Comments 80
эта картинка больше бы подошла
Лучше эта:
UFO just landed and posted this here
Про поворотники на БМВ: они сделаны не совсем так, как у других автомобилей, чтобы ими правильно пользоваться, нужно прочитать инструкцию, что большинство покупателей бмв не делает.
у меня нет БМВ, и, соответственно, инструкции. Можно кратко изложить?
1. поворотник физически не защёлкивается в отклонённом положении
2. отщёлкивается когда руль встаёт в 0, а не после определённого градуса вращения
3. чтобы отщёлкнуть вручную, нужно нажать в ту же сторону (а не в обратную)
Обычно людей, которые до этого ездили на нормальных машинах, это вводит в ступор и они просто боятся трогать ручку поворотников, в лучшем случае используют короткое мигание (три сигнала). Если вы видите на дороге бмв, который мигает сигналами в разные стороны, как новогодняя ёлка, то значит за рулем человек который впервые сел в такую машину.
2. отщёлкивается когда руль встаёт в 0, а не после определённого градуса вращения
3. чтобы отщёлкнуть вручную, нужно нажать в ту же сторону (а не в обратную)
Обычно людей, которые до этого ездили на нормальных машинах, это вводит в ступор и они просто боятся трогать ручку поворотников, в лучшем случае используют короткое мигание (три сигнала). Если вы видите на дороге бмв, который мигает сигналами в разные стороны, как новогодняя ёлка, то значит за рулем человек который впервые сел в такую машину.
Спасибо. Забавная конструкция.
Ну не только на BMW такое, их вообще вроде Opel придумал. Не так страшно все, максимум неделя чтобы привыкнуть, потом обычные кажутся неудобными.
Учитывая, что бимеры меняют машины только на бимеры, я думаю у них было полно времени чтобы привыкнуть, т.ч. сдается мне, причина не в этом.
Учитывая, что бимеры меняют машины только на бимеры, я думаю у них было полно времени чтобы привыкнуть, т.ч. сдается мне, причина не в этом.
поворотник физически не защёлкивается в отклонённом положении
чтобы отщёлкнуть вручную
Ээ… Как можно отщёлкивать вручную, если он не защёлкивается? Не вполне понятно.
1. поворотник физически не защёлкивается в отклонённом положенииЭто точно на всех бмв? Брали не раз в прокате — никаких отличий от «обычной» машины не замечали. Особенно 1 и 3 пункт смущает, т.к. 2 пункт можно было и не обратить внимание, а вот 1 и 3… Уверены что на всех бмв так?
2. отщёлкивается когда руль встаёт в 0, а не после определённого градуса вращения
3. чтобы отщёлкнуть вручную, нужно нажать в ту же сторону (а не в обратную)
Нет, не у всех. У некоторых старых и у многих машин в кузове G** стоят обычные поворотники.
P.S.: если быть точнее, то появилось это в поздних кузовах E (в e90 точно уже было), во всех (почти?) F-ках. В G-серии я видел и такие и «классические». Не знаю, опция ли это, или решили отказаться от такого механизма.
P.S.: если быть точнее, то появилось это в поздних кузовах E (в e90 точно уже было), во всех (почти?) F-ках. В G-серии я видел и такие и «классические». Не знаю, опция ли это, или решили отказаться от такого механизма.
Выпуск беспилотных автомобилей на дороги общего пользования потребует изменений в ПДД. На первых порах, возможно, введение выделенных полос движения, своих светофоров или целых проезжых частей. Думаю, что человеческие фишки, типа прижаться-пусти я перестроюсь, не будут реализовываться-поведение в потоке будет более "простО и линейно", чтобы не создавать ИИ дополнительных переменных.
Выпуск беспилотных автомобилей на дороги общего пользования потребует изменений в ПДД
Вначале (отсчет уже идет) беспилотность будет дорогой и престижной опцией.
Потом эта опция будет в каждом авто, но владелец будет иметь выбор — использовать ее или нет.
Как только критическая масса будет достигнута (лет через десять-пятнадцать, может раньше) — использование автоматического вождения станет обязательным (вот тут и будут внесены принципиальные изменения в ПДД), вначале в части стран, затем повсеместно.
В конечном итоге ручное управление автомобилем будет исключено из их конструкции.
Помешать этому сможет только техническая невозможность создания надежного автоИИ, но с этим, я думаю — справятся.
Мой комментарий большей частью о том, что первоначально взаимодействие автомобилей с классическим управлением и беспилотных на дорогах общего пользования будет сводится к минимуму, чтобы исключить сложные сценарии взаимодействия. То есть преднамеренная "беспилотная грубость" исключена.
Мой комментарий большей частью о том, что первоначально взаимодействие автомобилей с классическим управлением и беспилотных на дорогах общего пользования будет сводится к минимуму
Так и я об этом же.
Только я описал наиболее просто реализуемый сценарий этого действия.
Реализуемый теми же методами, которыми родители заставляют капризного малыша делать то, что нужно, а не то, что ему хочется.
Автомобиль с только ручным управлением станет спортинвентарём и скорее всего, эта возможность останется на спецтехнике и внедорожниках без допуска на дороги общего пользования.
Ещё вопрос: естественная просёлочная, лесная дорога без обстановки окажется ли пригодной для развитого автопилота, полностью автоматизирующего движение по обустроенным дорогам? То есть, как поведёт себя автопилот вне обустроенных дорог и вообще сможет ли при необходимости покидать их? Если я ему ткну в условную охотничью заимку ("избу" на топокарте) посреди тайги или просто в любую условную точку вне дорог, попытается добраться или вернёт ошибку? Шасси считаем вседорожным, самый ультимативный вариант это мостовое типа "Патриота".
Если на такую фичу будет спрос, достаточный, чтобы оплатить калибровку автопилота под такие условия — то это будет реализовано.
Скорее всего, будут автопилоты с внедорожным режимом. И видимо, будет ряд вариантов под разные возможности шасси, от кроссоверов до мостовых внедорожников, наиболее ультимативный вариант будет способен работать в условиях полного бездорожья, например, двигаться сквозь лес, оценивая возможность проезда между препятствиями.
Всё что вас интересует
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge
UFO just landed and posted this here
Эту проблему удивительно точно предсказал Николай Носов еще в середине 50xx годов.
Николай Носов всего лишь пересказал функции автопилота, слегка экстраполировав модные тенденции 50-х годов в будущее.
Тема самоуправляемых авто тогда была в тренде (см., например журнал Техника-Молодежи тех лет).
Не "предсказал", а "предположил". Сейчас такой проблемы (ещё?) нет, т.к. автопилота ещё нет.
Мне кажется, это решается проще. Гибдд «поделится» с беспилотными автомобилями базой по правонарушениям. В итоге, беспилотные машины смогут относиться более осторожно к некоторым автомобилям, определяемым по их госномеру. Взамен они будут «работать» на гибдд, фиксируя нарушения ПДД (а также опасное вождение) соседями по дороге. Да, понадобятся соответствующие законы и стандарты.
беспилотные машины смогут относиться более осторожно к некоторым автомобилям, определяемым по их госномеру2050 год, авито. Продам госномер от машины с нарушениями, находится в топ-10 по нарушениям, обеспечивает почти беспрепятственный проезд под городу:)
А если серьезно — плохие водители будут водить еще хуже, т.к. при достаточном количестве беспилотников будут чувствовать что им уступают, а хорошие скорее будут водить чрезмерно аккуратно, т.к. постоянно будут ожидать беспилотник летящий им в бок с целью увернуться от хулигана.
Все же АИ должен быть в этом смысле беспристрастным.
Качество и временнАя глубина предсказания — ключевая вещь безопасного передвижения по дорогам — что для SDV, что для управляемых человеком самоходных колясок. Поскольку узнать, что апостериорное распределение вероятности существенно отличалось от априорного применительно к ДД часто можно только посмертно, то хорошая априорная модель — залог проактивного безопасного вождения. Я как-то писал, что хороший AI должен смотреть на марки, номера типа 666, слышать визги резины и раскрутки моторов, анализировать хаотичные перестроения и детектировать «шашечников», «ср$керов», дрифтеров и прочих псевдоспортсменов еще в задней полусфере и давать команду стрелку-радисту на превентивное уничтожение корректировать свой алгоритм вождения, пока опасность не умчится вперед.
В этом плане приятно слышать, что эти переменные вводятся в дип-лернинг-модели SDV
При этом даже построенные для стиля вождения определенной страны модели могут оказаться неффективными в другом городе, или спустя определенное время — их нужно подстраивать — например, появление агрегаторов-такси + фирм, дающих машины в раскат + массовая «гастарбайтеризация» такси привело в последние пару лет к заметному съезжанию планки качества вождения в мегаполисе (СПб) в целом — типичными явлениями стал проезд на запрещающий сигнал, игнорирования правил расположения ТС на ПЧ, нарушения правил остановки/стоянки, непредоставление преимщества пешеходам. Не уверен, что, например, в Москве, или в Ростове статистическая модель нарушений такая же.
В этом плане приятно слышать, что эти переменные вводятся в дип-лернинг-модели SDV
При этом даже построенные для стиля вождения определенной страны модели могут оказаться неффективными в другом городе, или спустя определенное время — их нужно подстраивать — например, появление агрегаторов-такси + фирм, дающих машины в раскат + массовая «гастарбайтеризация» такси привело в последние пару лет к заметному съезжанию планки качества вождения в мегаполисе (СПб) в целом — типичными явлениями стал проезд на запрещающий сигнал, игнорирования правил расположения ТС на ПЧ, нарушения правил остановки/стоянки, непредоставление преимщества пешеходам. Не уверен, что, например, в Москве, или в Ростове статистическая модель нарушений такая же.
Самое интересное, что алгоритмам машинного обучения не свойственна политкорректность. Нейросетке скормили данные, она в процессе обучения сделала выводы. И скорее всего, эти выводы будут идти в разрез с современными представлениями.
Мне кажется, что беспилотные автомобили будут не только идентифицировать другие автомобили по маркам, но и идентифицировать конкретный экземпляр автомобиля. Тогда, например, ИИ будет правильно выбирать дистанцию (если впереди автопилот, то можно держаться поближе, а если человек, то подальше).
В перспективе общее управление всем процессом будет производить облачный ИИ, учитывая тысячи разных факторов. Например, на расстоянии полкилометра к перекрестку движется скорая и ИИ делает ей «зеленую волну», притормаживая машины на соседних улицах.
В перспективе общее управление всем процессом будет производить облачный ИИ, учитывая тысячи разных факторов. Например, на расстоянии полкилометра к перекрестку движется скорая и ИИ делает ей «зеленую волну», притормаживая машины на соседних улицах.
Между прочим, мужик на КДПВ в том фильме водил машину очень аккуратно.
Интересно, скоро ли появится рейтинг самых грубых беспилотных автомобилей?
А какое дело беспилотнику до грубых водителей? Они еду четко по ПДД, и грубый водитель просто поцарапет свой драндулет и будет чинить его и беспилотник за свой счет… очень быстро дураки на дорогах переведутся, просто по тому, что им никто не будет уступать и потакать их вождению.
Бывают ситуации когда соблюдение ПДД ведет к коллапсу. И разумные водители там ездят не по ПДД. А уступают даже когда имеют преимущество. Но ИИ и разум это разное, да.
Более того, запись с регистратора, ушедшая автоматом в полицию после экстренноого торможения быстро излечит любителей превысить скорость и оттормозить автопилота
Согласен концепт немцов не тормозить, когда перед тобой грубо нарушают ПДД другие водители, мне показался просто отличным. Ну и в целом подстраиваться под таких «гениев» банально дорого.
А сам собственник беспилотной машины захочет, чтобы его машина стояла месяц в ремонте, когда можно было просто пропустить дурака?
Всё будет наоборот. Любая грубость с нарушением правил будет записана автономной машиной и отправленно в полицию. После 2-3 серьёзных штрафов, грубиян будет вести себя как овечка
Вот какие статьи рождаются из-за профессиональной деформации. Предположу, что автор (Lance Eliot) человек технического склада ума, которому мир видится исключительно набором нулей и единиц, а значит — давайте напустим на него статистику и чоньть проанализируем.
Отсюда — самые агрессивные марки автомобилей, сорта пиццы с самым высоким IQ и прочие "исследования".
Источник агрессии — человек, значит анализировать нужно в первую очередь — его. Автомобиль (осмелюсь предположить, что точнее — его цена ) будет лишь повышающим/понижающим коэффициентом, не более. Не исключено, что вообще в рамках погрешности.
Но анализировать человека и его психологию муторно и требует квалификации. Проще посчитать сколько там мазд, ситроенов… :-)
автомобиль (осмелюсь предположить, что точнее — его цена )
Водители убитых в хлам «жигулей» часто отличаются не менее хамским поведением на дорогах, чем водители престижных иномарок.
Более того, как мне кажется — они лидируют в этом плане, так как владельцы дорогих машин, даже полностью застрахованных, все же опасаются повредить свой автомобиль.
Исходя из своего 25-летнего опыта езды на велосипеде по дорогам, согласен с утверждениями опыта статьи — действительно есть марки (скорее — типы типажи) машин с повышенной вероятностью грубого стиля их водителя. В 90-е годы это были "Волги", "Зубилы" — ВАЗы восьмерки и девятки, особенно с задранной задней подвеской и тонированными стеклами, б/у-шные BMW, и почти все джипы. Сейчас из этого зоопарка остались разве что некоторые джипы, зато появились "Газели" и подобные им маршрутки, а также старенькие б/ушные иномарки с тюнингом и тонированными стеклами. И когда еду по дороге, стараюсь держаться подальше от подобных авто.
«Волги» были не «грубые», они были «тупые». Типичным поведением для волговодов было ехать «по двум полосам», либо мешать другим образом (в т.ч. и с парковкой). «пацанские зубилы» — те действительно «безбашенные». как и «боевые машины воров» (подержаные BMW).
Но с обновлением автопарка «волги» и «пацанмобили „как-то естественно исчезли с дорог (хотя есть молодняк на “б/у иномарках с тюнингом»). И да, мысль, что газоводы пересели с Волг на ГАЗели мне иногда в голову приходит…
Но с обновлением автопарка «волги» и «пацанмобили „как-то естественно исчезли с дорог (хотя есть молодняк на “б/у иномарках с тюнингом»). И да, мысль, что газоводы пересели с Волг на ГАЗели мне иногда в голову приходит…
волговоды не исчезли… они пересели на другие авто… и их оч заметно даже по моделям
не буду тут перечислять, потомучто возбудятся владельцы таких авто в плане «у меня ____ и я не такой!!»
вообще хороший детектор — наличие шапки, если водитель в шапке — с очень большой вероятностью бывший/потенциальный волговод или пенсионер
не буду тут перечислять, потомучто возбудятся владельцы таких авто в плане «у меня ____ и я не такой!!»
вообще хороший детектор — наличие шапки, если водитель в шапке — с очень большой вероятностью бывший/потенциальный волговод или пенсионер
тут немного поправлю:
1. От психологии человека зависит тип покупаемых им автомобилей (или выбираемых в том же каршеринге). Так что зависимость тут точно будет, и не только в цене.
2. Когда я купил бмв, я понял, почему на них все ездят как *удаки: автомобиль с технической точки зрения позволяет делать то, что не могут многие другие, при этом не требуя хотя-бы минимального уровня водительского мастерства. Похожие ощущения возникают также от некоторых субару. Ты едешь по дороге, а вокруг тебя почему-то все стоят и только мешаются…
3. «спортивные»/«гоночные» автомобили: естественно домохозяйки не будут их покупать чтобы ездить за продуктами.
1. От психологии человека зависит тип покупаемых им автомобилей (или выбираемых в том же каршеринге). Так что зависимость тут точно будет, и не только в цене.
2. Когда я купил бмв, я понял, почему на них все ездят как *удаки: автомобиль с технической точки зрения позволяет делать то, что не могут многие другие, при этом не требуя хотя-бы минимального уровня водительского мастерства. Похожие ощущения возникают также от некоторых субару. Ты едешь по дороге, а вокруг тебя почему-то все стоят и только мешаются…
3. «спортивные»/«гоночные» автомобили: естественно домохозяйки не будут их покупать чтобы ездить за продуктами.
В США, из за отсутствия привязки налога к лошадям, бывает что бабули в магазин ездят на авто 200+ лошадей, тупо потому что они были дешевле в момент покупки...
Вы точно уловили что именно я имел в виду под ценой — хар-ки автомобиля, в т.ч. технические. Хотя и не только — салон "на коже" тоже придаёт позитива. :-)))
Салон на коже, возможно ))
Но бмв позапрошлого поколения и ещё на ходу можно купить довольно дёшево.
Плюс ещё 9ки и прочие старые жигули, которые покупают чтобы «поураганить».
Так что от цены зависимость будет довольно сложная, если вообще будет. А вот именно по маркам/моделям, особенно если добавить ещё и примерный год выпуска и внешнее состояние (автомобили с неотремонтированными царапинами и вмятинами), можно вполне чётко определить степень агрессивности водителя.
Но бмв позапрошлого поколения и ещё на ходу можно купить довольно дёшево.
Плюс ещё 9ки и прочие старые жигули, которые покупают чтобы «поураганить».
Так что от цены зависимость будет довольно сложная, если вообще будет. А вот именно по маркам/моделям, особенно если добавить ещё и примерный год выпуска и внешнее состояние (автомобили с неотремонтированными царапинами и вмятинами), можно вполне чётко определить степень агрессивности водителя.
автомобиль с технической точки зрения позволяет делать то, что не могут многие другие,
Я не первый раз слышу об этом, хотелось бы узнать что именно БМВ позволяет делать то, что не могут другие (почему-то эти подробности всегда опускаются)
В свое время, да, БМВ легко обходили любого представителя советского автопрома.
Но с тех пор прошло много времени и многое изменилось.
Сходите на тест-драйв.
Если сравнивать численные параметры, то они мало кого удивят. Но мелкие детали и тонкая настройка как раз создают ощущение «полного контроля» (даже если его нет) и вседозволенности. Такую точную реакцию на движение руля среди азиатского автопрома я ощущал только на субе легаси. Плюс достаточно хорошая шумоизоляция снижает ощущение высокой скорости. Плюс двигатель достигающий полки момента на более высоких оборотах, чтобы кого-то обогнать достаточно чуть сильнее нажать педаль.
Если сравнивать численные параметры, то они мало кого удивят. Но мелкие детали и тонкая настройка как раз создают ощущение «полного контроля» (даже если его нет) и вседозволенности. Такую точную реакцию на движение руля среди азиатского автопрома я ощущал только на субе легаси. Плюс достаточно хорошая шумоизоляция снижает ощущение высокой скорости. Плюс двигатель достигающий полки момента на более высоких оборотах, чтобы кого-то обогнать достаточно чуть сильнее нажать педаль.
Сходите на тест-драйв.
на тестдрайве могут подсунуть топовую модель с 200+лошадями, она прям огнем будет по сравнению с обычными овощевозками
вообще это преувеличение конечно что бмв особенная… бмв это помоему как эппл в мире авто (теслу не учитываем из-за её недоступности тут)
p.s. несмотря на это, я именно бмв себе бы купил как следующее/второе авто
на тестдрайве могут подсунуть топовую модель с 200+лошадями
Как-то тестдрайвили мы одного большого топового корейца, 3 с чем-то литра, седан.
Кресла там были хорошие, удобные… из плюсов, пожалуй все :)
Топовый кореец с 3л легко уделает среднюю бмв, особенно на прямой. Но в нём вам будет страшновато от скорости, а в бмв (или ауди) нет, это основная разница.
это вкусовщина… мне вот после моего полноразмерного древнего американского рыдвана, мне вообще ниодин автомобиль (который я могу себе позволить) не нравится… вот BMW5 был вообще единственным авто у который бы меня устроил во всем внутри (и 7 я думаю тоже мне бы зашел с точки зрения поведения на дороге из-за габаритов близких к моему авто, но денег не хватит)
однако объективно заметно что я крайне предвзят и запросы у меня довольно нетиповые
я вот ездил на инсигнии самой жирной комплектации… мне вот не понравилось ни как едет (не едет) ни по удобству…
однако объективно заметно что я крайне предвзят и запросы у меня довольно нетиповые
я вот ездил на инсигнии самой жирной комплектации… мне вот не понравилось ни как едет (не едет) ни по удобству…
Такую точную реакцию на движение руля среди азиатского автопрома я ощущал только на субе легаси. Плюс достаточно хорошая шумоизоляция снижает ощущение высокой скорости. Плюс двигатель достигающий полки момента на более высоких оборотах, чтобы кого-то обогнать достаточно чуть сильнее нажать педаль.
Вы прямо таки описали мой фольксваген :)
Сходите на тест-драйв
Был у меня юный падаван, которого я доучивал вождению после автошколы на его БМВ -тройке (сын коллеги по работе).
Разница ощущалась только в сравнении с советскими машинами и некоторыми корейцами.
Прим. Живу на улице с небольшим, но заметным уклоном.
В силу сугубо природных факторов зимой на ней лед под снегом.
И у нас сложилась своеобразная традиция — каждую зиму вы видим на ней отчаянно буксующие БМВ, от простейших и старых — и до новейших и крутых.
Это и есть та самая причина, по которой я никогда не возьму себе BMW, при том, что я ничего не имею против этой марки и ее водителей :)
И у нас сложилась своеобразная традиция — каждую зиму вы видим на ней отчаянно буксующие БМВ, от простейших и старых — и до новейших и крутых.
xdrive надо брать
на летней резине никакой хдрайв не поможет ))
но те кто экономит на хдрайве скорее всего сэкономят и на колёсах
но те кто экономит на хдрайве скорее всего сэкономят и на колёсах
на летних колесах и передний привод не поможет
на летней резине никакой хдрайв не поможет ))
На летней (не только — на всесезонке часто тоже) по нашей улице зимой ездить очень сложно — ее никогда не чистят городские службы*, а на тех местах, где ветер сдувает снег со льда — машина без зимней резины движется прямо, несмотря ни на какие повороты руля.
*В эту зиму не случалось, но раньше, после интенсивного снегопада — наутро то там, то тут встречались полузасыпанные авто, брошенные своими владельцами прямо на дороге. Включая и очень дорогие иномарки.
Естественно, на летней и ей подобной резине.
Впору вешать соответствующий сезонный знак на въездах.
Кстати, как в подобных случаях должен действовать ИИ в авто?
Кстати, как в подобных случаях должен действовать ИИ в авто?
Сравнить показания электронного (пока существует в виде концепта, но в будущем, видимо, вам придется за это платить) TWI, а заодно и идентификатора типа установленной резины, с показаниями собственных метеодатчиков и показаниями полученных откуда-то (видимо из интернетов — надо же иметь в автомобиле какие-то бэкдоры) прогнозных метеоданных. Если резина не соответствует по типу или остаточной глубине протектора — откажется ехать. По-американски — перейдет в ручное управление с максимальной помощью водителю по аналогии с современными ESP, чтобы водитель смог хоть как-то добраться домой или до ближайшего шиномонтажа, а по-европейски заблокирует автомобиль полностью и вызовет труповозку (за ваш счет, разумеется). :)
Сравнить показания электронного (пока существует в виде концепта, но в будущем, видимо, вам придется за это платить) TWI
Я в этом плане больше акцентирую внимание на факторе «ее никогда не чистят городские службы»
Т.е. ИИ должен учитывать возможность внезапного появления в городе факторов, обычно встречающихся только в условиях сильно пересеченной местности.
Видимо, человек определенного психологического склада (ну, или круга общения, который тоже зависит от психологии) выбирает автомобиль определенного стиля… как вариант.
Думаю, что гораздо более перспективным и полноценно реализуемым в ближайшем будущем будет изменение дорог по типу железной дороги. То есть никакого водителя у машины вообще не будет. Вместо дорог будут фиксированные треки с централизованным управлением и маршрутизацией каждого автомобиля. Ни тебе пробок, ни тебе аварий, ни тебе парковок, ни тебе бензина, ни тебе погибших в авариях, никакой агрессии и борьбы за право приоритетного проезда. Машину можно будет подавать к указанному времени к указанному месту. Микротележки смогут вообще приезжать прямо домой, в специальный приемник для мелких грузов да еще и в отсутствии хозяев дома. И уезжать прямо из дома. Желающие смогут прожить жизнь так и не купив автомобиль, а просто платя за каждую поездку. Для новых дорог не нужно новых площадей. Треки спокойно можно строить в несколько этажей. При большом желании можно обычные машины интегрировать с новыми треками, а при выезде с трека, возвращаться к обычному движению автомобиля. Все технологии давно в наличии. Осталось найти политическую волю. И да, никакой полноценный робот-водитель с полноценным ИИ даже в будущем не сможет добиться того, что сможет добиться вот такая система трекового движения уже сегодня.
Интересно, почему так долго не вводят штрафы за «опасную езду» ?!
Интересно, почему так усердно борются с камерами и повышением штрафов ?!
Интересно, на каком месте мы по количеству ДТП, пострадавших, погибших в Европе?
Интересно, если я езжу на Тойоте, что со мной не так…
Интересно, почему так усердно борются с камерами и повышением штрафов ?!
Интересно, на каком месте мы по количеству ДТП, пострадавших, погибших в Европе?
Интересно, если я езжу на Тойоте, что со мной не так…
Смотря какая Тойота, если Камри то вы вероятно в списке потенциальных хулиганов, если Королла то пенсионерите.
P.s. вчера ехал за короллой, при ограничении 60 ехали 40 и с такой маркой авто это случается чуть чаще
P.s. сугубо imho, все совпадения и домыслы случайны
Интересно, почему так долго не вводят штрафы за «опасную езду» ?!
В вашей стране вы уверены в том, что полицейский выпишет вам штраф за имевшую место опасную езду, а не попытается получить с вас деньги, преступно по закону, но абсолютно безнаказанно по факту инкриминируя вам опасную езду, которой не было? Поймите меня правильно, я не пытаюсь оскорбить ни вас лично, ни вашу страну — это безэмоциональный вопрос, без намеков и скрытого подтекста.
Интересно, почему так усердно борются с камерами и повышением штрафов ?!
Потому что камеры — это в первую очередь ограничение скорости. А что бы не вещали головы из телевизоров, почти все ограничения скорости взяты от фонаря, а не проработаны соответствующими научно-исследовательскими организациями, которые могли бы в результате реальных, а не фиктивных исследований, рекомендовать какие-то ограничения скорости на каких-то конкретных участках дороги. Это относится к большинству стран, а не только к вашей. Второе проистекает из предыдущего моего к вам вопроса: в вашей стране штрафы платят все нарушители? Регулярно возникают скандалы, когда журналисты ловят топ-чиновников на, например, превышении скорости — некоторым приходится извиняться, а некоторые идут в отставку. Но не полиция их ловит, особенно если нарушитель — министр внутренних дел, например, и полиция по сути подчиняется ему. Как с этим в вашей стране?
Я бы предпочёл, чтобы ИИ моего авто от любого авто рядом ожидал "грубого поведения", а не проводил оценку "эта марку нормальные люди чаще берут, а эту ненормальные". Мало ли, не совсем нормальный ненормальный :)
С другой стороны, эти якобы «грубые» водители говорят, что их раздражает неторопливость автомобилей без водителя, и они утверждают, что грубым является поведение роботизированных машин.
В разных странах немного отличаются правила, но здравый смысл и статистика — нет. Наиболее безопасно двигаться со скоростью потока, даже если это означает превышение установленного ограничения. Если поток движется быстрее ограничения, а автопилот (электронный или кожаный) движется медленнее потока из-за формального ограничения или каких угодно причин, кроме разве что объективной невозможности ехать наравне, то именно он ведет автомобиль опасно. Естественно, рано или поздно найдется кто-то, кто захочет продемонстрировать свое раздражение подчеркнуто грубым маневром — как бы отвечая на (видимо, неосознаваемую) грубость тихохода.
Водители в Нью-Йорке известны своей чрезвычайно агрессивной манерой вождения. Теоретически, коэффициент грубости беспилотного автомобиля, который едет в Нью-Йорке, может быть намного выше, чем если бы этот автомобиль ехал в условной Айове.
Предлагаю покататься в Нью Дели. Ну ладно, там левостороннее движение, с непривычки будет трудно — достаточно попробовать Каир, да хоть даже Стамбул. Но тут сложно оценить, где именно грубость, а где плотность трафика такова, что приходится ехать «жестче», что само по себе не является ни «грубостью», ни «агрессией». Впрочем, с другой стороны, если отработать приемлемый алгоритм противодействию коллизиям (не буквально столкновениям как ДТП, а превентивному их недопущению), то в ряде случаев заторы удастся заметно ослабить — очень много времени тратится на выяснение приоритета (автоматы бы просто пропускали со второстепенной каждого первого, каждого второго и т.д. по ситуации, а второстепенные бы, уверенные во временном приоритете, не тупили бы), а также много времени тратится на спонтанные волны с разгоном-торможением вместо равномерного движения с минимальной безопасной дистанцией.
существуют люди, которые не отдадут возможность самостоятельно водить, и вы сможете разве что оттащить их мертвые холодные руки от руля
Да. При этом многие из них не против автопилота в принципе. Здесь довольно глубокий и многогранный вопрос. Обладание автомобилем и управление им (даже при наличии автопилота и даже при том, что на поверку он включен бóльшую часть времени) это очень мощное чувство, сравнимое с управлением лошадью (буйволом, слоном) в доавтомобильную эпоху. Отдать это и полностью подчиниться «бездушной» электронике никто в здравом уме не захочет.
В России первые два места в «Топ 10 безрассудных» разделили бы маршрутки и таксисты.
Удивитесь, но по грубости вождения в Нидерландах, лично для меня в последнее время почему-то начали лидировать водители автомобилей Тесла(Их тут много уже накупили). Я сам обладатель специальной автостраховки, которая вынуждает педантично ехать по правилам. Можно сказать, если есть желание почувствовать себя ИИ на дороге, то рекомендую, вставляется специальный донгл который следит за манерой вождения, GPS и т п. Так вот, когда педантично выполняешь все нормы ПДД грубиянами, по моим личным ощущениям, становятся почти все автомобили.
Sign up to leave a comment.
Беспилотные автомобили должны «держать в уме» марки машин, на которых ездят самые грубые водители