Comments 27
Еду от проверенных финских поставщиков не гоняют через интроскоп.
Интересно, насколько распространены собственные зоны авиабезопасности на предприятиях, не имеющих отношения к авиации? Как раз в Турку видел таковую на компании Wallac/Perkin Elmer, отгружаемый груз не подвергается досмотру в аэропорту.
близость к границе СССР в 80-х годах позволила проходить северным путём до Японии. Было важно не попасть в наше воздушное пространство, потому что тогда транзитные полёты были запрещены.
Всё же верится с трудом — крюк большой и сильно далеко получается, мало какие самолёты в 80-е могли похвастаться дальностью в 11-12 тысяч километров. Boeing 767-200ER только если.
Отличная дуга
«Finnair became the first operator to fly non-stop from Western Europe to Japan, operating Helsinki–Tokyo flights with a modified McDonnell Douglas DC-10-30ER»
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_DC-10#Long-range_variants
It has an additional 700 mi of range to 6,600 mi (5,730 nmi, 10,620 km).
Да, выглядит похоже на правду, но очень уж впритык.
Но, кстати, как ни странно, летать в Японию через Хельсинки действительно многим удобнее или выгоднее. У меня коллега из Екатеринбурга в Японию через Хельсинки часто летает. Удивительно, но…
Странно…
Разве что летать нужно не в Токио — тогда в Хельсинки действительно ещё рейсы есть (Осака, Нагоя, Саппоро)
А вот в Токио в Москве те же 2 рейса в день, только аэрофлот вместо finnair (разве, что стыковки может неудобные?), ну и иногда через Новосиб можно…
И вроде бы турки для екб должны давать стыковку нормальную…
Разве что летать нужно не в Токио — тогда в Хельсинки действительно ещё рейсы есть (Осака, Нагоя, Саппоро)
А вот в Токио в Москве те же 2 рейса в день, только аэрофлот вместо finnair (разве, что стыковки может неудобные?), ну и иногда через Новосиб можно…
И вроде бы турки для екб должны давать стыковку нормальную…
У нас самый простой способ покататься на тренажёре — ТРК СпортЕХ в Москве (Су-27), Афимолл Сити в Москве и РИО в Петербурге (А320)
В Питере хороший тренажер ТУ-154Б в Питерлэнде.
Удивляет, насколько дети разные. Одни в 6 лет мокрые от пота, ибо представляют эту сотню пассажиров за спиной. Другие в 14 втыкают самолет в землю, а потом прямо через дома на нем едут до макдональдса.
А вообще ТУ-154 интересней, чем A-320, ибо летит почти без автоматики. А A-320 на хороший аэродром сам садится.
A-320 на хороший аэродром сам садится.
Сам он сядет только в том случае, если на аэродроме есть соответствующее наземное оборудование, а пилот произвёл кучу необходимых манипуляций, чтобы заложить в компьютер нужные данные по заходу на полосу.
На видео бортпроводник — молодец, но есть большая разница между тренажером с сидящим рядом инструктором, дающим ясные и чёткие команды на родном языке, когда твоя ошибка приведёт в худшем случае к задетой гордости и комментариям от пилотов в духе «ну я же говорил...», и реальной ситуацией в полёте, когда ты потными от страха ладошками пытаешься накрутить нужную тебе ручку до нужных значений, и рядом нет никого, кто бы мог подтвердить, что крутишь ты именно нужную ручку, а не какую-либо другую, по связи с земли тебе на английском с диким акцентом сквозь помехи пытаются донести, что сейчас надо делать, а ценой ошибки является твоя жизнь.
Ну и про Ту-154 без автоматики тоже довольно забавно читать )
ILS cat I есть практически на всех пассажирских аэродромах. Но A-320 по ILS держит глиссаду сама, а на тушке надо держать её руками. И retard на тушке никто не подаст. И высоту отсчитывает вслух штурман, а не FMS.
Ну и вообще туполь в управлении — примерно как A-320 в директе. Даже TOGA нет. Взлет и эшелон — более-менее, а посадка совсем вручную.
На тренажере вообще пилот сидит в левом кресле. Но если он не помогает штурвалом — шансы разбиться на туполе — больше 99%.
Ну и вообще туполь в управлении — примерно как A-320 в директе. Даже TOGA нет. Взлет и эшелон — более-менее, а посадка совсем вручную.
На тренажере вообще пилот сидит в левом кресле. Но если он не помогает штурвалом — шансы разбиться на туполе — больше 99%.
Очень крутой аэропорт в Хельсинки, от интерьера до питьевой воды из крана и милой сувенирки местного производства. Если рассматриваете, не написать ли о нем что-нибудь интересное — пишите, пожалуйста! :)
Да, там невероятно крутая автоматизация, мы с директором по развитию прогулялись по комплексу безопасности )
В хельсинском аэропорту мне понравилось отсутствие аудиомусора — рейсы не объявляют по трансляции, как у нас порой на трёх(!) языках, русском, национальном и английском. Объявляют только отклонения от расписания — смена выхода, задержка/отмена рейса. Поглядывай на табло, которых полно, и этого достаточно.
Летал финиками в Исландию. Очень и очень неплохо.
летаю с ними, отьиная компания и очень удобный аэропорт. цены дешевле чем из мск и питера, причем порой ооочень существенно.
Как вы, возможно, знаете, у нас в салоне из сильнодействующих средств есть только бинт.
Хм, странно. А средство от изжоги (Маалокс), это сильнодействующее? Мне как-то выдали, когда после еды началась адская изжога.
Что такое "сквозные метрики"?
Почему при взлете и посадке стюардессы надевают перчатки? Видел такое только у финэйр.
HEL удивил своими размерами: я пока до гейта дошёл — чуть не офигел. Я так понимаю, здание построили с нехилым запасом: оно довольно пустое внутри. Ещё удивил странный подход, что к некоторым гейтам проход прямо сквозь магазин duty free. Немного неудобно. Черничный сок просто божественен.
HEL удивил своими размерами: я пока до гейта дошёл — чуть не офигел.Это вам нужно в любой из топ-30 аэропортов
. Для сравнения — у HEL пассажиропоток ~20млн
Например, в пекинском Шоуду (PEK) внутри терминала 3 даже есть поезд, чтобы после регистрации до гейта не шагать 2 км))
Вы не были в EDDF (FRA)? :)
Sign up to leave a comment.
Финские авиалинии Finnair: как тренируется экипаж и немного про внутренности кухни