Comments 92
Каким образом сигнал будет передаваться «даже в тех районах, где нет сотовой связи»?
Предусмотрено ли резервное питание системы при повреждении аккумулятора?
Если использование штатной аккумуляторной батареи транспортного средства не гарантирует работоспособность ЭРА-ГЛОНАСС при механических воздействиях указанных в п. 13.3 ГОСТ Р 54620-2011, то штатное оборудование ЭРА-ГЛОНАСС должно использовать резервную батарею как источник питания при отсутствии внешнего питания. Если оборудование ЭРА-ГЛОНАСС установлено как дополнительное, то использование резервной батареи обязательно.
Больше волнует слежение за автомобилями с помощью этой системы.
Не будет никакого слежения. Для отправки данных используется голосовой канал на бесплатный экстренный номер 112. Т.е. в устройстве даже симки своей не будет. Запросить данные с автомобиля, пока он сам не наберет 112, просто технически невозможно.
Если оборудование реализует только функционал ЭРА-ГЛОНАСС, то модем сотовой связи подключается к сети только в случае ДТП, т.е. пока не наступит авария модем выключен для экономии электроэнергии.
В случае если ЭРА-ГЛОНАСС устанавливается как дополнительное оборудование, то как правило это оборудование поддерживает дополнительные сервисы, в том числе и слежение, удаленная диагностика, противоугонная система и пр. Активирование данных сервисов зависит от тех кто ставит эти системы. В случае коммерческого транспорта функция слежение за автопарком наиболее востребованная.
В случае если ЭРА-ГЛОНАСС устанавливается как дополнительное оборудование, то как правило это оборудование поддерживает дополнительные сервисы, в том числе и слежение, удаленная диагностика, противоугонная система и пр. Активирование данных сервисов зависит от тех кто ставит эти системы. В случае коммерческого транспорта функция слежение за автопарком наиболее востребованная.
А вот тут можно поподробнее:
— с одной стороны пишите, что ЭРА-ГЛОНАСС будет обязательным и ставиться всем в каком то базовом виде.
— с другой, речь про допоборудование с кучей дополнительных функций.
Можете сделать пост про сами абон. устройства? На какой элементной базе? Какие модели, с какими возможностями?
— с одной стороны пишите, что ЭРА-ГЛОНАСС будет обязательным и ставиться всем в каком то базовом виде.
— с другой, речь про допоборудование с кучей дополнительных функций.
Можете сделать пост про сами абон. устройства? На какой элементной базе? Какие модели, с какими возможностями?
1. ЭРА-ГЛОНАСС может стать обязательной для новых автомобилей только через несколько лет. Сейчас она не обязательна.
2. Базовая услуга ЭРА-ГЛОНАСС заключается в установлении голосового вызова с диспетчером и передаче минимального набора данных (МНД) о ДТП. Такие функции как «Запись и передача профиля ускорения при ДТП», «Запись и передача траектории движения транспортного средства при ДТП» и «Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП» не входят в базовую услугу.
3. Оборудование ЭРА-ГЛОНАСС может быть установлено как штатное, т.е. при производстве автомобиля, либо как дополнительное, если автомобиль был произведен без ЭРА-ГЛОНАСС.
При установке как дополнительное оно может также реализовывать функции не относящиеся к ЭРА-ГЛОНАСС, например удаленная диагностика или противоугонная система
4. Про устройства и элементную базу можно почитать в развернутом виде на habrahabr.ru/post/139760/.
Компания Promwad не является продуктовой компанией с линейкой моделей. Мы занимается разработкой новых устройств под заказ.
2. Базовая услуга ЭРА-ГЛОНАСС заключается в установлении голосового вызова с диспетчером и передаче минимального набора данных (МНД) о ДТП. Такие функции как «Запись и передача профиля ускорения при ДТП», «Запись и передача траектории движения транспортного средства при ДТП» и «Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП» не входят в базовую услугу.
3. Оборудование ЭРА-ГЛОНАСС может быть установлено как штатное, т.е. при производстве автомобиля, либо как дополнительное, если автомобиль был произведен без ЭРА-ГЛОНАСС.
При установке как дополнительное оно может также реализовывать функции не относящиеся к ЭРА-ГЛОНАСС, например удаленная диагностика или противоугонная система
4. Про устройства и элементную базу можно почитать в развернутом виде на habrahabr.ru/post/139760/.
Компания Promwad не является продуктовой компанией с линейкой моделей. Мы занимается разработкой новых устройств под заказ.
Ее можно будет отключить? Демонтировать?
Очень надеюсь, что не сделают эту систему обязательной к установке не все авто… А то если мая авто будет вызывать МЧС при каждом ударе о бревно/камень, да ещё и сообщать им координаты где-нибудь, куда по-быстрому только вертолётом… Потом могут и счёт астрономический выставить…
>>Очень надеюсь, что не сделают эту систему обязательной к установке не все авто
А как же поддержка отечественных инноваций?
А как же поддержка отечественных инноваций?
Вполне возможно, что сделают обязательной. А потом снабдят суперфичей — автоматическим вызовом продавцов полосатых палок, когда едешь не совсем так, как надо, или хлебнул кефира на дорожку. Затем добавят видеокамеру в салон, и обязательный стикер — ГАРАНТ СЛЕДИТ ЗА ТОБОЙ.
Вот для этого и сделали голосовой канал, отсекать случайные срабатывания.
аналогом общеевропейской системы eCall (должна заработать на всей территории ЕС в 2015 году)
В первой вашей картинке в правом нижнем углу написано другое.
>> Основные компоненты ЭРА — это навигационно-телекоммуникационный терминал в транспортном средстве плюс инфраструктура операторов мобильной связи и экстренных служб.
и
>> даже в тех районах, где нет сотовой связи
как-то противоречат друг другу, как мне кажется. Или нет?
И вопрос с обратной совместимостью с eCall и наоборот тоже не понятен. Это актуально для иномарок в России и для российских авто за рубежом.
А вообще идея очень крутая. Открывает очень много возможностей. Вы только представьте себе, если такие устройства появятся хотя бы на половине автомобилей, то можно будет строить довольно точную статистику по наиболее аварийным местам и принимать соответствующие меры, ещё статистику по сезонам, маркам авто и т.д. Если у вас угонят авто, то можно будет легко отследить его и, может даже, вернуть его обратно владельцу!
Ещё можно будет сделать что-то вроде API и предоставлять данные по местонахождению авто разным устройствам. Связываете своё авто с гугл-аккаунтом, например, и у вас на карте всегда будет отображаться точка с местонахождением вашего авто.
Ещё через API этой системы можно будет дать разработчикам публичную информацию, обезличенную, например, количество автомобилей на участке дороге, что позволит получать ещё больше информации о пробках, точнее их прогнозировать и т.п.
Таксопаркам будет проще контролировать таксистов, что, возможно даже увеличит качество обслуживания.
Хотя, есть и минусы, согласен. Например, нет системы, которую нельзя было бы взломать, возможно получение доступа к вашему местонахождению третьим лицам.
и
>> даже в тех районах, где нет сотовой связи
как-то противоречат друг другу, как мне кажется. Или нет?
И вопрос с обратной совместимостью с eCall и наоборот тоже не понятен. Это актуально для иномарок в России и для российских авто за рубежом.
А вообще идея очень крутая. Открывает очень много возможностей. Вы только представьте себе, если такие устройства появятся хотя бы на половине автомобилей, то можно будет строить довольно точную статистику по наиболее аварийным местам и принимать соответствующие меры, ещё статистику по сезонам, маркам авто и т.д. Если у вас угонят авто, то можно будет легко отследить его и, может даже, вернуть его обратно владельцу!
Ещё можно будет сделать что-то вроде API и предоставлять данные по местонахождению авто разным устройствам. Связываете своё авто с гугл-аккаунтом, например, и у вас на карте всегда будет отображаться точка с местонахождением вашего авто.
Ещё через API этой системы можно будет дать разработчикам публичную информацию, обезличенную, например, количество автомобилей на участке дороге, что позволит получать ещё больше информации о пробках, точнее их прогнозировать и т.п.
Таксопаркам будет проще контролировать таксистов, что, возможно даже увеличит качество обслуживания.
Хотя, есть и минусы, согласен. Например, нет системы, которую нельзя было бы взломать, возможно получение доступа к вашему местонахождению третьим лицам.
судя по схеме, инициатором сеанса связи является автомобиль, и он не находится в режиме ожидания команд. Поэтому это не система слежения.
В первом изображении есть неточность, безусловно, ЭРА-ГЛОНАСС не будет работать без сотовой связи. В случае если сотовая связь отсутствует возможна лишь запись профиля ускорения при ДТП в энергонезависимую память для последующего анализа и восстановления картины ДТП.
eCall и ЭРА-ГЛОНАСС унифицированы только по базовому функционалу, т.е. отсылка минимального набора данных при ДТП, все расширения ЭРА-ГЛОНАСС по отношению к eCall при поездках за рубеж поддерживаться не будут.
Какого рода расширения (обеих) систем несовместимы друг с другом и почему?
В расширенном варианте ЭРА-ГЛОНАСС поддерживаются функции «Запись и передача профиля ускорения при ДТП», «Запись и передача траектории движения транспортного средства при ДТП» и «Запись и передача данных по оценке тяжести ДТП». Передача массивов данных в ЭРА-ГЛОНАСС реализована с использованием пакетной передачи данных поверх GPRS/UMTS. Унификация в реализации перечисленных расширенных функций не декларировалась между системами, соответственно они не совместимы.
А всё же молодцы российские учёные, делают делают там себе по-тихоньку, а потом раз и все откажутся от gps…
хотя наверное для этого им придётся еще очень долго и патриотично трудиться за не особо большие деньги…
хотя наверное для этого им придётся еще очень долго и патриотично трудиться за не особо большие деньги…
Кто является заказчиком данной разработки?
Какая на хрен в России система экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС». Очередной выпил денег с нищебродного пользователя Автотаза.
А что нынче они по звонку сотового так долго едут?? Ждут пока внедрят такую систему??????
А что нынче они по звонку сотового так долго едут?? Ждут пока внедрят такую систему??????
На самом деле между дтп и первым звонком в скорую проходит несколько минут (пока все тупят, тормозят, шлют фоточки в инстаграммчик), которых может и не хватить для реанимации.
А, да, ну и то, что долго едут сейчас — еще не повод ничего по этому поводу не делать.
Всё в кучу не смешивайте.
Вы на трассе часто знаете, где находитесь? Как минимум до километрового столбика дойти придётся.
Вы на трассе часто знаете, где находитесь? Как минимум до километрового столбика дойти придётся.
Это повод, хотя бы раз в пять минут, смотреть на эти столбики — этому в автошколах уже не учат?
Очень часто так бывает, что скорую и другие службы вызывают при дтп не участники, а очевидцы, и кто-нибудь из них уж точно знает где я нахожусь. Но весь разговор сейчас АБСОЛЮТНО не об этом. Эти GPS глонасс свистелки это конечно хорошо. Но проблема вся строится не возле того, что их сейчас нет, а проблема вся в том, что в России не торопятся спасать. Большой опыт знакомых дальнобойщиков ДА и не только, к примеру интернеты полны видеороликов, о том как люди в России мучаются в ожидании долгожданных, а у долгожданных порой кроме ватки и зеленки ничего с собой нет. Вобщем не в глонасе наше спасение, вот о чем я
На ДТП с пострадавшими скорая и ДПС приезжают очень быстро. В моём печальном опыте скорая приехала за 3 минуты, ДПС минут за 10. Хоть в спешке и не было особой необходимости, но в скорую я позвонил только минут через 10, получается прошло 13 минут против трёх, а это уже, согласитесь, существенная разница во времени.
Экстренная система оповещения на то и экстренная — она должна быть полностью автоматической.
Система напомнила про сцену из фильма «Крепкий орешек 4.0», где Джон МакКлейн и второй герой, парень-программист угоняет автомобиль оснащенный подобной системой, путем переговоров с оператором, уговорив его завести двигатель.
если в аварию попадут машина в которой будет водитель и 50 кг макарон и машина в которой пострадает маленький ребенок — каким образом ЭРА-ГЛОНАСС сможет указать что более приоритетная машина с маленьким ребенком, что именно туда нужно вызывать скорую помощь?
Я думаю что обычный звонок в 112 будет дешевле и эффективнее
Я думаю что обычный звонок в 112 будет дешевле и эффективнее
По голосой связи, если в машине кто-нибудь в сознании. Если же никто кнопку не нажал, то в любом случае нужно лететь к месту ДТП — водитель тоже человек, которого необходимо спасать. Подобные системы нужны именно из-за того, что не всегда есть возможность вызвать 112.
Вот только мне слабо верится, что у нас это будет работать. Я однажды попал в ДТП в 700 метрах от «гаёвни», хорошо так попал — чудом никто не пострадал, так вот гайцы приехали через 2.5 часа. За это время из другого города успели приехать «эвакуаторы» (в виде крана на базе Газона и бортового Краза — очень быстрые машины, да). На резонный вопрос «какого хрена так долго?», дан простой ответ — «а куда спешить-то?» Это было очень и очень давно, но ведь ничего не изменилось — милиция-гайцы едут быстро только на обед, скорая в реальности совсем не скорая, вот только только пожарные радуют быстротой, да и то не всегда. И к сожалению проблема не только в людях, но и в условиях — больше расстояния между населенными пунктами (если взять по карте чуть на север и немного на восток) + плохие дороги + отсуствие медицинских учереждений через каждые 100 км. Ну как можно надеяться кого-нибудь спасти, если от места ДТП до цивилизации в одну сторону 150 км (там вроде есть ветеринар), а в другую 200 (чуть дальше, но зато там точно есть сельский врач)? Это я к тому, что eCall — это хорошо, это нужно и полезно, но помимо этого нужно что-то делать с оперативностью служб спасения, чтобы не стоял вопрос приритета.
Вот только мне слабо верится, что у нас это будет работать. Я однажды попал в ДТП в 700 метрах от «гаёвни», хорошо так попал — чудом никто не пострадал, так вот гайцы приехали через 2.5 часа. За это время из другого города успели приехать «эвакуаторы» (в виде крана на базе Газона и бортового Краза — очень быстрые машины, да). На резонный вопрос «какого хрена так долго?», дан простой ответ — «а куда спешить-то?» Это было очень и очень давно, но ведь ничего не изменилось — милиция-гайцы едут быстро только на обед, скорая в реальности совсем не скорая, вот только только пожарные радуют быстротой, да и то не всегда. И к сожалению проблема не только в людях, но и в условиях — больше расстояния между населенными пунктами (если взять по карте чуть на север и немного на восток) + плохие дороги + отсуствие медицинских учереждений через каждые 100 км. Ну как можно надеяться кого-нибудь спасти, если от места ДТП до цивилизации в одну сторону 150 км (там вроде есть ветеринар), а в другую 200 (чуть дальше, но зато там точно есть сельский врач)? Это я к тому, что eCall — это хорошо, это нужно и полезно, но помимо этого нужно что-то делать с оперативностью служб спасения, чтобы не стоял вопрос приритета.
Наличие такой системы, которая работает без абонентской платы обеспечит более стремительный приезд оперативных служб? На звонок в 112 всегда спрашивают — «пострадавшие есть?» Если есть, то приезжают быстрее. Если нет — то как освободятся. Как датчики смогут определить — нужно быстро приезжать или как обычно?
Если с ТС ничего не «случится», но при этом пострадает пешеход — это тоже ДТП и не исключено что тяжелое, как датчик вызовет скорую помощь?
Сейчас получается что все пешеходы своими налогами будут оплачивать создание очередной системы которая никому не нужна. По крайней мере в текущем виде.
Если с ТС ничего не «случится», но при этом пострадает пешеход — это тоже ДТП и не исключено что тяжелое, как датчик вызовет скорую помощь?
Сейчас получается что все пешеходы своими налогами будут оплачивать создание очередной системы которая никому не нужна. По крайней мере в текущем виде.
Да, подобная система может значительно ускорить приезд оперативных служб. Приведу жизненный пример: самое неприятное мое дтп было когда я уснул за рулем и улетел с дороги с тройным «ушами». Первые несколько минут я никуда не мог позвонить, т.к. слабо соображал и висел вверх попой. Хорошо, что в машине больше никого не было и звонить в службы было необязательно, т.к. удалось выбраться через оконный проем, а куча синяков — это не смертельно и даже прикольно. Но представим, что в машине была бы eCall, а ситуация была бы чуть страшнее — не было бы возможности покинуть машину (что в сильном дтп является опасной ситуацией из-за ненулевой вероятности возгорания). После первого удара диспетчер уже знает мои координаты, может оценить силу столкновения и все, что мне нужно — выплюнуть выбитые зубы, нажать кнопку и сказать: «девушка, все хорошо, все живы, не спешите» или «все плохо, приезжайте», после чего с чистой совестью могу потерять сознание, впасть в истерику или умереть. Ладно, если дело будет на трассе — там водитель может точно сказать, где он находится, а если дело в незнакомом городе, а из очевидцев дтп только фонарный столб? Одна только функция передачи координат уже может спасти кому-то жизнь.
Если честно, то как очень эгоистичного водителя меня слабо волнует проблема налогов пешеходов, в конце концов они тоже участники дорожного движения, причем, в большинстве, совершенно безотвественные. И если пешеход попадает под колеса, то ему точно не будет хуже от подобной системы — нажатие кнопки, «девушка, дтп с пешеходом, срочно нужна помощь — кровищи море», после чего я могу заняться более важными занятиями чем объяснять, где произошло ДТП (например оказать тому пешеходу пдп).
Но, повторюсь, это в теории, когда оперативные службы имеют возможность выезжать на каждый чих и являются действительно оперативными. А так, при текушем положении дел, это действительно сомнительная трата средств и борьбу за снижение смертности нужно начинать с другогой стороны.
Если честно, то как очень эгоистичного водителя меня слабо волнует проблема налогов пешеходов, в конце концов они тоже участники дорожного движения, причем, в большинстве, совершенно безотвественные. И если пешеход попадает под колеса, то ему точно не будет хуже от подобной системы — нажатие кнопки, «девушка, дтп с пешеходом, срочно нужна помощь — кровищи море», после чего я могу заняться более важными занятиями чем объяснять, где произошло ДТП (например оказать тому пешеходу пдп).
Но, повторюсь, это в теории, когда оперативные службы имеют возможность выезжать на каждый чих и являются действительно оперативными. А так, при текушем положении дел, это действительно сомнительная трата средств и борьбу за снижение смертности нужно начинать с другогой стороны.
2.5 часа очень быстро, у нас в Воронеже до приезда гибдд для регистрации дтп проходит 8-12 часов, вот так и стоишь весь день на дороге, и н кому не важно что своим присутствием ты можешь создать другую аварийную ситуацию.
В составе минимального набора данных (МНД), который отсылается системой диспетчеру, содержится информация о количестве пассажиров, которая определяется по числу застегнутых ремней безопасности.
Ещё бы вложить в голову пассажирам необходимость пристёгиваться…
Это легко решается — пинками высаживаешь пассажира и пусть он топает пешком, живее будет.
Ну есть и менее радикальный вариант – объяснить, что подушки безопасности срабатывают только у тех, кто пристёгнут.
Ну да «а те, кто пристегнулись, сидели как живые». К сожалению, народ не понимает, что в первую очередь спасают ремни, а уже потом подушки-занавески («ну ты че — это же Вольво, тут и без ремней безопасно», «а у меня друг кореша брата его подруги ее троюродной сестры не пристегнулся, вылетел из машины и поэтому выжил»).
ЭРА-ГЛОНАСС интересна, как техническое решение, однако практической ценности не имеет. Давайте разберёмся, почему.
Все дорожные происшествия можно разделить на 2 типа:
В первом случае скорость разрешения ДТП влияет в основном на возможность движения на участке дороги, во втором случае — на жизнь и здоровье людей. Любое нововведение должно быть в первую очередь направлено на быстрое разрешение опасных ситуаций. Данная система, насколько я могу судить, автоматического разделения между типами ДТП не делает. А чтобы уменьшить травматизм и смертность необходимо рассматривать вторую категорию ДТП.
Со стороны реагирования в уже произошедшем ДТП:
В случае опасности смертельного исхода скорость реагирования «Скорой помощи» должна быть около 5-10 минут (в это время входит сообщение о ситуации, выезд бригады, транспортировка до места ДТП, реализование помощи). Достичь такого времени реагирования (с помощью автоматических систем или любым другим способом) на практике нереально. Поэтому единственным решением является обучение участников движения оказанию первой помощи и наличие аптечки.
Когда оказана первая помощь, либо в случае безопасности жизни пострадавшего, время ожидания бригады «Скорой помощи» в 30-40 минут вполне приемлемо. И основными препятствиями для соблюдения этого времени являются сложные дорожные условия, когда «карету» не пропускают, проблемы в технической и кадровой базе больниц. И в минимальной степени препятствием является скорость сообщения о ДТП.
Со стороны профилактики ДТП:
Чтобы уменьшить травматизм и смертность во второй категории (столкновения в разных направлениях, столкновения с людьми, столкновения с предметами на большой скорости) необходимо установить физические разделители проезжей части, барьеры, освещение пешеходных переходов.
Всё перечисленное выше является реальным способом помощи участникам ДТП. Притом, на реализацию этого каждый из нас платит налоги и отчисления в фонды.
ЭРА-ГЛОНАСС же удобна власти по другим причинам: бремя установки и использования ложится дополнительным грузом на автомобилиста (притом неявно), бюджетных денег тратить почти не нужно, Россия представляется на мировой арене прогрессивным технологическим государством, появляется теоретическая возможность контроля над определёнными транспортными средствами, создаётся видимость заботы власти о дорожной ситуации. Так что этот проект направлен на что угодно, но не на уменьшение смертности и травматизма в ДТП.
Все дорожные происшествия можно разделить на 2 типа:
- относительно безопасные для людей: столкновения в одном направлении, столкновения с предметами на небольшой скорости;
- относительно опасные для людей: столкновения в разных направлениях, столкновения с людьми, столкновения с предметами на большой скорости.
В первом случае скорость разрешения ДТП влияет в основном на возможность движения на участке дороги, во втором случае — на жизнь и здоровье людей. Любое нововведение должно быть в первую очередь направлено на быстрое разрешение опасных ситуаций. Данная система, насколько я могу судить, автоматического разделения между типами ДТП не делает. А чтобы уменьшить травматизм и смертность необходимо рассматривать вторую категорию ДТП.
Со стороны реагирования в уже произошедшем ДТП:
В случае опасности смертельного исхода скорость реагирования «Скорой помощи» должна быть около 5-10 минут (в это время входит сообщение о ситуации, выезд бригады, транспортировка до места ДТП, реализование помощи). Достичь такого времени реагирования (с помощью автоматических систем или любым другим способом) на практике нереально. Поэтому единственным решением является обучение участников движения оказанию первой помощи и наличие аптечки.
Когда оказана первая помощь, либо в случае безопасности жизни пострадавшего, время ожидания бригады «Скорой помощи» в 30-40 минут вполне приемлемо. И основными препятствиями для соблюдения этого времени являются сложные дорожные условия, когда «карету» не пропускают, проблемы в технической и кадровой базе больниц. И в минимальной степени препятствием является скорость сообщения о ДТП.
Со стороны профилактики ДТП:
Чтобы уменьшить травматизм и смертность во второй категории (столкновения в разных направлениях, столкновения с людьми, столкновения с предметами на большой скорости) необходимо установить физические разделители проезжей части, барьеры, освещение пешеходных переходов.
Всё перечисленное выше является реальным способом помощи участникам ДТП. Притом, на реализацию этого каждый из нас платит налоги и отчисления в фонды.
ЭРА-ГЛОНАСС же удобна власти по другим причинам: бремя установки и использования ложится дополнительным грузом на автомобилиста (притом неявно), бюджетных денег тратить почти не нужно, Россия представляется на мировой арене прогрессивным технологическим государством, появляется теоретическая возможность контроля над определёнными транспортными средствами, создаётся видимость заботы власти о дорожной ситуации. Так что этот проект направлен на что угодно, но не на уменьшение смертности и травматизма в ДТП.
Я с вами согласен, но не могу не удержаться от вопроса — вы сами умеете оказывать первую помощь?
Я вообще не понимаю, как надёжно детектировать ДТП на наших дорогах.
Не раз в темноте влетал в ямы, бывало, два колеса пробивал. Если система сработает на обнаружение ДТП — будет false positive.
Если нет — то ДТП с пешеходом может не обнаружить, будет false negative.
Не раз в темноте влетал в ямы, бывало, два колеса пробивал. Если система сработает на обнаружение ДТП — будет false positive.
Если нет — то ДТП с пешеходом может не обнаружить, будет false negative.
В отсутствии аналогов DARPA, создание еще одного высокотехнологичного рынка в РФ, даже если не под самым прозрачным предлогом, я приветствую. Государство создало предпосылки для конкурентной высокотехнологичной гонки, которую оплатят… простые автомобилисты. Без сомнения, вогнанные в разделительную полосу сваи спасут жизни.
Интеллектуальная накачки автомобильной отрасли мне видется куда интересней, пусть на несколько дальней перспективе.
Интеллектуальная накачки автомобильной отрасли мне видется куда интересней, пусть на несколько дальней перспективе.
Я не очень с вами согласен, что система бесполезна.
Она будет крайне полезна для ДТП на трассе, за городом. В городе проблем нету, а если ДТП на трассе, то быстро сообщить в МЧС, хотя бы километр по шоссе — это задача непростая. А если ДТП ночью на мало оживленной трассе? А так уходят координаты по ГЛОНАСС/GPS и хотя бы понятна точка.
Потом. Начиная с этого года уже должны оснащаться все машины, перевозящие опасные грузы. Поскольку данная система разрабатывалась в первую руку для МЧС.
Что касается бюджетного бремени, то у вас, очевидно, очень мало информации о том, как работает ядро ЭРА-ГЛОНАСС. По этому поводу я, пожалуй, сам напишу отдельную статью.
Она будет крайне полезна для ДТП на трассе, за городом. В городе проблем нету, а если ДТП на трассе, то быстро сообщить в МЧС, хотя бы километр по шоссе — это задача непростая. А если ДТП ночью на мало оживленной трассе? А так уходят координаты по ГЛОНАСС/GPS и хотя бы понятна точка.
Потом. Начиная с этого года уже должны оснащаться все машины, перевозящие опасные грузы. Поскольку данная система разрабатывалась в первую руку для МЧС.
Что касается бюджетного бремени, то у вас, очевидно, очень мало информации о том, как работает ядро ЭРА-ГЛОНАСС. По этому поводу я, пожалуй, сам напишу отдельную статью.
Сокращать смертность на дорогах с помощью такой системы это всё равно что парашют, раскрывающийся от удара об землю.
С точки зрения разработчика этой системы она действительно очень крутая.
С точки зрения заказчика — явно нужно в первую очередь заняться чем-то более важным.
С точки зрения разработчика этой системы она действительно очень крутая.
С точки зрения заказчика — явно нужно в первую очередь заняться чем-то более важным.
Как организована безопасность самого блока Эра Глонасс. Что будет если блок например вылетит из кузова во время аварии
Блок ЭРА-ГЛОНАСС должен сохранять работоспособность при механических воздействиях указанных в п. 13.3 ГОСТ Р 54620-2011. Например, он должен работать после одиночного удара 75 g (длит. 1-5 мс). Т.е. надежность каждого технического решения будет проверяться в ходе испытаний, будь то решение от АвтоВАЗ или стороннего производителя автоэлектроники.
Вопрос.
По какому-то радио где-то полгода назад выступал эксперт Глонасс и уверял, что ужасная точность определения координат в этой системе связана с малым количеством устройств её (глонасс) использующих. Не могли бы Вы прокомментировать с технической стороны это заявление?
По какому-то радио где-то полгода назад выступал эксперт Глонасс и уверял, что ужасная точность определения координат в этой системе связана с малым количеством устройств её (глонасс) использующих. Не могли бы Вы прокомментировать с технической стороны это заявление?
С технической точки зрения качество предоставляемого системой ГЛОНАСС радиосигнала (в т.ч. доступность) не зависит от конечного потребителя использующего простой навигационный приемник системы ГЛОНАСС, т.к. это однонаправленный канал от спутника к пользователю. Скорее всего эксперт Глонасс имел ввиду, что малый спрос на ГЛОНАСС приемники не стимулирует производителей GPS/ГЛОНАСС чипов на создание качественных решений для навигационных приемников широкого применения, таких как телефоны и навигаторы.
На сколько я знаю, спутников ГЛОНАСС вполне хватает, но они сконцентрированы в районе полюсов — поскольку, там находятся наши стратегические объекты (в смысле ракетно-ядерного удара по вероятному противнику). А у GLONASS спутники находятся в районе экватора.
Совместное использование спутников ГЛОНАСС + GPS дает наилучший эффект.
Совместное использование спутников ГЛОНАСС + GPS дает наилучший эффект.
Не совсем так, просто у системы ГЛОНАСС другие алгоритмы кодирования. А основное назначение — вы верно указали судоходство в полярных широтах. GPS у полюсов фактически не применим из-за возникающих погрешностей. К слову — из-за глобального потепления выхода из малого ледникового периода сейчас круглый год доступен северный морской путь.
Следить можно будет элементарно — раз устройство все время зарегистрировано в сети опреатора, значит ничего не стоит отслеживать его по базовым станциям с премлемой точностью.
Пункт 7.1.1 ГОСТ Р 54620-2011 «Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования.» гласит: «коммуникационный модуль (модуль связи) не является зарегистрированным в сети сотового оператора до момента определения события ДТП.»
Может быть я ошибаюсь, но тут слово «зарегисрирован» можно интерпретировать по-разному. Думаю существует несколько «уровней» регистрации. Может быть кто-то из тех, кто знаком с тонкостями работы базовой сети уточнит?
Не существует нескольких уровней регистрации. В сотовой сети как с беременностью — ты либо зарегистрирован (прошел процедуру Attach), или не зарегистрирован. Другого не дано.
Коробка ЭРА Глонасс в базовом исполнении спит до момента удара. То есть модем вообще заглушен, работает только контроллер датчиков.
Коробка ЭРА Глонасс в базовом исполнении спит до момента удара. То есть модем вообще заглушен, работает только контроллер датчиков.
В принципе все очень похоже на времена аналоговых модемов, вы еще звук коннекта модема на динамики выводите.
ITшники при аварии будут плакать и от боли и от умиления.
ITшники при аварии будут плакать и от боли и от умиления.
Так это и есть аналоговый модем! Только в старом-добром Роботиксе «звук коннекта» — это тональные сигналы, оповещающие встречную сторону о доступных протоколах, а здесь протокол понятен с самого начала.
А вот момент, который надо было бы автору статьи написать жирными буквами — данный способ передачи работает по голосовому радио-каналу мобильной сети. Проводная связь работает по надежному каналу 64 kbps, а на радио-участке от базовой станции до мобильного терминала скорость 4,75 kbps. Плюс вероятность интерференции. Поэтому и наворачивается все это скрэмблирование и сверточные турбо-коды с CRC.
А вот момент, который надо было бы автору статьи написать жирными буквами — данный способ передачи работает по голосовому радио-каналу мобильной сети. Проводная связь работает по надежному каналу 64 kbps, а на радио-участке от базовой станции до мобильного терминала скорость 4,75 kbps. Плюс вероятность интерференции. Поэтому и наворачивается все это скрэмблирование и сверточные турбо-коды с CRC.
Вопроса по сути 3:
1 Кто будет за это платить?
2 Согласен ли потенциальный плательщик платить за это?
3 Кто будет отвечать, т.ч. финансово если это фигня не сработает?
1 Кто будет за это платить?
2 Согласен ли потенциальный плательщик платить за это?
3 Кто будет отвечать, т.ч. финансово если это фигня не сработает?
Спасибо за статью!
Пожалуйста, поделитесь информацией, сколько такая коробочка будет стоить? Имеется ввиду, если она будет продаваться тысячами, например, для завода Ford под Петербургом?
Пожалуйста, поделитесь информацией, сколько такая коробочка будет стоить? Имеется ввиду, если она будет продаваться тысячами, например, для завода Ford под Петербургом?
На III Международном конгрессе «ЭРА-ГЛОНАСС» в Москве заявлялось, что приемлемая стоимость автомобильного терминала составляет 3000 рублей. www.arkan.ru/about/news/4458/
Они делают аналог GM OnStar?
Входят ли в множество «всех новых российских автомобилей» изготавливаемые в России автомобили иностранных компаний? То есть, будет ли установка системы обязательна и для Ford, Hyundai, GM, Nissan и иже с ними?
UFO just landed and posted this here
Sign up to leave a comment.
Технология передачи данных в системе экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС»