодна и лучше соглашаться?
Ему заплатят за поездку в Ново-Гребенёво, а если там клиентов нет, то ему потом из Ново-Гребенёво бесплатно ехать? Это учитывается в цене до Ново-Гребенёво? Или может получиться что ему эта поездка в минуса пойдёт (учитывая время, бензин, износ машины)? Или в целом если таких заказов мало, то в сумме работа на Я.такси всё равно выгодна и лучше соглашаться?
Тоже было такое. При том дело было за городом и водитель до меня ехал дальше и дольше, чем мне надо было доехать. Просто поставил ему низкую оценку с соответствующим комментарием. После никак не мог найти машину, пока не поменял класс на «бизнес».
А поскольку узнать, куда вы едете он может только прибыв на место погрузкиРазве водитель не видит этого в процессе создания мной заказа? О_о Но зачем скрывать от него такую информацию?
UFO just landed and posted this here
Да, место, куда я ехал, сложно назвать «профитным». Спасибо.
Вы сами виноваты. Водитель — представитель компании в том числе, а так же исполнитель довора купли продажи. Договор — приложение Яндекс.такси.
Водитель уехал значит нарушил договор тем самым и ГК РФ Статья 492. Договор розничной купли-продажи.
Обратитесь в суд за нарушение и возмещение убытков Яндекс начнет шевелиться, нет так и дальше будет вас (нас) кидать.
Водитель уехал значит нарушил договор тем самым и ГК РФ Статья 492. Договор розничной купли-продажи.
Обратитесь в суд за нарушение и возмещение убытков Яндекс начнет шевелиться, нет так и дальше будет вас (нас) кидать.
мамкины эксперты подъехали
Водитель не получил моих денег = он меня кинул. Интересная логика.
Через 3 минуты приехал другой, и получил мои деньги. Я его кинул?
Через 3 минуты приехал другой, и получил мои деньги. Я его кинул?
UFO just landed and posted this here
Свобода договору ст. 421 ГК РФ.
Товар:
Продавец выложил товар на витрине и назначил цену, а покупатель (физическое лицо) хочет кутить.
Услуга:
Договор выдвигается со стороны поставщика не мной, а именно поставщиком. Если меня интересует я качаю приложение (это и есть договор) в замен от меня требуют подтвердить не мало согласий. Если я согласился приложение оставляю, нет не каких согласий и приложение удаляю.
ст. 492 ГК РФ
Товар:
Продавец отказывает в продаже выставленному на витрине товару.
Услуга:
Водитель такси приехал и отказался это уж нарушение договора и не важно приехало (приедет) другое такси или нет.
Потребительский обман
Товар:
Продавец пробивает чек стоимостью выше чем в ценнике, обязан вернуть разницу, отказ в продаже не возможен если покупатель хочет купить.
Услуга:
В случае если везут только за повышенную цену от первоначальной (указанной в приложении).
P.S. чем больше минусов — тем больше правды.
Товар:
Продавец выложил товар на витрине и назначил цену, а покупатель (физическое лицо) хочет кутить.
Услуга:
Договор выдвигается со стороны поставщика не мной, а именно поставщиком. Если меня интересует я качаю приложение (это и есть договор) в замен от меня требуют подтвердить не мало согласий. Если я согласился приложение оставляю, нет не каких согласий и приложение удаляю.
ст. 492 ГК РФ
Товар:
Продавец отказывает в продаже выставленному на витрине товару.
Услуга:
Водитель такси приехал и отказался это уж нарушение договора и не важно приехало (приедет) другое такси или нет.
Потребительский обман
Товар:
Продавец пробивает чек стоимостью выше чем в ценнике, обязан вернуть разницу, отказ в продаже не возможен если покупатель хочет купить.
Услуга:
В случае если везут только за повышенную цену от первоначальной (указанной в приложении).
P.S. чем больше минусов — тем больше правды.
У нас «типо» не прецедентное право, но если вы выиграете хоть одно такое дело, вам масса народу скажет спасибо!
И масса таксистов пожелает вашей смерти!
И масса таксистов пожелает вашей смерти!
Нас самом деле и у нас прецедент является источником права, как и закон является одним из источников права в англосаксонской правовой семье. Просто если в англосаксонской правовой семье прецедент имеет силу закона для нижестоящих судов, то в нашей системе — прецедент является только примером решения. Но логично, что даже при том, что у нас прецедент не имеет силу закона — суды выносят свои решения, основываясь в том числе и на прецедентах. Я вот тоже в написании кода использую шаблоны, сниппеты и паттерны.
UFO just landed and posted this here
Можно ввести невидимый порог, тогда бомбилы орать не будут про минималку,
будут сидеть довольные
будут сидеть довольные
В книге Желтые Короли описан именно такой случай, который был классифицирован как soliciting, и за который героя чуть было не закрыли.
Чойто мне это напоминает, как в одном дискаунтере, сначала просят подписать накладную на получение товара, а потом выдают коробку с товаром. А если не устраивает — добро пожаловать в СЦ постоять очередь и вернуть. А то ведь если сразу показать, что товар уже распаковывался и немного Б/У, так и брать не будут.
КМК желание водителей работать меньше и получать больше, вполне адекватно желанию пассажира уехать прямо сейчас и максимально дешево.
КМК желание водителей работать меньше и получать больше, вполне адекватно желанию пассажира уехать прямо сейчас и максимально дешево.
Если бы водитель видел адрес и мог предложить свою цену, было бы, возможно справедливее. И водители были бы более удовлетворены. А то вроде как водители формально независимые подрядчики, но Яндекс пытается к ним относиться как к наемным работникам («куда и за сколько скажу, туда и поедешь»). Если Яндекс держит водителей за работников, пусть тогда и оформляет их официально как работников, и соблюдает ТК.
UFO just landed and posted this here
Из личного опыта: не знаю как в Москве или Санкт-Петербурге, но в регионах водителей вообще никак не оформляют:
- лицензия не нужна
- возможность работать как ИП Яндекс предоставляет далеко не во всех городах
- «таксопарк» (водители называют их презрительно «подключашка», т.к. по факту это просто ИП, предоставляющий водителям авто в аренду и дистанционно заключивший с Яндексом договор информационного обслуживания и берущий со всех заказов подключенных через него водителей свою нехилую комиссию — до 25% от стоимости заказа) видит водителя ровно один раз, в момент «подключения»/добавления в свою базу,
- никаких договоров по факту не заключается/не подписывается,
- проверки не делаются,
- автомобиль очно вообще никем не осматривается,
- «диспетчером» работает сам же ИП-«таксопарк» по сменам с женой/родственницей.
Вообще-то есть такой сервис. Название правда не помню, то ли вилли то ли еще как-то. Пассажир кидает маршрут и свою цену, водитель предлагает свою цену и таким образом договариваются. Правда, на сколько я знаю этот сервис не очень популярный.
Т.е. ваш сервис открыто ущемляет права водителей, чем вызывает напряжённость между водителями и пассажирами, а вы имеете наглость говорить, что это ради нашего блага? А давайте может вы будете честнее со своими сотрудниками (водителями, можете не рассказывать мне, что вы ни при делах и их не нанимали...), а чтобы пассажир смог таки уехать в Новокукуево — компенсируйте такие поездки бонусами водителю или разрешите водителю в ответ на заказ выдавать цену, за которую он туда поедет, или просто повысьте стоимость поездки, она ведь объективно дороже, чем поездка из центра в аэропорт.
Водители наоборот не любят длинные поездки.
Во-первых, за короткие поездки им агрегаторы доплачивают, и во-вторых не любят далеко отъезжать от рыбных мест.
Во-первых, за короткие поездки им агрегаторы доплачивают, и во-вторых не любят далеко отъезжать от рыбных мест.
Именно для того, чтобы отказов со стороны водил было меньше.
Нет, не видит и видеть не должен, иначе неудобные водителям заказы никуда вообще не уедут.
Иначе, он просто загодя отключит прогу и повезёт вас за наличку (со скидкой), не делясь с Я. Это основная мотивация
Это не такой простой вопрос. Если водитель не знает куда ехать, это не позволяет ему планировать. К примеру, он уже имеет заказ на 11, поступает вызов в 10 на короткую поездку, минут 30 со всеми пробками в обе стороны — всё ок, можно взять. А иначе — он подъезжает и узнает что ехать час в одну сторону, итог — зря потраченное время и отказ от заказа, недовольны и клиент и водитель.
Неудобность же заказа компенсируется ценой (если он настолько неудобен), но как правило, пока стоимость поездки выше затрат, то всегда найдётся исполнитель которому выгоднее взять заказ чем ждать золотого клиента, клиент разве что дольше подождёт (или же предложит больше).
Неудобность же заказа компенсируется ценой (если он настолько неудобен), но как правило, пока стоимость поездки выше затрат, то всегда найдётся исполнитель которому выгоднее взять заказ чем ждать золотого клиента, клиент разве что дольше подождёт (или же предложит больше).
Потому что яндекс демпингует ценами, водителям не выгодно ехать за 100 рублей прибыли к примеру, поэтому всячески от водителя скрывают конечный пункт, цену, промежуточные точки. Не рыночные приемчики знаетели, отсюда и отношение водителей к пассажирам.
Если водителю невыгодно — он может не ехать. Его никто не заставляет.
Водителю не дают информации никакой о поездке, он видит инфу только когда пассажир сел в авто, поэтому и все проблемы. Почему другие перевозчики показывают всю информацию и там таких проблем нет? Водитель сразу увидел инфу и решил, согласен с такими условиями он ехать или нет. А если у вас район в глуши, значит, надо повышать цену поездки и найдется тот кто поедет. Это справедливый рыночный механизм. А не так как сейчас, водитель приехал, увидел всю инфу и отменил (вы и водитель потеряли время), тк поездка не выгодная, не в плане «жирная» — «не жирная», а плане отвести пассажира за бензин (во всяком случае в моем регионе так). Я не в коем случае не защищаю мутных таксистов, я за справедливую оплату труда и времени.
В России бензин стоит не так дорого, чтобы составлять не то что всю стоимость поездки, но даже меньшую половину. Даже четверти не составляет. А излишняя переборчивость дискредитирует сервис, им просто будут меньше пользоваться. В принципе, водители иногда отменяют заказ, у них есть выбор. Водитель несет некоторый риск отмены. Пассажир точно так же — он ждал такси 15 минут на морозе, водитель покрутил носом и уехал, кто компенсирует пассажиру ожидание? Эта бритва обоюдоострая.
У одной крупной московской фирмы видел программу: адрес места назначения в ней показывается только тогда, когда водитель уже взял заказ и отказаться от него может только по очень уважительным причинам вроде ДТП. Для дальнейшего планирования этого достаточно. А, если он ещё с другой программы заранее заказы берёт, это уже проблема конкретного водителя.
Потому что, если не скрывать эту информацию, вы, зачастую, никуда не уедете.
Водитель нередко звонит и спрашивает, куда едете: )
Отмена заказа, жалоба, страйк водителю
Я задолбался на таких жаловаться. Уезжаю из отдалённого района по которому цена проезда 100р + ещё 100р Яндекс докидывает за короткую поездку.
А до места которое мне нужно цена проезда 200р. Как итог — уехать почти невозможно, на одну успешную поездку 3-5 «кудаедателей». И за год ничего не поменялось, только купонов на скидку штук 20 насобирал.
А когда минимальную стоимость поездки снизили по всему Яндекс.Такси, они вышли на митинг, и конкретно водителям с этого района вернули обратно 200 рублей минималки.
А до места которое мне нужно цена проезда 200р. Как итог — уехать почти невозможно, на одну успешную поездку 3-5 «кудаедателей». И за год ничего не поменялось, только купонов на скидку штук 20 насобирал.
А когда минимальную стоимость поездки снизили по всему Яндекс.Такси, они вышли на митинг, и конкретно водителям с этого района вернули обратно 200 рублей минималки.
А она и не нужна, там автоматически рейтинг снижается таким умникам.
А на что этот рейтинг влияет?
driver.yandex/rate
При первом подключении каждый водитель получает в подарок 30 оценок по 4.2 балла. Через некоторое время все они уйдут в архив — их вытеснят реальные оценки пассажиров. И рейтинг водителя будет напрямую зависеть от того, как много, часто и добросовестно он работает.
Что делать, если рейтинг опустился ниже четырёх баллов?
Водитель временно не сможет выполнять заказы Яндекс.Такси, потому что в его Таксометре включится автоматическая блокировка. Новые заказы начнут приходить сразу, как только низкие оценки уйдут в архив, то есть станут старше 60 дней. За это время рейтинг можно повысить, если сдать (или пересдать) на «отлично» тест в центре Яндекс.Такси.
Добрый день. Рейтинг учитывается при распределении заказов — чем он выше, тем больше вероятность получить заказ. Он состоит из оценок пассажиров и оценки за тестирование. Ещё есть такое понятие как «Активность», как раз этот показатель может снизится, если водитель откажется от заказа. А если значение будет ниже 10 баллов, водитель временно не сможет принимать заказы. Подробнее можно прочитать тут: driver.yandex/activity
Подождите, водитель когда берет заказ не знает куда едет клиент? Ничего не понял
А поскольку узнать, куда вы едете он может только прибыв на место погрузки— об отметке детское кресло, водитель узнает тоже уже на месте. Несколько раз уже натыкались. Была даже ситуация когда супругу с ребенком на руках таксист оставлял на морозе и уезжал, попросив отказаться от поездки. Причем если водитель сам отказывается от поездки ему снимают балы, котрые потом тяжело наработать.
надо давать водителю всю информацию, цену, адрес и прочее.
а то какие-то изначально рабские условия — пасс видит и знает цену, выбирает условия а водитель всего этого лишен.
работал по уберу, гетт, яндексу — все хорошо только когда доплачивают или супер высокий спрос.
в итоге сейчас только Максим — я вижу все заявки(ну кроме тех что сразу улетаю по автоназначению), вижу цену, требования(кресло надо, или там груз будет у пассажира) и соответственно еду только туда, где меня все устраивает.
Убер и часто яндекс давал заказ сзади моего пути. А их заказы «хочу домой» просто вообще нечто. Можно уехать абсолютно на другой конец города, взяв такой «типа по пути» домой.
Вот вроде умные комании, технологичные. Видят что я пилю по проспекту космонавтов явно в сторону загорода, а заказ дают такой, что только разворачиваться я буду минут пять и ехать еще 10. Клиент отменит заказ давно или обматерит меня.
а то какие-то изначально рабские условия — пасс видит и знает цену, выбирает условия а водитель всего этого лишен.
работал по уберу, гетт, яндексу — все хорошо только когда доплачивают или супер высокий спрос.
в итоге сейчас только Максим — я вижу все заявки(ну кроме тех что сразу улетаю по автоназначению), вижу цену, требования(кресло надо, или там груз будет у пассажира) и соответственно еду только туда, где меня все устраивает.
Убер и часто яндекс давал заказ сзади моего пути. А их заказы «хочу домой» просто вообще нечто. Можно уехать абсолютно на другой конец города, взяв такой «типа по пути» домой.
Вот вроде умные комании, технологичные. Видят что я пилю по проспекту космонавтов явно в сторону загорода, а заказ дают такой, что только разворачиваться я буду минут пять и ехать еще 10. Клиент отменит заказ давно или обматерит меня.
Здравствуйте! Похоже, водитель из первой истории отказался от поездки, поэтому вы и увидели уведомление о переназначении машины. А расчёт стоимости происходит в конкретный момент создания заказа — на него влияет динамика дорожной ситуации. От количества попыток стоимость действительно не зависит. Пожалуйста, напишите ваш номер телефона и дату поездки из Пулково на blogs@taxi.yandex.ru. Проверю, почему не удалось совершить поездку сразу.
Поездка была в январе 2017 года. Точную дату восстановить по памяти не просто. А «История поездок» в приложении слишком короткая.
Скажите почему в поддержке удаляют тикеты без решений ситуации? при том, что их потом не найти, это сделано специально?
Пока не совсем поняли, что именно произошло. Отзывы и сообщения не удаляются, ответ тоже должен быть обязательно. Расскажите, пожалуйста, подробнее письмом на blogs@taxi.yandex.ru — разберёмся и поможем найти ответ, если он затерялся.
Описываю ситуацию пошагово: (сталкивался неоднократно)
1.я создаю тикет с проблемой.
2.получаю ответ от бота «мы рассматриваем вашу проблему»
3.получаю ответ от бота «мы сделаем перерасчет поездки и вас УВЕДОМИМ»
4.через некоторое время пропадает тикет с проблемой и ответами, далее естественно
никто нигде не уведомил о результатах ни на почту, ни на телефон, перерасчета поездки тоже не случилось, даже спустя месяц.
Спасибо, уже не надо. Я.Такси перестал пользоваться вообще, родителям тоже поставил другое приложение. Пользуюсь такси которое дороже, но любую проблему можно решить не в «ручном режиме», а так как задумывалось в службе поддержки и с адекватными результатами.
Кстати, водители прямо и открыто говорят аналогичное, служба поддержки это боты, которые присылают шаблонные ответы, которые даже не имеют отношение к вопросу, затем тикеты закрываются без решения проблемы. Отсюда и негатив к вам.
Об этих и других проблемах водителей и пассажиров вы знаете, но решать не спешите. Значит вас устраивает такое положение вещей. А я сделал свой выбор.
1.я создаю тикет с проблемой.
2.получаю ответ от бота «мы рассматриваем вашу проблему»
3.получаю ответ от бота «мы сделаем перерасчет поездки и вас УВЕДОМИМ»
4.через некоторое время пропадает тикет с проблемой и ответами, далее естественно
никто нигде не уведомил о результатах ни на почту, ни на телефон, перерасчета поездки тоже не случилось, даже спустя месяц.
Спасибо, уже не надо. Я.Такси перестал пользоваться вообще, родителям тоже поставил другое приложение. Пользуюсь такси которое дороже, но любую проблему можно решить не в «ручном режиме», а так как задумывалось в службе поддержки и с адекватными результатами.
Кстати, водители прямо и открыто говорят аналогичное, служба поддержки это боты, которые присылают шаблонные ответы, которые даже не имеют отношение к вопросу, затем тикеты закрываются без решения проблемы. Отсюда и негатив к вам.
Об этих и других проблемах водителей и пассажиров вы знаете, но решать не спешите. Значит вас устраивает такое положение вещей. А я сделал свой выбор.
Вы оставили отзыв в приложении, правильно? Сейчас есть несколько способов связаться с коллегами из службы поддержки, обращения никуда не пропадают в любом случае. Понимаю, что уже не так актуально, но хочу помочь с заказом и проверить конкретный пример. Буду благодарен, если всё же получится отправить подробности.
Чисто для объективности:
Периодически вызываю такси в разных городах, приложений несколько сравниваю цену когда далеко ехать.
Конкретно по ЯТ, Бывают проблемы, водители «хитрят».
Несколько раз делал обращения, когда ставил галочку мне нужен ответ, всегда приходил, решения меня более чем устроили.
Да иногда долго, но всегда приходили.
Периодически вызываю такси в разных городах, приложений несколько сравниваю цену когда далеко ехать.
Конкретно по ЯТ, Бывают проблемы, водители «хитрят».
Несколько раз делал обращения, когда ставил галочку мне нужен ответ, всегда приходил, решения меня более чем устроили.
Да иногда долго, но всегда приходили.
У водителей та же ситуация, если невозможно ответить на вопрос не признав несостоятельность сервиса, то в тикет попросту не отвечают.
UFO just landed and posted this here
В блоге Яндекс.Такси подробно рассказано
Звучит круто.
Вчера надо было проехать 500 метров по прямой (Волгоградское шоссе). Нашлись три машины — все 6 мин ожидания. Одну решил таки дождаться, но… через минуту время увеличилось до 8 минут…
Поднял руку — уехал через три минуты.
Машин полно, в попутном направлении тоже. Но видимо тут граничный случай и балковый подход просто тупо запрещал доехать мне быстрее 7 минут)
Вчера надо было проехать 500 метров по прямой (Волгоградское шоссе). Нашлись три машины — все 6 мин ожидания. Одну решил таки дождаться, но… через минуту время увеличилось до 8 минут…
Поднял руку — уехал через три минуты.
Машин полно, в попутном направлении тоже. Но видимо тут граничный случай и балковый подход просто тупо запрещал доехать мне быстрее 7 минут)
Недостатков у ЯТ полно. Перечислю важные на мой взгляд:
1. Нет телефона горячей линии. Некуда пожаловаться на не типовые проблемы, зарегистрировать заявку и уточнить по срокам и результатам её отработки. Обратной связи нет даже на поданную заявку. Вывод: я потерял из-за этого немало денег. Ситуация: приложение (карта) не знает про ближайший разворот и рисует маршрут ехать далеко в объезд, как по факту, конечно же никто не едет. Денег считает, понятно, с избытком, а корректировка по факту маршрута (хотя бы при наличии флага «подана претензия про некорректно рассчитанный маршрут» не осуществляется. Итог: переплата.
Другая ситуация: водитель клиента привёз и отпустил, поехал на выезд из коттеджного посёлка, а там ему забыли открыть ворота. Заказ с экрана исчез. Телефона позвонить клиенту уже нет. Ехать обратно под окна клиенту сигналить? 50/50 что поможет. Итог: водитель «прокуковал» 2 часа. А мог бы иметь возможность просто попросить оператора связать его с последним клиентом по телефону.
2. Где у вас экстренный «аукционный подход»? Ведь столько денег теряете, которые кто-то точно хочет (!) заплатить. Поясняю. После введения в сервис подтверждения согласия водителя взять заказ, клиент фактически потерял гарантию того, что машина ему «в любом случае будет назначена». Даже если ему «кровь из носу» нужно уехать, а тем более, если ещё и срочно. На самолёт рискую опоздать и т.п. И объяснить некому. И сделать ничего нельзя. Вместо уехать, вполне реально вообще увидеть сообщение «машин нет». Да я знаю, что они есть! Вопрос в другом — цена этой доступности. Вариантов тут два (и оба стоит реализовать): кнопка «предложить сумму поездки» (ручной ввод или переввод и далее ожидание принявшего с отображением числа откликнувшихся, но отклонивших, т.к. «за миллион-то долларов меня уж точно кто-то отвезёт») и «запрос сумм от водителей» (при базовой оценке маршрута в 200 руб., водитель «А» готов отвезти вас за 600 руб. уже через 10 мин., а водитель «Б» за 400 руб., но через 40 минут), на выбор. Фокус тут в том, что нажимая кнопку «экстренный» я соглашаюсь с вышеуказанными правилами и условиями заключения сделки (соответствующее объявление, где внизу клиент ставит галочку).
Для пущей надёжности можно сделать вход в этот режим обязательно платным (в том же уведомлении можно указать). 50 руб., снимаемые сразу с карты вполне даже достаточная защита от дурака, наглости и пр. народных хитростей. Лояльный клиент и карту свою привяжет, не побоится и тратить время — выставлять претензии из-за своей же невнимательности тоже не станет. Его вполне устроит такая плата за гарантию результата.
(если что, реальные примеры были приведены по г. Уфа)
1. Нет телефона горячей линии. Некуда пожаловаться на не типовые проблемы, зарегистрировать заявку и уточнить по срокам и результатам её отработки. Обратной связи нет даже на поданную заявку. Вывод: я потерял из-за этого немало денег. Ситуация: приложение (карта) не знает про ближайший разворот и рисует маршрут ехать далеко в объезд, как по факту, конечно же никто не едет. Денег считает, понятно, с избытком, а корректировка по факту маршрута (хотя бы при наличии флага «подана претензия про некорректно рассчитанный маршрут» не осуществляется. Итог: переплата.
Другая ситуация: водитель клиента привёз и отпустил, поехал на выезд из коттеджного посёлка, а там ему забыли открыть ворота. Заказ с экрана исчез. Телефона позвонить клиенту уже нет. Ехать обратно под окна клиенту сигналить? 50/50 что поможет. Итог: водитель «прокуковал» 2 часа. А мог бы иметь возможность просто попросить оператора связать его с последним клиентом по телефону.
2. Где у вас экстренный «аукционный подход»? Ведь столько денег теряете, которые кто-то точно хочет (!) заплатить. Поясняю. После введения в сервис подтверждения согласия водителя взять заказ, клиент фактически потерял гарантию того, что машина ему «в любом случае будет назначена». Даже если ему «кровь из носу» нужно уехать, а тем более, если ещё и срочно. На самолёт рискую опоздать и т.п. И объяснить некому. И сделать ничего нельзя. Вместо уехать, вполне реально вообще увидеть сообщение «машин нет». Да я знаю, что они есть! Вопрос в другом — цена этой доступности. Вариантов тут два (и оба стоит реализовать): кнопка «предложить сумму поездки» (ручной ввод или переввод и далее ожидание принявшего с отображением числа откликнувшихся, но отклонивших, т.к. «за миллион-то долларов меня уж точно кто-то отвезёт») и «запрос сумм от водителей» (при базовой оценке маршрута в 200 руб., водитель «А» готов отвезти вас за 600 руб. уже через 10 мин., а водитель «Б» за 400 руб., но через 40 минут), на выбор. Фокус тут в том, что нажимая кнопку «экстренный» я соглашаюсь с вышеуказанными правилами и условиями заключения сделки (соответствующее объявление, где внизу клиент ставит галочку).
Для пущей надёжности можно сделать вход в этот режим обязательно платным (в том же уведомлении можно указать). 50 руб., снимаемые сразу с карты вполне даже достаточная защита от дурака, наглости и пр. народных хитростей. Лояльный клиент и карту свою привяжет, не побоится и тратить время — выставлять претензии из-за своей же невнимательности тоже не станет. Его вполне устроит такая плата за гарантию результата.
(если что, реальные примеры были приведены по г. Уфа)
Здравствуйте! Можно позвонить нам по номеру +7 499 705-88-88. Сотрудники службы поддержки не оставят без ответа и помогут. Написать можно и в приложении — там есть раздел «Служба поддержки». Или отправить письмо на blogs@taxi.yandex.ru, а ещё связаться с нами в любой социальной сети. Пожалуйста, расскажите о поездках, которые не устроили вас. Готовы найти заказы и во всём разобраться.
Спасибо за заботу лично обо мне. Но, мне будет много приятнее, если вы учтёте все мной вышеописанные предложения для всех. Заранее вам спасибо.
Какой смысл телефон подсказывать, я например его все равно не запомню, тем более что-то мне подсказывает что он только для Москвы. Скажите лучше как его в приложении найти, когда он вдруг срочно понадобится?
Он указан в приложении в разделе помощи по экстренным ситуациям.
у меня нет такого пункта :)
видимо надо приложение обновить, я не так часто их обновляю. Молодцы что добавили, у меня в приложении номер телефона есть только меню->служба поддержки->произошло дтп->прокрутить страницу вниз и там будет телефон
шайтанама, оказывается есть: меню->служба поддержки ->выбрать поездку->проблема с поездкой->пролистать вниз и найти->я попал в экстренную ситуацию
видимо надо приложение обновить, я не так часто их обновляю. Молодцы что добавили, у меня в приложении номер телефона есть только меню->служба поддержки->произошло дтп->прокрутить страницу вниз и там будет телефон
шайтанама, оказывается есть: меню->служба поддержки ->выбрать поездку->проблема с поездкой->пролистать вниз и найти->я попал в экстренную ситуацию
UFO just landed and posted this here
Да, механика предложения суммы за поездку — очень клёвая. Именно из-за её отсутствия я был вынужден перестать пользоваться Яндексом. Я ежедневно минимум дважды пользуюсь такси — на работу и с работы (работа в самом центре города, дом — на окраине, примерно 8км между ними). И если из центра на окраину уехать можно без проблем, то в обратную сторону Яндекс уже машину не подаст (нет свободных машин).
А вот приложение ваших конкурентов позволяет мне докинуть сверху 50 — 100 рублей, и водители как-то сразу находятся.
Кстати, это ещё не самое проблемное. Почему если рядом нет свободных машин, я не могу нажать кнопку «вызвать такси»? Ну нет машин, и бог с ним, разместите мою заявку, когда-нибудь машины появятся же, и кто-нибудь откликнется.
Или я должен сам руками проверять наличие машин каждые несколько минут!? Бред же. У приложения, которым я пользуюсь, достаточно нажать «вызвать такси», и моя заявка будет висеть у водителей на доске и 10, и 20 минут, и даже час. Почему в Яндексе так решили не делать?
А вот приложение ваших конкурентов позволяет мне докинуть сверху 50 — 100 рублей, и водители как-то сразу находятся.
Кстати, это ещё не самое проблемное. Почему если рядом нет свободных машин, я не могу нажать кнопку «вызвать такси»? Ну нет машин, и бог с ним, разместите мою заявку, когда-нибудь машины появятся же, и кто-нибудь откликнется.
Или я должен сам руками проверять наличие машин каждые несколько минут!? Бред же. У приложения, которым я пользуюсь, достаточно нажать «вызвать такси», и моя заявка будет висеть у водителей на доске и 10, и 20 минут, и даже час. Почему в Яндексе так решили не делать?
Кто эти магические конкуренты-то?)
Здравствуйте. С недавнего времени, если рядом с вами нет свободных машин, мы предлагаем подачу за дополнительную плату. Ближайший водитель потратит на дорогу к вам времени больше обычного, а вы не будете ждать, когда свободные машины появятся рядом. Для этого нужно выбрать безналичный способ оплаты и указать конечный адрес.
а почему не пойти от обратного вокруг машин определить область подачи машины в нормированный срок и разыгрывать только пересечения областей при появлении клиента. если пересечений слишком много то уменьшать эти области (повышать требования к нормированному времени подачи).
также область каждой машины можно назначить с индивидуальным коэффициентом (скорингом)
также область каждой машины можно назначить с индивидуальным коэффициентом (скорингом)
Слишком ресурсоёмко. Одно дело рассчитывать маршрут для пары точек пассажир–такси, а другое дело рассчитывать время прибытия для всех точек в каком-то радиусе вокруг такси. Тем более это надо делать динамически, т.к. машина движется.
Ещё один алгоритм приходит на ум: заранее рассчитать и хранить маршруты всех пар точек в городе с некой сеткой, скажем 50 метров. Но проблема — изменчивые пробки.
По поводу ресурсоемкости — 1000 машин и 1000 клиентов можно сматчить на обычном компе в пределах 10 секунд. Уверен, что при желании и умении параллелить код можно и за секунду успевать.
В логике назначения водителей на заказы есть фундаментальное противоречие — чем лучше мы хотим оптимизировать интегральную характеристику системы (суммарное время подачи) — тем длиннее нужно делать временнОе окно (то есть время интегрирования) — а значит, снижать реакцию системы (то есть понижать качество сервиса) для индивидуальных запросов, и наоборот.
Идеи разрешения этого противоречия — динамическое распределение между интегральным (bulk) и дифференциальным (greedy) алгоритмами в зависимости от загрузки сети, а также виртуальная буферизация предсказанных запросов для разрешения этого противоречия — очень здравые. Многие клиенты ездят в определенное время из одной и той же точки с одним и тем же набором опций (например, отвозят детей на занятия после школы), и краткосрочное предсказание должно работать.
Интересен еще момент краткосрочного предсказания маршрута свободных водителей — так как в больших городах действительно промах в несколько секунд и проезд ключевых перекрестков может сделать взятый заказ невыгодным (ближайший разворот на широком проспекте Москвы или Питера может стоить нескольких километров или десятка минут) — отдавать заказы нужно тем водителям, маршрут которых к старту заказа менее критичен к неопределенности положения машины в течение ближайших секунд — для этого можно просчитать карту соответствия заказов и положения машин для всех более-менее вероятных поворотах на перекрестках на ближайшее время — и отдавать тем, у кого сумма скора по всем вероятным точкам нахождения через этот период времени будет максимальной
Идеи разрешения этого противоречия — динамическое распределение между интегральным (bulk) и дифференциальным (greedy) алгоритмами в зависимости от загрузки сети, а также виртуальная буферизация предсказанных запросов для разрешения этого противоречия — очень здравые. Многие клиенты ездят в определенное время из одной и той же точки с одним и тем же набором опций (например, отвозят детей на занятия после школы), и краткосрочное предсказание должно работать.
Интересен еще момент краткосрочного предсказания маршрута свободных водителей — так как в больших городах действительно промах в несколько секунд и проезд ключевых перекрестков может сделать взятый заказ невыгодным (ближайший разворот на широком проспекте Москвы или Питера может стоить нескольких километров или десятка минут) — отдавать заказы нужно тем водителям, маршрут которых к старту заказа менее критичен к неопределенности положения машины в течение ближайших секунд — для этого можно просчитать карту соответствия заказов и положения машин для всех более-менее вероятных поворотах на перекрестках на ближайшее время — и отдавать тем, у кого сумма скора по всем вероятным точкам нахождения через этот период времени будет максимальной
вот тот же вопрос возник после прочтения (по поводу фундаментального противоречия). Сколько интересно система ждет формирования переходной функции (нескольких свободных машин и нескольких заказов), прежде чем оптимизировать граф и отправить заказы? И как задаются границы выборки географически?
В логике назначения водителей на заказы есть фундаментальное противоречие — чем лучше мы хотим оптимизировать интегральную характеристику системы (суммарное время подачи) — тем длиннее нужно делать временнОе окно (то есть время интегрирования) — а значит, снижать реакцию системы (то есть понижать качество сервиса) для индивидуальных запросов, и наоборот.
Идеи разрешения этого противоречия — динамическое распределение между интегральным (bulk) и дифференциальным (greedy) алгоритмами в зависимости от загрузки сети, а также виртуальная буферизация предсказанных запросов для разрешения этого противоречия — очень здравые. Многие клиенты ездят в определенное время из одной и той же точки с одним и тем же набором опций (например, отвозят детей на занятия после школы), и краткосрочное предсказание должно работать.
Пришли к таким же выводам — пока запускаем расчет графа как можно чаще, но принимаем его решение не для всех найденных пар заказ-водитель. Анализируем окружение заказа и можем отправить его на «следующий круг».
Яндекс пока спасает только одно — конкуренты еще хуже…
Это спасает 100% компаний :)
Как быстро привыкают к хорошему! :-) А всего несколько лет назад ездили на убитых грязных шахид-мобилях, где надо было торговаться с неумытым бомбилой с вопросом «дарогу пакажишь?». И я помню как я заказывал такси НАКАНУНЕ поездки в «приличной фирме». И какие были цены :-)
Да с чего бы.
У нас такси Максим и подача быстрее и дешевле и нормальные машины и приложение удобное. Есть еще такси Мини — автопарк поразношерстнее и прилага так себе, но и стоимость ниже и Яндекса и Максима. Хабаровск.
В целом только где то в 10% случаев у Яндекса бывает выгоднее чем Максим.
P.S. После приложения Максима приложение Яндекса (субъективно конечно) выглядит как какой то хтонический пиндец. Почему мне предлагают карту если мне надо ехать от адреса? Почему это карта Москвы??? Я в Хабаровске! Что если мне нужен минивэн? Грузовик? Аааа!
У нас такси Максим и подача быстрее и дешевле и нормальные машины и приложение удобное. Есть еще такси Мини — автопарк поразношерстнее и прилага так себе, но и стоимость ниже и Яндекса и Максима. Хабаровск.
В целом только где то в 10% случаев у Яндекса бывает выгоднее чем Максим.
P.S. После приложения Максима приложение Яндекса (субъективно конечно) выглядит как какой то хтонический пиндец. Почему мне предлагают карту если мне надо ехать от адреса? Почему это карта Москвы??? Я в Хабаровске! Что если мне нужен минивэн? Грузовик? Аааа!
— конкуренты еще хуже…
Это не везде так, даже есть на много лучше как сервисом так и алгоритмами подачи машин. Яндекс пока берет только маркетингом.
Во всех сервисах такси у меня беда с детскими креслами: и Я.Такси ждал почти час, но так никто заказ и не взял, и Uber не дожидался пару раз, и такси по телефону заказывал (одна из историй — за сутки, в надежде, что у них может быть некий пул машин, готовых так приехать — но приехала машина вообще без детских кресел, а заказывал с 2).
Причем если вызвать просто машину, то по факту там вполне может оказаться кресло. Ну доплатить сотню за кресло не проблема.
Не то мне так не везет, не то общая беда, во всех городах и сервисах, где пробовал.
Причем если вызвать просто машину, то по факту там вполне может оказаться кресло. Ну доплатить сотню за кресло не проблема.
Не то мне так не везет, не то общая беда, во всех городах и сервисах, где пробовал.
да, есть такое. Пришлось даже машину купить.
А со своим креслом не получается?
UPD: Можно было-бы яндексу, предоставлять водителю кресло в счет его будущих выплат. Если же водитель расторгает договор до того как он расплатился за кресло, то требовать вернуть кресло или компенсировать его стоимость.
UPD: Можно было-бы яндексу, предоставлять водителю кресло в счет его будущих выплат. Если же водитель расторгает договор до того как он расплатился за кресло, то требовать вернуть кресло или компенсировать его стоимость.
Его придется постоянно таскать с собой, хорошее кресло большое и не легкое. Также, где его оставлять допустим в магазине? Одним словом пришлось купить машину =(. Причем в такси часто кресла «просто для галочки» те реальной защиты от них не жди.
Водитель должен купить кресло у яндекса? проще уж на авито за 500 рублей) Но тут возникает другая ситуация, как перевозить людей с вещами в аэропорт? К водителю опять будут претензии.
Беда с ребенком ехать во всех сервисах.
У меня был случай приехал водитель, глянул что у меня кресло и сказал я с детьми не вожу. Как результат с привязанной карты сняло деньги за отмену поездки.
Пришлось таки купить машину.
У меня был случай приехал водитель, глянул что у меня кресло и сказал я с детьми не вожу. Как результат с привязанной карты сняло деньги за отмену поездки.
Пришлось таки купить машину.
В Москве, я заметил что практически все фирменные Хёндэ Оптимы на которых я ездил с детскими креслами в багажнике. Вызываются они только в Комфорт+ правда.
Эээ… Kia Optima или Hyundai i40 в Екатеринбурге это уже «Бизнес». И фирменных их нет, только частники. Обидно, понимаешь.
Но в Комфорте (даже не "+") тоже иногда приезжают.
Но в Комфорте (даже не "+") тоже иногда приезжают.
Ну, да. То что в Москве совсем не значит, что и в России.
Я когда в Ростове заказал «Эконом» (других опций вообще не было), а ко мне поставили на вызов Вольво С60 я прифигел. Водитель отменил заказ, не доехав. И ко мне поехала другая машина. Вольво С60 (с другим номером).
Это, кстати, повод сделать в приложении выбор категории авто не только единичным, но ещё и множественным ("пусть хоть какая-то приедет"). Подчеркну ещё раз основной вывод из предыдущих своих комментариев: у сервиса ЯТ определённо заметные проблемы с гарантированием пассажиру того, что машина его вообще заберёт и в частности, желательно в течение N минут. Сэкономить и не уехать (или опоздать) — две очень большие разницы для пассажира.
так опции (даже с доплатой) такой нет, которую сделать яндекс просят уже много лет, а в комментарии писать бесполезно, водитель его увидит, только взяв заказ.
Есть. В приложении тариф «Детский», если я правильно понял описание тарифа. Похоже просто не во всех городах.
Разве? Там же есть тариф Детский, немного дороже эконома, с возможностью выбрать кресла для определённого возраста ребенка. Не приходилось пользоваться, поэтому не могу сказать, насколько это эффективно. Или это только для Москвы?
У нас такого тарифа нет (Мурманск), тарифы только эконом и комфорт. Кстати яндекс знает как «безопаснее», при этом, если указать в комментарии к заказу «детское кресло», как добросовестный человек, заранее предупредив водителя, чтобы не тратить свое время, время водителя, подумав о безопасности ребенка и помня про штраф в 3000 руб, то вызвать машину нельзя. Никак. Вообще.
не поленился и поставил приложение
В Питере проблем с детскими креслами у Яндекса не встречал ни разу, хотя использую довольно часто. Подозреваю, что проблемы могут возникать из-за недобросовестных таксистов или диспетчеров таксопарка, которые указывают наличие опций, которых по факту нет.
Я в случае каких-либо проблем ставлю низкую оценку с описанием ситуации. По идее, этот водитель из-за низкой оценки должен потом получать меньше заказов, поэтому им довольно скоро должно стать невыгодно так делать.
Я в случае каких-либо проблем ставлю низкую оценку с описанием ситуации. По идее, этот водитель из-за низкой оценки должен потом получать меньше заказов, поэтому им довольно скоро должно стать невыгодно так делать.
Есть несколько вопросов вообще по сервису:
1) почему я делаю заказ в убере, приезжает водитель и жалуется, что убер отключил, а этот заказ ему через я.такси пришел?
2) Когда убер/яндекс делает скидку мне, как клиенту, он компенсирует разницу стоимости водителю?
3) почему нельзя указать сумму чаевых вручную? Даже 15% может быть мало, а 5% больше того, что я хотел бы дать?
1) почему я делаю заказ в убере, приезжает водитель и жалуется, что убер отключил, а этот заказ ему через я.такси пришел?
2) Когда убер/яндекс делает скидку мне, как клиенту, он компенсирует разницу стоимости водителю?
3) почему нельзя указать сумму чаевых вручную? Даже 15% может быть мало, а 5% больше того, что я хотел бы дать?
3) почему нельзя указать сумму чаевых вручную? Даже 15% может быть мало, а 5% больше того, что я хотел бы дать?
Обновите приложение, по-моему уже довольно давно сумма чаевых отображается в рублях.
Здравствуйте! Водитель может получать заказы из обоих приложений, это нормально — поиск происходит автоматически, к вам приезжает ближайший свободный автомобиль. Что касается скидок, то, конечно, мы их компенсируем водителю. А над чаевыми подумаем, спасибо за фидбек.
2) Да. Водитель видит в приложении полную стоимость поездки, без скидок
«Батч», май эс!
Недавно в СМИ читал статью о том, что яндекс теперь контролирует скорость движения и за регулярные нарушения как-то предупреждает/наказывает водителей. Это пока действует не во всех городах? Просто с удивлением читал эту статью, вспоминая, что попасть на соблюдающего скорость водителя очень сложно.
О, самая наболевшая тема! Если объединить поездки в Яндекс и Uber, то я наверное буду в каком-либо топе по району или даже городу. Число обращений в поддержку не космическое, но, возможно, что меня уже узнают. Суть проблемы. 99% моих поездок в последнее время — это поездки на короткие расстояния. Водителям в районе города, где я проживаю, Яндекс намеренно не показывает пункт назначения пассажира до приезда на место посадки. Связано это с тем, что есть заказы из этого района в места, которые водители считают не выгодными. Конечно, ведь выгоднее весь день брать 5 минутные поездки по району, с дотацией от Яндекс или Gett (там доплата, со слов водителей, до 200 рублей, при стоимости для пассажира — 100). Поскольку водители не знают, что я выгодный для них пассажир, возможны 2 основных сценария: 1. водитель пишет сообщение в чат с вопросом куда едем и не двигается с места, пока не получит ответ. 2. если заказ был через Uber, а чата там нет, то водитель тупо стоит и ждёт, что пассажир сам позвонит.
Не вступая в диалог с "террористами"-водителям, с целью борьбы за справедливость в отношении "невыгодных" пассажиров, постоянно приходится либо заказывать и ехать через другое приложение, либо отменять заказ и восстанавливать средства за отмену, через поддержку. Как вы планируете решить эту проблему? Ситуация практически ежедневная.
Недавно узнал, что таксист видит чат и телефон клиента только в радиусе километра или полутора от него. Чтобы ждать ответ в чат надо таки подъехать к клиенту.
Хотя это не всегда помогает.
Хотя это не всегда помогает.
По-хорошему, им стоит и чаты про «куда едем», и такое поведение водителей, нейросетью мониторить, а потом с каждым случаем разбираться.
Вчера заказал такси, приехала машина с другим номером (цифры правильные, как в приложении, а буквы отличаются). Это какая-то ошибка сервиса или схема махинации, используемая водителями?
Я уже получил 3-4 промокода (удобная фича) — появилась месяца 3-4 назад, заказываешь такси в Пулково или обратно, маршрут почему то прокладывается по ЗСД, изменить вроде нельзя, за ЗСД водители просят платить отдельно налом или ехать по КАДу с доплатой, соответственно в приложение показывается одна сумма — на деле другая. Звонишь потом в поддержку изливаешь душу: мол водитель заставил ехать тебя по ЗСД/КАДу (даже если на дворе ночь и город свободен) они тебе накидывают от 300-500 рублей на следующию поездку. Профит.
Особенно порадовало что как то к нам приехал вместо Комфорта, Бизнес, мужик на мерседесе (мы выезжали в притык, в аэоропорт, на перезаказ времени не было) и заявляет что он поедет только через ЗСД потому что он Бизнес класс :) За него тоже промокод накинули.
Мораль сей басни такова — главной знать где в приложение разыскать номер поддержки.
Особенно порадовало что как то к нам приехал вместо Комфорта, Бизнес, мужик на мерседесе (мы выезжали в притык, в аэоропорт, на перезаказ времени не было) и заявляет что он поедет только через ЗСД потому что он Бизнес класс :) За него тоже промокод накинули.
Мораль сей басни такова — главной знать где в приложение разыскать номер поддержки.
Ох, Яндекс… Он мне как-то нашёл машину в 300 метрах от меня, которая из-за правил разметки и организации дорожного движения добиралась 17 минут. Мне аж жалко водителя было.
Чтобы не быть голословным
Я отмечен красным квадратом, ул. Вишняковой односторонняя.
Здравствуйте! Хотим посмотреть, почему водитель выбрал такой маршрут. Отправьте нам, пожалуйста, примерную дату поездки и номер из приложения на blogs@taxi.yandex.ru.
А как ему еще ехать? На сколько я вижу по 2 гис и гугл картам Новороссийская и Вишняковой одностороние. Развернуться там негде. Ближайшие место, где можно пересечь жд путь — это перечечение Ставропольской и Суворова. Что водитель и сделал. Так что тут все норм. Если что я не из Краснодара, просто открыл карту.
Отсюда моя хотелка. Можно ли как-то сделать чтобы рассчитывались не только как ближайший по радиусу, но и с учетом, например, разметки. В НСК я заказываю такси с точки B. часто водитель находится или в точке А, как на карте тут или в точке А как на карте тут. В итоге, чтобы водителю до меня добраться не нарушая ПДД приходится объезжать половину района. Я, правда, иногда меняю начальную точку на более удобную для водителя (Сибирская), но это не всегда получается и иногда водителю все таки приходится объезжать половину района. В большенстве случаев это не критично и можно подождать лишние 10-15 минут, но иногда нужно уехать вотпрямсейчаскровьизносу и такое ожидание прям бесит.
Отсюда моя хотелка. Можно ли как-то сделать чтобы рассчитывались не только как ближайший по радиусу, но и с учетом, например, разметки. В НСК я заказываю такси с точки B. часто водитель находится или в точке А, как на карте тут или в точке А как на карте тут. В итоге, чтобы водителю до меня добраться не нарушая ПДД приходится объезжать половину района. Я, правда, иногда меняю начальную точку на более удобную для водителя (Сибирская), но это не всегда получается и иногда водителю все таки приходится объезжать половину района. В большенстве случаев это не критично и можно подождать лишние 10-15 минут, но иногда нужно уехать вотпрямсейчаскровьизносу и такое ожидание прям бесит.
UFO just landed and posted this here
Там, возможно. Но, судя по карте и отметке, которую скинул TyVik таксист принял заказ около Вишняковой, 142. А от туда ему было деваться некуда, кроме как вот таким вот образом колесить.
Там нет разворота — встречка выезжает из автостоянки. Чисто теоретически водителю действительно надо было заехать туда и развернутся именно там, но он поехал по навигатору, в котором такой хак не был предусмотрен. Ну и специфика этого места — что машин там очень много. И припаркованных, и встречка, и люди с тележками… Так что всё равно не уверен, что получилось бы быстрее.
Не надо в Новосибирске ездить по Яндексу, тут есть Лидер и прочие. На яндексе пусть сами московские яндексоиды ездят.
Могу сравнивнить для Латвии Yandex Taxi и Taxify. По ценам практически одинаково, но вот Yandex постоянно присылает водителей, которые достаточно далеко. Taxify наоборот, почти всегда машина рядом. Поэтому суммарно с ожиданием машины воездка получается быстрее и предсказуемее, особенно по пробкам.
Я на ю-тубе смотрю одного блоггера-водителя. Он говорил, что у яндекса есть какой-то специальный тариф для пассажиров с животными. Не могли бы вы рассказать об этом?
Вся эта математика выглядит, конечно, прекрасно.
Но на практике, увы.
Вот мои пять копеек вдобавок к высказанному выше:
1. Вызываю такси. Приложение показывает, что ждать 5 минут. Вроде бы все отлично, но есть подвох, который заключается в том, что водитель стоит на месте и не двигается. Соответственно время ожидания все растет и растет.
Отменяю заказ, вызываю нового и вуа-ля: система выдает водителя, который «заканчивает поездку и скоро приедет к вам», только опять подвох: он едет по текущему заказу в другую сторону и ему еще ехать и ехать.
Отменяю. Заказываю. Все норм. Машина недалеко. Едет. Я вижу как такси проезжает мимо меня, в приложении высвечивается что такси приехало и, тааадааамс, такси едет дальше.
Я так в итоге штуки 4 заказов перебрал и потерял минут 30 на морозе пока дождался машину, которая приехала и таки отвезла меня.
2. Второй прикол. Как бы это скорее прикол для яндекса, но в целом неприятно: машина подана, едем, водитель показывает сумму заказа, говорит: вот видите, столько вы мне платите и ОТМЕНЯЕТ заказ по причине того, что пассажир отказался ехать.
Но на практике, увы.
Вот мои пять копеек вдобавок к высказанному выше:
1. Вызываю такси. Приложение показывает, что ждать 5 минут. Вроде бы все отлично, но есть подвох, который заключается в том, что водитель стоит на месте и не двигается. Соответственно время ожидания все растет и растет.
Отменяю заказ, вызываю нового и вуа-ля: система выдает водителя, который «заканчивает поездку и скоро приедет к вам», только опять подвох: он едет по текущему заказу в другую сторону и ему еще ехать и ехать.
Отменяю. Заказываю. Все норм. Машина недалеко. Едет. Я вижу как такси проезжает мимо меня, в приложении высвечивается что такси приехало и, тааадааамс, такси едет дальше.
Я так в итоге штуки 4 заказов перебрал и потерял минут 30 на морозе пока дождался машину, которая приехала и таки отвезла меня.
2. Второй прикол. Как бы это скорее прикол для яндекса, но в целом неприятно: машина подана, едем, водитель показывает сумму заказа, говорит: вот видите, столько вы мне платите и ОТМЕНЯЕТ заказ по причине того, что пассажир отказался ехать.
> Вызываю такси. Приложение показывает, что ждать 5 минут. Вроде бы все отлично, но есть подвох, который заключается в том, что водитель стоит на месте и не двигается. Соответственно время ожидания все растет и растет.
Значит я не один такой :( Такое реально постоянно, практически через раз. Причем, я даже писал по этому поводу и получил отписку, что у меня просто инет плохой или водитель попал в зону плохого сигнала gps. Ага, если машина якобы все это время ехала, то почему тогда иконка потом еле-еле двигается с начальной точки, а не ускорено перемещается в текущую позицию (как это реально бывает в приложении я.такси в случае временной потери сигнала gps или инета).
Значит я не один такой :( Такое реально постоянно, практически через раз. Причем, я даже писал по этому поводу и получил отписку, что у меня просто инет плохой или водитель попал в зону плохого сигнала gps. Ага, если машина якобы все это время ехала, то почему тогда иконка потом еле-еле двигается с начальной точки, а не ускорено перемещается в текущую позицию (как это реально бывает в приложении я.такси в случае временной потери сигнала gps или инета).
1. Сталкивался с подобным в начале прошлого года. Это, как мне пояснил другой водитель, такая «борьба» водителей с Яндексом. Точнее с сокрытием суммы заказа и конечной точки. С неделю помучался, то возьмут заказ и не едут. То едет, отмечает «на месте» и сразу же начинает поездку и без меня уезжает в другом направлении. Было такое, что просто взял заказ и поехал по своим делам. А я в приложении смотрю, как он по другому району катается. Надоело, стал пользоваться другим сервисом. Последнее время начал пробовать Uber Russia (как я понял — тот же Яндекс теперь). Пока подобных эксцессов не наблюдалось.
Здравствуйте! О таком можно сразу рассказывать службе поддержки в приложении. Увидим ваше обращение и проверим водителей, которые подвели. Если нужна помощь, ждём на blogs@taxi.yandex.ru.
Кстати, а отмененные таким образом заказы как-то портят карму мне, как клиенту?
Если надо, то этот заказ у меня есть в истории, могу написать в поддержку.
Если надо, то этот заказ у меня есть в истории, могу написать в поддержку.
А куда пожаловаться, что вы на фотоконтроле не смотрите на наличие пряжек ремней на задних сиденьях. Уже вторая такая машина на КОМФОРТЕ блин.
Я молчу, что водитель ездиет не пристегнутый, хрен с ним, пусть убъется. Мне себя жалко. ( В ДТП попадал пристегнутым, не пристегнутым теперь точно не хочу)
Я молчу, что водитель ездиет не пристегнутый, хрен с ним, пусть убъется. Мне себя жалко. ( В ДТП попадал пристегнутым, не пристегнутым теперь точно не хочу)
Второй прикол. Как бы это скорее прикол для яндекса, но в целом неприятно: машина подана, едем, водитель показывает сумму заказа, говорит: вот видите, столько вы мне платите и ОТМЕНЯЕТ заказ по причине того, что пассажир отказался ехать.
Просто встаете и уходите, не заплатив.
В обсуждении всегда предполагается, что штрафы кармы водителей на что-то повлияют. А мне некоторые водители сами говорили, что они работают в другом такси, просто перебросило заявку из Яндекса, так что если «он меня не повезёт, то ему ничего не будет». Другие по тому же поводу говорили, что аккаунты выдают в таксопарке, если надо сделают новые.
Познавательно, спасибо
P.S.: Абзац, начинающийся с «Первым делом нам надо было...» повторяется дважды.
P.S.: Абзац, начинающийся с «Первым делом нам надо было...» повторяется дважды.
Вот интересно только как так получилось, что водитель подтвердил мне, а уехал на другой заказ. После 20 минут ожидания выяснилось что про меня он не в курсе.
А подскажите рейтинг который ставят водители пассажиру, он учитывается что этого пассажира мне больше никогда и низа какие деньги не подсунут? Ну естественно и обратная ситуация должна быть, если пассажир поставил 1 водиле и водила 1 пассажиру, то будь они через какое-то время хоть в паре метров друг от друга заказ не должен быть назначен, верно? Рейтинги ведь для этого сделаны да? И почему к рейтингу нельзя тарифы(небольшие коэффициенты) подвязать? Если водитель/пассажир му*ак, то пусть и платит по более или зарабатывает по менее! Естественно с обязательным информированием сторон, что чувак твой рейтинг ниже плинтусА и если хочешь что бы тебя довезли, будь вежлив?
Спасибо!
Спасибо!
Яндекс-такси для меня временно постоянна как работа.
На мой взгляд все беды водителей, пассажиров и яндекса и не только, это просто не принятие реальной ситуации. Пример: желает клиент уехать в тму-таракань, расчет цены необходимо учитывать до ближайшей активной зоны. Про пробки и так всё ясно некоторые принимают данное обстоятельство, а некоторые тупо игнорят, последние живут в особой какой та своей реальности, очевидно кто едит тот и оплачивает. Про аукцион ну очевидно что пассажиру необходима возможность выбора не только по уровню комфорта но и выбор личных пожеланий, пример желаю уехать в течении 5 минут даю сверху 100 рублей ну или типо того. А вообще я как водитель, считаю что пассажиры должны больше включится в эту сферу, заказывайте в разных сервисах такси и кто быстрее с тем и уезжайте. Зная подобное поведение, сервысы будут вынуждены принимать реальность. А разговоры про трудности организации перевозок со стороны сервисов похожи на отговорки. Про удержание выгодных заявок или фейковой «активности спроса» как для пассажиров так и для водителей всем и так известно.
На мой взгляд все беды водителей, пассажиров и яндекса и не только, это просто не принятие реальной ситуации. Пример: желает клиент уехать в тму-таракань, расчет цены необходимо учитывать до ближайшей активной зоны. Про пробки и так всё ясно некоторые принимают данное обстоятельство, а некоторые тупо игнорят, последние живут в особой какой та своей реальности, очевидно кто едит тот и оплачивает. Про аукцион ну очевидно что пассажиру необходима возможность выбора не только по уровню комфорта но и выбор личных пожеланий, пример желаю уехать в течении 5 минут даю сверху 100 рублей ну или типо того. А вообще я как водитель, считаю что пассажиры должны больше включится в эту сферу, заказывайте в разных сервисах такси и кто быстрее с тем и уезжайте. Зная подобное поведение, сервысы будут вынуждены принимать реальность. А разговоры про трудности организации перевозок со стороны сервисов похожи на отговорки. Про удержание выгодных заявок или фейковой «активности спроса» как для пассажиров так и для водителей всем и так известно.
Пример: желает клиент уехать в тму-таракань, расчет цены необходимо учитывать до ближайшей активной зоны. Про пробки и так всё ясно некоторые принимают данное обстоятельство, а некоторые тупо игнорят, последние живут в особой какой та своей реальности, очевидно кто едит тот и оплачивает.
Простите, а можно по-русски? Что такое «активная зона»? Какие обстоятельства в пробках? Ничего не понял %)
желаю уехать в течении 5 минут даю сверху 100 рублей
То есть если не даю, то водитель заказ не возьмёт и будет просто стоять на месте, ждать другого?
1. Активная зона, это активность желающих ехать, выражена в виде зарисовки фиолетовых тонов (темная фиол. высокий спрос «в яндекс-таксометре») на карте приложения. Моё мнение чаще это фейк.
2. Пробки касаются всех но прежде пассажира ведь он желает ехать, соответственно оплачивает маршрут, время в пути, спрос (час-пик или подобное).
3. Пример «выбора» это возможность заинтересовать водителя, это лишь идея а приживется или нет пассажиры сами решат просто начав пользоваться или нет, подобной функцией, пример найдете легко в других приложениях для клиента.
«На мой взгляд все беды водителей, пассажиров и яндекса и не только, это просто не принятие реальной ситуации.», вообще в этой сфере и не только.
Для начала водитель-такси это работа какова уровня специализации и навыков?, до тех пор пока это не определено, не определен и правильно уровень оплаты труда, занятость (часы, день, месяц и тд...), а отсюда всё остальное и цены на услуги перевозки и их качество. Естественно согласно рыночных отношений.
Признаю критиковать проще, чем делать, однако даже в статье указывается на сколько «близки или далеки» в своем научном подходе к реальности.
Ниже человек с ником «Kapella» высказывается в этом же ключе, на примере в деталях.
p.s. Каждый поступает как хочет, а должно ли так быть при оказании услуг?
2. Пробки касаются всех но прежде пассажира ведь он желает ехать, соответственно оплачивает маршрут, время в пути, спрос (час-пик или подобное).
3. Пример «выбора» это возможность заинтересовать водителя, это лишь идея а приживется или нет пассажиры сами решат просто начав пользоваться или нет, подобной функцией, пример найдете легко в других приложениях для клиента.
«На мой взгляд все беды водителей, пассажиров и яндекса и не только, это просто не принятие реальной ситуации.», вообще в этой сфере и не только.
Для начала водитель-такси это работа какова уровня специализации и навыков?, до тех пор пока это не определено, не определен и правильно уровень оплаты труда, занятость (часы, день, месяц и тд...), а отсюда всё остальное и цены на услуги перевозки и их качество. Естественно согласно рыночных отношений.
Признаю критиковать проще, чем делать, однако даже в статье указывается на сколько «близки или далеки» в своем научном подходе к реальности.
Ниже человек с ником «Kapella» высказывается в этом же ключе, на примере в деталях.
p.s. Каждый поступает как хочет, а должно ли так быть при оказании услуг?
Какую структуру использовали для геоиндекса? Интересует в том ключе, что данные положения машин динамические и классические квад-три или р-три тут не подойдут.
Вся проблема в желании Яндекс.такси заработать не на качестве, а на количестве.
Возьмем простой расчет: 1000 машин в сутки делают примерно по 2 заказа в час, средней стоимостью 200 руб. Получаем сумму этих поездок 1000х2х24х200=9 600 000. С этой суммы по классу «эконом» около 25% (49,8 руб) в Москве забирает Яндекс, что составляет примерно 2 400 000 руб. чистого дохода в сутки. Или 72 млн в месяц. Но, на самом деле, работающих машин в сутки работает значительно больше.
А водителю с одного заказа остается 200-25% = 150 руб.
Из этой суммы он оплачивает налоги, бензин, страховку, амортизацию машины или её аренду, ремонт и техобслуживание машины, жидкость в омыватель, мойку машины и салона, услуги бухгалтера и банка. Это расчет официального таксиста — индивидуального предпринимателя, работающего на своей машине.
Поэтому, водителю, чтобы заработать в день 1-2 тыс рублей себе на зарплату, нужно работать с сервисом Яндекс.такси по 14-18 часов и наезжать пробег не менее 300 км.
Если бы водитель видел полную информацию о заказе и цену, мог выбрать заказ и не соглашаться на убыточную поездку, если бы тарифы, которые устанавливает Яндекс, были бы рассчитаны правильно не только с учетом дохода «информационного сервиса Яндекс.такси», но и рентабельности и дохода перевозчика — водителя ИП или таксопарка, то конфликтных ситуация, отказов и пр. было бы гораздо меньше.
Другие сервисы — Гетт, Ситимобил и пр. показывают всю информацию о заказе, при этом, их комиссия меньше комиссии Яндекса.
Поэтому, не смотря на научное обоснование алгоритма работы сервиса заказа такси, Яндекс.такси не думает о безопасности перевозок, о качестве своего информационного сервиса для своих партнеров, об отношениях водитель-пассажир и многом другом.
В первую очередь, Яндекс.такси нужно найти правильный баланс между своей жадностью (доходом) и качеством оказываемых услуг для пассажиров, безопасностью перевозок в целом и правильной заинтересованностью своих партнеров — официальных перевозчиков (водителей) в работе с ними…
От лица водителя — официального перевозчика, готов ответить на любые вопросы.
Возьмем простой расчет: 1000 машин в сутки делают примерно по 2 заказа в час, средней стоимостью 200 руб. Получаем сумму этих поездок 1000х2х24х200=9 600 000. С этой суммы по классу «эконом» около 25% (49,8 руб) в Москве забирает Яндекс, что составляет примерно 2 400 000 руб. чистого дохода в сутки. Или 72 млн в месяц. Но, на самом деле, работающих машин в сутки работает значительно больше.
А водителю с одного заказа остается 200-25% = 150 руб.
Из этой суммы он оплачивает налоги, бензин, страховку, амортизацию машины или её аренду, ремонт и техобслуживание машины, жидкость в омыватель, мойку машины и салона, услуги бухгалтера и банка. Это расчет официального таксиста — индивидуального предпринимателя, работающего на своей машине.
Поэтому, водителю, чтобы заработать в день 1-2 тыс рублей себе на зарплату, нужно работать с сервисом Яндекс.такси по 14-18 часов и наезжать пробег не менее 300 км.
Если бы водитель видел полную информацию о заказе и цену, мог выбрать заказ и не соглашаться на убыточную поездку, если бы тарифы, которые устанавливает Яндекс, были бы рассчитаны правильно не только с учетом дохода «информационного сервиса Яндекс.такси», но и рентабельности и дохода перевозчика — водителя ИП или таксопарка, то конфликтных ситуация, отказов и пр. было бы гораздо меньше.
Другие сервисы — Гетт, Ситимобил и пр. показывают всю информацию о заказе, при этом, их комиссия меньше комиссии Яндекса.
Поэтому, не смотря на научное обоснование алгоритма работы сервиса заказа такси, Яндекс.такси не думает о безопасности перевозок, о качестве своего информационного сервиса для своих партнеров, об отношениях водитель-пассажир и многом другом.
В первую очередь, Яндекс.такси нужно найти правильный баланс между своей жадностью (доходом) и качеством оказываемых услуг для пассажиров, безопасностью перевозок в целом и правильной заинтересованностью своих партнеров — официальных перевозчиков (водителей) в работе с ними…
От лица водителя — официального перевозчика, готов ответить на любые вопросы.
Поэтому, водителю, чтобы заработать в день 1-2 тыс рублей себе на зарплату, нужно работать с сервисом Яндекс.такси по 14-18 часов и наезжать пробег не менее 300 км.
То есть для дохода в 20-40 тыс (а для Москвы это уже почти граница выживания в самом простом, животном смысле) нужно работать по 16 часов, так? Выходные всё-таки оставляем, ну хотя бы машину починить, самому в магазин сходить, всё такое. Почему же тогда таксистов так много? И отнюдь не все они «гости с солнечного юга», готовые на всё за лишнюю копейку.
Если бы водитель видел полную информацию о заказе и цену, мог выбрать заказ и не соглашаться на убыточную поездку
Очень рад за водителя, но мне-то, блин, что делать? Мёрзнуть дальше, пока кто-нибудь таки не соизволит меня за мои же деньги отвезти? Думаю, это будет последней моей поездкой через такого агрегатора.
Таксистов много, действительно.
Только сколько из них официальные перевозчики?
Бизнес такси почти на 75% нелегальный, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Низкая цена — это хорошо для пассажира. Но убыточный бизнес — это несколько другое.
Сегодня есть возможность работать на одной машине под одним аккаунтом водителя двум-трем разным людям. Большинство не платят налоги и работают нелегально. Именно отсюда, большинство аварий, случаев уклонения от возмещения ущерба и вообще, какой-либо ответственности.
Только сколько из них официальные перевозчики?
Бизнес такси почти на 75% нелегальный, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Низкая цена — это хорошо для пассажира. Но убыточный бизнес — это несколько другое.
Сегодня есть возможность работать на одной машине под одним аккаунтом водителя двум-трем разным людям. Большинство не платят налоги и работают нелегально. Именно отсюда, большинство аварий, случаев уклонения от возмещения ущерба и вообще, какой-либо ответственности.
у таксистов нет выходных, вы поверьте…
Если все так плохо, то зачем вы, водитель, соглашаетесь работать с яндексом?
Или тут из разряда «мышки плакали и кололись, но продолжали жрать кактус» или вы несколько привираете про «невыгодные» поездки.
В целом же, есть знакомый, который гоняет только в яндекс такси. Причем, машина у него в аренде и он за нее платит 50к в месяц. С учетом даже этих расходов он в плюсе и сейчас планирует уже себе купить машину и сдать ее в аренду, а самому сменить машинку на получше и перейти в комфорт класс.
Так что кажется мне, что таки в вас больше говорит жадность и остаточная историческая память тех барыг, которые до агрегаторов и конкуренции цены брали с потолка.
Ну и опять же еще такой пример про «невыгодные короткие поездки»: у меня по на районе есть площадь у станции на которой стоят водители, которые просто возят по району за 100 рэ народ от станции до подъезда. Стоит их там в любую погоду человек 30 минимум. Очередь и все дела у них на уровне мата и самоорганизации. Тоже скажете, что они сутками там стоят себе в убыток?
Просто по вашим словам выходит, что ездить вам надо в радиусе километра от точки заказа, но платить как за пол-москвы.
Или тут из разряда «мышки плакали и кололись, но продолжали жрать кактус» или вы несколько привираете про «невыгодные» поездки.
В целом же, есть знакомый, который гоняет только в яндекс такси. Причем, машина у него в аренде и он за нее платит 50к в месяц. С учетом даже этих расходов он в плюсе и сейчас планирует уже себе купить машину и сдать ее в аренду, а самому сменить машинку на получше и перейти в комфорт класс.
Так что кажется мне, что таки в вас больше говорит жадность и остаточная историческая память тех барыг, которые до агрегаторов и конкуренции цены брали с потолка.
Ну и опять же еще такой пример про «невыгодные короткие поездки»: у меня по на районе есть площадь у станции на которой стоят водители, которые просто возят по району за 100 рэ народ от станции до подъезда. Стоит их там в любую погоду человек 30 минимум. Очередь и все дела у них на уровне мата и самоорганизации. Тоже скажете, что они сутками там стоят себе в убыток?
Просто по вашим словам выходит, что ездить вам надо в радиусе километра от точки заказа, но платить как за пол-москвы.
Далеко не все соглашаются работать с Яндексом. Многие работают с другими сервисами, а Яндекс включают, что бы уехать из района, где почти совсем нет заказов, хотя бы окупив бензин.
О Вашем знакомом. Такие водители есть. правда, но надо учитывать, что он не платит налоги и является нелегальным. Но главный вопрос о котором Вы не задумывались, сколько времени в сутки, в неделю, он проводит за рулем? Как это сказывается на его здоровье, на его семье?
Большинство пассажиров говорят, что им важна цена, но жалуются на грязь и плохой сервис. И почти никто из них не думает о своей безопасности.
Про жадность я ответил в посте чуть ниже.
Про короткие поездки, лично я ничего не говорил.
Те, кто стоит у метро, не тратят время и деньги на подачу машины, не наезжают в день более 300 км, не платят комиссию почти 25%, налоги и пр.
Надо четко разделать заработок и воровство: если мы говорим о бизнесе такси легальном — это одно, если о незаконной предпринимательской деятельности — это другое.
Но, к сожалению, в Ваших словах нет ни мысли о собственной безопасности..
По моим словам — любая работа должна приносить доход. Если вы не согласны с этим, или с моим расчетом, обоснуйте и покажите другое.
Легальный водитель должен зарабатывать в Москве не менее 50 тыс в месяц, работая легально и платя все налоги, а бизнес должен быть рентабельным.
О Вашем знакомом. Такие водители есть. правда, но надо учитывать, что он не платит налоги и является нелегальным. Но главный вопрос о котором Вы не задумывались, сколько времени в сутки, в неделю, он проводит за рулем? Как это сказывается на его здоровье, на его семье?
Большинство пассажиров говорят, что им важна цена, но жалуются на грязь и плохой сервис. И почти никто из них не думает о своей безопасности.
Про жадность я ответил в посте чуть ниже.
Про короткие поездки, лично я ничего не говорил.
Те, кто стоит у метро, не тратят время и деньги на подачу машины, не наезжают в день более 300 км, не платят комиссию почти 25%, налоги и пр.
Надо четко разделать заработок и воровство: если мы говорим о бизнесе такси легальном — это одно, если о незаконной предпринимательской деятельности — это другое.
Но, к сожалению, в Ваших словах нет ни мысли о собственной безопасности..
По моим словам — любая работа должна приносить доход. Если вы не согласны с этим, или с моим расчетом, обоснуйте и покажите другое.
Легальный водитель должен зарабатывать в Москве не менее 50 тыс в месяц, работая легально и платя все налоги, а бизнес должен быть рентабельным.
Вы упорно пытаетесь озаботить пассажира проблемами водителя. Но пассажиру они глубоко безразличны. Вы же, наверное, не будете с пониманием и радостью платить за смену колёс не одну условную тысячу рублей, а полторы? Ну а что, шиномонтажники же тоже хотят делать только выгодную работу – «переобувать» исключительно фуры, а ваша легковушка им неинтересна.
Многие пытались построить коммунизм, но еще не кто не построил.
Метод буферизации подходит только для статических методов, а машина двигается и за пару минут может проехать по городу от 200м. до 3 км. Не совсем понятно что с социумом? Ребенку нужно на елку веселится, а человек к примеру вызвал такси чтоб доехать до травмпункта, по вашему важнее довести ребенка до праздника чем взрослого до больницы, работы и т.п.?
Метод буферизации подходит только для статических методов, а машина двигается и за пару минут может проехать по городу от 200м. до 3 км. Не совсем понятно что с социумом? Ребенку нужно на елку веселится, а человек к примеру вызвал такси чтоб доехать до травмпункта, по вашему важнее довести ребенка до праздника чем взрослого до больницы, работы и т.п.?
Вы преувеличиваете проблему и рассматриваете её очень однобоко.
Есть вполне объективная статистика по заказам в сервисах Гетт и Ситимобил, где водителю полностью предоставлена информация о заказе, но есть мотивация выполнить заказ. Машины находятся, пусть на 1 минуту дольше, и заказы выполняются. Те, кто пользовался ими подтвердит мои слова, что отказов водителя от поездки при поданной машине нет совсем.
Как происходит в Яндексе. Пассажир заказывает машину. Водитель принимает заказ и едет на подачу. Подъехав клиенту, сообщает, что машина подана и появляется информация, что поездка продолжительностью 1,5 часа. Если водитель только вышел на смену, у него впереди рабочий день и время поездки для него не важно. А если, у него до конца смены только 1,5-2 часа? (обоснования чуть ниже). Водитель вынужден отказаться от поездки. При этом, пассажир уже оделся и вышел на улицу. Пассажир снова вынужден делать заказ и ждать машину уже на улице.
Как в других сервисах. Пассажир делает заказ. Машина ищется, но никто этот заказ не принял. Время поиска машины увеличилось. Но пассажир спокойно сидит дома. Чуть дальше по расстоянию оказался водитель, у которого стоянка находится в том районе, куда надо ехать пассажиру. Водитель с удовольствием берет этот заказ, даже если цена будет по себестоимости поездки, или даже чуть ниже. Приезжает к пассажиру и выполняет этот заказ с удовольствием. Довольны все и пассажир, и водитель. И цена тут ни при чем.
Есть еще вариант. Допустим, за 700 руб. по классу Эконом от Юго-западной в Домодедово никто заказ не берет. Напомню, что водитель получит за вычетом комиссии Яндекса только 542,20 руб. Пассажир может выбрать и заказать машину класса «Комфорт» за 1000 руб. и машина найдется.
Сейчас речь пойдет о законе, который четко устанавливает 8-и часовой рабочий день водителя. В исключительных случаях возможен — 10-ичасовой, но не более 2 раз в неделю. Время работы фиксируется в путевом листе и считается со времени прохождения предрейсовых осмотров, которые по закону входят в рабочее время. За нарушение большой штраф (от 30 тыс.) и риск «изъятия» машины (это без подробностей). При этом, Яндекс хорошо понимает, что именно этот водитель работает уже почти 8 часов, но дает этот заказ именно ему. Водитель выполнив заказ, должен вернуться на стоянку, желательно не пустым, а выполняя другие заказы. Таким образом, Яндекс скрыто заставляет водителя нарушать трудовое законодательство и провоцирует создание конфликтных ситуаций водитель-пассажир. При этом, если машина арендная, может оказаться, что в конце смены её нужно передать другому водителю, который уже вышел на работу и ждет этот автомобиль.
Поэтому, дело не только в цене поездки, тарифах и пробеге за день. Дело в соблюдении действующих норм и правил, создании благоприятных условий работы для водителей, и комфортных и качественных услуг для пассажиров.
Есть вполне объективная статистика по заказам в сервисах Гетт и Ситимобил, где водителю полностью предоставлена информация о заказе, но есть мотивация выполнить заказ. Машины находятся, пусть на 1 минуту дольше, и заказы выполняются. Те, кто пользовался ими подтвердит мои слова, что отказов водителя от поездки при поданной машине нет совсем.
Как происходит в Яндексе. Пассажир заказывает машину. Водитель принимает заказ и едет на подачу. Подъехав клиенту, сообщает, что машина подана и появляется информация, что поездка продолжительностью 1,5 часа. Если водитель только вышел на смену, у него впереди рабочий день и время поездки для него не важно. А если, у него до конца смены только 1,5-2 часа? (обоснования чуть ниже). Водитель вынужден отказаться от поездки. При этом, пассажир уже оделся и вышел на улицу. Пассажир снова вынужден делать заказ и ждать машину уже на улице.
Как в других сервисах. Пассажир делает заказ. Машина ищется, но никто этот заказ не принял. Время поиска машины увеличилось. Но пассажир спокойно сидит дома. Чуть дальше по расстоянию оказался водитель, у которого стоянка находится в том районе, куда надо ехать пассажиру. Водитель с удовольствием берет этот заказ, даже если цена будет по себестоимости поездки, или даже чуть ниже. Приезжает к пассажиру и выполняет этот заказ с удовольствием. Довольны все и пассажир, и водитель. И цена тут ни при чем.
Есть еще вариант. Допустим, за 700 руб. по классу Эконом от Юго-западной в Домодедово никто заказ не берет. Напомню, что водитель получит за вычетом комиссии Яндекса только 542,20 руб. Пассажир может выбрать и заказать машину класса «Комфорт» за 1000 руб. и машина найдется.
Сейчас речь пойдет о законе, который четко устанавливает 8-и часовой рабочий день водителя. В исключительных случаях возможен — 10-ичасовой, но не более 2 раз в неделю. Время работы фиксируется в путевом листе и считается со времени прохождения предрейсовых осмотров, которые по закону входят в рабочее время. За нарушение большой штраф (от 30 тыс.) и риск «изъятия» машины (это без подробностей). При этом, Яндекс хорошо понимает, что именно этот водитель работает уже почти 8 часов, но дает этот заказ именно ему. Водитель выполнив заказ, должен вернуться на стоянку, желательно не пустым, а выполняя другие заказы. Таким образом, Яндекс скрыто заставляет водителя нарушать трудовое законодательство и провоцирует создание конфликтных ситуаций водитель-пассажир. При этом, если машина арендная, может оказаться, что в конце смены её нужно передать другому водителю, который уже вышел на работу и ждет этот автомобиль.
Поэтому, дело не только в цене поездки, тарифах и пробеге за день. Дело в соблюдении действующих норм и правил, создании благоприятных условий работы для водителей, и комфортных и качественных услуг для пассажиров.
Повторю вопрос demondeimos:
Яндекс никого к себе не привязывает же; удалили в телефоне одно приложение, поставили другое – вот и всё, вы уже не «в Яндексе», а «в Гетте» или ещё где-то.
Перефразирую: допустим, за 100 рублей в столовой вам борща не нальёт. Напомню, что после вычета налогов столовая получит 56,73 руб. Вы можете выбрать и заказать борщ в ресторане за 500 руб, и тарелка для вас найдётся.
Если все так плохо, то зачем вы, водитель, соглашаетесь работать с яндексом?
Яндекс никого к себе не привязывает же; удалили в телефоне одно приложение, поставили другое – вот и всё, вы уже не «в Яндексе», а «в Гетте» или ещё где-то.
Допустим, за 700 руб. по классу Эконом от Юго-западной в Домодедово никто заказ не берет. Напомню, что водитель получит за вычетом комиссии Яндекса только 542,20 руб. Пассажир может выбрать и заказать машину класса «Комфорт» за 1000 руб. и машина найдется.
Перефразирую: допустим, за 100 рублей в столовой вам борща не нальёт. Напомню, что после вычета налогов столовая получит 56,73 руб. Вы можете выбрать и заказать борщ в ресторане за 500 руб, и тарелка для вас найдётся.
Далеко не все соглашаются работать с Яндексом. Многие работают с другими сервисами, а Яндекс включают, что бы уехать из района, где почти совсем нет заказов, хотя бы окупив бензин. Сегодня Яндекс самый популярный в народе сервис и у него больше всего заказов.
Плохо не плохо… кто-то работает в мировых корпорациях, а кто-то «администрирует» сетку из 50 компьютеров. Чего все не пойдут в «президенты»?..
Про борщ?! Может быть, Вы чего-то не поняли? Разные блюда и разная цена. Я написал не про один и тот же борщ, я написал эконом-комфорт… Это как бы борщ и куриный бульон…
И еще, очень большая разница между «получать зарплату» и «платить зарплату». Понимаете в чем разница?
Я, как пассажир заказываю машину и вижу, что цена с учетом времени поездки 1 час и расстояния 30 км в размере 1000 руб. для меня очень высокая, пойду в метро и доеду за 35 руб. или Аэроэкспресс — за 500 руб.
Так же и водитель, принимая заказ по фиксированной цене 1000 рублей, понимает, что он простоит в пробках в пятницу вечером летом до аэропорта все 2-3 часа, и поездка для него будет убыточной, отказывается брать такой заказ.
В данном случае, очень правильно было бы тарифицировать поездку по счетчику. Пассажир посмотрел пробки, посчитал примерно цену поездки в районе 2-3 тыс и поехал в аэропорт на Аэроэкспрессе за 500 руб.
Всем выгодно и пассажиру и водителю. Кроме Яндекса, который потерял свои 222,60 рубля.
Плохо не плохо… кто-то работает в мировых корпорациях, а кто-то «администрирует» сетку из 50 компьютеров. Чего все не пойдут в «президенты»?..
Про борщ?! Может быть, Вы чего-то не поняли? Разные блюда и разная цена. Я написал не про один и тот же борщ, я написал эконом-комфорт… Это как бы борщ и куриный бульон…
И еще, очень большая разница между «получать зарплату» и «платить зарплату». Понимаете в чем разница?
Я, как пассажир заказываю машину и вижу, что цена с учетом времени поездки 1 час и расстояния 30 км в размере 1000 руб. для меня очень высокая, пойду в метро и доеду за 35 руб. или Аэроэкспресс — за 500 руб.
Так же и водитель, принимая заказ по фиксированной цене 1000 рублей, понимает, что он простоит в пробках в пятницу вечером летом до аэропорта все 2-3 часа, и поездка для него будет убыточной, отказывается брать такой заказ.
В данном случае, очень правильно было бы тарифицировать поездку по счетчику. Пассажир посмотрел пробки, посчитал примерно цену поездки в районе 2-3 тыс и поехал в аэропорт на Аэроэкспрессе за 500 руб.
Всем выгодно и пассажиру и водителю. Кроме Яндекса, который потерял свои 222,60 рубля.
Плохо не плохо… кто-то работает в мировых корпорациях, а кто-то «администрирует» сетку из 50 компьютеров. Чего все не пойдут в «президенты»?..
Э-э… То есть Яндекс – это «работа в мировой корпорации», а Гетт и прочие – «сетка на 50 компьютеров»?
Это как бы борщ и куриный бульон
Так по вашей логике мне и бульона не дадут, потому что цена маленькая, прибыли мало, и вообще неинтересно. А я жрать хочу)
Что Яндекс, что Гетт — это все одно и тоже — это такси. Только с небольшими отличиями.
Ситуация в такси примерно одинаковая везде.
Я имею в виду, разные сферы деятельности, разную работу.
— Я уже написал выше, что никто не будет изготавливать товары себестоимостью 10 тыс. и продавать их за 5 тыс. Конечно, есть вариант продать своему другу по 5, а другим за 20, прибыль появится, но что-то здесь не так.
В такси, днем водитель ездит в убыток за 100 руб поездка, но вечером Яндекс «повышает из-за спроса» цену до 300 руб. эту же поездку. И получается, что за дневных пассажиров платят вечерние? И как быть водителю, если рабочий день по закону только 8 часов, за которые он должен приступить к работе, пройти все формальности и успеть вернуться на стонку?
По моей логике, нужно строить бизнес с учетом действующего законодательства и его легальности. В случае такси, цена поездки не самый главный показатель.
Ситуация в такси примерно одинаковая везде.
Я имею в виду, разные сферы деятельности, разную работу.
— Я уже написал выше, что никто не будет изготавливать товары себестоимостью 10 тыс. и продавать их за 5 тыс. Конечно, есть вариант продать своему другу по 5, а другим за 20, прибыль появится, но что-то здесь не так.
В такси, днем водитель ездит в убыток за 100 руб поездка, но вечером Яндекс «повышает из-за спроса» цену до 300 руб. эту же поездку. И получается, что за дневных пассажиров платят вечерние? И как быть водителю, если рабочий день по закону только 8 часов, за которые он должен приступить к работе, пройти все формальности и успеть вернуться на стонку?
По моей логике, нужно строить бизнес с учетом действующего законодательства и его легальности. В случае такси, цена поездки не самый главный показатель.
никто не будет изготавливать товары себестоимостью 10 тыс. и продавать их за 5 тыс
Будет. Например, в ритейле это чётко видно: если вы поднимете цену на хозяйственное мыло или туалетную бумагу даже на рубль, это тут же вызовет «социальный протест», и ваш магазин лишится солидной доли покупателей. Поэтому цены на ряд товаров в магазинах стоят ниже себестоимости – просто чтобы люди не уходили к конкурентам.
В такси, днем водитель ездит в убыток за 100 руб поездка, но вечером Яндекс «повышает из-за спроса» цену до 300 руб. эту же поездку. И получается, что за дневных пассажиров платят вечерние?
Так и есть. В примере с ритейлом убыток в рубль на хозяйственном мыле компенсируется наценкой на копчёную колбасу.
Я имею в виду, разные сферы деятельности, разную работу.
Мир суров, жесток и несправедлив, увы и ах.
Уважаемый kinall!
Конечно, я понимаю, Вашу позицию и её причины…
Но, Вам, отвечая на конкретные сообщения, следует быть более внимательным.
Я использовал слово «изготавливать товары», а Вы ответили на «продавать».
У официального перевозчика есть четкие операционные и амортизационные расходы.
Необходимо строго придерживаться рентабельности перевозок. Необходимо соблюдать действующее законодательство. А условия работы должны быть взаимовыгодными для всех участников рынка пассажирских перевозок.
Тема поста — распределение заказов.
И именно из-за такого распределения заказов возникают жалобы и конфликтные ситуации между пассажирами и водителями. Здесь есть четкая причинно-следственная связь. Время подачи уменьшается, количество одновременно выполняемых заказов тоже, но недовольство пассажиров и водителей, количество конфликтов, увеличивается.
Фактор повышения лояльности пассажиров и партнеров к компании, рано или поздно придется учитывать при распределении заказов.
И именно об этом, я написал в своих комментариях, отвечая о причинах другим участникам на их вопросы.
Конечно, я понимаю, Вашу позицию и её причины…
Но, Вам, отвечая на конкретные сообщения, следует быть более внимательным.
Я использовал слово «изготавливать товары», а Вы ответили на «продавать».
У официального перевозчика есть четкие операционные и амортизационные расходы.
Необходимо строго придерживаться рентабельности перевозок. Необходимо соблюдать действующее законодательство. А условия работы должны быть взаимовыгодными для всех участников рынка пассажирских перевозок.
Тема поста — распределение заказов.
И именно из-за такого распределения заказов возникают жалобы и конфликтные ситуации между пассажирами и водителями. Здесь есть четкая причинно-следственная связь. Время подачи уменьшается, количество одновременно выполняемых заказов тоже, но недовольство пассажиров и водителей, количество конфликтов, увеличивается.
Фактор повышения лояльности пассажиров и партнеров к компании, рано или поздно придется учитывать при распределении заказов.
И именно об этом, я написал в своих комментариях, отвечая о причинах другим участникам на их вопросы.
Господа из яндекса, хотелось бы узнать, следите ли вы за своими таксистами? Я молчу про регулярные нарушения скорости. Ну подумаешь 90-100 по городу едет, камер же нет. Я даже промолчу про регулярные подрезания, шахматку и обгоны по встречке через сплошную и двойную сплошную. Но самый эпичный случай был в районе пензенского автовокзала:
Ползу себе спокойно по крайней левой полосе на трехполоске к светофору, на котором только что загорелся зеленый. Совершенно неожиданно, находящийся справа от меня Камаз начинает смещаться на меня. Уходить некуда, прибавляю газа и ухожу вперед. И тут в зеркалах наблюдаю удивительную картину: водитель такси имени яндекса, прямо на светофоре, заканчивает перестраиваться в центральный ряд (лезя прямо под камаз), опережает автобус (который был перед ним на правой полосе) и <барабанная дробь> поворачивает направо из центрального ряда, подрезая автобус. Надеюсь что он был без пассажира.
Если честно, то на дорогах от ваших таксистов уже шарахатся как от прокаженных, по правилу ДДД, а фирменную раскраску можно приравнять к черной метке. А в последнее время довольно часто встречаю автомобили с битыми передними фарами или поворотниками, явно везущими людей по заказу. Это наверно последствия последних снегопадов и гололеда в пензе. В целом возникло такое ощущение, что все самые неадекватные водители теперь работают в яндексе, хорошо хоть разглядеть их теперь зачастую можно издали.
Ползу себе спокойно по крайней левой полосе на трехполоске к светофору, на котором только что загорелся зеленый. Совершенно неожиданно, находящийся справа от меня Камаз начинает смещаться на меня. Уходить некуда, прибавляю газа и ухожу вперед. И тут в зеркалах наблюдаю удивительную картину: водитель такси имени яндекса, прямо на светофоре, заканчивает перестраиваться в центральный ряд (лезя прямо под камаз), опережает автобус (который был перед ним на правой полосе) и <барабанная дробь> поворачивает направо из центрального ряда, подрезая автобус. Надеюсь что он был без пассажира.
Если честно, то на дорогах от ваших таксистов уже шарахатся как от прокаженных, по правилу ДДД, а фирменную раскраску можно приравнять к черной метке. А в последнее время довольно часто встречаю автомобили с битыми передними фарами или поворотниками, явно везущими людей по заказу. Это наверно последствия последних снегопадов и гололеда в пензе. В целом возникло такое ощущение, что все самые неадекватные водители теперь работают в яндексе, хорошо хоть разглядеть их теперь зачастую можно издали.
Яндекс.такси — это информационный сервис, он ни за что не отвечает, своего автопарка не имеет, водителей на работу не принимает, официальным по закону перевозчиком не является, предрейсовые технический и медицинский контроль не проводит.
Перевозчик — это индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, которому выдано разрешение на перевозку пассажиров и багажа.
Ситуация о которой вы говорите могла возникнуть по нескольким причинам: водитель спешит, так как он работает не за качество, а за количество — чем больше поездок, тем выше шанс что-то заработать. В том числе потому, что Яндекс совсем убрал поездки по счетчику (кроме, если пассажир во время заказа изменит адрес назначения); из- за переработки 14-16 часов у водителя появляется повышенная утомляемость, общая слабость, а из-за такого ежедневного графика работы — постоянная усталость.
Яндексу нужно количество: 5 поездок по 200 рублей — это 249 руб комиссии, а одна поездка за 100 руб — только 222,60 руб. Если учесть общее по городу количество заказов в сутки, разница становится ощутимой.
Очень большую роль при распределении заказов нужно уделять не только количеству одновременно обслуживаемых заказов, но и условиям работы своих партнеров — водителей.
Перевозчик — это индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, которому выдано разрешение на перевозку пассажиров и багажа.
Ситуация о которой вы говорите могла возникнуть по нескольким причинам: водитель спешит, так как он работает не за качество, а за количество — чем больше поездок, тем выше шанс что-то заработать. В том числе потому, что Яндекс совсем убрал поездки по счетчику (кроме, если пассажир во время заказа изменит адрес назначения); из- за переработки 14-16 часов у водителя появляется повышенная утомляемость, общая слабость, а из-за такого ежедневного графика работы — постоянная усталость.
Яндексу нужно количество: 5 поездок по 200 рублей — это 249 руб комиссии, а одна поездка за 100 руб — только 222,60 руб. Если учесть общее по городу количество заказов в сутки, разница становится ощутимой.
Очень большую роль при распределении заказов нужно уделять не только количеству одновременно обслуживаемых заказов, но и условиям работы своих партнеров — водителей.
Т.е. переводим на русский: нам вообще плевать как они ездят, лишь бы деньги приносили. Ну хоть честно признались, это уже плюс.
Вы же понимаете, что вам ответил обычный пользователь? :)
Контроль, конечно же, есть. Например, тут отвечали на схожий вопрос.
Контроль, конечно же, есть. Например, тут отвечали на схожий вопрос.
Вы же понимаете, что вам ответил обычный пользователь? :)
Опровержения же не было, в том числе от вас? Не было. Так что до момента официального опровержения можно считать эту точку зрения близкой к официальной.
Контроль, конечно же, есть. Например, тут отвечали на схожий вопрос.
Без обид, но этого не достаточно. За последний год я встретил только двух аккуратных таксистов, которые ездили по всем правилам, хотя все равно подозреваю, что это был один и тот же. Исключения доказывают правила.
Интересная логика :)
Прокомментируйте ситуацию с аварийностью Яндекс такси, в прессе проходила информация, что водители перерабатывают, от этого аварийность в разы выше, чем у личных машин.
Статистики по аварийности такой я не встречал. Но, проблема как раз в том, что по причине установленных Яндексом тарифов, распределению заказов, а равно условиям работы, водитель, чтобы заработать 1-2 тыс себе заработной платы за рабочий день, должен работать более 12-14 часов. При этом, находясь в движении почти все время без перерыва, и наезжая более 300-400 км за день. Конечно, ни о какой безопасности речи нет и в помине…
А есть опция ближайшее не эконом такси? Актуально для коротких поездок. +- пофиг сколько стоит, важно чтоб быстро забрали. И выбирая конкретный класс обслуживания прям чувствую как отказываюсь от какого-то возможного варианта.
Отвечу по Москве. Сейчас очень много машин разных классов: и эконом, и комфорт, и комфорт плюс, и бизнес, и вип. По моему мнению, проблем с заказом конкретного класса нет. Конечно, если заказывать на окраине города или за городом класс «бизнес», время подачи может быть большим, или вообще может оказаться, что машин такого класса рядом нет.
Но, это и не удивительно, так как высокий обычно спрос на такие машины в центре города, куда и стараются приехать все. Стоять в ожидании заказа по бизнесу на окраине можно долго. очень долго.
Для этих целей очень выручает возможность предварительных заказов конкретного класса машин на конкретные время и дату, как у Гетт, например.
Но, это и не удивительно, так как высокий обычно спрос на такие машины в центре города, куда и стараются приехать все. Стоять в ожидании заказа по бизнесу на окраине можно долго. очень долго.
Для этих целей очень выручает возможность предварительных заказов конкретного класса машин на конкретные время и дату, как у Гетт, например.
Таксисты попадают в аварии в шесть-семь раз чаще обычных водителей, пишет «РБК» со ссылкой на данные крупных страховых компаний.
Как рассказала заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантия» Елена Злыгорева, в Москве частота выплат по ОСАГО в ситуации, когда виновником аварии является водитель такси, составляет 42,9 %. Для обычных водителей аналогичный показатель равен 5,8 %. Если таксист является потерпевшим, частота выплат достигает 25,7 %, в то время как у обычных водителей — всего 4 %. При этом в других регионах пропорции такие же.
Как рассказала заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантия» Елена Злыгорева, в Москве частота выплат по ОСАГО в ситуации, когда виновником аварии является водитель такси, составляет 42,9 %. Для обычных водителей аналогичный показатель равен 5,8 %. Если таксист является потерпевшим, частота выплат достигает 25,7 %, в то время как у обычных водителей — всего 4 %. При этом в других регионах пропорции такие же.
Помимо проблем, описанных мной выше, можно добавить:
-водитель не бережет машину, так как она взята напрокат и ответственность за неё минимальная.
-водитель не имеет регистрации в городе, либо в стране, является иностранцем, и в случае проблем легко сбежит от ответственности домой, где найти его вероятность незначительная. А взыскать что-либо через суд, еще меньше.
Ну, и очень важный показатель, который необходимо понимать: личный автомобиль в среднем проезжает 20 тыс км в за год, а водитель такси, предположу, не менее (300 км х 26 дней) 7800 км в месяц, то есть почти 100 тыс км за год. Вероятность попасть в ДТП значительно выше.
Основная проблема в сфере перевозок пассажиров такси сегодня — это несовершенство законодательства. Из-за низких тарифов и кабальных условий работы эта сфера почти на 90-95% нелегальная: не платятся налоги, не осуществляется надлежащий контроль за режимом труда и отдыха и состоянием здоровья водителей.
Мнимые таксопарки выдают машину такси с лицензией в прокат (аренду) любому обратившемуся к ним человеку за 1500 и более рублей в сутки в среднем.
Изменить ситуацию возможно только увеличением тарифов (не надо пугаться, для обычного пассажира тариф почти не изменится, так как и сейчас они переплачивают из-за применения коэффициентов повышенного спроса (х1,1, х1,2 и редко х2,0)) и введением жесткого контроля времени работы не более 40 часов в неделю (возможно установкой тахографов).
Сегодня Яндекс.такси делает вид, что следит за этим, отключая от заказов через 16-18 часов работы водителя, (по закону не более 8 часов в день, или 40 часов в неделю).
К сожалению, агрегаторы (сервисы) такси сегодня думают только о собственном доходе. И вместо соблюдения законодательства скрыто поощряют его нарушения.
А на объективную критику, отвечают, в данном конкретном месте, снижением кармы...
-водитель не бережет машину, так как она взята напрокат и ответственность за неё минимальная.
-водитель не имеет регистрации в городе, либо в стране, является иностранцем, и в случае проблем легко сбежит от ответственности домой, где найти его вероятность незначительная. А взыскать что-либо через суд, еще меньше.
Ну, и очень важный показатель, который необходимо понимать: личный автомобиль в среднем проезжает 20 тыс км в за год, а водитель такси, предположу, не менее (300 км х 26 дней) 7800 км в месяц, то есть почти 100 тыс км за год. Вероятность попасть в ДТП значительно выше.
Основная проблема в сфере перевозок пассажиров такси сегодня — это несовершенство законодательства. Из-за низких тарифов и кабальных условий работы эта сфера почти на 90-95% нелегальная: не платятся налоги, не осуществляется надлежащий контроль за режимом труда и отдыха и состоянием здоровья водителей.
Мнимые таксопарки выдают машину такси с лицензией в прокат (аренду) любому обратившемуся к ним человеку за 1500 и более рублей в сутки в среднем.
Изменить ситуацию возможно только увеличением тарифов (не надо пугаться, для обычного пассажира тариф почти не изменится, так как и сейчас они переплачивают из-за применения коэффициентов повышенного спроса (х1,1, х1,2 и редко х2,0)) и введением жесткого контроля времени работы не более 40 часов в неделю (возможно установкой тахографов).
Сегодня Яндекс.такси делает вид, что следит за этим, отключая от заказов через 16-18 часов работы водителя, (по закону не более 8 часов в день, или 40 часов в неделю).
К сожалению, агрегаторы (сервисы) такси сегодня думают только о собственном доходе. И вместо соблюдения законодательства скрыто поощряют его нарушения.
А на объективную критику, отвечают, в данном конкретном месте, снижением кармы...
Sign up to leave a comment.
Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси