Comments 7
Главная фишка конечно будет заключаться в том, что производители автомобилей смогут удаленно обновлять программное обеспечение машины, принимая во внимание все характеристики автомобиля. Например, если у автомобиля пора заменить масло или заканчивается жидкость в радиаторе, производитель сможет сообщить водителю об этом удаленно.
Вы уверены, что это главная фишка? И что для этого вообще нужно участие производителя или подключение автомобиля к каким-то централизованным сервисам? Зачем посылать информацию, которая есть в автомобиле, в какой-то сервис и потом оттуда обратно в автомобиль для её отображения?
Выполнение персональных дел также заметно упроститься: по дороге с работы домой вы сможете ответить на электронные письма, проверить интернет-банк и оплатить счета.
Для этого не надо подключать автомобиль к интернету, для этого достаточно подключить к интернету смартфон.
Тут просто какая-то вода про бигдату и автомобили. Почему эта статья в хабе "Учебный процесс в IT"?
заканчивается жидкость в радиаторе
Предпочту тот, у которого не заканчивается (или имеется в виду "скончается от старости"? так это просто — нужно на очередном ТО поменять, интервал замены — как несколько интервалов замены масла, всегда можно успеть).
производитель сможет сообщить водителю об этом удаленно
Зачем? Желание отправиться на ТО по показаниям датчиков делается уже десяток+ лет безо всякого интернета, причём у большинства один датчик — и автомобиль просится на ТО, можно сделать сообщение с разным приоритетом, но этого не делают, откуда уверенность что эти облака-белокрылые-лошадки ситуацию улучшат? Скорее будет только хуже — отправка на ТО будет чаще и бессмысленней. Отзывные кампании тоже спокойно решаются через дилера, сообщать об этом через спецприложение? Может, машины лучше делать? Обновлять по по воздуху в контуре entertainment можно уже сейчас, обновлять прошивку двигателя я бы не рискнул, хотя народ заливает даже кастомные (и иногда получает проблемы на бетах), что такое "с индивидуальными особенностями) — вообще не ясно и вызывает опасения, тестировать все возможные варианты явно не будут, сделать настройки спорт-комфорт можно и сейчас (и делают).
данные анализа могут значительно повлиять на распределение рекламных ресурсов и бюджета
И опять всё сводится к впихиванию рекламы, всегда с этими бигдатами так "мы победим рак, мы сделаем жизнь лучше", а на деле — как показать больше спама.
Мониторинг всех систем позволит выявлять и устранять возможные проблемы еще до того, как они приведут к поломке.
Датчики есть? Можно оповещать локально, датчиков нет? Просто заранее всех на ТО? Отличное решение, но можно сэкономить на бигдате.
страховых компаний, и они уже готовы применить эту информацию на деле
Ещё одним способом кинуть клиента? Пока реклама говорит об экономии, а случаи — о попадании.
Возможность контроля собственного поведения за рулем
Уже и сейчас есть датчики в серийных машинах (не самых навороченных), теперь сообщать об этом в страховую, полицию и производителю? Для отказа в выплате, гарантии и штрафа?
Дадчики вождения это подстава. Если без них всегда можно получить скидку на следующий год на каско, то с ними СК запросто откажет в скидке по надуманному 'вы плохо/много/мало/ночью ездите'
Оценить состояние масла датчиками уже пытались в BMW, но ничего не вышло и от этого отказались. А ситуация «заканчивается жидкость в радиаторе», на исправном автомобиле, недопустима в принципе: в системе охлаждение существует давление, препятствующее закипанию охлаждающейся жидкости.
Существующие датчики не позволяют оценить состояние авто, они только приводят к отключению головы у работников сервиса от непонимания внутренних процессов. Лично столкнулся с проблемой на новой машине: приоритет тормоза над газом и пригоревший концевик педали тормоза три недели не давали покоя сервисному центру.
Как большие данные изменят автомобильную промышленность