Comments 61
Судя по фото кабель-менеджмента этот узел надо сразу закрывать чем-то, т.к. в раме есть дырки, а в условиях нашего климата там сразу окажется влага, грязь и пыль
В данном случае на батарею желательно монолитный резиновый чехол. Не удивлюсь, если его продают за отдельные 1к вечно деревянных.
Я так понимаю, основное преимущество электровелосипеда полностью перед электронавесом на обычный велосипед — это кабель-менеджмент?
основное преимущество электровелосипеда полностью перед электронавесом на обычный велосипед — это кабель-менеджмент?
В данном случае основное преимущество название марки сбоку. Твиттер, ламборджини… что там у нас ещё из китайского ездит вокруг?
У этого велосипеда да — кабельменджмент. А еще бывают рамы где место под аккумулятор придумотрено и дроппауты усиливать не надо под мощный мотор.
По сути так и есть. Плюс не нужно платить за лишние детали (втулка, заменяемая на мотор, спицы другой длины и пр.).
Опять подмена понятий. Если мотор 350Вт и работает до 35км/ч, то по российским ПДД (да и правилам многих других стран) это уже не электровелосипед, а электромопед, со всеми вытекающими — правами, мотошлемом, движением только по ПЧ.
«Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Вы не совсем правы.
В соответствии с российскими Правилами дорожного движения, к велосипедам относятся транспортные средства, кроме инвалидных колясок, которое имеют по крайней мере два колеса и приводятся в движение, как правило, мускульной силой. Также велосипед может иметь электромотор мощностью не более 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. Если эти параметры превышены, то транспортное средство уже признается мопедом. Но при этом законы для него остаются «велосипедными»: не нужна регистрация в ГИБДД и полис ОСАГО. Все это нужно только при мощности свыше 4 кВт (5,44 л.с.).
Как только человек слезает с велосипеда, он сразу превращается в пешехода, даже если ведет свое транспортное средство рядом.
Но при этом законы для него остаются «велосипедными»: не нужна регистрация в ГИБДД и полис ОСАГО.
Но нужны права и шлем.
Но при этом законы для него остаются «велосипедными»: не нужна регистрация в ГИБДД и полис ОСАГО.
Но требуются права (минимум категории M), застёгнутый мотошлем и движение только «по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов». При этом неважно, используется ли в данный момент для движения электромотор или нет, это всё равно мопед.
Что-то про права упустил. Спасибо.
А насчёт шлема — это у меня и для меня по дефолту, без него на велике не езжу ни в городе, ни вне города.
Нет, конечно, КК корзинка с козырьком, разумеется. В мотошлеме я ездил на санях или ватрушке, прицепленным к а/м. Но это уже из другой оперы.
При этом неважно, используется ли в данный момент для движения электромотор или нет, это всё равно мопед.


Важны текущие настройки мотора, которые он выдаст на динамостенде в случае проверки. Если он настроен на 250Вт и 25км/ч, то он велосипед. А перенастроить его очень просто.
Никто не будет загонять на стенд. Паспорт на мотор есть? Что написано? 350Вт — значит мопед. Паспорта нет? Смотрим данные по модели двигателя.
Если же появится много таких хитрецов, то есть шансы получить израильский вариант, причём для всех, независимо от мощности мотора.
Да знаете, по-моему уже пора…
Люди по-хорошему нифига не понимают

Паспорта нет? Смотрим данные по модели двигателя.
Что мешает шильдик модели срезать дремелем? Или просто сказать, что она модифицирована путем настройки прошивки (это если веришь в законопослушность ментов). С точки зрения законы ты прав.

Товарищ из Германии рассказал, что проверяют именно на стенде. А в России пока не проверяют никак.
Хмм… Опыт автовладельцев ничему не учит?
Чем больше «сильно хитрых», тем быстрее введут различные меры ограничения, с правами, номерами, техосмотрами, страховками и т.п.
Лет десять назад была куча мопедов с движками от 70 до 180 кубиков, усиленно косивших под «полтинники», сейчас по крайней мере в крупных городах такого почти нет.
Тогда ещё вообще на мопедах можно было без прав гонять и куча народа билось. Из-за этого на все мопеды сейчас права нужны.
Теперь из-за этих идиотов — либо вообще запретят, либо так же начнут требовать права и изымать нарушителей. Даже если у тебя 250 ватт и мотор работает до 25 км/ч. Потому что все больно хитрые.
либо так же начнут требовать права

Насколько я знаю, любая категория (в том числе B) позволяет кататься на девайсах М-категории. Так что если есть машина, то проблем даже с мощным электровеликом быть не должно. А шлем… ну тут уж каждый сам для себя решает, но по-моему это что-то из разряда очевидного :)
. А шлем… ну тут уж каждый сам для себя решает, но по-моему это что-то из разряда очевидного :)
Шлем для велосипеда и шлем для мотоцикла — две больших разницы.
Насколько я знаю, любая категория
Не совсем:
Обратите внимание, что удостоверение тракториста-машиниста и иностранные водительские права не позволяют управлять мопедами.
Только надо не забыть, что управляя мопедом в случае нарушения ПДД ты как раз таки правами рискуешь? А вот велосипедисты любят ездить не по правилам…

А другой вопрос уже как к администрации:
Относительно рекламы
а насколько корректно разрешать рекламу сомнительных с точки зрения законности товаров на данном ресурсе? как у них сертификаты оформлены и т.п.?
другой вопрос уже как к администрации

Ну мы же не можем проверять сертификаты на каждый продукт у каждого клиента ) Да и способов обойти это было бы много. Так что пусть всё остаётся на совести компаний.
Насчет проблем. Для бензинового транспорта есть такая ерунда, что он может считаться «спортинвентарем» — и тогда его эксплуатация на дорогах общего пользования запрещена. Интересно, как тут.
Конкретно на этом мопеде выезжать на дороги общего пользования вообще нельзя.
ПДД:
2.3. Водитель транспортного средства обязан:
2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем — Основные положения). ...

Основные положения:
11. Запрещается эксплуатация:
— автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);

Перечень:
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Так что предварительно необходимо пройти техэкспертизу, которая даст разрешение на эксплуатацию. Либо кататься только по бездорожью.
По этим «положениям по допуску», по идее, и на обычном велосипеде нельзя выезжать на дорогу (если на нем нет светоотражателей и звукового сигнала), но велосипедистов не ловят. Проблема мощного электровелосипеда, на мой взгляд, в том, что это гораздо больше мотоцикл, чем велосипед, соответственно внимания ГИБДД к нему будет больше. Ну и как бы логично, убиться на нем самому или убить кого-то при столкновении все-таки проще. Ну и вопрос, вот, допустим, купил я себе что-нибудь такое, киловатта на 3, на 5. И все вроде здорово, быстро, весело, бесшумно… А легально-то ездить я вообще смогу на этом?
Сможете. Если купили серийный агрегат, то вопросы сертификации на изготовителе. Если хотите сколхозить что-то своё, то сначала идёте в ГиБДД, оформляете заявление на внесение изменений в ТС, затем на техэкспертизу, где получаете (или не получаете) свидетельство соответствия, затем снова в ГиБДД на регистрацию изменений.
Правда, подозреваю, в ГиБДД сильно удивятся.
Если мотор до 4 кВт, то это мопед. Получаете права, покупаете мотошлем и ездите, соблюдая ПДД.
Если 4кВт или выше, то это уже мотоцикл. Тут уже нужна конкретная категория в правах и регистрация транспортного средства в ГиБДД с получением номерных знаков.
Такие велосипеды без электромотора закупаются по 10-12 тысяч, а то и дешевле.
Надо сразу понимать, что тут обвес самого начального уровня и спустя год большая его часть придет в негодность
Ээээ. Гидравлические тормоза — это уже далеко не самый дешевый обвес.
От 15 тысяч в розницу вел с гидравлическими дисковыми тормозами проверив две ссылки в поиске яндекса…
Смотрите класс обвеса Shimano. Это очень сильно влияет на цену.
Там был вопрос о признаке не самого дешевого обвеса — гидравлических тормозах. Ну ок, стелс с шимано асера/алтусом и гидравликой — аж 17 на яндекс.маркете.

Ниже есть мой ответ о стоимости в розницу кита для апа, батарейки и велосипедов а-ля штерн/аутлеп/мангус/канондайл.
При подборе электровелосипеда по параметрам: класс обвески (Alivio дороже, чем Acera, кстати), ёмкость аккумулятора, мощность двигателя и пр., цена примерно такой и получится. При самостоятельной сборке можно чуть сэкономить. Но ведь и кит киту рознь: начиная от банок с бмс и заканчивая з/у. Кроме того, кабели уже в раму не спрячешь.
При самостоятельной сборке можно чуть сэкономить.
Вот это и удивительно. Ведь производителю все эти компоненты доступны дешевле, чем покупателю в розницу. А в итоге вы сами и подтверждаете, что готовый велосипед дороже покупки в розницу велика и китов отдельно, при том, что человеку на сдачу останется ещё и колесо (либо переднее, либо заднее) с возможностью быстрой переделки велосипеда обратно в неэлектрический…
Не, понятно такая подача от бреНдовой фирмы и т.п.
Но мы на гиковском ресурсе. А бренд у вас написан — Твиттер, что само по себе вызывает у велосипедистов смешки насчёт использования именитых брендов на китайских великах. Вот ещё литых дисков, правда, не хватает…
Ведь производителю все эти компоненты доступны дешевле, чем покупателю в розницу.
Тут нюанс. Покупатель может, например, сильно сэкономить, взяв компоненты предыдущего поколения (выпущенные 2-3 года назад), а производитель — нет (потому что не сможет закупить промышленную партию). Хотя для «свежих» компонентов — да, странно, обычный велосипед из них собирать по запчастям жутко невыгодно по сравнению с покупкой готового.

В качестве версии — какой-нибудь Stels, возможно, за счет существенно больших объемов продаж, может покупать комплектующие сильно дешевле, чем рекламируемая компания. Да и вообще, они многое могут сами производить. В конце концов, у них все алюминиевые части брендированные.
Почему hardware такое устаревшее? Tapered head tube, thru axles, boost — ничего этого нет…
Это, по сути, не горный велосипед (сама Shimano где-то в базе знаний у себя писала, что все, что ниже Deore — «прогулочный» обвес), зачем ему все это?
Не каждый может себе позволить XTR. Но всегда можно выбрать обвеску по кошельку.
Если спереди 3 звезды, а сзади 9, то это вовсе не означает, что в велосипеде 27 скоростей. Ведь никто не перемещается включив спереди самую большую звезду и сзади самую большую! При езде на самой большой звезде спереди необходимо включать одну из 3-4х самых маленьких звёзд сзади, при езде на средней звезде спереди нужно переходить сзади на звёзды 3-7, ну а на самой маленькой спереди стоит включать сзади 7-8-9. Именно при таком положении цепи она меньше всего изгибается и меньше изнашивается. Так что извините за исправление, но «скоростей» на любом из «многозвёздочных» велосипедов всего 9-11, не более. Можно с дуру ехать на любой звезде спереди и сзади, но цепь и механизмы её переключения раньше выйдут из строя.
Я об этом узнал после 10 лет эксплуатации велосипеда с 21 скоростью.
А я при покупке велосипеда смотрел обзоры и там об этом говорилось.
Но когда просят прокатиться и я об этом говорю, то смотрят как на идиота.

Только электродвигатель250Вт это 10к и хорошая батарея с контроллером хотя бы 15Ah 36V это 12-15к. Вел, работы по установке, контроллер, газульку, зарядку придётся выиграть в "поле чудес"

Батарея с контроллером — 50 банок 18650 получается, ёмаё. Немало. В розницу как бы не 25-30 к набегает.
Стесняюсь спросить — вы хотите убедить покупателя, что весь обвес приходит уже настроенным, и трогать ничего не надо (настройка переключателей и манеток, прокачка тормозов), или просто забыли об этом упомянуть?
Прокачка тормозов не нужна. А переключатели, конечно, требуют настройки при покупке велосипеда «в коробке». При заказе в магазине можно попросить продавца заранее собрать и настроить велосипед. Это бесплатно.
Ну, видимо, ужимались по цене. Хорошо еще, что переключатели не внегрупповые какие-нибудь. Вилка, похоже, выбрана путем сортировки списка вариантов по цене… Шатуны под квадрат… Обода безымянные… Интересно, сколько стоит отдельно мозги, батарея и мотор. В принципе, если на, собственно, велосипед бюджет был тысяч 15-20, то, в общем-то, довольно пристойно все выглядит.
В интернет-магазине вот прям щаз навскидку: 12к за 350 ваттное мотор-колесо, контроллер и курок газа, 19к за батарею 36В х 12.5Ач в съемном боксе. Зарядку только не искал.

По великам: 31к какой-нибудь мангус или канондайл прошлого года, а какой-нибудь аутлеп (бренд триалспорта, то бишь китай конкретно под это магазин спорттоваров делает) с альтусами и гидравликой — 26к. Штерн спортмастеровский (то бишь примерно тоже самое, но для спортмастера) — от 24к.
Всё это не на производстве цены, а вот, готовое в реализации.
Шатуны под квадрат… Обода безымянные…

Не совсем так. Полая каретка Retrospec, обода RS-300 их же. Плюс очень приличная рама.
Значит, описание в статье неточное, там «квадратные отверстия» и марка обода не указана.
Для себя пришел к выводу, что велосипедам не нужен электропривод, а электродивайсам не нужны педали. Электромотор не добавляет к велосипеду практически ничего кроме веса и стоимости.
Добавляет возможность на велосезон отказаться от машины и ездить до работы без нужды отыскивать душевую и возить запасной комплект одежды.
Да, я уже слышал этот аргумент, но никак не могу его понять. У меня за окном двухмиллионный город каждое утро ездит на работу на великах и в платьицах, и в пиджачках, и в чем угодно на самом деле. Да и сам я не без греха ) Но наверное для кого-то это действительно важно.

Хотя сам бы я в этом случае скорее всего выбрал электросамокат. По городу гораздо более практичный дивайс на мой взгляд. И в общественный транспорт легче попасть, и на такси вернуться, да даже до каршеринга подъехать и положить его в багажник.
Смотря где работать относительно жилья, смотря какой рельеф плюс смотря есть на работе душ или нет. Для полумиллионика 17 км в одну сторону с двумя холмами — и я на работу приезжал мокрый напрочь, благо не производстве душ есть и с утра он никому не нужен.
Выше написали про 17 км в одну сторону, у меня чуть меньше, два отрезка, разделённых электричкой — 12 и 3 км. Электросамокат попросту не проедет столько.
Хотя современный может и проедет, не слежу за ними.) Но велик с ассистом — это в том числе и физическая нагрузка, которую можно дозировать по необходимости.
С подзарядкой на работе даже ксяоми (20-25 км) осилит. Но есть и более ёмкие модели.
С другой стороны у ксяоми и складной электровелик за не сильно дорого есть, который ещё и в то же метро, например, пронести можно.
Only those users with full accounts are able to leave comments. Log in, please.
Information
Founded

1 January 1991

Location

Россия

Employees

31–50 employees

Registered

4 July 2016