Comments 88
Модель представляет собой мощный (350 Вт) электровелосипед
Максимальная скорость – 35 км/ч
Опять подмена понятий. Это не электровелосипеды, а электромопеды.
«Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
Для езды на мопедах по дорогам общего пользования необходимо получить права, минимум категории М, ездить только в застёгнутом мотошлеме и только по правому краю проезжей части или по обочине.
Вообще-то в обзоре так и написано, что это — мопед, цитата:«Слово «мощный» употреблено не случайно: согласно ПДД, эта модель является уже не электровелосипедом, а электромопедом; поскольку электровелосипедами считаются устройства с мощностью только до 250 Вт.»
Впрочем, лишнее напоминание о необходимости чтить ПДД лишним не будет. Наблюдая за некоторыми велосипедистами на дорогах, иногда можно сделать вывод, что они считают себя бессмертными.
Впрочем, лишнее напоминание о необходимости чтить ПДД лишним не будет. Наблюдая за некоторыми велосипедистами на дорогах, иногда можно сделать вывод, что они считают себя бессмертными.
UFO just landed and posted this here
Это не мопеды — режима чистой электротяги в этих велах нет, только ассистент…
UFO just landed and posted this here
На велосипеде и без мотора 30-35 разогнаться не то чтобы очень сложно по ровной дороге. По набережной время от времени езжу таким образом. Под горку без мотора не проблема ехать 40 (я до 50 разгонялся и это у меня МТБ, на шоссейнике можно больше). И честно говоря ездить по пешеходке уворачиваясь от пешеходов — сомнительное удовольствие. Опять же бордюры и плохое качество асфальта. Если есть такая возможнсть то гораздо проще ехать по обычной дороге и вот тут 40 км/ч электробайка с возможностью разогнаться при необходимости еще больше вполне были бы к месту.
Так ведь запрета то на большую мощность нет. Только следуйте ПДД — получайте права и надевайте мотошлем. Просто не надо называть мопед велосипедом.
У меня есть права категории М и я езжу в шлеме, если что :)
Я про то что мотор который работает лишь до 25 кмч в велосипеде практически бесполезен, заметная потребность в дополнительной мощности начинает ощущаться на скорости от 18 кмч, а для того кто более-менее постоянно на байке ездит — от 25. При этом от идиотов которые будут 40 кмч летать по пешеходной дорожке запрет на моторы не спасет никак.
Я про то что мотор который работает лишь до 25 кмч в велосипеде практически бесполезен, заметная потребность в дополнительной мощности начинает ощущаться на скорости от 18 кмч, а для того кто более-менее постоянно на байке ездит — от 25. При этом от идиотов которые будут 40 кмч летать по пешеходной дорожке запрет на моторы не спасет никак.
Это вспомогательный мотор, он позволяет, например, не вспотеть по дороге на работу. И он не предназначен для замены велосипедиста.
Кому нужен такой велосипед? Электросамокат решает задачу «доехать до работы не вспотев» гораздо лучше. Байк для меня — средство более скоростное и позволяющее заниматься спортом. Е-байк — средство позволяющее увеличить безопасность движения в потоке автотранспорта при такой необходимости.
А электросамокат решает при этом задачу перевезти 20-30 кг груза на багажнике или отключить мотор и устроить себе разминку по дороге с работы? И как у самокатов с зимней ездой по свежевыпавшему снегу?
15 кг перевозятся в рюкзаке, 30 уже тяжело увезти и на велосипеде (нарушается равновесие). Периодическое превращение е-байка в плохой и при том дорогой не е-байк и катание по снегу на работу — ну, не знаю. Довольно экзотические какие-то сценарии на мой взгляд.
Периодически вожу тяжёлый и/или объёмный груз на багажнике. Заехал в магазин по дороге с работы, взял, например, арбуз на 15кг. Таскать рюкзак, в который влезет такой арбуз (20-25 литров) как-то неохота. Да и равновесие такой груз в рюкзаке нарушает больше, так как расположен выше. 25кг возил пару раз, тяжеловато, но можно.
А на работу я езжу на велосипеде круглый год, ничего в этом сложного нет, 5км легко проехать при любой погоде.
Вы, похоже, не рассматриваете велокоммютинг, то есть использование велосипеда в качестве повседневного транспорта, а не для покатушек или спорта.
А на работу я езжу на велосипеде круглый год, ничего в этом сложного нет, 5км легко проехать при любой погоде.
Вы, похоже, не рассматриваете велокоммютинг, то есть использование велосипеда в качестве повседневного транспорта, а не для покатушек или спорта.
Я как раз использую велосипед в качестве повседневного транспорта и мне не хватает в этом е-байка со скоростью 40 чтобы упростить езду по автомобильным дорогам, тогда как 25-30 я и без электромотора езжу :). При этом для комьюта (в том числе и зимой) по пешеходным дорожкам, так чтобы не напрягаясь транспорт тебя сам вез, самокат ну или гироколесо скажем, повторюсь, подходит лучше. Просто потому что он компактнее а там где самокат не проедет, там и пешеходу идти неудобно, так что, к примеру, в Москве снег на дорожках зимою чистят :). И да, я таскаю с собой рюкзак на 20 л. В пустом виде такой рюкзак (если он хорошо сделан) очень компактно складывается и на спине не ощущается, это же не 120-литровый походник :). Равновесия такой рюкзак не нарушает в силу того что я им могу управлять, он в отличие от груза на багажнике отклоняется при необходимости вместе с моей тушкой (весящей 90 кг) влево-вправо независимо от наклона велосипеда. Только вот что в электричке сидеть с ним на коленях не очень удобно. Но на фоне сложностей с перевозкой байка (особенно по сравнению с самокатом) это сущие мелочи.
30 уже тяжело увезти и на велосипеде (нарушается равновесие)Я полагаю, тут имеет значение относительный вес (по сравнению с весом райдера). Мне 30 кг на багажнике не особо мешают, разве что при заезде на горку градусов в 30 (бывают такие радом с лестницами) есть ощущение, что переднее колесо может оторвать от земли. Но я вешу 115 и еще велосипед примерно 22.
Такой велосипед нужен мне. У меня нет никакого желания стоять на самокате, а есть желание отказаться от машины на сезон плюс получить возможность утром и вечером по дороге размяться без необходимости таскать с собой сменную одежду. И такой вел, с ассистом, прекрасно решает мои подзадачи в рамках добраться до работы.
UFO just landed and posted this here
Не вижу причин запрещать «промежуточные звенья» между полноценным мотоциклом и велосипедом. Проблема не в моторах а в том как с ними обращаются, а обычный велосипед на пешеходной дорожке не менее опасен чем моторизированный. В любом случае оптимально под велосипеды строить велодорожки. Это решение которое удобно всем.
UFO just landed and posted this here
Велодорожки? Вы видели хоть одну реально работающую велодорожку?
В последнее время их сделали довольно много, но по ним гуляют мамаши с колясками, собаками и детьми. А велосипедисты вынуждены ехать по дорогам или тротуару — он просто шире, объехать пешехода на нем удобнее, чем коляску с мамашей на велодорожке.
В последнее время их сделали довольно много, но по ним гуляют мамаши с колясками, собаками и детьми. А велосипедисты вынуждены ехать по дорогам или тротуару — он просто шире, объехать пешехода на нем удобнее, чем коляску с мамашей на велодорожке.
UFO just landed and posted this here
Вас обидела какая-то школота и вы активно начали ратовать за то чтобы «запретить все и вся»? По-моему это та же логика которой у нас руководствуется Роскомнадзор.
В центре Питера та же проблема. Только заканчивается дождь — сразу приходится уворачиваться от велосипедистов (обычных, не электро) и самокатчиков.
Вам доводилось по пешеходке гонять на веле под 35 км/час или на самокате среди машин под 60 км/час? Увы, но неадекватов всегда хватает… Но называть данные велы мопедами — немного самоуверенно… Если у этих электровелов выдавить полную мощность в 350 ватт на постоянку, то батарея очень быстро садится — ну километров 40 вы проедете и все… Поэтому большие пробеги и скорости только в режиме ассистента.
На простом шоссере скорости до 35 км/час обычное дело…
На простом шоссере скорости до 35 км/час обычное дело…
только в застёгнутом мотошлеме
Сам не пробовал, но, по-моему, крутить педали в мотошлеме — мазохизм
Не, вполне нормально. Голова взмокнет, но это не ощущается пока поездка не закончится, благо что пот в нормальном шлеме не стекает к глазам.
Даунхильщики и дёртеры ездят же в фулл-фейсах и ничего.
Обратим внимание на вилку и её демпфер:
Ход вилки – 110 мм, в качестве демпфера использован популярный «ABS+».
Это — воздушно-масляный демпфер. Воздух выполняет роль пружины, а масло гасит колебания.
Воздушно-масляный тут амортизатор, т.е. вилка. Воздух — пружина. Масло — демпфер. Пружина и демпфер вместе — это и есть амортизатор.
Вилка тут — какая-то неизвестная мне, точно лень гуглить. ABS+ — это именно демпфер, который работает только на масле, а воздух в другой ноге вилки.
Поправьте, если ошибаюсь.
UFO just landed and posted this here
Покрышка Michelen Country RACER. Мишелен имеет стопицот велопокрышек с наванием Кантри и продолжение названия её и определяет.
АКБ конечно просто швах 10-13 А*Ч при 36 вольтах за такие бабки… тоскливо, особенно зимой.
Эта техника не для зимы… А в заданных режимах использования аккумулятора вполне хватает…
UFO just landed and posted this here
Никто не запрещает кататься зимой, но конструкторы вела просто на это не рассчитывают… Да и мне кажется, что зимой удобнее вел с передним электроприводом — полный привод гораздо эффективнее будет…
UFO just landed and posted this here
Хм, а риск навернуться не увеличивается ли, если переднее колесо шлифовать начнет?
Наоборот, риск навернуться уменьшается — перед не зарывается… А при помощи ногами имеется полный привод.
Ну, разве что если это такая зима… По моему опыту, зимнее покрытие в подавляющем большинстве случаев — это очень-очень-очень хорошо утрамбованный снег. Почти как лед. Или то же самое плюс снежная каша поверх.
А песок летом? По нему ездить тоже лучше на полном приводе…
Да примерно та же история… не попадается. Разве что на пляже можно его найти.
UFO just landed and posted this here
Nokian Hakka 300 и 300SW — четырехрядка.Посмотрел на нее, очень похожа на мою Suomi Tyres Extreme, только шашки чуть по-другому расположены и шипов у меня на несколько штук меньше. Ну как бы, производитель-то один… И да, я своей тоже доволен, держит почти как летом. Максималку точно не помню, где-то в районе 40, дальше встречный ветер тормозит. Экстренное торможение с 25км/ч получилось как-то раз около 4 метров, да и вообще с торможением проблем особых нет. Только ниже 27 градусов я на ней не ездил — у меня масло в тормозах начинает сильно густеть.
Проблемных покрытий три — снежная каша, обледенелые колеи и тот тип гололеда, который с виду похож на сухой асфальт, тут бывает снос колеса. Хотя, у меня сомнения, что в этих условиях вообще будет хорошо держать что бы то ни было. И вот как раз насчет этих случаев у меня и были сомнения насчет срыва колеса в шлиф.
по ПДД электросамокаты находятся на грани правового поля. Они могут попадать под понятие велосипед и мопед. Прямо к пешеходам они не относятся.
Наиболее популярные сейчас виды личного электротранспорта – электросамокаты и электровелосипеды.Это исходя из общего числа единиц на улицах города N или числа «обзоров» на сайтах контор, торгующих оными? ;)
Современные тенденции — интегрированный аккумулятор в раму и мотор в каретке: Bosch, Shimano steps, Brose. Мотор-колеса вымирают…
Ну если ездить только 20-30км, без подъемов более 15°, то да. Больше в раму не засунешь.
UFO just landed and posted this here
так на этом тоже нужны. если по чесноку и по букве закона.
А зачем нужны? ну затем, чтобы внезапно въехать туда, куда без них не поехал бы. и доехать туда, куда без них не хватит сил.
Я просто к тому, что за те же 2000 уе покупается намного более мощный аппарат, с динамикой мотоцикла. И там тот же ассистент в общем-то.
Вот канал человека, который собирает такие штуки. www.youtube.com/user/26rusphotographer/videos?disable_polymer=1
А зачем нужны? ну затем, чтобы внезапно въехать туда, куда без них не поехал бы. и доехать туда, куда без них не хватит сил.
Я просто к тому, что за те же 2000 уе покупается намного более мощный аппарат, с динамикой мотоцикла. И там тот же ассистент в общем-то.
Вот канал человека, который собирает такие штуки. www.youtube.com/user/26rusphotographer/videos?disable_polymer=1
У буржуинов уже вобщем сложилась правильная и стройная система классификации электроприводных средств индивидуальной мобильности, применительно к велосипедам — те, что имеют режим поддержки до 25 километров в час и не едут без вращения педалей считаются велосипедами со всеми вытекающими юридическими последствиями, то есть не требуют прав управления, ездят по велодорожкам etc. Те же, которые позволяют ехать на чистом электрическом ходу приравняны к электроскутерам и почти везде их использование ограничено использованием дорог, шлемов и наличием прав. В реальной жизни, разумеется, никто не станет бросаться за каждым велосипедистом на велодорожке, заподозрив их в нечестной игре, но в случае любого конфликта и разбора полётов может достаться неслабо. У нас в РБ умалишённые законодатели придумали выгнать любые велосипеды на тротуары, в результате ходить пешком стало просто опасным, в холода это скользко и мерзко, а в теплый сезон всюду летают безбашенные фиксеры, электровелы, самокаты и прочие моноколёса. Если у кого-то из вас возникнет светлая иллюзия, что это неплохая мысль — приезжайте в Минск попробовать, каково это, пока граница не вернулась.
Задолбали рекламой
А меня бомбит с другого. С рулей. С какого момента на почти ВСЕ велосипеды стали ставить эти убогие палки? Это для чего? Объясните мне, как человеку, который сел на велосипед в 6 лет, и я до сих пор езжу ежедневно. Когда я купил свой первый велосипед с «палкой», через 3 часа езды у меня заболели суставы локтей. Через неделю езды я выкинул «палку» и поставил нормальный, изогнутый руль. Я верю, что спортсменам для высоких достижений, или людям, которые реально ездят «по горам» такая посадка «кверху жопой» с чудовищной нагрузкой на суставы может быть полезна, но к чему она обычному человеку для легких поездок по городу или неспешной лесной прогулки? Я каждый день вижу, как люди ездят «кверху жопой», убивая свои суставы, испытывая жуткие неудобства из-за наклона тела. Ведь в таком положении просто невозможно наслаждаться ездой на велосипеде, и несравнимо с тем, когда ты расслабленно держишься за руль, восседая на удобном седле (а не на этой палке, но я ее сразу сменил, поэтому к ней у меня претензии не накопились). Объясните на словах, не минусуя (как это обычно принято).
UFO just landed and posted this here
Это просто мода на горные велосипеды (mountain bike, MTB). В конце 90-х, когда начали завозить в Россию велосипеды из-за рубежа, маунтинбайк был в моде, соответственно привозили горные велосипеды. Соответственно закрутился замкнутый круг — больше всего в продаже горных велосипедов, значит их покупают, значит на них есть спрос, значит их и продают. Причём, большинство покупает их просто клюя на маркетинг — «спортивный» внешний вид, 24 (27, 33) скорости, амортизаторы и т.д.
Затем оказывается, что в городе спортивная посадка не очень удобна, а руль не поднять. Опускают седло, ездят так, что в нижнем положении ноги полусогнуты. Спортивное узкое седло — жёсткое, его надо подбирать индивидуально. Вместо этого его меняют на мягкий «диван». Оказывается, что из 33 скоростей реальных 16, и логика переключения нелинейная. В результате используются 5-7 скоростей (а один мой знакомый вообще переключал только передние звёзды, оставив сзади среднюю). Амортизатор нужен только на бордюрах, которые встречаются всё реже, при этом он добавляет веса. Широкие злые шины на асфальте тоже особого смысла не имеют.
Это не говоря уже о том, что часто народ берёт дешёвые ашанбайки, внешне они выглядят как настоящие велосипеды (с крутыми наворотами!), но реально являются лишь частично действующими макетами.
При этом хороший ситибайк купить в регионах сложнее, их практически не привозят в магазины. Под них сложнее купить покрышки и камеры, нормальную резину под 28" приходится заказывать в интернет-магазинах. Планетарки, динамо-втулки и роллерные тормоза тоже терра-нова для местных магазинов, чаще всего про них даже не слышали.
Затем оказывается, что в городе спортивная посадка не очень удобна, а руль не поднять. Опускают седло, ездят так, что в нижнем положении ноги полусогнуты. Спортивное узкое седло — жёсткое, его надо подбирать индивидуально. Вместо этого его меняют на мягкий «диван». Оказывается, что из 33 скоростей реальных 16, и логика переключения нелинейная. В результате используются 5-7 скоростей (а один мой знакомый вообще переключал только передние звёзды, оставив сзади среднюю). Амортизатор нужен только на бордюрах, которые встречаются всё реже, при этом он добавляет веса. Широкие злые шины на асфальте тоже особого смысла не имеют.
Это не говоря уже о том, что часто народ берёт дешёвые ашанбайки, внешне они выглядят как настоящие велосипеды (с крутыми наворотами!), но реально являются лишь частично действующими макетами.
При этом хороший ситибайк купить в регионах сложнее, их практически не привозят в магазины. Под них сложнее купить покрышки и камеры, нормальную резину под 28" приходится заказывать в интернет-магазинах. Планетарки, динамо-втулки и роллерные тормоза тоже терра-нова для местных магазинов, чаще всего про них даже не слышали.
Правильно. Потому, что я смотрю на все эти новомодные планетарные городские велы с белой резиной покрышек и седлом Аля Брукс, но не брукс с ценником от 40к и думаю: а за что такие деньги? Если бы они стояли дешевле норм mtb, но они дороже или столько же стоят, хотя технически в них намного меньше сложных узлов и компонентов. Ну и зачем это брать? Правильно не за чем.
Насчёт ашан-байков. Видел тут видео: на них съезжали ДХ с Айпетри. Поменяли только тормоза и покрышки)) не развалились. Внезапно!
Неужто на тех самых ашанах-двухподвесах, взятых в Ашане за 10-12 тысяч рублей? Впрочем, на один спуск их может и хватить.
https://youtu.be/Kra-JVxkEtM
Похоже на то. Там не первое испытание этих велов.
Угу. Вел за 10к, тормоза за 10к, шины за 5к, педали за 5к. И медленно сползти с горы, чтобы случаем не лопнула рама.
Показательно было бы взять вел прямо из магазина, настроить его, ничего не меняя и съехать в обычном режиме.
Или просто накатать на таком веле пять-шесть тысяч километров без замены комплектующих.
Показательно было бы взять вел прямо из магазина, настроить его, ничего не меняя и съехать в обычном режиме.
Или просто накатать на таком веле пять-шесть тысяч километров без замены комплектующих.
в предыдущих видео есть ДХ-тесты стока.
Никто не обязывает ставить именно гидравлику за 10к. Возможно б.у. варианты дешевле. А уж б.у. педали вообще не вопрос за косарик.
(шины это вообще расходник, особенно на ДХ как я понимаю)
Насчёт скорости спуска: ну покажите видео, как надо там ездить в вашем представлении :-)
Никто не обязывает ставить именно гидравлику за 10к. Возможно б.у. варианты дешевле. А уж б.у. педали вообще не вопрос за косарик.
(шины это вообще расходник, особенно на ДХ как я понимаю)
Насчёт скорости спуска: ну покажите видео, как надо там ездить в вашем представлении :-)
Показательно было бы взять вел прямо из магазина, настроить его, ничего не меняя и съехать в обычном режиме.Было (правда, видео на английском)
Справедливости ради, на ютубе полно сравнений Walmart-bike'ов с нормальными горными. Причём львиная доля из них «пришли в магазин, взяли вел, проехались по трассе, посмеялись над качеством, выбросили то, что осталось от вела».
UFO just landed and posted this here
Ну так на фоне MTB все эти обычные велосипеды очень сильно выделяются — своим комфортом, особенно если в магазине дают прокатиться перед покупкой. Люди, не понимающие, по сути, что эти велосипеды должны стоить в два раза дешевле MTB готовы платить за комфорт — и они правы, ведь выбора, по сути, нет. Либо ты покупаешь MTB за 20к и вкладываешь еще 10-15, чтобы поставить туда руль, седло, крылья, багажник и свистелки, либо сразу платишь 40к без гемороя. Я после покупки MTB еще несколько лет ставил на него разные крылья, пока не нашел нормальные, а их найти очень сложно — все думают: раз ездят другие на «палках» без заднего крыла по дождю — не стоит и мне заморачиваться — проще же одежду постирать вместе с рюкзаком.
Евгений, я вам скажу как человек, который пользовался ашан-байком и до сих пор иногда чинит подобное соседям. Их проблема не в том, что они разваливаются, их проблема в том, что их использование превращается в постоянный ремонт. Даже если вы возьмёте дешёвенький Cube или Мериду, вы будете гораздо реже ремонтировать свой вел (при условии одинаково ухода).
У ашан-байков отвратительное крепление всего и вся. У них отвратительная вилка, у «двухподвесов» вместо нормальных соединений рамы в шарнирах — просто болт и пара пластиковых шайб. И амортизатор у них — просто стальная пружина (что очень опасно, т.к. даже простая кочка уже может вышвырнуть из седла).
Можно ли съехать на ашан-байке с трассы так, что он не развалится? Да. Можно ли его при этом использовать так же долго, безопасно и комфортно как нормальный вел? Нет.
У ашан-байков отвратительное крепление всего и вся. У них отвратительная вилка, у «двухподвесов» вместо нормальных соединений рамы в шарнирах — просто болт и пара пластиковых шайб. И амортизатор у них — просто стальная пружина (что очень опасно, т.к. даже простая кочка уже может вышвырнуть из седла).
Можно ли съехать на ашан-байке с трассы так, что он не развалится? Да. Можно ли его при этом использовать так же долго, безопасно и комфортно как нормальный вел? Нет.
Я это понимаю. Одна-же люди берут и ездят на этом как-то. Вижу на улицах.
За эти деньги ничего лучше из нового нет. Конечно лучше купить б.у. форвард чем сновья ашан. Но…
За эти деньги ничего лучше из нового нет. Конечно лучше купить б.у. форвард чем сновья ашан. Но…
Но когда треснет рама на б/у велосипеде на скорости… вместе с ней могут треснуть и ваши кости. Я бы не советовал брать б/у.
С чего это ей треснуть? Люди на б.у. катают по городу преимущественно.
Откуда вы знаете, что с велосипедом делал предыдущий владелец?
Ну если он визуально цел, то какая разница?!
Разница, очевидно, в том, как долго он будет таковым (целым) оставаться… Накопление усталости, все дела. А у алюминия, например, даже предела выносливости нет, и не стоит вопрос, треснет ли он, а только когда это произойдет. Если предыдущий владелец выжимал из велосипеда все соки, то это может произойти гораздо раньше.
Большинство людей и за велом не ухаживает, катает со ржавыми цепями, поскрипывая при езде. Для многих «едет — и ладушки», а удобство и надёжность уже дело десятое.
Что поделать.
Что поделать.
Скажу по себе, что от MTB руля действительно болят запястья. Но на счет удобства городских велосипедов не согласен. У меня циклокросс, это отличная посадка и удобный руль-баран. Можно ехать несколько часов и ничего не болит, для спины такая посадка более безопасна, чем прямая, потому что спина наклонена вперед и нет ударных нагрузок на позвоночник.
Педали здесь – комбинированныеЭто не комбинированные. Это классические «контакты», в одну сторону которых воткнуты пластиковые эрзац-топталки. ЕМНИП, такие платформы даже уже идут в комплекте с некоторыми контактными педалями.
Цена велосипеда – 119990 рублей
Итить-педалить, за такую цену совершенно не понятно зачем оно надо.
Итить-педалить, за такую цену совершенно не понятно зачем оно надо.
Sign up to leave a comment.
Какие бывают электровелосипеды (групповой обзор в двух частях пяти моделей двух производителей), часть 1