Comments 47
Получается батарейку на сотовый авиапочтой не заказать? кому-то нужно открыть бизнес — «телефоны» по 5 долларов в которых перевозятся батарейки.
уже делают.

Несколько раз заказывал батарейки, сперва посылки заворачивали обратно на каком-то этапе. затем магазины стали упаковывать батарейки в пластиковые корпуса с проводами = power bank. Всем снова пришел профит.

Бюрократические законы в чистом виде.
Месяц назад смотрел обзор на Youtube — аккумуляторы запихнули в копеечные фонарики.
И фонарики, кстати, работают.
> Как возим мы

Мне кажется, вы забыли об этом написать. А ведь действительно интересно. Вы агрегируете посылки?
Да, конечно. Подробно о нашей работе можно прочитать в приветственном сообщении, здесь: https://geektimes.ru/company/pochtoy/blog/279572/

Кстати, купон все еще действует.
Меня интересовал контекст именно этого топика. Как вы возите батарейки? Подбираете ли соседскую посылку, чтобы вставить в неё дозволенную порцию батареек.
Покупал недавно набор 18650 Lithium-Ion аккумуляторов на АлиЭкспресс, пришли за 30 дней наземным путём, в принципе приемлемый срок.
Заказывал с Али Xiaomi Mi Power Bank. Доставку можно было выбрать с территории России, вышло чуть дороже, но пришло за неделю. В другой раз заказывал аккумулятор для телефона. Продавец честно предупредил, что идти будет долго, т.к. воздухом отправлять нельзя. В итоге шло 1 месяц.
тож самое. 18650, али, 2 недели, почта россии фришиппинг, и все дома, все ок.

Недавно брал power bank на Али — отправили через Монголию, может, у монгольской почты более мягкие правила?
Да, на портативные зарядки ограничения не распространяются — но у продавца в большом ассортименте различные АКБ, скорее всего, все посылки идут одной дорогой.

Да как ни крутись, аккумулятор запасает энергию. А если каким-то образом авария высвобождает энергию, она превращается в самую примитивную форму — тепло. И чем больше плотность хранения энергии, тем опаснее будет аккумулятор, из чего его не делай.
Проблема то не в горении при аварии. Проблема при самовоспламенении. Которое для LiPo бывает достаточно часто, особенно при не аккуратной транспортировке. ПОэтому для LIPo такие ограничения оправданны, для LiFePo4 — нет.
Минутка занудства:
Грамотно пишется LiFePО4 — потому что это литий-железо-фосфат-кислород-4.
Во-вторых, полимерных твердых электролитов на рынке нет, есть только маркетинговое название для пластикового корпуса. И самовоспламенение зависит от катода и анода, используемого в аккумуляторе, что не зависит от упаковки.
LiFePo4 — не горят. Даже если в полностью заряженный аккум воткнуть гвоздь. ТАк что по хорошему их возить можно спокойно. Но мне кажется, что никто не заморачивается разбором, какие горят, а какие — нет.
С одной стороны — действительно не горят.
С другой — тепловыделение никуда не девается, загореться могут и окружающие предметы.
LiFePO4 — с большой буквой О, потому что кислород. Это всего лишь вид литий-ионных с катодом из LiFePO4, которые при пробое тоже выделяют тепло, пусть и не так активно. Потому те же правила, что и для обычных.
Заказывал на али аккум для своего телефона, приехал нидерландской почтой и весь мятый, полагаю из-за «подарков» что вместе с ним положили. Попросил через диспут чтобы выслали новый, но уже без подарков, обещали выслать. Так что китайцы скорее всего просто не пишут, что в посылке аккумулятор, и это прокатывает.
Два аккума Li-Po к Nexus4 в одном обычном бумажном пакете из Португалии в Киев. 8 дней. Авиа. Без проблем обычной почтой в августе…

Сингапур так-же возит…
Поправите меня если я ошибаюсь, но не было еще не одной аварийной ситуации вызванной аккумуляторами в самолете за всю историю?
И что объем аккумулятора не имеет значения? Хоть 4 телефонных, хоть 4 ноутбучных?

Ох вовремя я себе акум успел купить…
Вот тут говорят, что были случаи. А еще судьба нескольких самолетов за последние годы попросту неизвестна.
Если следовать официальным результатам расследований — то ошибаетесь.

Был случай когда был пожар как раз в том месте где находились в полете аккумуляторы литиевые, кажется как раз после этого случая и появились запреты.

Фильм есть про Boeing 747 в Дубае в 2010 году. Там названа причина как раз в самовозгорании груза в котором был и литий.
По данным AssosiatedPress — кажется, 4 самолета в общей сложности было потеряно (насколько и в какой момент, увы, не подскажу). Несколько человек погибли. Но это касается грузовых бортов.
Я в этом году получил 2 посылки. Li-ION 18650. В одной было 12 аккумуляторов, в другой — 16 (распродажа панасоников была). И всё нормально) Всё набрал себе и близким. На одни фонарики ушло 6 штук в сумме. 2 штуки — в качестве питания инструмента. На это ушло 3 штуки. 4 штуки ушли в другой проект. 2 штуки в повербанк. Ограничения по коммерции — это бред. Нет, понятно, когда заказывается партия из, допустим, от 100 аккумуляторов. Но я что — не могу заказать «для личного пользования» десяток батареек? Опять же вопрос. Это мне повезло пока и получается, по хорошему, нужно было бы заказывать (12+16)/2=14 посылок? Просто брать комплектами выгоднее процентов на 20, чем набирать посылки по паре аккумулятора. Вот думаю… может в запас еще заказать с десяток? )))
По-всей видимости, повезло. Либо посылки шли наземным транспортом — а таких между Китаем и Россией очень много.
Господа, а можно ли самолётом заказать электросамокат из Китая?
А то я наземной почтой жду уже 40 дней, а тут ещё в одном потребность появилась.
Вряд ли. Мне гироскутер ехал через Владивосток и всю Россию. На подобные товары действуют дополнительные ограничения, не всегда явно анонсируемые.
Меня вот другой вопрос, не про доставку вовсе, а про суть этой проблемы:

Так были инциденты с акками, что сгорали самолеты в воздухе или подобные случаи? Смысл так перестраховываться? Да, если это литий, то тут есть прямая зависимость/опасность того, что недобросовестные грузчики повредят упаковку с корпусом акка, что приведет к возгоранию, но горят так только чистый литий, полимерки вроде нет.
В общем, обоснованность данных правил — отсутствует.
Я понимаю ещё, обязать продавцов отправлять акки в огнезащитном чехле или в жестком корпусе (с нормами)…

зы: выглядит всё как «сжигание ведьм на кострах». 21 век — блин.)))
Ну так, пока башни-близнецы не упали, бронедверь в кабину пилота не поставили. Ибо не было инцидентов.
о чем это вы? башни — это отдельная тема
а броне дверь (которая не факт, что вообще есть) — в самолёте есть других куча мест, где можно навредить (корпус то весь хлипкий)
Зато не так много мест, из которых самолёт можно направить на конкретный объект.
После 11.09 много чего понапридумывали и далеко не факт, что в лучшую сторону. Лично для меня сейчас перелет на самолете это больше мучение чем спокойное путешествие из пункта А в пункт Б. И вообще говорят там замешаны масоны.
Если верить сериалу про расследование авиакатастроф, идущему на «National geographics», по крайней мере одна катастрофа грузового рейса по причине возгорания аккумуляторов была.
спасибо

странно, что этот грузовой самолет не был оборудован системой пожарного тушения

впрочем, если параноить, возгореться может любая техника на борту самолета (у пассажира) и наверняка случаи тоже есть…
Вы работали с LiPo аккумами?
Для них возгорание — это не крайний случай вида 1 на миллиард. Для них возгорания — это норма с статистикой достаточной, чтобы в мировх машстабах начать влиять на законы.
Это не перестраховка.
Гораздо меньше, чем заряженный. Но вспыхивает все равно отлично.

Покупал блютуз-геймпад: в первый раз почта завернула, во второй раз продавец отправил по-другому и всё прошло.

Заголовок статьи и объяснения по поводу запрета, которые в ней даны, местами слабо соответствуют реальности.
Не «почта против аккумуляторов», регулятор авиаперевозок против аккумуляторов.
А на организации, осуществляющие прием и обработку отправлений возложена обязанность этот запрет обеспечивать (потому что авиакомпании, например, досмотром контейнеров перед погрузкой не занимаются).
Почитать о запрете (точнее, об ограничениях) из первых рук можно здесь: http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Pages/lithium-batteries.aspx и кратко — здесь: http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/Documents/lithium-battery-update.pdf
Правила отправки литиевых батарей USPS за пределы США описаны здесь: http://pe.usps.gov/text/imm/immc1_014.htm#ep1059904
Таблица возможности отправки различных типов опасных грузов в разные страны от UPS: https://www.ups.com/media/en/dangerous-goods-service-areas.pdf
Общие требования к отправке батарей UPS: https://www.ups.com/content/us/en/about/news/service_updates/20160111_lithiumbattery_US.html
Ну так сделайте оборудование по перевозке аккумуляторов в виде несгораемой коробки и провозите в этом оборудовании. Хотя мне что-то кажется, что оборудование уже произвели.
на мой взгляд лучше бы продавили возможность посылать в несгораемых пакетах типа такого http://ali.pub/npmvq
так как опасность всё же есть, если неаккуратно обращаться с посылками(в идеале лучше бы аккуратнее возили посылки, а не портили их),
и пакеты эти из-за массовости подешевеют,
и каждый дома обзаведётся таким, что тоже положительно в плане безопасности.
да и дешевле чем несгораемая железная коробка.
хочешь как обычно без несгораемого пакета — будет по земле, в несгораемом пакете — можно и по воздуху.
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.