Comments 162
Бутылка особенно эпичная, ее делал кто велосипедом пользовался только в теории.
Попробуйте попить из такой на ходу…
Попробуйте попить из такой на ходу…
в принципи из бутылки на ходу не удобно пить. Лучше гидратор в рюкзаке
рюкзак лишний на велосипеде, спина потеет плюс мешает. из бутылки проблем пить у меня нет, только из нормальной.
Смотря какой рюкзак. Есть специальные рюкзаки с аэроспиной, там ничего не потеет. Просто тянуться за бутылкой, а потом еще пить из нее, и поставить обратно не совсем безопасно
Видимо, вы катались на велосипеде в жару только в теории. Ни одна аэроспина не спасет от мокрой спины.
С такими умениями вообще небезопасно ездить по городу для себя и окружающих.
Просто тянуться за бутылкой, а потом еще пить из нее, и поставить обратно не совсем безопасно
С такими умениями вообще небезопасно ездить по городу для себя и окружающих.
Я из Краснодара, у меня всегда жарко. Но и рюкзак с гидратором требуется если в горы еду. По городу не нужен
Одно дело ехать с гидратором ендуро, и совсем другое кк или марафон. В даунхиле про гидратор\бутылку вообще речи не идет.
Единственное неудобство с бутылкой — грязь на нее летит.
Единственное неудобство с бутылкой — грязь на нее летит.
Так если бутылка с колпачком, это не страшно. Грязь на колпачке, под ним всё чисто.
на ходу его открывать уже не получится, если ты не едешь 15 км\ч по ровному асфальту. (под колпачком в вашем контексте я понимаю крышку над клапаном, а не сам клапан)
Если он без пружины, то да. А с пружиной всё делается одной рукой без проблем.
Я для себя делю бутылки на три категории:
Я для себя делю бутылки на три категории:
- Без колпачка — удобно, но приходится глотать дорожную пыль
- С колпачком без пружины — чисто, но неудобно
- С колпачком с пружиной — удобно и чисто
Нет, из нормальной бутылки удобно. Нормальная — это та, на которой подпружиненный колпачок открывается нажатием на кнопку. Всё остальное — баловство.
Гидратор имеет смысл там, где нельзя купить воду. Я живу в густонаселённом регионе, мне куда проще остановиться, купить поллитровую бутылку воды и перелить её в свою флягу, чем таскать на спине рюкзак, гидратор и два литра воды.
Гидратор имеет смысл там, где нельзя купить воду. Я живу в густонаселённом регионе, мне куда проще остановиться, купить поллитровую бутылку воды и перелить её в свою флягу, чем таскать на спине рюкзак, гидратор и два литра воды.
Ну это при катании по городу. При поездках в лес гидратор становится очень удобным и полезным.
еще лучше клапан camelbak podium, вот где реально инновация.
Ну, не знаю. Там ведь колпачок отдельно докупается, и он не подпружинен. Рассуждаю с дивана, но, кажется, одной рукой открывать и закрывать неудобно будет.
Посмотреть бы на эту подсветку колёс километров через 20 езды по грунтовке и/или грязному асфальту после хорошего дождя.
Да после 20 километров грунтовки и водителей-то вокруг не будет.
Эти штуки всё же для города больше, чтобы заметным быть. Ну и мне кажется, как бы ни засрались колёса, света от этих лент будет хватать.
вот как раз там и появится водитель, думающий «ну откуда тут возьмется какой-нибудь велосипедист»…
А после проезда лужи, глубиной сантиметров 10-15, учитывая, что аккумулятор там стоит прямо на обруче со светодиодами?
По моим ощущениям куча всяких велосипедных гаджетов и новаторских конструкций велосипедов делается из предположения, что ездить будут только по чисто вымытому асфальту в сухую погоду. Обычный ежедневный коммютинг им противопоказан.
По моим ощущениям куча всяких велосипедных гаджетов и новаторских конструкций велосипедов делается из предположения, что ездить будут только по чисто вымытому асфальту в сухую погоду. Обычный ежедневный коммютинг им противопоказан.
Скорее даже не по сухому чистому асфальту, а на крытом стадионе. А то как же, платить за все эти «полезные гаджеты» уйму денег, и «по-нищебродски» кататься на улице. «Собратья-хипстеры» же засмеют.
Откуда лужа в 10-15см в городе, где нормально сливы работают? 3 то сантиметра не найти. Эти все девайсы как раз для города, а не для пересеченной местности. У меня на велике не то, что грязи нет, пыли даже почти нет, раз в год салфенкой протер разик.
А попробуйте поездить на велосипеде на работу каждый день, невзирая на погоду, где-нибудь в обычном российском провинциальном городе. При маршруте в 5-10 км в одну сторону рано или поздно и лужа вас найдёт, и дождик в пути застанет, и мокрая рыхлая снежная каша встретится.
Про российский провеинциальный город мне судить трудно.
Но я езжу почти каждый день по 12 км в один конец по Сан Франциско через весь город.
Девайсы просто делаются с расчетом на город, а не лужи и грязь. Так же как и велики для коммюта не делаюет с амортизаторами и внедорожными покрышками, это все предназначено для города.
Подобные подсветки на колесах вижу каждый день по нескольку раз, видимо дождь не большая для них проблема.
Но я езжу почти каждый день по 12 км в один конец по Сан Франциско через весь город.
Девайсы просто делаются с расчетом на город, а не лужи и грязь. Так же как и велики для коммюта не делаюет с амортизаторами и внедорожными покрышками, это все предназначено для города.
Подобные подсветки на колесах вижу каждый день по нескольку раз, видимо дождь не большая для них проблема.
Почему не делают? У меня вполне себе коммютинговый Montego Status Deluxe, спереди простенькая штатная амовилка. Летом таки да, слики/полуслики. Ну а зимой без злых шипастых покрышек далеко не уедешь.
Климат везде разный, состояние дорог разное, соответственно и оборудование коммютингового вела, и экипировка велосипедиста будут отличаться.
Климат везде разный, состояние дорог разное, соответственно и оборудование коммютингового вела, и экипировка велосипедиста будут отличаться.
Да, простенькие бывают иногда. Я скорее, что на таких велах не лепят вилок по 15+см от mtb.
Мне кажется, что там где гоняют на шипованных покрышках на веле в снегах, это уже довольно хардкорный вариант и на такое особо никто не расчитывает из производителей мейнстримных девайсов, это совсем не их целевой рынок. Тут совсем другая категория, другие требования и сильное удорожание всего из-за погодных требований.
Мне кажется, что там где гоняют на шипованных покрышках на веле в снегах, это уже довольно хардкорный вариант и на такое особо никто не расчитывает из производителей мейнстримных девайсов, это совсем не их целевой рынок. Тут совсем другая категория, другие требования и сильное удорожание всего из-за погодных требований.
150mm для города не нужны, работающие 100 — хватает за глаза, даже с учётом замечательного российского асфальта и обычных дорожных ям.
Я тоже думал что хардтейла с весьма условной амортизацией на вилке хватит и горный двухподвес с 180мм (И перед и зад) я буду использовать только в горах. Но практика показала что на двухподвесе в городе кайф.
— Многие препятствия перестают быть препятствиями, среднюю скорость можно держать выше.
— С хорошей подвеской меньше шансов повстречаться с асфальтом на неоднозначных поверхностях.
— Объезжать пешеходов/других велосипедистов/ямы проще. Я не заморачиваясь объезжаю по газонам или гравийке. На хардтейле тоже можно но не так комфортно. В общем виде это можно описать так: «большая часть поверхностей в городе превратилась для меня в идеальный асфальт».
— Многие препятствия перестают быть препятствиями, среднюю скорость можно держать выше.
— С хорошей подвеской меньше шансов повстречаться с асфальтом на неоднозначных поверхностях.
— Объезжать пешеходов/других велосипедистов/ямы проще. Я не заморачиваясь объезжаю по газонам или гравийке. На хардтейле тоже можно но не так комфортно. В общем виде это можно описать так: «большая часть поверхностей в городе превратилась для меня в идеальный асфальт».
Можно список городов, где нормально работают сливы? (кроме Москвы) А то у нас сливы делают в самой высокой части рельефа, наверное, «чтоб их дождем не заливало». Работать они будут только при всемирном потопе.
Из тех, где ездил много на велике это Сан Франциско, Амстердам и вообще в Нидерландах с этим отлично, в Лондоне тоже хорошо все со сливами(хотя я там я ездить на велике не решился), в Гамбурге. Наверняка еще дофига городов в различных странах, где все с этим нормально.
В Москве как раз плохо со сливами, по крайней мере, когда я там жил там были места, где десятки метров дороги были под водой.
Очевидно, что целевая аудитория производителей подобных приблуд — это жители городов, где развито велодвижение и все хорошо со сливами и более-менее с велодорожками.
В Москве как раз плохо со сливами, по крайней мере, когда я там жил там были места, где десятки метров дороги были под водой.
Очевидно, что целевая аудитория производителей подобных приблуд — это жители городов, где развито велодвижение и все хорошо со сливами и более-менее с велодорожками.
однажды (правда, достаточно давно) показывал дальнобоям путь к нашему складу. сидя в кабине, естественно. И когда мы доехали до места, они задали весьма тактичный вопрос: У в Челябинске вас что, дороги строить не принято?
с тех пор, конечно, много изменилось — но ямы остались. и появляются они вместе со сходом снега. глубина вполне бывает и до 15 сантиметров. Это не считая «работы» аварийщиков водоснабжения-водоотведения, и электриков.
с тех пор, конечно, много изменилось — но ямы остались. и появляются они вместе со сходом снега. глубина вполне бывает и до 15 сантиметров. Это не считая «работы» аварийщиков водоснабжения-водоотведения, и электриков.
У меня на велике не то, что грязи нет, пыли даже почти нет, раз в год салфенкой протер разик.
В Новосибирске дорожная грязь состоит условно из 2 компонент. Первый — песок и почва. Тут все понятно, посыпка песком зимой, неудачно сделанные клумбы и все такое, с чем «Прогрессивное человечество»(tm) давно покончило, а «Отсталая Россия»(tm) — никак не может разобраться. Второй компонент — резиновая пыль, сажа и несгоревшие нефтепродукты. Такая противная черная жирная фигня. И ее довольно-таки много, сотня километров по ДОП — и оно формирует слой заметной толщины (пачкает салфетку или палец). А после небольшого дождя, когда автомобили создают над поверхностью дороги аэрозоль из смеси этого говна с водой, достаточно 10 км. Насколько я понимаю, при определенной плотности движения эта штука неизбежно будет появляться, потому что шины стираются, а автомобили с ДВС имеют выхлопную трубу. Как вышло, что у вас этот компонент отсутствует?
Я не езжу на велике в Новосибирске, поэтому не могу ничего про это сказать. Возможно влияние выхлопов весьма незначителено для меня(совершенно точно нет никакой черной жирной фигни). У меня в городе машин немало, но они ездят неторопясь(25миль/ч ограничение почти везде) может поэтому и выхлопов меньше и сгорелой резины. Много гибридов и электромашин(думаю до 10-15%).
В Нидерландах когда жил, тоже такого не припомню вообще, там еще чище было.
В Нидерландах когда жил, тоже такого не припомню вообще, там еще чище было.
Скорее бесполезная хрень для мажоров, которые не катаются, а потуются. Ничего реально нужного нет, а что в теории может пригодиться-иак есть аналоги дешевле.
(Катаются после работы по городу и в выхи, средний накат дневной 20км)
1. Гаджеты готовы окружить райдера круглосуточной заботой — без комментариев.
2. Устройство также содержит информацию о носителе для врачей: имя, номер документа, индивидуальную непереносимость лекарств. — а врачи об этом знают?
3. Столько бесполезного мусора, зато каждый второй девайс пишет GPS-треки. И, наверняка, просит регистрацию в собственном сервисе, без которого превратится в тыкву. При этом ни одного проекта, например, «поворотников», которые реально повышают безопасность велосипедиста.
2. Устройство также содержит информацию о носителе для врачей: имя, номер документа, индивидуальную непереносимость лекарств. — а врачи об этом знают?
3. Столько бесполезного мусора, зато каждый второй девайс пишет GPS-треки. И, наверняка, просит регистрацию в собственном сервисе, без которого превратится в тыкву. При этом ни одного проекта, например, «поворотников», которые реально повышают безопасность велосипедиста.
>> зато каждый второй девайс пишет GPS-треки
А ещё каждый первый из них требует подзарядки и что-то мне подсказывает, что не в каждом из них USB!
А ещё каждый первый из них требует подзарядки и что-то мне подсказывает, что не в каждом из них USB!
При этом ни одного проекта, например, «поворотников», которые реально повышают безопасность велосипедиста.
«Поворотник» есть, например, в шлеме Lumos. Причем даже с функцией автоматического включения по сигналу рукой. Вместе с защитой головы мне это кажется очень практичным — хотя цена, конечно, кусается
Я, если честно на дорогу вообще боюсь на велосипеде высовываться. А вообще не все велосипеды это «жоповозки». Есть спецефичные, а для них все эти гаджеты лишний вес, лишняя приблуда, которая может помешать, и лишняя ерунда, которая может воткнуться в ногу при падении
UFO just landed and posted this here
Процесс точно идет и изменения есть. Последние пять лет езжу на велике по Москве и окрестностям — 80% по дорогам вместе с машинами. Сейчас стали больше пропускать и при повороте и при подъезде к перекрестку. Почти все пропускают, когда едешь по обочине в пробке.
Как ведут себя водители сильно зависит от вида дороги — если это вылетные дороги, где ограничение 80, то не смотря на то что там нет знака «дорога для автомобилей», туда лучше не соваться — на скорости под 100 км/ч велосипедиста сложно заметить — разница в скорости слишком велика. А на обычных дорогах в пару полос вполне комфортно и уже почти никто не сигналит, когда нет места для обгона и все плетутся за тобой какое-то время.
Для безопасности лучше всего иметь яркий свет даже днем и помнить, что тебя могут не видеть.
Как ведут себя водители сильно зависит от вида дороги — если это вылетные дороги, где ограничение 80, то не смотря на то что там нет знака «дорога для автомобилей», туда лучше не соваться — на скорости под 100 км/ч велосипедиста сложно заметить — разница в скорости слишком велика. А на обычных дорогах в пару полос вполне комфортно и уже почти никто не сигналит, когда нет места для обгона и все плетутся за тобой какое-то время.
Для безопасности лучше всего иметь яркий свет даже днем и помнить, что тебя могут не видеть.
UFO just landed and posted this here
В одном из обсуждаемых законопроектов транспорт с электромоторами убирают из определения пешехода. А с мощностью двигателя выше 250Вт он и сейчас уже попадает в определение мопеда.
Ну прям очень актуальное и востребованное дополнение
Ну на самом деле актуальное, это как любитель ночами ездить за городом говорю. Темнота, глухота и мужики в фуфайках серых и камуфляжах.
Налево на перекрестках вроде как нельзя поворачивать на велосипеде. На перекрестках лучше не лезть вперед, обгоняя стоящие на светофоре машины справа. Тогда вероятность что кто-нибудь подрежет, поворачивая направо тоже гораздо меньше.
Поворачивать налево можно, если нет трамвайных путей и дорога, с которой съезжает велосипедист, имеет только одну полосу с его стороны.
А на перекрёстке безопаснее всего как раз встать впереди автомобилей, чтобы тебя видели, и тронуться первым. Были даже проекты делать для велосипедистов и мотоциклистов отдельную стоп-линию, ближе к перекрёстку.
А на перекрёстке безопаснее всего как раз встать впереди автомобилей, чтобы тебя видели, и тронуться первым. Были даже проекты делать для велосипедистов и мотоциклистов отдельную стоп-линию, ближе к перекрёстку.
Зачем вам поворачивать налево на велосипеде? Проезжаете прямо, становитесь на бордюрину на повороте, при переключении светофора еще раз проезжаете прямо. Вуаля — вы повернули налево.
UFO just landed and posted this here
В качестве поворотника, наверное, был бы хорош браслет, который начинает мигать, если рука не держится за руль. Махнул рукой показать поворот — браслет замигал. Интересно, есть ли такие?
Все это плохо, сложно для восприятия другим участникам движения. Есть общепринятые сигналы, которым учат во всем мире и прописаны в ПДД, и которые должны показывать каждый велосипедист/мопедист, а иногда и мотоциклист. Их и надо использовать. Все остальное, как вы предлагаете «вот я махнул вот так. а я махнул так» могут не воспринять как сигнал, и тогда жди беды
кстати, а если у меня есть на велосипеде поворотники — обязан ли я подавать сигналы рукой?
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.Судя по ПДД — нет. Но сигнальные огни для велосипедистов днем могут быть и не заметны (в плане яркости). И кстати, конкретных правил подачи сигналов для велосипедиста/автомобилиста как таковых и нет, если верить ПДД. Соответственно, автомобилист, при отсутствующих/не исправных сигналах поворота обязан подавать сигналы рукой
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Не-не-не! Никаких «вот я махнул вот так». Хочется дополнений именно к стандартным жестам, предусмотренным правилами дорожного движения. Потому что привычка показывать повороты (хотя бы левый) — есть, а вот желания разбираться с какой-нибудь фигнёй, придуманной производителем железяки — нет.
Забавно, но не более того.
Любая штуковина, которая необязательная, и которую необходимо заряжать — окажется либо разряженной, либо забытой дома.
Проблема не в том, что водители не видят, что там показывает велосипедист. Они не видят самого велосипедиста.
Любая штуковина, которая необязательная, и которую необходимо заряжать — окажется либо разряженной, либо забытой дома.
Проблема не в том, что водители не видят, что там показывает велосипедист. Они не видят самого велосипедиста.
Они не видят самого велосипедиста.Они не хотят его видеть. Ну по крайней мере в РФ, у автомобилистов полное не уважение к остальным участникам дорожного движения
Но не надо обобщать, по крайней мере в Москве много водителей соблюдают пдд, видят велосипедистов и иногда даже пытаются предоставить необоснованное преимущество. Но и дураков хватает
Где пруфы? У нас на дорогах, конечно, хватает мудаков. Но зачастую в этой роли выступают сами велосипедисты. Так что не все так однозначно.
Да, велосипедисты тоже не святые, как и пешеходы/мотоциклисты/мамаши с колясками. Но лично я чаще наблюдаю не уважение именно со стороны автомобилистов. Нет не постоянно но очень часто, и не только к велосипедистам, даже к простым пешеходам. Ну по крайней мере у нас в городе такая ерунда постоянно, у нас автомобилисты готовы драться за 10 см. участка на дороге, выясняя кто кого должен был пропустить…
Меня как-то подрезали на автомобиле, обогнав и прижав на обочине, после чего начали угрожать. Т.к. я проехал под знак «Главная дорога», и неважно что у водителя было «Уступи дорогу». Не проявил уважения, так сказать. Отвалили после того как я в 112 начал звонить.
Видят они велосипедиста. Видят. Но половина автомобилистов считает велосипедиста «неполноценным».
в 80-х ездить на межгород было совершенно не страшно. более того, много водителей, особенно грузовиков — были готовы помочь, если встал на дороге (а ночью — так вообще сами останавливались и предлагали подвезти).
сейчас каждый второй считает своим долгом «притереться» к велосипедисту. даже если тот едет по обочине.
в 80-х ездить на межгород было совершенно не страшно. более того, много водителей, особенно грузовиков — были готовы помочь, если встал на дороге (а ночью — так вообще сами останавливались и предлагали подвезти).
сейчас каждый второй считает своим долгом «притереться» к велосипедисту. даже если тот едет по обочине.
сейчас каждый второй считает своим долгом «притереться» к велосипедисту. даже если тот едет по обочине.Зачем тогда? Он же не мешает. Меня так притирали к бордюру, особенно там где темнее чем обычно, в итоге педалью чешешь об бордюр и переворачиваешься.
в 80-х ездить на межгород было совершенно не страшно. более того, много водителей, особенно грузовиков — были готовы помочь, если встал на дороге (а ночью — так вообще сами останавливались и предлагали подвезти).а тут в целом культура водителей, они даже друг-другу не помогают. А это, я считаю, связано с тем, что последнее время автомобили, начали слишком в раннем возрасте появляться. Ну не может 17-18 летний пацан быть ответственным, хоть укакайся (в 17 можно получить ВУ, но ездить нельзя, хотя это никого не останавливает)
Зачем тогда?— ну как? я ж на машине, я крутой. а он лох педальный…
а тут в целом культура водителей, они даже друг-другу не помогают.просто господствовать стал индивидуализм.
Впрочем, в последние несколько лет фуры перестали «поджимать». а может, я просто стал реже ездить.
Впрочем, в последние несколько лет фуры перестали «поджимать».По моим наблюдениям перестали, но бывает, они могут специально перед тобой плестись, не пропуская, просто потому что им скучно, а при попытке обогнать перестраиваются
не пропускать велосипедиста? такого не наблюдал.
Другого автомобилиста. На мою память велосипедист и фура редко сталкиваются на дорогах, в городах фурам не везде дозволино ездить. А вот с общественным транспортом, это да. В частности маршрутки, там водители вообще те еще фрукты в целом, ведут себя так, словно они пустые едут, дороги идеальные, у них транспорт прям с завода выкатил только что…
а тут в целом культура водителей, они даже друг-другу не помогают. А это, я считаю, связано с тем, что последнее время автомобили, начали слишком в раннем возрасте появляться.Уж не знаю, где и как вы провели 90е, но в России именно они было причиной того, что из культуры автомобилистов того времени пропала помощь на дорогах вне города. Сердобольные водители, остановившиеся помочь на трассе рисковали в лучшем случае остаться без машины, а в худшем ещё и оказаться на обочине с проломленной головой.
Для нынешнего времени есть ещё один фактор — машины уже не те, что были раньше, людей, которые могут «в поле» починить свой, а уж тем более чужой автомобиль, или хотя бы диагностировать проблему куда меньше, это не старые добрые карбюраторные авто, где всю систему можно было проверить за 10 минут, а управление двигателем было механическим, а не электронным.
конечно неполноценным, потому что велосипедист
= едет существенно медленнее потока
= имеет свойство вилять по дороге, как его обгонять? он занимает 1/8 полосы но его нельзя обогнать так чтобы это было безопасно, приходится делать большой замах
также несколько раз сталкивался с ситуацией, дорога со сплошной полосой, впереди велосипедист… догоняю и плетусь за ним… он начинает озираться при этом выписывая кренделя на дороге… в итоге падает в яму на обочине… блин ну пипец
===
самое конечно неприятно что если мотоциклистов и автомобилистов еще хоть както можно предугадать (первые вжик и уехали, вторые едут прямо и не ломятся в большинстве случаев туда куда нельзя) то велосипедисты склонны крутить головой и рулем когда этого лучше не делать, по этому их так недолюбливают
= едет существенно медленнее потока
= имеет свойство вилять по дороге, как его обгонять? он занимает 1/8 полосы но его нельзя обогнать так чтобы это было безопасно, приходится делать большой замах
также несколько раз сталкивался с ситуацией, дорога со сплошной полосой, впереди велосипедист… догоняю и плетусь за ним… он начинает озираться при этом выписывая кренделя на дороге… в итоге падает в яму на обочине… блин ну пипец
===
самое конечно неприятно что если мотоциклистов и автомобилистов еще хоть както можно предугадать (первые вжик и уехали, вторые едут прямо и не ломятся в большинстве случаев туда куда нельзя) то велосипедисты склонны крутить головой и рулем когда этого лучше не делать, по этому их так недолюбливают
А вы представьте на месте велосипедиста, скажем, Кировец К-700. Скорость небольшая, занимает всю полосу. И почему его никто не пытается «притереть» к бордюру?
Представили? Теперь обгоняйте велосипедиста так же, как обгоняли бы Кировец, по второй полосе или встречке.
Представили? Теперь обгоняйте велосипедиста так же, как обгоняли бы Кировец, по второй полосе или встречке.
в большинстве случаев нет никакой необходимости в выезде на встречку. поджаться к сполошной, и места более чем хватит. если вы, конечно, не на фуре или на каком-нибудь хаммере…
Представил, а Трактора, Автобусы и грузовики (особенно старые советские) точно также никто не любит, их зачастую не впускают в пробку, не дают отъехать, подрезают… потому что если влипнуть за городом за какимнить ЗИЛ-130 где не будет зоны обгона можно дооолгие десятки минут тащится 40кмч за этим чудом автопрома
===
специально никто велосипедистов не притирает, с правой стороны автомобиля мертвая зона в зеркалах, там тупо никого не видно, это велосипедисту надо быть трижды внимательнее (как и тем кто любит к фуре с правой стороны на маленьком авто поджаться)
===
специально никто велосипедистов не притирает, с правой стороны автомобиля мертвая зона в зеркалах, там тупо никого не видно, это велосипедисту надо быть трижды внимательнее (как и тем кто любит к фуре с правой стороны на маленьком авто поджаться)
именно что притерают и поджимают. и ржут. откроют окно и «беседовать» начинают. один раз даже пришлось достать ствол и сунуть его в окно.
а Трактора, Автобусы и грузовики (особенно старые советские) точно также никто не любит
Не хотелось бы обобщать, но из комментариев на просторах интернета и наблюдений за участниками дорожного движения складывается впечатления, что среднестатистический наш автомобилист вообще никого не любит. Все вокруг то пешехода до дальнобойщика (в том числе и другие автомобилисты) ему мешают и нехорошие люди, а еще все вокруг ему обязаны.
специально никто велосипедистов не притирает,
И опасные хулиганские выходки против велосипедистов, мотоциклистов, пешеходов и других автомобилистов («учительство» например) также случаются.
ну не знаю. лет 35 на велосипеде (я имею ввиду езду, а не катание «во дворе»), более 25 за рулем. Особой неадекватности за велосипедистами (кроме разве что «внутиридеревенского алковелотрафика», но там и пешеходы аналогичные) не замечал.
Ну к таким тоже вопросы. На кой они лезут на дорогу? (если брать город). В редком городе тротуары такие, что там не смогут разойтись пешеход и велосипедист. Я их тоже не понимаю, да им приписано по ПДД ехать по дороге, но никто не будет его штрафовать, это просто не возможно, инспектор не будет за ним погоню устраивать.
В моем городе были случае когда штрафовали. 800 рублей на дороге не валяются. Насчет погони — это смешно. Не знаю ни одного случая, когда велосипедист бы пытался скрыться от инспектора ГИБДД
Я, конечно, тоже не знаю ни одного подобного случая — но обдумывая теоретически возможные события, я не придумал ни одного аргумента ни в пользу того, чтобы велосипедист остановился по указанию инспектора, ни в пользу того, чтобы этот самый инспектор и правда устроил погоню и объявил план-перехват :)
Если начать нарушать такие несерьёзные правила, то очень скоро можно и палку перегнуть. Мало кто может сам себе выстроить череду правил через которые вот никогда не переступлю. Поэтому начав ездить по тротуару, велосипедист потом может и поворачивать налево через 4 полосы с правого ряда. Потом и мусорить на улице (окурки бросать). А от туда и до наезда на пешехода недалеко, товарищь полицейский же погоню не устроит, а на людей всем плевать.
Угу, сегодня мусор в урну не выкинул, а завтра старушку за кошелек зарежет, все так и происходит.
Нарушают эти правила не потому что «захотел и нарушил, никто мне не указ, вы все идиоты», а из-за страха за свое здоровье. На проезжей части ты в объективно ущербном положении, потому что наезд полутора тонн 60 км\ч на 15 кг 20км\ч (от силы) немного предсказуем и вполне может закончиться летально. В то время как на тротуаре единственная опасность это наехать на другого пешехода, для решения которой достаточно просто не разгоняться поблизости от людей или в местах где не видно что за углом. И вообще следить куда и как ты едешь.
Нарушают эти правила не потому что «захотел и нарушил, никто мне не указ, вы все идиоты», а из-за страха за свое здоровье. На проезжей части ты в объективно ущербном положении, потому что наезд полутора тонн 60 км\ч на 15 кг 20км\ч (от силы) немного предсказуем и вполне может закончиться летально. В то время как на тротуаре единственная опасность это наехать на другого пешехода, для решения которой достаточно просто не разгоняться поблизости от людей или в местах где не видно что за углом. И вообще следить куда и как ты едешь.
Сами-то на велосипеде пробовали по тротуарам поездить? Бордюры там поперепрыгивать каждые метров 50-100 от силы, толпы прохожих пообъезжать, особенно идущих дружной душевной компанией по 5 человек в линию, занимающих весь тротуар? Я уж промолчу про хреновый асфальт, накат на котором явно хуже чем на асфальте на проезжей части, но это уже мелочь — разогнаться до приличной скорости вам не дадут вышеперечисленные причины.
Ну это всё мелочи, вот когда из-за пары прохожих вам под колёса выскочит ребёнок — вот тогда будет хороший повод задуматься — а где же ездить безопаснее, на дороге, или на тротуаре? Лично я после одного такого эпизода стараюсь выбрать проезжую часть там, где это возможно.
Ну это всё мелочи, вот когда из-за пары прохожих вам под колёса выскочит ребёнок — вот тогда будет хороший повод задуматься — а где же ездить безопаснее, на дороге, или на тротуаре? Лично я после одного такого эпизода стараюсь выбрать проезжую часть там, где это возможно.
Честно? То так и езжу. Но в моем случае велосипед, так называемый «стрит», он создан собственно чтоб перепрыгивать бордюры и что-нибудь еще. Опять же, у нас в городе тротуары нормальные, плитка в основном. Пешеходы, ну иногда вызывают неудобства, но не так чтоб совсем, обычно зеваки. А вот дети выскакивающие отовсюду, ну тут надо задавать вопрос родителям, почему их ребенок выскакивает куда попало. На тротуаре маленькому ребенку в принципи опасно. Там могут быть животные, может под коляску угодить, он может упасть, и его банально ногами запинают, может в кусты заскочить, и там травмироваться. Так что пусть родители следят за детьми, и не будет проблем.
Ну и в конце концов, я не стараюсь никого задеть или еще что. Если требуется притормозить и плестись, ну поплетусь, или вообще спешусь и покачу велик
Ну и в конце концов, я не стараюсь никого задеть или еще что. Если требуется притормозить и плестись, ну поплетусь, или вообще спешусь и покачу велик
А вот дети выскакивающие отовсюду, ну тут надо задавать вопрос родителям, почему их ребенок выскакивает куда попало. На тротуаре маленькому ребенку в принципи опасно.
Вы же пошутили, да?
На тротуаре, предназначенному для движения пешеходов, пешеходу (маленькому) опасно?
Я за дочерью на тротуаре никогда не слежу (проверочные чеки есть конечно, но не держу постоянно в поле зрения) потому что безопасность любого быстро двигающегося средства на тротуаре — это обязанность водителя этого средства. И никакое ПДД (которое к слову в данном слуае полностью на стороне пешехода) вам не поможет, если вы не дай бог кого-нибудь заденете или собьете из «маленьких пешеходов» на тротуаре. Никакого вопроса к родителям в такой ситуации нет и быть не может. Это ребенок, просто он увидел бабочку и решил за ней побежать и это нормально (мы сейчас не про проезжую часть).
Не нормально — все остальное, включая «Так что пусть родители следят за детьми».
Вы же пошутили, да?
На тротуаре, предназначенному для движения пешеходов, пешеходу (маленькому) опасно?
Я за дочерью на тротуаре никогда не слежу (проверочные чеки есть конечно, но не держу постоянно в поле зрения) потому что безопасность любого быстро двигающегося средства на тротуаре — это обязанность водителя этого средства. И никакое ПДД (которое к слову в данном слуае полностью на стороне пешехода) вам не поможет, если вы не дай бог кого-нибудь заденете или собьете из «маленьких пешеходов» на тротуаре. Никакого вопроса к родителям в такой ситуации нет и быть не может. Это ребенок, просто он увидел бабочку и решил за ней побежать и это нормально (мы сейчас не про проезжую часть).
Не нормально — все остальное, включая «Так что пусть родители следят за детьми».
А если я вашу дочку пешком собью? И не надо говорить что это нереально, я постоянно от таких детей уворачиваюсь. У меня в принципе темп ходьбы быстрее среднего, плюс дети очень внезапные. А взрослый наступивший на ребенка (при достаточной неуклюжести еще и упавший) может нанести урон покруче чем велосипедист. В общественных местах ваши дети — ваша ответственность. И за ними надо не следить а учить по сторонам смотреть и не выпрыгивать под ноги. Я то встану и пойду дальше, а ребенка потом вам лечить. В общем «я не слежу за детьми» к возможным проблемам для вас. Не хотите — не следите, но потом не говорите что вас не предупреждали.
P.S. И да, как раз на велосипеде я детей не боюсь, скорость маневра выше чем у пешехода, и большая вариативность скорости позволяют легко избегать опасности столкновения с детьми.
P.S. И да, как раз на велосипеде я детей не боюсь, скорость маневра выше чем у пешехода, и большая вариативность скорости позволяют легко избегать опасности столкновения с детьми.
сейчас каждый второй считает своим долгом «притереться» к велосипедисту. даже если тот едет по обочинеГде ж вы таких автомобилистов нашли? Искатал пол-Москвы, два района ближней МО, если они куда и притираются, то исключительно к левому краю своей полосы, чтобы держаться от меня подальше (что я не очень поддерживаю, потому что лично мне спокойнее, когда вот «колея», если так можно сказать об асфальте, вот я ожидаю по ней проезжающие автомобили без дополнительных манёвров, вызванных моим присутствием). Я даже с точки зрения автомобилиста не понимаю, зачем бы мне рисковать сбить велосипедиста — разбираться потом? Уезжать, не останавливаясь? А если у него камера, регистратор? Он ведь ТС, участник движения. До свидания, права, на годик-полтора. Бред какой-то.
Я, если честно, даже не знаю, то ли вам не верить, то ли вы в каком-то сильно агрессивном регионе живёте.
хы. я не в Москве живу, а в России. Челябинск, если конкретнее. Ну и основные наблюдения — это 2003-2012 годы. до 2003 лет 5 не ездил из-за травмы, а в последнее время как-то больше автомобиль до дома, и пешие прогулки по парку.
в те времена камер и регистраторов практически не было.
и на вопрос «зачем» — есть простой ответ. данный уже в теме. «они — крутые, на машинах, а я лох педальный».
в те времена камер и регистраторов практически не было.
и на вопрос «зачем» — есть простой ответ. данный уже в теме. «они — крутые, на машинах, а я лох педальный».
я не в Москве живу, а в РоссииМда, видимо вот откуда ноги растут. Москву за Россию не считать, велосипедистов чмырить…
простой ответТо есть серьёзные возможные последствия их не пугают. Однако.
В общем, не поеду в суровый Челябинск :) много по России ездил, но Челябинск лучше объеду.
угу. Москвичи в«замкадышей» тоже за людей не считают…
«сидите там в своеймухоср@нске, горбатитесь за копейки.»
«сидите там в своеймухоср@нске, горбатитесь за копейки.»
Во-первых, у вас вроде со мной диалог, а не с мифическими москвичами, которые замкадышей за людей не считают; во-вторых, этот стереотипичный миф порождён по большей части именно приехавшими и укоренившимися замкадышами – именно они, а не коренные москвичи, проявляют это самое пренебрежительное отношение.
Ну вот я тоже не в Москве живу, и город у нас суровый и металлургический.
Но велосипедистов стараются объехать все стороной, вот даже за себя, вижу велосипед и думаю: «Камень под колесо сейчас попадёт, или кот выскочит, или телефон зазвонит, вильнёт рулём и мне под колёса или, в лучшем случае, боковину рулём продерёт, прижмусь-ка я к осевой».
Но велосипедистов стараются объехать все стороной, вот даже за себя, вижу велосипед и думаю: «Камень под колесо сейчас попадёт, или кот выскочит, или телефон зазвонит, вильнёт рулём и мне под колёса или, в лучшем случае, боковину рулём продерёт, прижмусь-ка я к осевой».
Ха, люблю ездить за город в лесу покататься. Еду прижавшись к обочине.
Но почему-то большегрузы любят просигналить проезжая мимо тебя. Первые два раза чуть не ушел под них от неожиданности.
Но почему-то большегрузы любят просигналить проезжая мимо тебя. Первые два раза чуть не ушел под них от неожиданности.
Но почему-то большегрузы любят просигналить проезжая мимо тебя.Если дело за городом — то это нормальный, в том числе разрешенный правилами, способ предупредить впереди идущее транспортное средство об обгоне.
Это сильно зависит от велосипедиста. Если я еду на велике — я одет ярко (как минимум, на мне надет сигнальный жилет), если в темноте — ещё и свечусь. Меня водители машин видят.
Мигающая задняя фара решает эту проблему.
Бывает что и так. Когда учился на права, инструктор частенько пугал: «Видишь велосипедиста? А он есть!». Самые незаметные, как правило вылетают справа сзади, из мертвой зоны зеркал, когда ты поворачиваешь направо. Да и вообще велосипедиста кое-где просто не ожидаешь увидеть: зимой ночью по встречке — откуда бы ему там взяться?
Когда езжу на велосипеде просто стараюсь вести себя ПРЕДСКАЗУЕМО, чтобы мои маневры не были неожиданностью для всех остальных участников дорожного движения. При пересечении перекрестков даже имея все приоритеты, всегда убеждаюсь сначала, что меня заметили.
Когда езжу на велосипеде просто стараюсь вести себя ПРЕДСКАЗУЕМО, чтобы мои маневры не были неожиданностью для всех остальных участников дорожного движения. При пересечении перекрестков даже имея все приоритеты, всегда убеждаюсь сначала, что меня заметили.
Кошмар какой. Эдак я все время светиться буду, по городу в расслабленном режиме только одной рукой часто держусь.
Есть перчатки.
Я себе поставил обычный китайский фонарь с поворотниками, а управление переделал с неудобного родного на трехпозиционный переключатель (вот такой) на руле. Делал как временную меру, пока что нибудь свое не придумаю. Уже лет 12 езжу…
Со всеми этими поворотниками есть еще вопрос в силе света. Автомобильные четко регламентированы ГОСТом, не уверен, что велосипедные кто-нибудь проверяет. Соответственно при плохой видимости водитель может банально не заметить или среагировать с запозданием… Хотя конечно это лучше, чем никакого.
Я себе поставил обычный китайский фонарь с поворотниками, а управление переделал с неудобного родного на трехпозиционный переключатель (вот такой) на руле. Делал как временную меру, пока что нибудь свое не придумаю. Уже лет 12 езжу…
Со всеми этими поворотниками есть еще вопрос в силе света. Автомобильные четко регламентированы ГОСТом, не уверен, что велосипедные кто-нибудь проверяет. Соответственно при плохой видимости водитель может банально не заметить или среагировать с запозданием… Хотя конечно это лучше, чем никакого.
Насколько информативен такой поворотник? У машины два задних фонаря разнесены на большое расстояние и хорошо видно какой горит, для велосипедистов скорее подойдут наплечники или налокотники. Также простым решением будет встроить их в педали, там вообще все просто и аккумулятор не нужен
Плохо что поворотники в нём очень близко друг к другу и левый от правого могут быть неотличимы.
Честно говоря, не понимаю смысл поворотников в реалиях российских пдд: поворот направо и так безопасен, поворот налево запрещен в 90% случаев, а там где разрешен спешится и перейти по зебре(воспользовавшись при этом приоритетом пешехода) быстрее чем пропускать встречку
Объезд стоящего в правом ряду препятствия требует левого поворотника.
Ну у нас в Иркутске очень много дорог, где таки можно повернуть налево. Но чаще я таки жестом пользуюсь при объезде чего-нибудь, даже не вылезая из своей полосы (стоящий транспорт, ямы). А еще у нас есть место, где возможен съезд с кольца, вроде бы имеется приоритет, но он настолько призрачный, что лучше обозначить смену полосы.
Еще может пригодиться при проезде прямо там, где крайняя правая полоса — только направо. При этом удобнее сместиться левее, вплоть до второй полосы, потому что если ехать у самого бордюра, увеличивается риск, что кто-то из поворачивающих направо вас не заметит, подрежет или притрет. Если поворот — по дополнительной секции светофора, то, стоя на красный, вы будете мешать движению и удобнее для всех встать между первой и второй полосой. Соответственно, смещение влево желательно как-то обозначить (хотя многие водители четко читают это намерение по взгляду назад через плечо).
При этом ни одного проекта, например, «поворотников», которые реально повышают безопасность велосипедиста.Это потому что любые поворотники на велосипеде с расстояния метров в двадцать будут сливаться в одно целое. Поэтому лучше не выпендриваться и показывать повороты рукой.
В Германии, например, поворотники на велосипедах просто запрещены. А головной свет должен пройти строгий контроль, чтобы не слепить встречных и автомобили
StVZO? Германия, вроде, чуть ли не единственная страна, где технические требования, связанные с ездой на велосипеде, не только существуют, но и реально исполняются. И, кажется, единственная страна, в которой производятся велофары с четким срезом светового пучка.
Эк вам везёт. Тут обязательны передняя и задняя фара и динамка (на последнюю часто забивают, используя светодиодный свет, что совершенно логично), а уж сколько «летучих голландцев» на велодорожках, особенно зимой, когда внезапно темнеет… Китайских передних мигалок, светящих горизонтально, тоже полно. Но велосипедов много, минимальный интервал для обгона автотранспортом — 1,5 метра (понятия опережения нет, всё есть обгон), и подавляющее большинство правила соблюдают. Думаю, играет роль то, что большинство водителей точно так же часто пользуются велосипедом на дорогах.
Жесть. Практичность данных свистопер... девайсов крайне сомнительна. А цены, а какие цены… )
Мда уж. Всех маркетологов в котел.
Джон Толкиен, автор «Властелина колец» и уважаемый профессор Оксфорда, в качестве транспорта пользовался в основном велосипедом.хех, так то какие велосипеды были? Вот такие:
Пробег этого экземпляра 80ткм, кстати (50к миль).
В задней втулке — планетарная коробка передач, пары-тройки передач вполне достаточно для города. Несносимая, никаких хлопот с узкой цепью и регулированием кассеты.
В передней втулке — генератор.
Полное отсутствие хотя бы интересных вещей, не говоря уже про полезных.
Жаль, очень жаль, что не упоминается, ездят ли авторы этих гаджетов на велосипеде? Все, абсолютно все задачи — выдуманные (кроме шлема, безопасности много не бывает… Но я очень не уверен, что шлем за 200 баксов значительно лучше защитит дурную голову, чем шлем за 20 баксов).
Смазка цепи… На велосипедах с планетарной втулкой цепь можно смазывать раз в сезон, а с кассетой звездочек — ее еще надо и чистить. Мимо. А закрытая трансмиссия помогает. Нет цепи — задача смазки решена.
Замок за 200 баксов, который невозможно вскрыть, но но без особых усилий перекусит болторез.
Смазка цепи… На велосипедах с планетарной втулкой цепь можно смазывать раз в сезон, а с кассетой звездочек — ее еще надо и чистить. Мимо. А закрытая трансмиссия помогает. Нет цепи — задача смазки решена.
Замок за 200 баксов, который невозможно вскрыть, но но без особых усилий перекусит болторез.
Лет десять назад какое-то время пришлось поездить в оранжевой строительной каске, пока велошлем не купил — там не то, что двадцать баксов — всего-то сто рублей потратил, это меньше пяти долларов по курсу, который тогда был.
На велосипедах с планетарной втулкой цепь можно смазывать раз в сезон
Почему? У сына велосипед с планетаркой, и масло точно так же со свистом вымывается в дождь и при езде по высокой мокрой траве, никакой разницы с классической кассетой.
Износ цепи — износ звезд — плохо переключаются передачи. Если смажете цепь один раз в сезон — скорее всего, на следующий сезон ее поменяете вместе с кассетой.
Если цепь у вас не есть элемент переключателя скоростей — повышенного износа вы, скорее всего, и не заметите. На старых дорожных велосипедах цепь смазывали, только если начинала скрипеть — на сроке службы это никак не отражалось.
Если цепь у вас не есть элемент переключателя скоростей — повышенного износа вы, скорее всего, и не заметите. На старых дорожных велосипедах цепь смазывали, только если начинала скрипеть — на сроке службы это никак не отражалось.
Я бы даже сказала, что в случае планетарки/сингл-спида повышенного износа особо то и не будет, ведь нет перекоса цепи, который основной износ и дает. Ну и «сингловая» цепь более надежна вследствие своей большей толщины и меньших люфтов в звеньях, которые необходимы в «скоростной» для изгибов и перекосов относительно продольной оси велосипеда. То есть в отличии от «скоростной» сингловая практически не растягивается, деформация только в местах сочленений и пинов, и поэтому практически не стачивает звезды.
Согласен. На старом стальном крокодиле по имени Сура цепь смазывал пару раз за много лет, ничего не проскакивало, просто подтягивал. Но акустических эффектов и повышенного расхода энергии это не отменяет. Так что верно — можно смазывать раз в сезон или даже реже, если подтягивать цепь. Но нужно смазывать не реже, чем на велосипеде с обычной кассетой.
На старом крокодиле цепь была толще. Чем больше у вела скоростей, тем меньше расстояние между звездами кассеты, тем уже цепь, чем уже цепь — тем фиговее надежность. Таким образом все рассуждения про забудешь смазать цепь через сезон поменяешь кассету справедливы для 8+ скоростных велосипедов. А старые действительно можно было смазывать реже, но тоже где-то раз в сезон-полтора.
Занятно, хотя большая часть оригинальностью и не отличается. Тех же навигаторов для велосипедов несколько видов рекламируется.
Хотелось бы конечно более расширенного обзора. Ведь столько еще разных интересных штук (навскидку) — камера заднего вида, видеорегистратор, датчик приближающейся машины, настраиваемый электрический сигнал (вместо звонка, на который мало кто реагирует), крепление для смартфона с защитой при падении, бесконтактные динамо, скрытая сигнализация, датчики давления в шинах, да те же банальные велокомпьютеры, которые уже не банальные :-)
P.S. Может кто еще что вспомнит? Интересно, насколько большой список может получиться…
Хотелось бы конечно более расширенного обзора. Ведь столько еще разных интересных штук (навскидку) — камера заднего вида, видеорегистратор, датчик приближающейся машины, настраиваемый электрический сигнал (вместо звонка, на который мало кто реагирует), крепление для смартфона с защитой при падении, бесконтактные динамо, скрытая сигнализация, датчики давления в шинах, да те же банальные велокомпьютеры, которые уже не банальные :-)
P.S. Может кто еще что вспомнит? Интересно, насколько большой список может получиться…
Если не знаешь, какую идею толкнуть в разработке софта, сделай какую-нибудь фигню и добавь в неё блокчейн. Если не знаешь, какую идею толкнуть в аксессуарах для велосипедистов, сделай какую-нибудь фигню и добавь в неё трекер и счетчик калорий.
Люблю велосипеды и часто катаю, всегда интересуюсь подобными статьми про «прокачку», обычно это бред про «10 лучших гаджетов с али», думала, что на ГТ поинтересней будет, но нет…
Шлем — не новость ни разу, все уже было и проходили. При этом кто-то видел как оно работает на вертящейся голове велосипедиста?
Клипсы — уже было, китай уже производит. Один момент интересен, баланс между нечеловеческим сдавливанием ноги и отваливающими на кочках клипсами соблюдён?
Краш-сенсор — а экосистема есть, или только домашним смс?
Педальки — имхо, те кто калории считает уже перешли на контакты, так что не актуально. Эдакий недопауерметр получился.
Бутылка — согласна с предыдущим оратором, вы сами то пили на ходу из такой? Вот bluetooth-расходометр в гидратор было бы интереснее.
Смазка — тут вообще без комментариев. Цепь снаружи должна быть сухая и чистая!
Замок — ну даже местами интересно, получается некая сигнализация с обратной связью?
Зарядка — вот единственное, что понравилось. И не надо колесо перебирать под динамо-втулку и старорежимную «бутылку» вешать с проблемами со сцеплением.
Шлем — не новость ни разу, все уже было и проходили. При этом кто-то видел как оно работает на вертящейся голове велосипедиста?
Клипсы — уже было, китай уже производит. Один момент интересен, баланс между нечеловеческим сдавливанием ноги и отваливающими на кочках клипсами соблюдён?
Краш-сенсор — а экосистема есть, или только домашним смс?
Педальки — имхо, те кто калории считает уже перешли на контакты, так что не актуально. Эдакий недопауерметр получился.
Бутылка — согласна с предыдущим оратором, вы сами то пили на ходу из такой? Вот bluetooth-расходометр в гидратор было бы интереснее.
Смазка — тут вообще без комментариев. Цепь снаружи должна быть сухая и чистая!
Замок — ну даже местами интересно, получается некая сигнализация с обратной связью?
Зарядка — вот единственное, что понравилось. И не надо колесо перебирать под динамо-втулку и старорежимную «бутылку» вешать с проблемами со сцеплением.
А еще зарядка не позволит превратить халявную потенциальную энергию перепада высот в электричество, так как расположена на цепи, а значит, умеет снимать исключительно мускульные усилия ног :) С другой стороны, по этой же причине никак не влияет на накат, что радует.
Ну динамо-втулки по заверениям производителя на накат влияют в пределах погрешности измерений (вроде речь о 0,5-1% потерь), да и это все-таки в основном для турингов, а там такие потери наката не настолько критичны. Про потери халявной энергии да, на самом деле, проблемка, ибо втулка все таки и на верхних передачах больше отдает, и на спусках, а данный девайс только во время педалирования, дискретного по времени, но постоянного по интенсивности.
Втулка потребляет 5-10Вт механической мощности, от скорости потребление почти не зависит. На 26 колесах может выдавать свои номинальные 3Вт (бывают втулки 1,5Вт и 6Вт, но большинство — 3Вт) примерно с 10-15км/ч. Больше номинала давать неспособна. Субъективно, потеря наката действительно не ощущается.
Закон сохранения никто не отменял. Энергию для зарядки в любом случае придётся выложить своими мускулами в необходимом объёме.
А вот другой минус очевиден: если там только генератор без буферного аккума — зарядка будет постоянно включаться/выключаться при начале/прекращении педалирования, отчего многие модели телефонов будут постоянно зажигать дисплей с выводом соответствующего сообщения, что может сказаться крайне негативно на общей скорости заряда.
Если буферный аккум есть — всё равно это потеря ещё 20-30% КПД системы. Общая мощность, конечно, небольшая, но всё-же. Средний велосипедист-любитель может долговременно выдавать 150Вт механической мощности, зарядка с учётом всех потерь для обеспечения на выходе хотя бы 5В 1А будет отнимать от них почти 10… Производители могут заверять всё что угодно, но см. первое предложение поста.
А вот другой минус очевиден: если там только генератор без буферного аккума — зарядка будет постоянно включаться/выключаться при начале/прекращении педалирования, отчего многие модели телефонов будут постоянно зажигать дисплей с выводом соответствующего сообщения, что может сказаться крайне негативно на общей скорости заряда.
Если буферный аккум есть — всё равно это потеря ещё 20-30% КПД системы. Общая мощность, конечно, небольшая, но всё-же. Средний велосипедист-любитель может долговременно выдавать 150Вт механической мощности, зарядка с учётом всех потерь для обеспечения на выходе хотя бы 5В 1А будет отнимать от них почти 10… Производители могут заверять всё что угодно, но см. первое предложение поста.
Вот блин лучше бы про нормальные дешёвые power meterы с Kickstarter писали.
Вот bluetooth-расходометр в гидратор было бы интереснее.
Зачем? Прямо в районе клапана индикатор, на который можно просто посмотреть.
Смазка — тут вообще без комментариев. Цепь снаружи должна быть сухая и чистая!
Да уж. Причём как позиционируют-то!
Это устройства, которые подают жидкость на цепь во время езды, помогая защищать ее от воды, песка, грязи и других агрессивных факторов среды
А в реальности грязь или песок перемешается со смазкой и превратится в абразив, который с аппетитом прожуёт цепь и кассету.
Зачем? Прямо в районе клапана индикатор, на который можно просто посмотреть.
Ну это я в разрезе гаджетов из статьи и «everything is better with bluetooth» в принципе. А так да, индикаторы есть, пользуюсь подобным весьма успешно, особенно на медитативных бреветах помогает не забыть за дозаправкой в сельмаг заехать.
Название статьи сбило меня с толку, к прокачке велобайка имеет косвенное отношение. По моему мнению, для велосипедов прокачка заключается в снижении массы, изменении деталей влияющих на ходовые качества аппарата, повышающих безопасность передвижения. Всё остальное относится к излишествам, вроде — давайте повесим телевизор на руль, вдруг велосипедисту станет скучно, или поставим шашлычные вдоль велодорожек для проголодавшихся…
Нет бы что нормальное предлагали. Есть же куча компонентов, которые вроде бы должны стоить немного, но из-за почти монопольной позиции производителя не по карману большинству велосипедистов.
Электрические переключатели, например. Комплект Di2 стоит немилосердно, хотя там вроде бы ничего сложного. А ведь достаточно рядом с переключателем (чтобы не лезть в его конструкцию) поставить тянущий тросик сервопривод, на руль вынести кнопки — и пожалуйста.
Или, например, навигаторы. Блин, у меня в кармане уже лежит устройство, которое получает GPS-координаты и пишет трек. Зачем мне второе на руль, причём по цене в два раза выше? Возьмите обычный велокомп с хорошим монохромным экраном, поставьте туда Bluetooth, подружите его с OSMand/MapsMe/GoogleMaps/Яндекс.Картой/Айфон-картой, чтобы показывало следующий поворот и добавьте герконы на колесо и шатун для более точной скорости и каденса.
Электрические переключатели, например. Комплект Di2 стоит немилосердно, хотя там вроде бы ничего сложного. А ведь достаточно рядом с переключателем (чтобы не лезть в его конструкцию) поставить тянущий тросик сервопривод, на руль вынести кнопки — и пожалуйста.
Или, например, навигаторы. Блин, у меня в кармане уже лежит устройство, которое получает GPS-координаты и пишет трек. Зачем мне второе на руль, причём по цене в два раза выше? Возьмите обычный велокомп с хорошим монохромным экраном, поставьте туда Bluetooth, подружите его с OSMand/MapsMe/GoogleMaps/Яндекс.Картой/Айфон-картой, чтобы показывало следующий поворот и добавьте герконы на колесо и шатун для более точной скорости и каденса.
сколько же всяческого говна можно продать людям!
и сколько же людей готовы купить всяческое говно!
мир сошел с ума. уже давно.
и сколько же людей готовы купить всяческое говно!
мир сошел с ума. уже давно.
Ребята вот так выглядит поездка на велосипеде по городу и за городом, езжу много лет, за последние лет 10 ну о тсилы раз 5 я попадал в незначительные аварии, причём как правило за рулём сиделпросто не опытный водитель.
Конечно я езжу каждый день по многу часов, ну и да я профессиональный велосипедист :)
UFO just landed and posted this here
Sign up to leave a comment.
Велосипед для гика: как прокачать байк