Comments 28
Ситуация простая как орех. У вас есть посредник. Пока его не было, всем было плохо. Когда он появился, стало лучше. Потом две стороны задумались, нельзя сделать ещё лучше? Сделать посредника ещё тоньше. В теории — конечно можно. Вместо Uber появится UberUber, который будет делать то же самое, но за меньшие деньги. В конце-концов, рабочее время серверов матчмейкинга стоит недорого. На практике есть проблема с естественной монополизацией. Но решить её вполне по силам — либо за счёт государственного регулирования, либо за счёт масштабных инвестиций в конкурента.
Решать проблемы взаимодействия двух физических лиц государственным регулированием? Это вы мощно придумали. Uber позволил уйти от вмешательства государства в поиск клиентом исполнителя, а вы предлагаете снова вернуть в цепочку государство и убить всю идею.
Если взаимодействие двух физических лиц, то почему они не могут договариваться о цене поездке? Нет, Uber там играет существенную роль. Если не верите — представьте, что все его счета в банке заморозили и водители с пассажирами начали рассчитываться непосредственно. Вот это и будет прямое взаимодействие физических лиц.
Ну так к этому все и идет. В Москве для работы в Uber нужна лицензия такси, т.е. уже не
взаимодействие двух физических лиц
На самом деле в Москве оно уже само начало регулироваться. Количество машин Uber на окраине или в области за последние полгода резко упало. По словам таксистов как раз из-за того, что заработать с ним стало довольно сложно. Для меня это означает меньшее количество поездок с Uber и замену его дургими сервисами.
ИМХО, всё предельно просто.
Как только Uber появился, пошла с двух сторон волна эйфории. Со стороны заказчиков — снижение цены и времени ожидания. Со стороны водителей — ощущение абсолютной свободы и сам-себе-хозяиновости.
А прошло время, и до водителей дошло, за чей счёт был банкет. За «свободу» и 80% таксы на водил спихнули все затраты и риски. Чтобы обеспечить низкую цену, компания сама в одностороннем порядке устанавливает тарифы. В результате у водил остался только один способ влияния на свой доход — вджобывать всё больше и больше.
Внезапно оказалось, что лицензия таксиста и работа «на дядю» имели смысл. Кто-то и рад бы свалить обратно, да теперь уже особо некуда. Вот и требуют, чтобы Uber стал новым «дядей».
По поводу «амнезия мэтчмейкерской модели» не согласен.
Когда ты в море возможностей сводишь независимых покупателей с независимыми исполнителями, максимально удовлетворяя интересы тех и других — это мэтчмейкинг.
Когда ты монополизировал рынок и жёстко диктуешь условия исполнителям — это классический бизнес по предоставлению услуг с подрядчиками-исполнителями.
Как только Uber появился, пошла с двух сторон волна эйфории. Со стороны заказчиков — снижение цены и времени ожидания. Со стороны водителей — ощущение абсолютной свободы и сам-себе-хозяиновости.
А прошло время, и до водителей дошло, за чей счёт был банкет. За «свободу» и 80% таксы на водил спихнули все затраты и риски. Чтобы обеспечить низкую цену, компания сама в одностороннем порядке устанавливает тарифы. В результате у водил остался только один способ влияния на свой доход — вджобывать всё больше и больше.
Внезапно оказалось, что лицензия таксиста и работа «на дядю» имели смысл. Кто-то и рад бы свалить обратно, да теперь уже особо некуда. Вот и требуют, чтобы Uber стал новым «дядей».
По поводу «амнезия мэтчмейкерской модели» не согласен.
Когда ты в море возможностей сводишь независимых покупателей с независимыми исполнителями, максимально удовлетворяя интересы тех и других — это мэтчмейкинг.
Когда ты монополизировал рынок и жёстко диктуешь условия исполнителям — это классический бизнес по предоставлению услуг с подрядчиками-исполнителями.
В мэтчмейкерской модели прайсы устанавливает продавец, а не метчмейкер. Он только свой % получает.
Классика — букинг.com!!!
А у убера тарифы устанавливет убер, что делает их негибким, и появляется уязвимость к дисбаласу в спросе и предлоежнии.
Классика — букинг.com!!!
А у убера тарифы устанавливет убер, что делает их негибким, и появляется уязвимость к дисбаласу в спросе и предлоежнии.
ага, только у букинга требование нигде не «продавать» по ценам ниже чем у них на сайте, тоже своего рода влияние на цены.
А у убера тарифы устанавливет убер,
В рыночной экономике тарифы устанавливает рынок.
Не нравится убер? "Походи по базару, поищи подешевле". Как только образуется незаполненная ниша, тут же образуется желающий её заполнить.
«В рыночной экономике тарифы устанавливает рынок»
Только это уже не мэтчмейкеры, а таксопарк.
Только это уже не мэтчмейкеры, а таксопарк.
Который притом ловко избавился от всех обязательств перед наемными рабочими—своими таксистами. Ни налогов (на пособие по безработите, к примеру), ни страховок (медицинской, на нетрудоспособность), ни пенсионных выплат…
Который притом ловко избавился от всех обязательств
А плюшек никто на входе и не обещал. Нравится — работай (таксистом). Не нравится — переквадифицируйся в управдомы. Свобода-с!
Государство для того и существует, чтобы таких хитрецов, как Убер, к ответственности призывать…
Всем кому не нравится убер могут пойти работать в таксопарк, а раз есть люди которые готовы работать на таких условиях — их всё устраивает
Можно посмотреть с другой стороны. Недавно суд в Англии постановил, что убер подпадает под определение работодателя. Из-за степени контроля и ограничений, что он накладывает на таксистов. А раз ты работодатель, то будь добр, делай то, что все остальные работодатели (плати налоги, обеспечивай мед страховку, пенсию и т.п.). А так это нечестная конкуренция.
Конечно, таксисты могут уйти, но вместо них придут какие-нибудь другие. Так что таксисты всего лишь пытаются заставить убер играть по правилам, и правильно делают. Выполняют свой гражданский долг, можно сказать.
Конечно, таксисты могут уйти, но вместо них придут какие-нибудь другие. Так что таксисты всего лишь пытаются заставить убер играть по правилам, и правильно делают. Выполняют свой гражданский долг, можно сказать.
> В рыночной экономике тарифы устанавливает рынок.
Чтобы экономика оставалась рыночной необходимо периодически гонять монополистов.
Чтобы экономика оставалась рыночной необходимо периодически гонять монополистов.
Мой краткий, но разочаровывающий опыт показывает, что водители InDriver зажрались, не приезжают на ставки втрое выше, чем «попутке рукой махнуть».
Насколько я знаю, таксистам в NY точно не стоит жаловаться на прибыль.
Вообще не вижу смысла исходить кипятком от Убера, который является всего лишь новой формой старого понятия такси. У нас принято и простым водителям голосовать, чтобы те подвезли. Добавьте Уберу налоги и антимонопольное законодательство и этот бизнес станет таким же, как и все.
Это как кроссовки Abibas — поскольку пошив стоит примерно одинаково у всех, низкие цены можно получить только сэкономив на материале, контроле качества и т.п. При этом премиум-бренды выезжают за счет престижа, а нормальные бюджетные производители разоряются.
Ассиметричность информации или почему рынок не работает — ему нужны костыли регулирующих органов
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D0%B8%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B8%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8
http://meyerweb.com/eric/tools/dencoder/
Всё гораздо проще: перед тем, как скопировать адресную строку файрфокса, впечатываете в самом её начале пробел — и, о чудо, она копируется нормально: " https://ru.wikipedia.org/wiki/Асимметричность_информации".
Пчелы против мёда? Попахивает конкурентными разборками за занавесом недовольных таксистов.
Всегда с большим скептицизмом отношусь к данной проблеме…
Без конкретных цифр звучин как попытка манипуляции
По сути же, на мой взгляд, основная причина в падении марженальности, которая происходит по факту во всех сферах.
Без конкретных цифр звучин как попытка манипуляции
По сути же, на мой взгляд, основная причина в падении марженальности, которая происходит по факту во всех сферах.
Sign up to leave a comment.
Что означает восстание водителей Uber для платежной индустрии