GemaltoRussia Apr 20 2017 at 19:45

Пять принципов для создания защищенного «подключенного» автомобиля

3 min

1.4K

Comments 14

DrPass Apr 20 2017 at 20:23

Дистанционно открыть, закрыть двери, запустить двигатель, найти ближайшее авто на прокат – только несколько удобных возможностей, предоставляемых новым поколением «виртуальных» ключей

Моё ИМХО — это примерно как кофеварка, управляемая через Bluetooth. Т.е. прикольно и технологично, но сама сложность решения и управления напрочь перевешивает те небольшие выгоды, которые оно даёт. Взять то же дистанционное управление дверями. Это вам понадобится, фактически, в одном-единственном кейсе — когда кто-то из ваших домочадцев идет откуда-то домой, а вы что-то нужное забыли в машине, и просите его/её забрать по дороге. Во всех остальных случаях это бессмысленно. Вы же не будете запускать приложение на смартфоне, а потом нажимать кнопку «Открыть двери» вместо того, чтобы нажать одну кнопку на брелке, даже не доставая его из кармана. Это не говоря уже о том, что у многих машин дверь сама откроется, если у вас брелок лежит в кармане. Сценарии, когда надо дистанционно заводить двигатель, ещё менее вероятные.
Поэтому пока автомобили не стали автоматическими, и не появится функция «вызвать автомобиль под дверь», оно вряд ли будет востребовано кем-то кроме гиков.

Vjatcheslav3345 Apr 21 2017 at 09:24

Ну — дистанционный запуск двигателя (особенно — по расписанию) оценит каждый, кому приходилось прогревать свою машинку зимним бессолнечным утром с ещё сияющими на небе звёздами...

DrPass Apr 21 2017 at 09:46

Я не сторонник прогрева двигателя на стоянке в современном авто. Собственно, и автопроизводители этого не рекомендуют. Все равно нагревается только двигатель и салон, а и ходовка остается холодная, и трансмиссия не особо греется. Поэтому если пришел зимним бессолнечным утром на стоянку, то заводишь, включаешь подогрев попы, садишься, и неспешно едешь минут пять на малых оборотах, а потом даёшь газку.

Vjatcheslav3345 Apr 21 2017 at 10:39

Наверное — в системах автоподогрева помог бы ТЭН или теплообменник для нагрева масла трансмиссии и встроенный фен (с теплообменником от выхлопа и горелки) для подогрева ходовой?

DrPass Apr 21 2017 at 10:57

Да не получится. Мощности генератора не хватит на питание электроподогрева ходовой. Он же всего порядка киловатта выдаёт. Теоретически можно сделать какой-то жидкостный контур от двигателя, но это уже значительно увеличит сложность и стоимость конструкции и увеличит количество точек отказа. Причем износ от движения на холодной смазке не настолько уж заметный. Это у нас оно играло роль, когда какой-нибудь Москвич-412 передавался по наследству на пару поколений. А для машин, которые ездят пять лет у одного хозяина, потом перепродаются пару раз, и через 15 лет идут на свалку, оно вообще несущественно.
Это намного более реально на электромобиле, если, конечно, вы захотите расходовать драгоценный ресурс тяговой батареи на подогрев, да и вообще захотите его оставлять в сильный мороз на открытой стоянке.

Vjatcheslav3345 Apr 21 2017 at 11:55

Можно подумать — в авто мало других точек отказа.
Отказ такой системы-теплообменника вообще некритичен, как поломка авторадио, например.

DrPass Apr 21 2017 at 15:41

Если она будет завязана на систему охлаждения двигателя, то разрыв одного из множества патрубков этой системы будет очень даже критичен.

tearexs Apr 21 2017 at 10:48

Конечно автопроизводители это не рекомендуют, ведь в таком случае машина будет служить дольше.

DrPass Apr 21 2017 at 11:12

Если без сарказма, то это действительно «дедушкина» мудрость, которая сейчас больше вредна, чем полезна. Для ресурса двигателя абсолютно без разницы, вертится ли он вхолостую на 1000 об/мин на стоянке или на те же 1000 об/мин в неспешном движении. Зато уверенность водителя, что раз он прогрел машину минут 15 на стоянке, то можно ехать в обычном режиме, действительно приводит к большим нагрузкам, например, на трасмиссию, которая будет ещё с холодной смазкой.

teifo Apr 22 2017 at 12:02

Там вроде как проблема с маслом. Нужно прогреть масло, прежде чем ехать. Пробовал на не совсем прогретом двигателе ехать. Двигатель работает натужно и не так тяговито, как хорошо прогретый.

Pakos Apr 21 2017 at 12:52

Для прогрева нужен топливный отопитель и у некоторых он стоит штатно с завода, остаётся прогреть коробку (при -20), проведя селектором по всем положениям с задержкой (как рекомендует производитель) или просто ехать (если теплее), отопитель ещё и не запустится если тепло или если мало топлива/заряда. Двигатель запускать не надо, как и открывать двери (иногда пользуюсь, в основном на даче — брелок спокойно добивает и машину видно, а когда не пойми где открывать — сомнительное удовольствие). Был кейс у Ауди, когда "курьер мог положить заказ в багажник, воспользовавшись спецкодом", но дальше забавной диковинки на нескольких моделях производителя оно не пошло.

DrPass Apr 21 2017 at 13:58

Топливный отопитель — это девайс для дизельных двигателей. Солярка загустевает на морозе, и он просто бы не завелся без отопителя. Бензин к температуре менее капризен, и на бензиновых двигателях такой штуки нет.

Pakos Apr 21 2017 at 15:15

На бензиновых тоже есть (Kuga 2017, например), можно поставить как опцию с завода. Там наоборот — дизелем обделили. Не считая вебаст. которые ставятся куда угодно (только модель подобрать надо). И есть электроотопители (от розетки на стоянке, популярны в скандинавских странах, у Вольво есть штатный вариант для не желающих топливный).

teifo Apr 22 2017 at 12:06

Поддерживаю и оцениваю каждый день 9 месяце в году. Пикнул запуском, прогревается и двигатель и салон, и, что не мало важно, лобовое стекло. Так что те, кто утверждает, что дистанционный запуск двигателя не нужен, видимо живут в южных регионах или у них нет машины, ну или очень странные люди.